Przy budowie mostów, wszczególnosci zas mostów tymczasowych ponad miej¬ scami, na których ustawienie rusztowan jest niemozliwe lub polaczone z duzemi trudnosciami, budowa mostu odbywa sie w ten sposób, ze przedewszystkiem wy¬ suwa sie naprzód dzwigar balastowy, do którego dobudowuje sie nastepnie w kierunku sasiedniej podpory kon¬ strukcja dalsza wzdluz tej samej osi geometrycznej i na tej samej wysokosci, a mianowicie od brzegu jednego do prze¬ ciwleglego albo tez od obu brzegów ku srodkowi.Stanowiacy przedmiot zgloszenia spo¬ sób budowy mostów polega na tern, ze z dzwigara balastowego uklada sie wzdluz tej samej osi i na tej samej wysokosci tylko taka dlugosc, aby unikajac budo¬ wy nastepnego przesla mostu na wyso¬ kosci dzwigara balastowego, mozna go bylo zawiesic pod tym ostatnim i dalej juz budowac na poziomie nizszym. Dzieki wynalazkowi osiaga sie te korzysc, ze budowane przeslo przypada odrazu na wlasciwej wysokosci, nie wymagajac znaczniejszego przesuniecia w kierunku pionowym, które jak wiadomo polaczone jest przy znaczniejszych wysokosciach, np. nad wawozami lub strumieniami z bardzo duzemi trudnosciami i koniecz¬ noscia uciekania sie do specjalnych urza¬ dzen. Zawieszenie moze byc ustatecz- nione np. sposobem wskazanym na ry¬ sunku, na którym w postaci przykladu fig. 1 wyobraza boczny widok „dwupie¬ trowej", zas fig. 2 „jednopietrowej" kon¬ strukcji mostowej.Na wysunietym koncu a, dzwigara balastowego i na majacem byc dalej:.* budowanem przesle 5 ustawia sie urza¬ dzenia pomocnicze, skladajace sie w swej istocie z czesci c, pracujacych na roz¬ ciaganie (ciegla, wieszary, sworznie ko¬ twowe lub t. p.), za posrednictwem któ¬ rych zostaje przywieszona konstrukcja nowego przesla do wysiegajacej czesci dzwigara balastowego.Wywierane na lozyska nowego prze¬ sla b cisnienie zostaje przyjete, w za¬ leznosci od wysokosci polozenia nowo budowanego przesla, badz to przez osobne czesci naciskowe d, badz tez bezposrednio przez stykajace sie po¬ wierzchnie, zwiazane ze soba srubami.W ten sposób nowo budowany dzwi¬ gar mostowy zyskuje odrazu wlasciwe pod wzgledem wysokosci i osi polozenie, odpowiednio do gotowego juz przesla mostowego e. PLIn the construction of bridges, in particular temporary bridges over the places where scaffolding is impossible or connected with great difficulties, the construction of the bridge is carried out in such a way that, above all, a ballast girder advances, to which it is then added in the direction of the adjacent support structure is further along the same geometrical axis and at the same height, namely from one edge to the opposite edge or from both sides towards the center. The object of the declaration is the construction of the bridges in the form of a ballast girder. it is arranged along the same axis and at the same height, only such a length as to avoid the construction of the next bridge beam at the height of the ballast girder, it could be hung under the latter and then be built on a lower level. Thanks to the invention, the advantage is achieved in that the constructed transmission is at the right height without requiring a significant vertical shift, which, as we know, is connected at greater heights, e.g. over gorges or streams, with very great difficulties and the necessity to resort to special devices. The suspension may be fixed, for example, by the method indicated in the figure, in which, as an example, Fig. 1 shows a side view of a "two-story" and Fig. 2 of a "one-story" bridge structure. At the extended end of the girder, the ballast and to be further: * auxiliary devices, consisting essentially of c parts, working in tension (rods, hangers, angular bolts or etc.) are set up with the construction of the transmission. When the structure of the new beam is attached to the projecting part of the ballast girder, the pressure applied to the bearings of the new beam is absorbed, depending on the height of the newly constructed beam, either by separate pressure parts d, or directly by The surfaces, tied together with bolts. Thus, the newly built bridge crane immediately gains the correct position in terms of height and axis, corresponding to the finished bridge structure e. PL