Przedmiotem wynalazku jest srednio¬ prezny silnik spalinowy, napedzany zwla¬ szcza ciezko parujacem paliwem, w któ¬ rym paliwb zostaje rozpylane podczas su¬ wu sprezania w przestrzeni, oddzielonej zwezonem przejsciem od cylindra robocze¬ go. Silniki tego rodzaju naleza do grupy silników z lbica zarowa, a po czesci i silni¬ ków Diesel'a, zaopatrzonych we wstepna komore sprezania. Przy maszynach pierw¬ szego rodzaju podczas suwu ssania, pali¬ wo znajduje sie w glowicy, w której moze parowac, wytwarzajac z powietrzem za- wartem w cylindrze mieszanine, jednakze w celu zapobiezenia przedwczesnemu sa¬ mozaplonowi nie moga byc stosowane zbyt wysokie cisnienia sprezania. Silniki z lbica zarowa, w którym wytrysk paliwa usku¬ tecznia sie na koncu suwu sprezania, ze¬ zwalaja wprawdzie na zwyzke cisnienia, wielkosc którego jednak jest ograniczona niedostateczna wytrzymaloscia glowicy.Przy silnikach Diesel'a, w których wtrysk paliwa uskutecznia sie na koncu su¬ wu sprezania do ochladzanej wstepnej ko¬ mory, mozna stosowac dowolnie wysokie sprezania. Komora ta jest jednak bardzo mala i zawiera ilosc powietrza, umozliwia¬ jaca spalanie tylko nieznacznej ilosci wtryskiwanego paliwa, podczas gdy resz¬ ta paliwa spala sie kosztem powietrza za¬ wartego w przestrzeni sprezania cylindra.We wstepnej komorze powstaje najpierw czesciowy wzibuch, dzieki któremu rozpylo-ne i lUftsfraloofc paliwo jscstaje przetloczo- ne do przestrzeni sprezania, gdzie naste¬ puje ostateczne icalsbii0. Silniki tego ro¬ dzaju wymagaja stosowania bardzo wyso¬ kich cisnien w celu wywolania samozaplo¬ nu ciezkich paliw.W silnikach zbudowanych wedlug wy¬ nalazku nalezy stosowac cisnienia posred¬ nie pomiedzy cisnieniami stosowanymi w silnikach z lfoica zarowa a silnikami Die¬ sel^. Koncowe cisnienia sprezania wyno¬ sza 15—25 atm. odpowiednio do stosunku sprezania 1:8 do 1:10. Stosowanie tak wy¬ sokich cisnien, jak w silnikach Diesel*a jest zbednem, gdyz do zaplonu sluzy scianka zarowa, przyczem powolna, wy* twarzanie mieszaniny, spowodowane mniej- szem cisnieniem, zostaje wyrównane ta- kiem uksztaltowaniem przestrzeni spala¬ nia, ze calkowite powietrze zostaje podzie¬ lone na dwa strumienie wytwarzajace wi¬ ry. Zamiast lbicy zarowej umieszczona jest kula wydrazona, która zawieszona jest w przestrzeni spalania i do joiej wla¬ snie zostaje wtryskiwana calkowita ilosc paliwa na koncu suwu sprezania. Otwór, przez który paliwo jest wtryskiwane do miski zarowej, jest tak umieszczony, ze tylko czesc powietrza dostaje sie do kuli wraz z paliwem i tworzy razem z nlem mieszanine gazu i powietrza, z której to mieszaniny powstaje palna mieszanka dzieki powietrzu, plynacemu naokolo kuli.Na rysunku uwidocznione sa dwa przy¬ klady wykonania wynalazku. Fig. 1 przed¬ stawia w przekroju podluznym wzdluz osi cylindra silnik czterosuwowy, a fig. 2 — takii sam przekrój silnika dwusowego.Cylinder 1 (fig. 1) posiada glowice 2, ochlodzona woda i zaopatrzona w dwa za¬ wory 3, do sterowania wlotu powietrza i wylotu spalin. Tlok 4 wypelnia prawie zu¬ pelnie górna czesc 5 cylindra w odkorbo- wem martwem polozeniu.Przestrzen sprezania 6 znajduje sie wiec w calosci w glo;wicy 2 i polaczona j*s* z przestrzenia 5 cylindra waskiem przej¬ sciem 7. W przestrzeni sprezania 6 zawie¬ szona i jest miska zarowa 8, posiadajaca ksztalt wydrazonej kuli, tak ze pomiedzy sciankami przestrzeni 6 a miska zarowa 8 pozostaja wolne przestrzenie 9, 10, a scian¬ ka miski zamyka czesciowo otwór 7. Do otworu 11 miski zarowej 8 wtryskuje sie zappmoca dyszy 12 calkowita ilosc paliwa.Otwór 11 jest tak umieszczony wzgledem zwezonego otworu 7 i jest tak dostosowa¬ ny do strumienia wtryskiwanego paliwa, ze powietrze nie moze doplywac bezpo¬ srednio do miski £nrowej 8, a musi pod¬ czas przeplywu przeciac strumien paliwa.Wobec tego powietrze, doplywajace do przestrzeni spalania, zostaje podzielone.Jedna czesc powietrza plynie przez wolna czesc zwezonego otworu 7 pomiedzy miska zarowa a scianka cylindra, natrafia na strumien paliwa, przecina go i zostaje wraz z niem wtloczona do miski zarowej 8. Ta czesc powietrza tworzy wraz z pali¬ wem wstepna niepalaa mieszanine. Druga czesc powietrza plynie wokolo miski zaro¬ wej 8 i napotyka przed otworem 11 na wstepna mieszanine, która wraz z ta druga czescia powietrza tworzy mieszanine pal¬ na. Otwór 7 zasloniety czesciowo miska zarowa 8 powoduje dlawienie pierwszej czesci powietrza, które osiaga dzieki temu wielka szybkosc oraz zostaje wprawione w silny ruch wirowy, dzieki czemu rozdziela strumien paliwa. Do tego samego celu slu¬ zy zwiekszona przestrzen 10, która zasto¬ sowana jest w miejscu zetkniecia sie resz¬ ty powietrza z mieszanina, a wiec przed otworem 11 i do której to przestrzeni do¬ staje sie silnie wirujace powietrze z wa¬ skiej przestrzeni 9.Miska zarowa 8, posiadajaca okragly kolnierz 13, zostaje luzno umieszczona zboku glowicy 2 i docisnieta kolnierzem 14 tak, ze moze swobodnie rozszerzac sie wskutek ogrzania. Po usunieciu kolnierza 14 mozna latwo usunac miske zarowa S — 2 —Kolnierz /5 posiada otwór 15 dla urza¬ dzenia zaplonowego w postaci zarzacego sie drutu 16 lub podobnego urzadzania sluzacego do zapalania mieszaniny przy uruchamianiu silnika. Pó ogrzaniu silnika, miska zarowa 8 zapala mieszanine, tak ze zapalanie zapomoca oddzielnego urzadze¬ nia jest zbedne.Silnik dwusuwowy, przedstawiony na fig. 2 posiada wlotowS i wylotowe otwory 18 dla powietrza, wzglednie dla spalin w cylindrze 1, wobec czego przestrzen spre¬ zania 6, jak równiez miska zarowa 8 mo¬ ga byc umieszczone w osi cylindra. Stru¬ mien paliwa zostaje wtryskiwany prosto¬ padle do osi cylindra. Silnik ten poza tern podobny jest w szczególach do silnika przedstawionego na fig. 1.Podobnie, jak w silniku czterosuwo- wym, w silniku dwusuwowym powietrze doplywajace zostaje podzielone na dwa strumienie, z których pierwszy twórzy mieszanine wstepna, a drugi ostateczna mieszanine palna, przyczem taksamo, jak w silniku w wykonaniu przedstawionym na fig. 1, oba strumienie wprawiane &a w Silny ruch wirowy. Zatem mieszanina paliia po¬ wstaje glównie dzieki dfcialanhi póWieitza, wprawionego w ruch* Miska zarowa § przyslania dtWór 7 tak, ze dla pkrwszgj czesci powietrza staje »ie dyfu£0f6m, pod¬ czas gdy druga CzeSc pOWfetfAa Wskutek wiekszej drogi, która odbyWa dfciekl misce zarowej 8 dziala skutecznie pffcy Wytwa^ rzaniu mieszaniny dopiero po powstaniu mieszaniny wstepnej. Mieszanina ta zosta¬ je wiec zmieszana z czystem powietrfecm i silnie z niem sklócona, jest wiec w Wy¬ sokim stopniu jednolita i latwopalna.(Powyzej opisany sposób wytwarzania mieszaniny umozliwia stosowanie ciezkich paliw przy stosunku stopnia sprezania nizszym, niz w silnikach Diesel'a w sposób mozliwy tylko przy silnikach Diesel'a.Cisnienia wybuchowe sa o wiele nizsze, niz w silnikach Diesel'a i odpowiadaja mniej- wiecej cisnieniom, stosowanym w nisko- preznyoh silnikach spalinowych, przyczem zuzycie paliwa nie jest wieksze, niz w sil¬ nikach DiesePa.Wytwarzanie tak doskonalej mieszani¬ ny umozliwia stosowanie takiej samej ilo¬ sci obrotów, jak w niskopreznych silnikach spalinowych, zatem silniki moga byc budo¬ wane jako szybkobiezne i nadaja sie do napedu samochodów i samolotów. Spala-* nie jest zupelne, a gaznik i mi*ka zarowa sa zupelnie czyste, paliwo zas nie jest wtryskiwane na tlok lub cylinder, czesci te wiec nie zostaja zanieczyszczane niespalo- nemi resztkami spalania.Jezeli przestrzen spalania i miska za¬ rowa posiadaja ksztalt kuli, powstaja bar¬ dzo korzyBtUS prady powietrza ulatwiaja¬ ce powstawanie doskonalej mieszaniny.Urzadzenie wedlug wynalazku nadaje sie zarówno do Silników ukladu lezacego, jak i stojacego. PL