Przedmiotem wynalazku jest mechanizm przycisku sygnalu dzwiekowego usytuowany w srodku kola kierownicy pojazdów mechanicznych.W stanie techniki znane sa rózne rozwiazania mechanizmów przycisku sygnalu dzwiekowego, z których najblizsze do przedmiotu wynalazku sa rozwiazania stosowane w samochodach „FIAT 126".W jednym z tych rozzwiazan, stosowanym w samochodach wyposazonych w kierownice, której wykonana ze stali rama powleczona jest w calosci warstwa tworzywa sztucznego, mecha¬ nizm przycisku sygnalu zbudowany jest z pierscienia dolnego i górnego, które umieszczone sa koncentrycznie z osia na dolnej i górnej powierzchni kola kierownicy i polaczone ze soba nitami przechodzacymi przez otwory w ramie kierownicy. Dzieki temu pierscienie te sa odizolowane od ramy kierownicy. Po pierscieniu dolnym slizga sie styk umieszczony w mocowanym na kolumnie kierownicy przelaczniku zespolonym, elektrycznie polaczony z jednym z zacisków klaksonu, którego drugi zacisk polaczony jest bezposrednio z biegunem akumulatora.Nad pierscieniem górnym w odpowiedniej odleglosci od niego umieszczona jest plytka przyci¬ sku sygnalu osadzona z mozliwoscia osiowego ruchu w obudowie, zamocowanej do korpusu kierownicy. Od spodu plytka przycisku wyposazona jest w tarcze z przewodnika, stanowiaca styk ruchomy, o która opiera sie sprezyna, utrzymujaca plytke przycisku w górnym polozeniu. Sprezyna z drugiej strony oparta jest na szerokiej podkladce docisnietej do kierownicy nakretka, która mocuje kolo kierownicy na walku kierowniczym. Zatem w polozeniu wyjsciowym styk ruchomy polaczony jest z masa.Po nacisnieciu reka na plytke przycisku i pokonaniu oporu sprezyny, styk ruchomy umie¬ szczony w plytce przycisku styka sie z pierscieniem górnym, przez co obwód sygnalu dzwiekowego zostaje zamkniety, poniewaz jeden zacisk klaksonu jest — jak wspomniano — na stale polaczony z akumulatorem, a drugi polaczony zostaje do masy.W przypadku zastosowania w samochodzie tak zwanego „miekkiego kola kierownicy", któ¬ rego rama ma tylko obrecz powleczona warstwa gumy, a pozostala czesc ramy niejest powleczona, mechanizm przycisku sygnalujest nieco inny. Pierscien dolny osadzonyjest w korpusie z tworzywa2 130 638 sztucznego mocowanym do ramy kierownicy. Korpus ten zaopatrzony jest w dwie tuleje przecho¬ dzace przez otwory wykonane w ramie kierownicy, przy czym dno tulejek stanowia wystepy, w które zaopatrzony jest pierscien dolny.W tulejkach umieszczone sa sprezyny opierajace sie dolnym koncem o wspomniane wystepy pierscienia dolnego, a górnym koncem o wystepy stanowiace styk ruchomy górnego pierscienia, który osadzony jest w plytce przycisku umieszczonej z pozostawie¬ niem mozliwosci ruchu poosiowego w obudowie, która umocowana jest do ramy kierownicy.Po nacisnieciu reka na plytke przycisku i pokonaniu oporu sprezyn pierscien górny styka sie z polaczona z masa rama kierownicy, przez co obwód elektryczny klaksonu zostaje zamkniety.Opisane powyzej rozwiazania maja te wade, ze wskutek tego, iz lacza one jeden styk z masa pojazdu, stosowane byc moga jedynie w ukladzie, w którym klakson posiada jeden styk stale polaczony z biegunem akumulatora, a obwód zamykany jest przez zwieranie do masy drugiego zacisku klaksonu. Stosowanie takiego ukladu, w którym jeden zacisk klaksonu jest stale pod napieciem wzgledem masy pojazdu, jest przyczyna intensywnej korozji zacisków klaksonu, ponie¬ waz wystepuje wtedy zjawisko elektrolizy, tym silniejsze, im wieksza jest wilgotnosc w otoczeniu zacisków.Wade te mozna usunac stosujac przekaznik, jest to jednak rozwiazanie stosunkowo drogie.Celem wynalazku bylo skonstruowanie prostego konstrukcyjnie i taniego w produkcji mecha¬ nizmu przycisku sygnalu dzwiekowego, który umozliwilby zmiane ukladu elektrycznego obwodu sygnalu dzwiekowego na taki, w którym klakson ma jeden styk polaczony na stale z masa pojazdu, natomiast drugi zacisk klaksonu polaczony jest z akumulatorem za posrednictwem styków mecha¬ nizmu przycisku sygnalu, a wiec znajduje sie pod napieciem wzgledem masy tylko wówczas, gdy przycisk sygnalu jest wcisniety, przez co styki klaksonu nie sa niszczone korozjaelektrochemiczna.Cel ten zostal osiagniety w rozwiazaniu wedlug wynalazku. Mechanizm przycisku sygnalu dzwiekowego posiada dwa odizolowane od siebie i od masy styki stale umieszczone pod kierow¬ nica, z których jeden polaczony jest elektrycznie z zaciskiem klaksonu, a drugi z biegunem akumulatora. Pod kolem kierownicy, w odpowiedniej odleglosci od styków stalych, usytuowany jest pierscien dolny, stanowiacy styk ruchomy. Styk ten polaczony jest kolkami laczacymi z pierscieniem górnym, opierajacym sie o plytke przycisku sygnalu. Kolki laczace osadzone sa suwliwie w otworach w korpusie kierownicy. Przy tym pierscien dolny, kolki laczace i pierscien górny sa odizolowane od stalowej ramy kierownicy, polaczonej z masa pojazdu. Pierscien górny wraz z plytka przycisku utrzymywane sa w górnym polozeniu dzieki jednej lub kilku sprezynom, napietym pomiedzy pierscieniem górnym a korpusem kierownicy, przy czym równiez te sprezyny sa odizolowane od ramy kierownicy.Korzystne jest, jezeli styki stale zamocowane sa w górnej czesci utwierdzonego na kolumnie kierownicy zespolonego przelacznika dzwigniowego. Jeden z tych styków ma postac tarczy z wycieciem, natomiast drugi styk, umieszczony w tym wycieciu, jest stykiem sprezystym w ksztalcie jezyczka, który slizga sie po stanowiacym styk ruchomy pierscieniu dolnym,obracajacym sie wraz z kolem kierownicy.Dzialanie mechanizmu przycisku sygnalu dzwiekowego wedlug wynalazku polega na tym, ze po nacisnieciu na plytke przycisku i pokonaniu oporu sprezyn pierscien górny a wraz z nim pierscien dolny przesuwaja sie ku dolowi. Pierscien dolny dotyka wówczas do obydwóch styków stalych zwierajac je ze soba. Obwód klaksonu zostaje przez to zamkniety.Mechanizm przycisku sygnalu wedlug wynalazku charakteryzuje sie mniejsza materialochlon¬ noscia od rozwiazan dotychczasowych, przy czym do jego produkcji uzywa sie tanszych materia¬ lów. Dzialanie jego jest pewne. Dodatkowa zaleta mechanizmu wedlug wynalazku jest to, ze pracuje on w ukladzie elektrycznym, w którym nie wystepuje zjawisko korozji elektrochemicznej zacisków klaksonu, a w którym dotychczasowe mechanizmy nie mogly pracowac.Przedmiot wynalazku zostal przedstawiony w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój mechanizmu przycisku sygnalu w przykladzie wykonania dla kierow¬ nicy, której rama w calosci pokryta jest wartwa tworzywa, fig. 2 — przekrój mechanizmu wedlug wynalazku w przykladzie wykonania dla „miekkiego kola kierownicy", którego rama posiada jedynie obrecz pokryta warstwa gumy, fig. 3 przedstawia natomiast w rzucie pionowym styki stale mechanizmu przycisku sygnalu.130638 3 Jak to pokazano na fig. 1 rysunku pod kierownica usytuowane sa odizolowane od siebie i od masy pojazdu styki stale 1 i 2. Powyzej znajduje sie pierscien dolny 3 polaczony kolkamilaczacymi 4 z pierscieniem górnym 5, na którym opiera sie plytka przycisku 6. Kolki laczace 4 prowadzone sa w otworach w korpusie kierownicy 7 wykonanym przez oblanie ramy kierownicy 8 warstwa tworzywa sztucznego, przy czym mozliwy jest ruch osiowy pierscienia dolnego 3, kolków laczacych 4 i pierscienia górnego 5 wraz z plytka przycisku 6 wzgledem korpusu kierownicy 7. Przy tym elementy te sa odizolowane od ramy kierownicy 8, która polaczona jest z masa pojazdu.Pierscien górny 5 wraz z plytka przycisku 6 utrzymywane sa w górnym polozeniu dzieki sprezynie 9 napietej pomiedzy korpusem kierownicy 7a pierscieniem górnym 5. Ruch osiowy plytki przycisku 6 jest od góry ograniczony przez obudowe 10, w której plytka przycisku jest osadzona, przy czym przesuw osiowy plytki przycisku 6 jest w obudowie 10 w pelni mozliwy.W innym przykladzie wykonania przedstawionym na fig. 2, który znalazl zastosowanie przy „miekkim kole kierownicy", ze wzgledu na to, ze rama kierownicy 8 nie jest oblana warstwa tworzywa, korpus kierownicy 7 jest osobnym elementem mocowanym do ramy kierownicy 8.Wykonany jest on z tworzywa sztucznego. Korpus kierownicy 7 zaopatrzony jest w dwa otwory na kolki laczace 4, które otoczone sa tulejami, w których koncentrycznie z kolkami laczacymi 4 umieszczone sa dwie sprezyny 9, które zjednej strony opieraja sie o korpus kierownicy 7, a z drugiej o pierscien górny 5.Jak przedstawiono na fig. 3 styki stale, 1 i 2 korzystnie sa umieszczone w przelaczniku zespolonym na kolumnie kierownicy, przy czym styk staly 1 ma forme tarczy zaopatrzonej w wyciecie, w którym jest drugi styk staly 2 majacy forme sprezystego jezyczka slizgajacego sie podczas obracania kolem kierownicy po stanowiacym styk ruchomy pierscieniu dolnym 3.Niezaleznie od przykladu wykonania dzialanie mechanizmu wedlug wynalazku polega na tym, ze po nacisnieciu na plytke przycisku i pokonaniu oporu jednej lub dwóch sprezyn 9 przesuwa sie ku dolowi zespól zlozony z pierscienia górnego 5, kolków laczacych 4 i bedacego stykiem rucho¬ mym pierscienia dolnego 3. Styki stale 1 i 2 zostaja zwarte za posrednictwem pierscienia dolnego i w obwodzie klaksonu zaczyna plynac prad.Ze wzgledu na to, ze styki stale 1 i 2 oraz pierscien dolny 3 przewodza prad, elementy te powinny byc wykonane z dobrego przewodnika elektrycznosci.Wynalazek znajduje zastosowanie w pojazdach mechanicznych, zwlaszcza w samochodach osobowych.Zastrzezenia patentowe 1. Mechanizm przycisku sygnalu dzwiekowego umieszczony w srodku kola kierownicy, zawierajacy plytke przycisku osadzona z mozliwoscia osiowego przesuwu w obudowie zamocowa¬ nej do kola kierownicy, wykonane z dobrego przewodnika elektrycznosci styki orazjedna lub kilka sprezyn srubowych, znamienny tym, ze ponizej kola kierownicy w poblizu kolumny kierownicy umieszczone sa odizolowane od siebie i od masy pojazdu styki stale (1, 2), z których jeden polaczony jest elektrycznie z biegunami akumulatora, a drugi z zaciskiem klaksonu, a nad tymi stykami z zachowaniem nalezytej odleglosci znajduje sie pierscien dolny (3), stanowiacy styk ruchomy, polaczony kolkami laczacymi (4) z pierscieniem górnym (5) opierajacym sie o plytke przycisku (6), przy czym kolki laczace (4) prowadzone sa w otworach w wykonanym z tworzywa sztucznego korpusie kierownicy (7), wzgledem którego moga wykonywac ruch osiowy, oraz sa odizolowane elektrycznie od polaczonej z masa pojazdu ramy kierownicy (8), poza tym pierscien górny (5) i wraz z nim plytka przycisku (6) utrzymywane sa w górnym polozeniu za pomoca jednej lub kilku sprezyn (9) opartych z jednej strony o pierscien górny (5), a z drugiej strony opartych o korpus kierownicy (7), przy czym sprezyny (9) równiez sa odizolowane od ramy kierownicy (8). 2. Mechanizm wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze styki stale (1,2) zamocowane sa w górnej czesci dzwigniowego przelacznika zespolonego mocowanego na kolumnie kierownicy, przy czym styk staly (1) ma postac tarczy zaopatrzonej w wyciecie, w którym umieszczony jest drugi styk staly (2) w ksztalcie sprezystego jezyczka, który slizga sie po pierscieniu dolnym (3).130638 fig- i Fig. 2 Fig 3 PracowniaPoligraficzni UP PRL. Naklad 100 egz.Cena 100 zl PL