Najdluzszy czas trwania patentu do 4 lutego 1945 r.Patent Nr 11620 dotyczy dwusuwowego silnika spalinowego na plynne lub gazowe paliwo, o oddzielnych przewodach, dopro¬ wadzajacych powietrze i paliwo, oraz dwóch wspólbieznych tlokach, poruszaja¬ cych sie jeden wewnatrz drugiego, w któ¬ rym to silniku przestrzen spalania zostaje najprzód calkowicie wypelniona swiezem powietrzem, poczem dopiero do tego pelne¬ go ladunku powietrza wtrysnieta zostaje przez pompe dawka paliwa. Powyzszy sil¬ nik odróznia sie od znanych dotychczas te¬ go rodzaju silników tern, ze przestrzen spa¬ lania znajduje sie pomiedzy obu ruchome- mi tlokami. A wiec zewnetrzny tlok tworzy ruchomy cylinder tloka pracujacego, przy- czem górna, rozszerzona czesc tloka ze¬ wnetrznego spelnia zadanie tloka pompy powietrznej. W tej górnej czesci tloka ze- wnetrznego umieszczony jest samoczynny zawór, przez który w czasie suwu spreza¬ nia przetloczona zostaje zawartosc pompy powietrznej do przestrzeni spalania. Ponie¬ waz oba tloki przesuwaja sie w jednym kierunku, korbowody ich wiec musza byc przylaczone do tarczy korbowej pod takmalym katem, ze czopy korbowe znajduja sie prawie lub zupelnie w tej samej pla¬ szczyznie promienia korb, jednakze wiel¬ kosc suwów tych tloków jest rózna i zwy¬ kle suw tloka zewnetrznego stanowi mniej wiecej jedna trzecia suwu tloka roboczego.Cisnienie spalin po wzbuchu, zachodzace w przestrzeni pomiedzy oboma tlokami, dziala w przeciwnym kierunku na tlok ze¬ wnetrzny, anizeli na tlok roboczy, zmniej¬ szajac wskutek tego o 1/z prace, wykony¬ wana przez tlok wewnetrzny.Niniejszy wynalazek ma na celu znie¬ sienie tego przeciwdzialania tloka ze¬ wnetrznego, tak zeby przy dowolnej dawce paliwa, czy tez przy nadmiarze paliwa, po odjeciu pracy zuzytej na zwykle straty, powodowane tarciem, otrzymalo sie efek¬ tywna moc silnika. Powyzszy cel osiagnie¬ ty jest stosownie do wynalazku w ten spo¬ sób, ze tlok zewnetrzny nie jest wykonany tak, jak dotychczas, zamkniety od góry, ale jest caly gladko wydrazony, a z góry wsu¬ nieta jest do niego glowica tlokowa z kana¬ lami, przymocowana do pokrywy nieru¬ chomego cylindra glównego, przyczem glo¬ wica tlokowa siega wglab tloka zewnetrz¬ nego glebiej, anizeli wynosi dlugosc jego suwu. Taka stala glowica umozliwia zasta¬ pienie samoczynnego zaworu uzywanego w dotychczasowych wykonaniach tych silni¬ ków zaworem sterowanym.Na rysunku przedstawiona jest odmia¬ na tego rodzaju wykonania dwusuwowego silnika spalinowego, przyczem fig. 1 przed¬ stawia przekrój podluzny silnika wzdluz o- si cylindra, a fig. 2 — przekrój poprzeczny wzdluz linji A—B na fig. 1.Cylinder 1 posiada w górnej czesci sred¬ nice wieksza, anizeli w dolnej swej czesci, przyczem ta ostatnia przymocowana jest na stale do skrzynki korbowej 2. W jed¬ nym z otworów skrzynki korbowej 2 umie¬ szczony jest zawór ssawczy 3, a w drugim zawór 20, od którego prowadzi przewód 6 do otworu 5, znajdujacego sie w srodku wezszej czesci cylindra 1. Nawprost otwo¬ ru 5 w sciance cylindra i znajduje sie o- twór 7, z przylaczonym do tego ostatniego przewodem wylotowym 21.W wezszej czesci cylindra 1 przesuwa sie tlok zewnetrzny 8, posiadajacy na swo¬ im górnym koncu tarcze tlokowa 8a, pra¬ cujaca w szerszej czesci cylindra 1. We¬ wnatrz tloka zewnetrznego 8 przesuwa sie tlok roboczy 9. W tloku zewnetrznym 8 znajduja sie dwa wydrazenia 11 i 12 jedno naprzeciw drugiego, które to wydrazenia pokrywaja sie z otworami 5 i 7 cylindra 1 przy odpowiedniem polozeniu tloka ze¬ wnetrznego 8. Na zewnetrznej stronie tlo¬ ka zewnetrznego 8 przymocowane sa do czopów stopy dwóch korbowodów 14, któ¬ rych lby osadzone sa na czopach tarczy korbowej .15. Czopy tloka zewnetrznego 8, za które chwytaja korbowody 14, wystaja poprzez szczeliny, znajdujace sie w cylin¬ drze 1; oba korbowody 14 umieszczone sa po bokach z zewnatrz zamknietej skrzynki korbowej, przyczem korbowody te sa jed¬ nak osloniete, a dostep do nich jest latwy.Leb korbowodu 13 tloka roboczego 9 chwy¬ ta za czop tarczy korbowej 15, w przybli¬ zeniu w tej samej plaszczyznie promienia korby, w której leza czopy korbowodów 14; suw tloka 9 jest jednak w przyblizeniu trzy razy wiekszy, anizeli suw tloka zewnetrz¬ nego 8.Do pokrywy cylindra la od dolu przy¬ mocowana jest na stale zapomoca zeber 22 glowica tlokowa 23. Glowica ta wsunieta jest od góry do wewnetrznego wydrazenia tloka zewnetrznego 8 i zaopatrzona w dol¬ nym swym koncu w zewnetrzne pierscienie uszczelniajace. Glowica tlokowa 23 jest zamknieta od góry, przyczem w jej denku, umieszczonem pod kanalami przelotowemi, znajduje sie otwór, zamkniety zwykle za¬ pomoca zaworu 24. Wrzeciono 25 zaworu 24 wystaje nazewnatrz przez odpowiednie wydrazenie w pokrywie la cylindra, przy¬ czem zawór utrzymywany jest w górnem — 2 —polozeniu zapomoca sprezyny 26. Zawór 24 sterowany jest zapomoca tarczy kciuko¬ wej 28.W pokrywie la cylindra znajduje sie kanal 29 dla doplywu swiezego paliwa, zas wylot tego kanalu laczy sie z przestrzenia powyzej zaworu 24 i regulowany jest zapo¬ moca walcowej przepustnicy 30. Przepust- nica 30 uruchomiana jest zapomoca tar¬ czy kciukowej walka stawidlowego, nape¬ dzanego od walu korbowego. Naped ten o- sloniety jest pokrywa 31.Przestrzen cylindra 1, w której porusza sie tlok 8a, jest zamknieta od dolu, przy- czem w pierscieniowem dnie tego cylindra znajduja sie dwa otwory 32 i 33, z których jeden zamkniety jest zaworem ssawczym, drugi zaworem tlocznym. Do otworu 33 przylaczony jest przewód 34, polaczony z powyzej wspomnianym przewodem 6 i o- tworem 5 cylindra 1. W miejscu polaczenia przewodów 6 i 34 umieszczona jest prze- pustnica pierscieniowa 35, która moze przyslaniac wylot przewodu 34 lub prze¬ wodu 6, wzglednie otwór 5.Swieca zaplonowa 17 wkrecona jest do nagwintowanego wydrazenia w stalej glo¬ wicy tlokowej 23. W celu uzyskania dosta¬ tecznego miejsca w denku glowicy 23 dla zalozenia swiecy 17 i zaworu 24, obydwie te czesci umieszczone sa mimosrodowo wzgledem srodka glowicy tlokowej 23 (fig. 2).Sposób dzialania silnika jest nastepu¬ jacy.W ukladzie, przedstawionym na ry¬ sunku (fig. 1), oba tloki 8 i 9 znajdu¬ ja sie w swych odkorbowych martwych polozeniach. Przy opuszczaniu sie tlo¬ ków prz^pustnica 30 otwiera kanal 29 dla doplywu swiezego paliwa, tak ze tlok 8a przy tym suwie w dól za¬ sysa swieze paliwo do przestrzeni pod pokrywa la. Wskutek róznej wielkosci sko¬ ków obu tloków, te ostatnie przy obrocie tarczy korbowej 15 przesuwaja sie wzgle¬ dem siebie, przyczem jednak oba tloki po¬ ruszaja sie stale lub przewaznie jednakowo co do kierunku. Przy tym opuszczaniu sie obu tloków w skrzynce korbowej 2, jak równiez i ponizej tloka 8a w przewodach 6 i 34 nastepuje sprezanie powietrza. Na krótko przed dojsciem obu tloków do ich kukorbowych martwych polozen, pokrywa¬ ja sie otwory 11 i 12, znajdujace sie w tule - jowej czesci tloka zewnetrznego 8, z odpo- wiedniemi otworami 5 i 7 cylindra 1. Jak tylko tlok 9 podczas przesuwu wzgledem cylindra 8 odsloni otwory 11 i 12, sprezo¬ ne powietrze, znajdujace sie w przewo¬ dach 34 i 6, zacznie wplywac przez otwór 11 do przestrzeni w wydrazeniu tloka 8 po¬ miedzy tlokiem 9 i stala glowica tlokowa 23. Spaliny, pozostale z poprzedniego suwu pracy, zostaja wówczas wytloczone przez otwór 12 do przewodu wylotowego 21.Sprezone powietrze, wplywajace do tej przestrzeni ponad tlokiem 9, zostaje kiero¬ wane przez znany wystep 9a, osadzony na tloku 9 w ten sposób, ze powietrze bardzo intensywnie przedmuchuje przestrzen spa¬ lania. Wskutek znacznej ilosci powietrza w przewodach 6 i 34, odpowiadajacej dwu¬ krotnej pojemnosci cylindra, nastepuje nietylko przedmuchanie, ale równiez prze¬ strzen ta zostaje wypelniona calkowicie swiezem powietrzem. Przy ponownem pod¬ noszeniu sie tloków, tlok 9 zamyka wkrótce najprzód otwory U i 12 i odcina w cylin¬ drze ilosc swiezego powietrza, odpowiednia dla normalnej pracy silnika dwusuwowego.Przepustnica 30 przy koncu opuszczania sie tloków zamyka kanal 29, którym doply¬ wa swieze paliwo. Zassane uprzednio swie¬ ze paliwo podczas podnoszenia sie tloka 8a zostaje sprezone, a po otwarciu zaworu 24 przetloczone do przestrzeni spalania, znaj¬ dujacej sie pomiedzy stala glowica tloko¬ wa 23 a tlokiem roboczym 9. Zawór 24 o- twierany zostaje wówczas, gdy podnoszacy sie tlok 9 zaslonil juz otwory 11 i 12, tak ze wykluczona jest jakakolwiek strata pa- - 3 -iiwa, spowodowana przez jego wyplyw na- zewnatrz przewodem wylotowym. Pojem¬ nosc pompy paliwowej jest tak dobrana, ze do przestrzeni spalania zostaje wtloczo¬ na oprócz juz znajdujacej sie w niej dawki powietrza, jeszcze i dawka gazu, odpowia¬ dajaca pelnej pojemnosci przestrzeni spa¬ lania, niezmniejszonej jeszcze wskutek przesuwów tloków.Przy koncu podnoszenia sie tloka 9, podczas tego gdy tlok zewnetrzny 8 mija odkorbowy martwy punkt, zawór 24 zosta¬ je zamkniety; wówczas nastepuje zaplon wysokosprezonej mieszanki zapomoca swie¬ cy zaplonowej 17. Cisnienie wzbuchu dzia¬ la calkowicie na czynna powierzchnie tlo¬ ka 9. Poczem caly przebieg pracy powtarza sie ponownie. Z powyzszego widac, ze sprawnosc takiego silnika jest wieksza, ani¬ zeli silnika, opisanego w patencie Nr 11620, a to wskutek tego, ze praca tloka roboczego nie jest hamowana przez ujemna prace tlo¬ ka zewnetrznego, jak równiez i przez to, ze powietrze do przedmuchiwania i napelnia¬ nia przestrzeni spalania jest w nadmiarze.Sposób pracy tego dwusuwowego silni¬ ka spalinowego pod wzgledem termodyna¬ micznym jest teoretycznie lepszy anizeli silnika czterosuwowego, poniewaz, pomija¬ jac mozliwosc przeladowania powietrzem powyzej 100%, w porównaniu do zwyklych silników dwusuwowych powyzszy silnik, tak jak i silnik czterosuwowy, uniemozli¬ wia jakakolwiek badz strate paliwa, spo¬ wodowana przez jego wyplyw nazewnatrz przewodem wylotowym. Poza tern pomie¬ dzy poszczególnemi wzbuchami uskutecz¬ niane jest dokladne przedmuchiwanie prze¬ strzeni spalania iloscia powietrza wynosza¬ ca dwukrotna pojemnosc cylindra, wsku¬ tek czego, pomijajac duzy stopien spreza¬ nia powietrza, osiaga sie wskutek doklad¬ nego przedmuchiwania przestrzeni spala¬ nia znacznie ulepszona pod wzgledem wla¬ snosci termicznych mieszanke, zas w silni¬ kach czterosuwowych brak jest zupelnie te¬ go przedmuchiwania cylindra roboczego powietrzem.Jak to bylo opisane w patencie Nr 11620, równiez i w powyzszym silniku moz¬ na wylaczyc sprezarke, jezeli przepustnica pierscieniowa 35 zostanie przestawiona w polozenie, zamykajace otwór 5 dla do¬ plywu swiezego powietrza. Silnik pracuje wówczas tak, jak zwykly silnik, opisany w patencie Nr 11620. Przepustnica pierscie¬ niowa 35 zostaje w ten sposób polaczona z zaworami ssawczemi 32 i 3, ze przy za¬ mknieciu wlotu 5 do powietrza, powyzej wymienione zawory pozostaja samoczynnie otwarte przez przepustnice 35. Równiez i przy napedzie bez sprezarki wydajnosc te¬ go silnika jest znacznie wieksza, anizeli zwyklego dwusuwowego silnika. Poza tern osiaga sie podwójna sprawnosc w porówna¬ niu z silnikiem czterosuwowym o tej sa¬ mej ilosci cylindrów i takiej samej ich po¬ jemnosci dzieki temu, ze przy tym sposo¬ bie pracy silnik tak samo, jak i czterosuwo¬ wy, otrzymuje dawke paliwa, odpowiada¬ jaca calkowitemu napelnieniu pojemnosci cylindra, niezmniejszona wskutek strat, spowodowanych przez przewody wylotowe, oraz odpowiednio do sposobu pracy w sil¬ nikach dwusuwowych jeden suw roboczy przypada na kazdy obrót walu. Przez od¬ powiednie zamkniecie przewodów powietrz¬ nych 34 i 6, wzglednie 5, mozna zapomoca przepustnicy pierscieniowej 35 regulowac ilosci powietrza przedmuchowego i dawko- wego w dosc duzym zakresie. Jezeli kilka cylindrów umieszczonych zostaje w jednej oslonie, wówczas uszczelnienie poszczegól¬ nych skrzynek korbowych wzgledem siebie powoduje czesto pewne trudnosci. W ta¬ kim wypadku korzystniej jest nie uzywac skrzynki korbowej jako pompy powietrz¬ nej, lecz pozostawic ja otwarta, tak jak w szeregowych czterosuwowych silnikach spa¬ linowych, a zuzywac jedynie powietrze, wtlaczane przez tlok 8a, którego ilosc przekracza zwykla pojemnosc przestrzeni _ 4 _spalania dwusuwowego silnika, tak ze rów¬ niez i w tym przypadku mozna rozporza¬ dzac dostatecznym nadmiarem powietrza. PL