Przedmiotem wynalazku jest uklad do ostrzegania o niebezpiecznej predkosci samolotu Znane se sygnalizatory z jedne membrane, których zasada pracy polega na tymr ze do¬ prowadzona cisnienie do komory membranowej powoduje jej sprezyste odksztelcenle na sku¬ tek czego nastepuje zetkniecie sie styku membrany ze stykiem elektrycznym zamocowanym na sprezynie piórowej. Zetkniecie to powoduje zamkniecie obwodu elektrycznego przystosowa¬ nego do tworzenia odpowiedniego sygnalu. Sygnalizatory te wykazuje w eksploatacji szereg wed i se malo przydatne w pilotowaniu samolotów. Do zasadniczych wad zalicza sie: male ugiecie membran, duze bledy wskazan sygnalizatora 1 niestabilnosc pracy w warunkach wi¬ bracji. Na niestabilnosc pracy sygnalizatora maje znaczny wplyw sprezyny piórowe, na któ¬ rych zamocowana se styki elektryczne zwierane z drgajece membrane.Uklad wedlug wynalazku zostal rozwiazany w ten sposób, ze w puszce poleczonej z na¬ dajnikiem cisnienia statycznego, umieszczono conajmniej dwie pary przeclwsobnie usytuowa¬ nych membran manometrycznych oraz przekaznik elektryczny. Na zewnetrznych powierzchniach par membran usytuowano styki elektryczne wykonane z twardego materialu, zas na przeciw¬ leglych powierzchniach tych membran koncówki przewodu cisnieniowego. Wewnetrzne komory membran se ze sobe poleczone przewodem cisnieniowym, a nastepnie poleczone z nadajnikiem cisnienia calkowitego. Górne membrany se ze sobe poleczone elektrycznie 1 odizolowane od dalszych membran, przy czym dolna prawa membrana jest odizolowana od dolnej lewej mem¬ brany za pomoce elementu izolacyjnego.W ukladzie wedlug wynalazku gniazdo zlecza elektrycznego, przekaznik elektryczny oraz poleczone odpowiednio pary membran stanowie obwód elektryczny. Obwód ten zamyka sie po ugieciu membran, zlikwidowaniu szczeliny miedzy stykami i zwarcia sie styków elektry¬ cznych. Regulacja szczeliny miedzy stykami membran powoduje zmiane charakterystyki pracy ukladu w zakresie predkosci lotu VI i V2.Uklad wedlug wynalazku w porównaniu ze znanymi sygnalizatorami posiada nastepujece zalety: Jaat ponad dwukrotnie dokladniejszy, dwukrotnie lzejszy i mierzy trzykrotnie2 128 156 mniejsze cisnienie, a ponadto posiada dosc proste budowe i wysoka niezawodne* c dzialania.Wynalazek zostanie blizej wyjasniony na przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schematyczny uklad przadmiotu wynalazku, zas fi |. 2 przed¬ stawia wykres pracy w zakresie stosowanych predkoscilotu. ' Jak pokazano na fig. 1, wynalazek sklada sie:^ puszki 1, w której umieszczono dwie pary przeclwsobnych membran manometrycznych tJ, para 3 14 oraz para 5 16* \ puszce umie¬ szczono równiez przekaznik elektryczny 2. Pary membran se ze soba polaczone ;ia pomoce koncówek 10, przewodów cisnieniowych 11 z nadajnikiem cisnienia calkowitego rC"# Komora wewnetrzna puszki 1 jest polaczona przewodem cisnieniowym z nadajnikiem cisnienia statycznego "S". Przeciwsobnia usytuowane membrany se zakonczone na jednej zj powierzchni stykami elektrycznymi 9, które tworze regulowane elementem 12 szczeline "A" zamykane ru¬ chem ugietych membran. Membrany górne 3 i 5 se poleczona elektrycznie z gniazdem zlecza elektrycznego 7 oraz odizolowane se od membran dolnych 4 i 6. Membrana 6 jest dodatkowo odizolowana od membrany 4.W ukladzie wedlug wynalazku pary membran 3 i 5, 4 i 6, przekaznik elektryczny 2 sta¬ nowi obwód elektryczny, który pracuje w nastepujecy sposób. Jezeli predkosc samolotu oslegnie wartosc VI wówczas membrany 3 14 uginaje sie az do zwarcia sie ich styków, co powoduje zamkniecie obwodu elektrycznego AB, w którym znajduje sie: membrany 3 14, prze¬ wody cisnieniowe 11, styki A i B gniazda zlacza elektrycznego 7 oraz przekaznik 2.Z chwile zwiekszenia sie predkosci samolotu do wartosci V2, nastepuje wzrost cisnienia w komorach membran 5 i 6 po czym nastepuja ugiecie sie membran az do zwarcia styków 9, co powoduje zamkniecie sie obwodu BO, w którym znajduje sie: membrany 5 16, przewody cisnieniowe 11, styki B i 0 gniazda zlecza elektrycznego 7 oraz cewka przekaznika elek¬ trycznego 2. Plynecy pred przez cewke przekaznika 2 powoduje przeleczenie styków prze¬ kaznika przerywajec przeplyw pradu w obwodzie AB. Przeplyw predu w obwodzie BO trwac be¬ dzie do chwili gdy samolot zmniejszy predkosc lotu do wartosci ponizej V2. Zmiany prze¬ plywu predu bede nastepowac odpowiednio do zmian predkosci lotu samolotu.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad do ostrzegania o niebezpiecznej predkosci semolotu, znamienny t y m, ze zawiera puszke /l/ wewnetrz której znajduje sie przekaznik elektryczny /2/ oraz conajmniej dwie pary przeclwsobnle usytuowanych membran manometrycznych /3 i 4 oraz 5 1 6/, zakonczonych stykami elektrycznymi /9/, odpowiednio poleczonymi z przekazni¬ kiem /2/, przy czym wewnetrzne komory membran se ze sobe poleczone, a nastepnie podle¬ czone do nadajnika cisnienia calkowitego, zes komora puszki /l/ poleczona jest z nadaj¬ nikiem cisnienia statycznego. 2* Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze membrany nienastawne se ze sobe poleczone elektrycznie i odizolowane od membran nastawnych przy czym membrany te se odizolowane od siebie za pomoce elementu izolacyjnego /8/« 3. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze wielkosc szczeliny miedzy stykami elektrycznymi membran jest odpowiednio regulowana za pomoce elementu nastaw- czego /12/.128 156 cisnienie C cisnienie S tak- styk zwarty nie- styk rozwarty Fig. 2 PredkoscIkm/h I PL