Przedmiotem wynalazku jest waga do duzych ciezarów, zwlaszcza wielkogabarytowych znajdu¬ jaca zastosowanie iprzy wazeniu róznego rodzaju pojemników o duzych) rozmiarach, takich jak cy¬ sterny, kontenery, naczepy itp., jak równiez przy kontroli ubytku masy materialów zawartych w tych pojemnikach w czasie eksploatacji.Znane i stosowane wagi do duzych ciezarów, zwlaszcza wielkogabarytowych skladaja sie zwy- ikle z konstrukcji nosnej, na której opiera sie w kilku punktach plyta podstawowa lub pomost wa¬ zacy zaopatrzony w róznego rodzaju uklady po¬ miarowo-kontrolne zawierajace zespoly dynamomet- rów, sprezyn plaskich, -srubowych oraz zlozonych ukladów dzwigniowych z czujnikami tensometrycz- nymii, magnetostrykcyjnymi itp. Znane jest urza¬ dzenie do odwazania czesci duzego ciezaru z opisu patentowego nr 82 fl79 (ki} GOLg 3/lfr). W rozwia¬ zaniu tym plytal 'podstawowa z calkowitym cieza¬ rem spoczywa na jednej lub kilku sprezynach, a dodatkowy czujnik ciezaru przesuwany przy po¬ mocy sruby i napedu przejmuje na siebie czesc ciezaru wynikajacego z wielkosci skoku sruby i czujnika oraz odksztalcenia sprezyny w stanie ob¬ ciazonym. Konstrukcja wedlug opisu patentowego nr 01833 (ki. G0LG 19/02) jest) znanym rozwiaza¬ niem wagi wozowej.Waga ta ma trzy ogniwa obciaznikowe czule zarów¬ no na rozciaganie i sciskanie, których przeciwne 20 25 30 konce umocowane sa miedzy pomostem wagd a lo¬ zem. Konce te sa tak zamocowane, ze proste prze¬ prowadzone od kazdego ogniwa obciaznikowego do kazdego z dwu (pozostalych okreslaja powierzchnie trójkata. Pomost wraz z ogniwami obtiaznikawymi reaguje nie tylko na ciezar, ale tez na momenty przewracajace, które rosna, gdy ciezar wypadkowy pojazdu stojacego na pomoscie podczas wazenia lezy wewntarz powierzchni trójkatnej. Waga ta nie wymaga stalego umocowania w podlozu i moze byc przenoszona.Znany jest równiez pomost wazacy wedlug opisu patentowego PRL nr 0135a (ki. GOlliG, 3/14). Po¬ most ten podparty jest w czterech punktach za po¬ srednictwem czterech 'belek sprezystych. Momenty zginajace od czterech sil reakcji wystepujace w belkach mierzone sa w miejscach jednakowo od¬ leglych od punktów podparcia, w których to miej¬ scach umieszczone sa po dwa elementy tensooporo- we tak, ze jeden podlega dzialaniu naprezen sci¬ skajacych a drugi rozciagajacych. Elementy tenso- oporowe laczy sie w ipelny uklad mostkowy, , w którym w przeciwleglych galeziach znajduja sie po dwa elementy tensooporowe podlegajace jed¬ nakowemu charakterowi naprezen. Opis patentowy PRL nr 32 7,27 (ki. GOllG 119/02) zawiera uklad dzwigniowy wagi pomostowej wozowo-samochodp- wej.Uklad ten sklada sie w zaleznosci od wielkosci 136 9293 pomostu z szeregu katowych dzwigni, które z jed¬ nej strony polaczone sa z parami krótkich ladun¬ kowych dzwigni podpomostowych, umieszczonych najkorzystniej prostopadle do osi wzdluznej po- , mostu. Z drugiej strony dzwignie katowe polaczo¬ ne sa z poziomymi ciegnami przenoszacymi zredu¬ kowana sile od obciazenia pomostu przez pomoc¬ nicze katowe dzwignie i ciegna do wagowskazu.Opisane rozwiazanie charakteryzuje znacznie zlo¬ zona Konstrukcja, co wiaze sie z kosztami wykona¬ nia jak i eksploatacji. Wada tych wag jest dosc niska dokladnosc dokonywanych nimi pomia¬ rów ciezaru. Wiekszosc z nich wymaga stalego po¬ sadowienie i nie mozcf byc przenoszona z miejsca na miejsce. Uklady pomiarowe rozwiazan elektro¬ mechanicznych nie zapewniaja jednorodnosci ob¬ ciazenia dzialajacego na wage, co wprowadza pew¬ ne bledy w ich wskazaniach.Waga wedlug wynalazku zbudowana jesit z co najmniej jednego segmentu wazacego. Segment ma konstrukcje nosna i uklad pomiarowy, przy czym konstrukcje nosna stanowi pozioma podtrzymujaca belka, osadzona! rozlacznie koncami w dwóch (po¬ ziomych ramionach, opartych zewnatranymi konca¬ mi na pionowych podnosnikach. Uklad pomiarowy segmentu wazacego, usytuowany symetrycznie mie¬ dzy pionowymi podnosnikami konstrukcji nosnej, pod pozioma belka podtrzymujaca, stanowia pomia¬ rowy! pret i pret kompensujacy wplyw temperatu¬ ry, ulozone równolegle w plaszczyznie poziomej, w niewielkiej odleglosci miedzy soba oraz induk. cyjny czujnik przemieszczen. Prety te na swej dlu¬ gosci spoczywaja w dystansowych obejrnkach pod¬ trzymujacych. Zj jednej strony pret pomiarowy i pret kompensujacy zblokowane sa sztywno w wspó¬ lnym uchwycie z przegubem, przenoszacym tylko obciazenia rozciagajace, natomiast z drugiej stro¬ ny pomiarowy pret polaczony jest z drugim uch¬ wytem z przegubem poprzez stala czesc indukcyj¬ nego czujnika przemieszczen, z którego czescia ru¬ choma polaczony jest pret kompensujacy. Kazdy przegub polaczony jest z jednym koncem jednego liniowego ciegna opartego na linowym krazku, przy czym drugi koniec kazdego ciegna linowego za¬ mocowany jest u dolu pionowego podnosnika kon¬ strukcji nosnej. Krazki linowe sa osadzone obro¬ towo w górnej czesci pionowych podpór usytuowa¬ nych symetrycznie wzgledem pionowych podnosni¬ ków konstrukcji nosnej wagi. Pionowe podpory wraz z linowymi krazkami moga byc osadzone równiez w pionowych podnosnikach.W przypadku usytuowania pionowych podpór z krazkami linowymi pomiedzy pionowymi podnosni¬ kami, podpory sa rozpierane pozioma belka roz¬ pierajaca, mocowana w poblizu osadzenia krazków linowych. Waga w wykonaniu jednosegmentowym ma iabrotowo ulozyskowane podparcie, usytuowane za segmentem wazacym, równolegle do belki pod¬ trzymujacej. O obrotowe podparcie opiera sie jed¬ nym koncem element wazony, spoczywajacy dru¬ gim koncem na podtrzymujacej belce konstrukcji nosnej. Miara ciezaru mierzonego na wadze jed- nosegmentowe} jest odksztalcenie preta pomiarowe¬ go. Miara ciezaru mierzonego na wadze zlozonej z dwóch segmentów wazacych, usytuowanych jeden ) 929 4 za drugim równolegle wzgledem siebie, jest suma odksztalcen pretów pomiarowych obydwu segmen¬ tów.Waga wedlug wynalazku charakteryzuje sie pro¬ sta konstrukcja i mozliwoscia przenoszenia ze wzgledu na latwosc montazu. Uklad pomiarowy dzieki ciegnom i przegubom mocujacym prety mie¬ rzy, pomijajac tarcie, tylko czyste! obciazenia roz¬ ciagajace. Prety, pomiarowy i kompensujacy, któ¬ rych odksztalcenia sa miara ciezaru wazonego przedmiotu, pozwalaja wydluzyc baze pomiarowa oraz uzykac pelna kompensacje wplywu tem¬ peratury na pret pomiarowy.Rozwiazanie wedlug wynalazku zapewnia kilka¬ krotnie wieksza dokladnosc uzyskiwanych wyników pomiarów dzieki rejestrowaniu odksztalcen pretów ukladu pomiarowego na ich calej dlugosci. Pod¬ parcie krazków linowych! na pionowych podnosni- 0 kach umozliwia regulacje wysokosci konstrukcji nosnej danego segmentu wazacego.Przedmiot wynalazku uwidoczniony w przyklado¬ wym wykonaniu na rysunku na którym fig. 1 przedstawia jeden segment wazacy! z krazkami li- 25 nowymi osadzonymi na podporach, usytuowanych miedzy pionowymi podnosnikami konstrukcji nos¬ nej, fig. 2 fragment segmentu wazacego z piono¬ wymi podporami krazków linowych osadzonymi bezposrednio w pionowych podnosnikach, natomiast 30 fig. 3 przedstawia wage w wykonaniu jednoseg¬ mentowym z obrotowo ulozyskowanym podparciem mierzonego ciezaru.Konstrukcje nosna jednego segmentu wazacego stanowi pozioma podtrzymujaca belka 1, osadzona 35 rozlacznie koncami w dwóch poziomych ramionach 2, opartych zewnetrznymi koncami na pionowych podnosnikach 3. Pomiedzy podnisnikami 3, pod pod¬ trzymujaca belka 1, usytuowany jest symetrycznie uklad pomiarowy segmentu wazacego. Stanowia go 40 pret 4 i pret 5 kompensujacy wplyw temperatury, ulozone równolegle w niewielkiej odleglosci mie¬ dzy soba, w plaszczyznie poziomej, przy czym na calej dlugosci! spoczywaja one w kilku dystanso¬ wych obejmkach 6 podtrzymujacych prety w jed- 45 nakowej odleglosci od siebie.Prety te z jednej strony sa zblokowane w wspól¬ nym uchwycie 7 z przegubem 8, przenoszacym tylko obciazenia rozciagajace. Z drugiej strony po¬ miarowy pret 4 polaczony jest z drugim uchwytem 50 7 z przegubem 8 poprzez czesc) stala 9 indukcyj¬ nego czujnika przemieszczen 10, z którego czescia ruchoma polaczony jest drugim koncem pret 5 kompensujacy wplyw temperatury. Kazdy z prze¬ gubów 8 polaczony jest z jednym koncem jednego 55 linowego ciegna 11 opartego na linowym krazku 12, przy czym ciegna 11 mocowane sa drugimi konca¬ mi u dolu pionowych podnosników 3 konstrukcji nosnej. Linowe krazki 12 sa osadzone obrotowo w górnej czesci pionowych podpór 13 usytuowanych «o symetrycznie po obu stronach osi wagi, pomiedzy podnosnikami 3. W innym wykonaniu pionowe pod¬ pory 13 wraz z linowymi krazkami 12 osadzone sa w pionowych podnosnikach 3. W przypadku osadze¬ nia krazków 12 w podporach 13 usytuowanych •5 miedzy podnosnikami 3, podpory 13 sa rozpierane136 929 5 6 pozioma beikaj rozpierajaca 14, mocowana w po¬ blizu osadzenia krazków 12.Waga moze byc stosowana w wykonaniu dwu- lub jednosegmentowym. W wykonaniu dwusegmen- towym ciezar, przykladowo cysterna 15 z ciecza spoczywa poziomo na belkach 1 obydwu segmentów wazacych. Miara ciezaru jest suma odksztalcen pretów 4 obu segmentów rejestrowana aparatura rejestrujaca polaczona z indukcyjnymi czujnikami przemieszczen 10. W wykonaniu jednosegmentowym waga ma obrotowo ulozyskowane podparcie 16, usy¬ tuowane za segmentem wazacym, równolegle do podtrzymujacej belki 1. O podparcie to opiera sie jednym koncem cysterna 15, a jej drugi koniec spo¬ czywa na belce 1 konstrukcji nosnej segmentu wa¬ zacego. Pomiar nastepuje na drodze rejestracji od¬ ksztalcen pomiarowego pireta 4, posrednio poprzez pret 5 zblokowany z pretem 4.Zastrzezenia patentowe 1. Waga do duzych ciezarów, zwlaszcza wielko¬ gabarytowych majaca konstrukcje nosna oraz uklad pomiarowy którego czujniki polaczone sa z apa¬ ratura rejestrujaca, znamienna tym, ze sklada sie z co najmniej jednego segmentu wazacego, a naj¬ korzystniej z dwóch, przy czym konstrukcje nosna jednego; segmentu stanowi pozioma podtrzymujaca belka (.1) mocowana rozlacznie koncami w dw^ch poziomych ramionach (2), opartych zewnetrznymi koncami na pionowych podnosnikach (3), natomiast uklad pomiarowy segmentu wazacego usytuowany symetrycznie miedzy pionowymi podnosnikami (3). pod pozioma podtrzymujaca belka, stanowia pomia¬ rowy pret <4) i kompensujacy pret (5), ulozone równolegle w plaszczyznie poziomej w niewielkiej odleglosci od siebie, przy czym z jednej strony po¬ miarowy pret (4) ij kompensujacy pret (5) zbloko¬ wane sa ze soba sztywno w uchwycie (7) z przegu¬ bem (8), natomiast z drugiej strony pomiarowy pret (4) polaczony jest z drugim uchwytem (7) z przegu¬ bem (8) poprzez stala czesc (0) indukcyjnego czuj¬ nika przemieszczen (10), z którego czescia ruchoma polaczony jest drugim koncem kompensujacy pret (5<), jednoczesnie^ kazdy przegub (8) polaczony jest z jednym koncem jednego linowego ciegna (11) o- partego na linowym krazku (12) osadzonym obroto¬ wo w górnej czesci pionowej podpory (13), a obie podpory (13) usytuowane sa symetrycznie pomiedzy pionowymi podnosnikami (3) konstrukcji nosnej i sa rozpierane belka (14), przy czym drugim kon¬ cem linowe ciegna (11) zamocowane sa u dolu pio¬ nowych podnosników (3). 2. Waga wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze przy jednym segmencie wazacym drugi segment stanowi obrotowo ulozyskowane podparcie (16) usy¬ tuowane za segmentem wazacym, równolegle do po¬ ziomej podtrzymujacej belki (1). 3. Waga do duzych ciezarów, zwlaszcza wielko¬ gabarytowych majaca konstrukcje nosna oraz uklad pomiarowy którego czujniki polaczone sa z apara¬ tura rejestrujaca, znamienna tym, ze sklada sie z co najmniej jednego segmentu wazacego, a naj¬ korzystniej z dwóch, przy czym konstrukcje nosna jednego segmentu stanowi pozioma podtrzymujaca belka (1) mocowana rozlacznie koncami w dwóch poziomych ramionach (2), opartych zewnetrznymi koncami na pionowych podnosnikach (3), natomiast uklad pomiarowy segmentu wazacego usytuowany symetrycznie miedzy pionowymi podnosnikami (3) pod pozioma podtrzymujaca belka, stanowia po¬ miarowy pret (4) i kompensujacy pret (5), ulozone równolegle w) plaszczyznie poziomej w niewielkiej odleglosci od siebie, przy czym z jednej strony po¬ miarowy pret (4) i kompensujacy pret <5) zbloko¬ wane sa ze soba sztywno w uchwycie (7) z przegu¬ bem (8), natomiast z drugiej strony pomiarowy pret (4) polaczony jest z drugim uchwytem (7) z przegubem (8) poprzez) stala czesc (9) indukcyj¬ nego czujnika przemieszczen (10), z którego czescia ruchoma polaczony jest drugim koncem kompen¬ sujacy pret (5), jednoczesnie kazdy przegub (8) polaczony jest z jednym koncem jednego linowego ciegna (11), opartego na linowym krazku <12) osa¬ dzonym obrotowo w górnej czesci pionowej podpo¬ ry (13), natomiast drugim koncem linowe ciegna (11) zamocowane sa u dolu pionowych podnosników (3), przy czym pionowe podpory (13) wraz z linowymi krazkami (12) osadzone sa w pionowych podnosni¬ kach (3). 4. Waga wedlug zastrz. 3, znamienna tym, ze przy jednym segmencie wazacym drugi segment stanowi obrotowo ulozyskowane podparcie (16), usy¬ tuowane za segmentem wazacym, równolegle do po¬ ziomej podtrzymujacej belki (1). 10 15 20 25 30 35 40136 929 ¦-x<^mw^^^ fcg.1 ''////////y/w////)/;/////////, DN-8, z. 736/86 Cena 100 zl PL