Przedmiotem wynalazku jest wciagarka tratwo¬ wa z napedem recznym sluzaca w okretownictwie do grawitacyjnego opuszczania tratwy ratunkowej z pokladu na wode. oraz podnoszenia nieobciazonego haka do poziomu pokladu dzieki energii zmagazy¬ nowanej podczas opuszczania tratwy.Znane sa w technice okretowej wciagarki tratwo¬ we sluzace do grawitacyjnego opuszczania kolejno kilka tratw ratunkowych wraz z zaloga i samo¬ czynnie podnoszace nieobciazony hak do poziomu pokladu przy pomocy energii zmagazynowanej w czasie opuszczania tratwy w liniowo i pionowo ulozonych sprezynach, Sprezyny naciskowe w tych wciagarkach sa naciskane w czasie opuszczania tratwy przez zebatke plaska, która jest napedzana przez kolo' zebate osadzone na wale bebna linowego.Niedogodnoscia znanych wciagarek sa znaczne wymiary lioowe sprezyn magazynujacych energie oraz narastajacy naciag sprezyn utrudniajacych opuszczanie pustego haka. Grawitacyjny powrót pustego haka jest zbyt gwaltowny. co zagraza konstrukcji haka i obsludze zurawika tratwowego, z którym wspólpracuje wciagarka.Celem wynalazku jest opracowanie nowej kon¬ strukcji wciagairki tratwowej o zmniejszonych ga¬ barytach zespolu magazynujacego energie, ulatwia¬ jacej ruchy powrotne i dostawcze pustego haka w dowolne polozenie.Wciagarka wedlug wynalazku jest wyposazona w dwa jednokierunkowe sprzegla osadzone na wale 2 napedowym wciagarki. Sprzeglo jednokierunkowe kola zamachowego jest zaopatrzone w gwiazde i umozliwia ono obrót kola zamachowego tylko w jednym kierunku. Drugie sprzeglo jednokierunkowe 5 wbudowane w tarczowy hamulec wstrzymujacy jest zaopatrzone w gwiazde stozkowa i umozliwia ono obrót walu napedowego tylko w kierunku podno¬ szenia.Obydwie gwiazdy sprzeglowe maja jednakowy !0 kierunek pochylenia plaszczyzn klinujacych walki sprzeglowe. Wciagarka wyposazona jest równiez w nawrotne cierne kola stozkowe uformowane, jedno bezposrednio na stozkowej pokrywie zamo¬ cowanej do kola zamachowego, a drugie na stozko- !5 wej gwiezdzie sprzegla jednokierunkowego tarczo¬ wego hamulca wstrzymujacego. Pomiedzy tymi ko¬ lami ciernymi sa usytuowane dwa stozkowe kola nawrotne, które sa ulozyskowane na suwakach osa¬ dzonych obrotowo i przesuwnie na srubie pociago- M wej mechanizmu nawrotnego.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest zwar¬ tosc konstrukcji wciagarki, zrealizowana dzieki wyeliminowaniu liniowo ulozonych sprezyn, a za- M stosowaniu centralnie usytuowanego na wale na¬ pedowym kola zamachowego magazynujacego ener¬ gie potrzebna do powrotnego podniesienia haka.Dzieki zastosowaniu prostego mechanizmu nawrot¬ nego z kolami stozkowymi ciernymi, wciagarka za- M pewnia spokojny powrót nieoboiazonego haka, 128 37"3 12S 377 4 a takze daje rnozjdwosc zatrzymania haka pustego w dowolnym polozeniu.Przedmiot wymalazkiu jest uwidoczniony w przy¬ kladne wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schemat przekroju wzdluznego wcia¬ garki, fig. 2 przedstawila przekrój poprzeczny przez uklad sterowania kolami stozkowymi nawrotnymi, fig. 3 — przekrój poprzeczny przez sprzeglo jedno¬ kierunkowe kola zamachowego, a fig. 4 — przekrój poprzeczny przez sprzeglo jednokierunkowe ha¬ mulca tarczowego wstrzymujacego.Wciagarka tratwowa sklada sie z planetarnej przekladni redukcyjnej 1 wbudowanej w beben linowa 2, stojaka 3 i obudowy 4 wzajemnie pola¬ czonych lacznikami 5, hamulca odsrodkowego 6, tar¬ czowego hamulca wstrzymujacego 7 oraz kola za¬ machowego 8 magazynujacego energie. Beben li¬ nowy jest osadzony obrotowo na lozyskach 9, 10 i posiada przegrode 11 oddzielajaca beben 2 liny nosnej od bebna 12 liny sterujacej.Kolo zamachowe 8 jest wsparte obrotowo przez lozyska toczne 13 i 14 na wale napedowym 15 pla¬ netarnej przekladni redukcyjnej 1. Pomiedzy po¬ krywami 16 i 17 kola zamachowego 8 jest umiesz¬ czona gwiazda 18 jednokierunkowego sprzegla wa¬ leczkowego 19. Stozkowa pokrywa 17 wraz ze stoz¬ kowym kolem nawrotnym 20 oraz gwiazda stozko¬ wa 21 sprzegla 22 wbudowanego w tarczowy hamu¬ lec wstrzymujacy 7 tworza uklad ciernej przekladni nawrotnej. Obydwie gwiazdy 18 i 21 sprzegiel jed¬ nokierunkowych 19 i 22 sa osadzone na wspólnym wale napedowymi 15 oraz posiadaja jednakowy kie¬ runek pochylenia plaszczyzn 23 i 24 klinujacych sprzeglowe walki 25 i 26. Stozkowe kola nawrotne 20 sa ulozysikowane na suwakach 27, a suwaki 27 sa osadzone obrotowo i przesuwnie na srubie po¬ ciagowej 28, która jest polaczona z dzwignia 29 me¬ chanizmu nawrotnego.Wciagarka posiada korbe 30 napedu rocznego oraz zabezpieczenie tej korby sprzeglem jednokie¬ runkowym 31 polaczonym z pokrywa 32 hamulca odsrodkowego 6. Pokrywa 32 hamulca 6 ma obrecz 33 do recznego wykonywania ruchów pustego haka.Korpus 34 hamulca osrodkowego 6 jest sztywno polaczony z bebnami Minowymi 2 i 12. Wewnatrz korpusu 34 hamulca 6 mieszcza sie szczeki 35 od¬ ciagane od biezni przez, nie pokazane na rysunku, sprezyny naciskowe. Tarczowy hamulec wstrzymu¬ jacy 7 jest zaciskany sruba pociagowa 36, w której moment obrotowy jest wywolywany obciaznikiem 37 umieszczonym na dzwigni 38. Dzwignia 38 ha¬ mulca wstrzymujacego jest polaczona z rama 39, na której jest slizgowo ulozyskowany krazek 40 linki steroijacej.Caly cykl pracy wciagarki polega na kolejnym opuszczeniu kilku tratw ratunkowych na wode i wstecznym podniesieniu na burte pustego haka.Moze tez, wystapic operacja podniesienia z wody pustej tratwy na poklad statku. Tratwe pusta lub z pasazerami opuszcza sie grawitacyjnie, przy wy¬ laczonej (wyjetej z gniazda) korby napedu recznego.Pusty hak podnosi sie dzieki energii zmagazyno¬ wanej w kole zamachowym wciagarki w czasie opuszczania tratwy. Operowanie pustym hakiem, czyli ustawianie go w dowolne polozenie odbywa sie za pomoca krecenia przez operatora za obrecz 33 i nawijanie liny na beben lub odwijanie jej z bebna, przy przelozeniu pomiedzy obrecza 33 a beb¬ nem 12 wynoszacym 1:1. Pusta tratwe podnosi sie § napedzajac beben wciagarki korba napedu recz¬ nego. Grawitacyjne opuszczanie tratwy rozpoczyna sie po podniesieniu dzwigni 38 luzujacej tarczowy hamulec wstrzymujacy 7. Zwolnienie tarczowego hamulca wstrzymujacego 7 moze byc dokona- ia ne przez operatora znajdujacego sie na po¬ kladzie, który bezposrednio uncsi dzwignie 38, lub zdalnie przez pasazera znajdujacego sie wewnatrz tratwy, za pomoca linki sterujacej biegnacej z bebna 12 do tratwy przez krazek 40 powiazany 1% przez rame 39 z dzwignia 38 hamulca tarczowego 7.Po zwolnieniu hamulca 7 obciazenie z bebna 2 przenosi sie przez przekladnie 1 na wal iiapedo- wy 15 i polaczony z nim hamulec odsrodkowy 6 spelniajacy role automatycznego regulatora pred- kosci opuszczania tratwy na wode.Podczas grawitacyjnego opuszczania tratwy wal napedowy 15 przez sprzeglo jednokierunkowe 19 napedza kolo zamachowe 8. Po opuszczeniu tratwy na wode beben wciagarki zostaje zahamowany ^5 przez opuszczenie przez operatora dzwigni 38 ha¬ mulca 7. Wal napedowy 15 zostaje unieruchomiony, a rozpedzone kolo zamachowe 8 wsparte na lo¬ zysikach 13 ii 14 utrzymuje swój ruch wirowy, który umozliwia mu sprzeglo jednokierunkowe 19.W celu podniesienia pustego haka od polozenia wodowania tratwy do poziomu pokladu, podnosi sie recznie w góre dzwignie 29, co przez srube po¬ ciagowa 28 wywoluje przesuniecie suwaków 27 i wciagniecie stozkowych kól nawrotnych 20 po¬ miedzy dwa cierne kola stozkowe 41, 42, co wywo¬ luje przekazanie ruchu wirowego kola zamacho¬ wego 8 na wal napedowy 15 z jednoczesna zmiana kierunku obrotów na „Wyzeranie" pustego haka.Po osiagnieciu przez hak poziomu pokladu, dzwi- 40 gnia 29 zostaje przez operatora zwolniona, co wy¬ woluje rozsuniecie stozkowych kól ciernych 20 i spowoduje zatrzymanie ruchu haka. Podczas pod¬ noszenia pustej tratwy wklada sie korbe 30 na wal napedowy 15 i obraca sie korba w kierunku na 45 podnoszenie. Odwrotny kierunek ruchu korby jest uniemozliwiony sprzeglami jednokieruinikowymi 31 i 22.Zastrzezenie patentowe Wciagarka tratwowa skladajaca sie z bebna lino- M wego z umieszczona w nim przekladnia planetarna, z centralnie usytuowanego walu napedowego, ha¬ mulca odsrodkowego, tarozowego hamulca wstrzy¬ mujacego sterowanego reczna dzwignia, mecha¬ nizmu napedu recznego wraz z obukierunkowym 55 zabezpieczeniem sprzeglami przed napedem korby tego mechanizmu przez wal napedowy, kola zama¬ chowego i ciernego mechanizmu nawrotnego ze sprzeglami jednokierunkowymi, znamienna tym, ze gwiazda (18) sprzegla jednokierunkowego (19) kola 60 zamachowego (8) i gwiazda stozkowa (21) sprzegla jednokierunkowego (22) wbudowanego w tarczowy hamulec wstrzymujacy (7) sa osadzone na wspól¬ nym wale napedowym (15) i ze te obydwie gwiazdy (18 i 21) maja jednakowy kierunek pochylenia 65 plaszczyzn (23 i 24) klinujacych walki sprzeglowe5 128 377 6 (25 i 26), zas cierne kola stozkowe (41 i 42) sa ufor¬ mowane, jedno bezposrednio na stozkowej pokry¬ wie (17), a drugie na stozkowej gwiezdzie (21) z tym, ze te kola stozkowe (41 i 42) sa usytuowane po obu stronach dwóch stozkowych kól nawrotnych (20) centrujac je, przy czym kola (20) sa ulozysko- wane na suwakach (27), które sa obrotowo i prze¬ suwnie osadzone na srubie pociagowej (28) mecha¬ nizmu nawrotnego.? 123 377 i.A-A OZCraf. Z.P. Dz-wó, z. 4D4 (85+15) 12.85 Cena 100 zl PL