Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie do la¬ dowania i rozladowywania ladowni okretowych, jak równiez ladowni statków, stanowiace wyposaze¬ nie stale tych ladowni oraz nadajace sie do stoso¬ wania w przypadku wypelnienia ladowni towara¬ mi masowymi, w szczególnosci weglem, koksem i ruda.Znane sa tego rodzaju urzadzenia, zlozone z co najmniej jednego przenosnika zgarniakowego, prze¬ mieszczajacego ladunek wzdluz jednej z glównych osi ladowni, zamocowany przesuwnie pionowo i poziomo w tej ladowni, oraz wspólpracujacy z przenosnikami tasmowymi, nachylonymi zazwyczaj pod katem ostrym do poziomu. W róznych warian¬ tach wykonania urzadzenia takie sa znane przy¬ kladowo z francuskich opisów patentowych nr nr 911594 i 1343 751.Przenosniki tasmowe zajmuja znaczna ilosc miej¬ sca w ladowni, a ponadto ze wzgledu na to, ze sa wsparte o dno ladowni sprawiaja trudnosci w na- \ prawie, w przypadku gdy ladownia jest wypelniona czesciowo lub calkowicie.Poniewaz bardzo czesto wzdluz scian ladowni sa usytuowane wregi i róznego rodzaju plyty wzma¬ cniajace, to utworzone miedzy nimi przestrzenie sa trudne do opróznienia za pomoca tych znanych urzadzen. Ponadto znane urzadzenia do ladowania i rozladowywania ladowni nie sa przystosowane do operowania ladunkiem, wtedy gdy ladownia ma zmienny przekrój wzdluz swej wysokosci, to zna¬ la 15 czy gdy na przyklad w swej górnej czesci zweza^ sie.Celem wynalazku jest wyeliminowanie wskaza¬ nych wyzej niedogodnosci znanych urzadzen, a zadaniem wynalazku jest opracowanie kon¬ strukcji urzadzenia do ladowania i rozladowy¬ wania ladowni okretowych, niezaleznie od ksztal¬ tu tych ladowni, latwego w obsludze i konserwa¬ cji, nawet wówczas, gdy ladownia jest calkowicie wypelniona.Urzadzenie wedlug wynalazku ma co najmniej jeden glówny przenosnik zgarniakowy, przemiesz¬ czajacy ladunek wzdluz jednej z glównych osi la¬ downi, oraz zamocowany przesuwnie pionowo i poziomo w tej ladowni. •/ Istote wynalazku stanowi zastosowanie co naj¬ mniej jednego, dodatkowego przenosnika zgarnia¬ kowego, usytuowanego poprzecznie do jednego lub wiekszej liczby glównych przenosników zgarnia- kowych, przemieszczanego w kierunku pionowym, w zaleznosci od poziomu wypelnienia ladowni, oraz jednym koncem usytuowanego przy transporterze do pionowego transportowania, który to transpor¬ ter od strony wspólpracujacego z nim przenosnika zgarniakowego jest osloniety przez plyty oslonowe, znajdujace sie ponizej tego przenosnika. Plyty os¬ lonowe sa ze soba polaczone oraz zamocowane na lancuchach, obiegajacych wokól kól lancuchowych* Kazdy z glównych przenosników zgarniakowyeh jest przesuwnie osadzony na belkach prowadniko- 124 766124 766 wych o nastawianej dlugosci, których konce sa osadzone przesuwnie w prowadnicach, majacych profil zblizony do profilu scian ladowni. Belki pro- wadnikowe skladaja sie z co najmniej dwóch cze¬ sci, polaczonych ze soba teleskopowo.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy-, kladowym wykonaniu na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ladownie wraz z urzadzeniem we¬ dlug wynalazku w przekroju poprzecznym, fig. 2 — ladownie w takim samym przekroju jak na fig. 1 z ukazaniem prowadnic dla belek prowadniko- wych, fig. 3 — ladownie z fig. 1, wraz z urza¬ dzeniem, w przekroju wzdluznym, fig. 4 — frag¬ ment urzadzenia wedlug wynalazku w widoku bo¬ cznym na transporter do pionowego transportowa¬ nia, zas fig. 5 przedstawia transporter w widoku czolowym, zaznaczonym strzalkami V—V na fig. 4.Jak uwidoczniono na fig. 1 w kadlubie 1 statku lub okretu znajduje sie ladownia 2, w której umie¬ szczone jest urzadzenie do zaladunku i rozladun¬ ku tej ladowni. Glówny przenosnik zgarniakowy 3 tego urzadzenia przenosi ladunek wzdluz ladowni, i w tym przypadku jest usytuowany równolegle do osi wzdluznej statku lub okretu. Przenosnik zgarniakowy 3 jest usytuowany przesuwnie wzdluz poziomych belek prowadnikowych 4, jak zaznaczo¬ no strzalkami na fig. 1.W poblizu jednego z konców glównego przenos¬ nika zgarniakowego 3 jest usytuowany poprzecznie do niego drugi przenosnik zgarniakowy 5, przemie¬ szczajacy ladunek w kierunku transportera 6 do pionowego transportowania, umieszczonego w tym przypadku w poblizu burty statku lub okretu. Tran¬ sporter 6 ma postac pionowego przenosnika kubel¬ kowego, dostarczajacego ladunek do przenosnika tasmowego, zainstalowanego na pokladzie. Zamiast przenosnika kubelkowego, w zaleznosci od rodza¬ ju towaru znajdujacego sie w ladowni 2, mozna zastosowac dowolny inny przenosnik, na przyklad przenosnik srubowy.Drugi przenosnik zgarniakowy 5 moze skladac sie z dwóch lub wiekszej liczby przenosników u- sytuowanych szeregowo, albo równolegle wzgledem siebie i doprowadzajacych ladunek do jednego lub wiekszej liczby transporterów 6 do pionowego tran¬ sportowania.Przenosnik zgarniakowy 5 jest ustawiany co do swego pionowego polozenia za pomoca elementów zawieszeniowych 8 o zmiennej dlugosci, a korzyst¬ nie jest usytuowany na poziomie nieco nizszym niz glówny przenosnik zgarniakowy 3, aby uzys¬ kac grawitacyjne przemieszczanie ladunku z glów¬ nego przenosnika 3 na przenosnik zgarniakowy 5..Zastosowanie przenosnika zgarniakowego 5 we wspólpracy z transporterem 6 do pionowego trans¬ portowania ladunku, umozliwia zaladowanie lado¬ wni prawie do samego pokladu, a w zwiazku z tym, ze przenosnik ten znajduje sie zawsze na górnej powierzchni ladunku latwe i proste jest dokony¬ wanie czynnosci naprawczych i konserwacyjnych.Glówny przenosnik zgarniakowy 3 jest osadzony przesuwnie wzdluz belek prowadnikowych 4. Na fig. 2 pokazano ten przenosnik wraz z belka w dolnym polozeniu, zaznaczonym liniami przerywa¬ nymi, oraz w polozeniu górnym, zaznaczonym li- 20 25 niami ciaglymi. Belka prowadnikowa 4 sklada sie w tym przypadku z trzech czesci, z których skraj- ns czesci 4f sa teleskopowo osadzone w czesci srodkowej 4". Zewnetrzne konce czesci skrajnych 5 4' sa zaopatrzone w rolki prowadzace 9 lub po¬ dobne elementy, wspólpracujace z prowadnicami 10, zamocowanymi do scian ladowni, i odwzorowy- wujacymi profil tych scian. Czesc srodkowa 4" belki prowadnikowej 4 powinna byc przy tym za- io wsze krótsza niz odleglosc pomiedzy dwoma prze¬ ciwleglymi prowadnicami 10, mierzona w najwez¬ szym miejscu ladowni.Ponadto korzystne jest, gdy w otworze srodkowej czesci 4" przemieszczaja sie czesci skrajne 4', a 15 nie odwrotnie, poniewaz wówczas istnieje mozli¬ wosc bezkolizyjnego przesuwania sie glównego przenosnika zgarniakowego 3 w przestrzen, gdzie ladownia jest najwezsza.Na figurze 3 pokazano ladownie w przekroju po¬ dluznym, wzdluz glównego przenosnika zgarniako¬ wego 3. Jak uwidoczniono, na ramie nosnej tego przenosnika osadzono ladowarke 11 z czerpakiem zamocowanym na obrotowym ramieniu wysiegniko¬ wym, przez co stworzono mozliwosc zaladunku i rozladunku towarów z przestrzeni zamknietych wregami 12 i plytami usztywniajacymi 13. Czerpak ladowarki 11 wybiera z tych przestrzeni ladunek i naklada go na glówny przenosnik zgarniakowy 3.Transporter 6 do pionowego transportowania, jak pokazano na fig. 4 i 5, ma postac przenosnika ku¬ belkowego. Kubelki 14 sa przymocowane do lan¬ cuchów 15 bez konca, napedzanych za pomoca kól lancuchowych 16. Ta czesc przenosnika kubelkowe¬ go, która znajduje sie ponizej poziomu wypelnienia ladowni, jest chroniona za pomoca plyt oslonowych 17, przymocowanych do lancuchów 18, obiegaja¬ cych wokól kól lancuchowych 19, osadzonych wspól¬ osiowo do kól lancuchowych 16. Plyty oslonowe 17 przemieszczaja sie wraz z lancuchami 18 tak, ze krawedz 20 górnej, przedniej plyty oslonowej 17 odslania przenosnik kubelkowy, gdy poziom wy¬ pelnienia ladowni obniza sie. Ta krawedz 20 znaj¬ duje sie zawsze ponizej poziomu powierzchni robo¬ czej przenosnika zgarniakowego 5, jak to uwido¬ czniono na fig. 4, aby towar wypelniajacy ladow¬ nie mógl swobodnie opadac do kubelków 14 prze¬ nosnika kubelkowego.Transporter 6 do pionowego transportowania mo- 50 ze byc usytuowany niekoniecznie w pionie, lecz w zaleznosci od rodzaju ladowni mozliwe jest jego ustawienie pod dowolnym katem wzgledem kierun¬ ku pionowego. 35 40 45 55 Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie do ladowania i rozladowywania la¬ downi okretowych, majace co najmniej jeden prze- 60 nosnik zgarniakowy, przemieszczajacy ladunek wzdluz jednej z glównych osi ladowni, oraz zamo¬ cowany przesuwnie pionowo i poziomo w tej la¬ downi, znamienne tym, ze ma co najmniej jeden dodatkowy przenosnik zgarniakowy (5), ustytuó- 65 wany poprzecznie do jednego lub wiekszej liczby124 766 5 6 glównych przenosników zgarniakowych (3), prze¬ mieszczany w kierunku pionowym, w zaleznosci od poziomu wypelnienia ladowni, oraz jednym kon¬ cem usytuowany przy transporterze (6) do piono¬ wego transportowania, który to transporter od stro¬ ny wspólpracujacego z nim przenosnika zgarnia- kowego (5) jest osloniety przez plyty oslonowe (17), znajdujace sie ponizej tego przenosnika. 2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze plyty oslonowe (17) sa ze soba polaczone. 3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 albo 2, znamien¬ ne tym, ze plyty oslonowe (17) sa zamocowane na lancuchach (18), obiegajacych wokól kól lancucho¬ wych (19). 4. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze kazdy z glównych przenosników zgarniakowych 5 (3) jest przesuwnie osadzony na belkach prowadni- kowych (4) o nastawianej dlugosci, których konce sa osadzone przesuwnie w prowadnicach (10), ma¬ jacych profil zblizony do profilu scian ladowni, 5. Urzadzenie wedlug zastrz. 4, znamienne tym, ze belki prowadnikowe (4) skladaja sie z co naj¬ mniej dwóch czesci (4", 4"), polaczonych ze soba teleskopowo. 10124 766 Fig./. 4g 2 6- f Fig.4.Fig.5 Cena zl 100 DN-8 IMS/84 PLThe subject of the invention is a device for the landing and unloading of ship's holds, as well as ship's holds, constituting the permanent equipment of these holdings and suitable for use in the case of filling the ship's landings with bulk cargo, in particular with coal, coke and ore. are such devices, consisting of at least one scraper conveyor carrying the load along one of the main axes of the landing, slidably mounted vertically and horizontally in the hold, and cooperating with conveyor belts, usually inclined at an acute angle to the horizontal. In various embodiments, such devices are known, for example, from French patents Nos. 911 594 and 1343 751. Belt conveyors take up a considerable amount of space in the hold, and because they are supported by the bottom of the loading bay, they make it difficult to use. in most cases when the cargo bay is partially or completely filled. As very often along the walls of the cargo bay there are rebates and various types of amplification plates, the spaces between them are difficult to empty with these known devices. Moreover, the known land loading and unloading devices are not adapted to the handling of cargo when the cargo bay has a variable section along its height, that is to say when, for example, it is narrow in its upper part. The aim of the invention is to eliminate the above-mentioned the inconvenience of known devices, and the task of the invention is to develop a device for loading and unloading ship holds, irrespective of the shape of these holds, easy to operate and maintain, even when the ship is completely filled. it has at least one main scraper conveyor which moves the cargo along one of the main axes of the landing facility and is slidably vertically and horizontally mounted in the hold. The essence of the invention is the use of at least one additional scraper conveyor transversely to one or more main scraper conveyors, vertically displaced depending on the filling level of the loading bay, and at the end located at the conveyor to vertical transport, which conveyor is shielded from the side of the cooperating dragline conveyor by cover plates beneath this conveyor. The cover plates are joined together and attached to chains that run around the chain wheels * Each of the main scraper conveyors is slidably seated on adjustable length guide beams, the ends of which are slidably seated in the guide rails that of the hold wall profile. The guide beams consist of at least two parts, telescopically connected to each other. The subject of the invention is illustrated in an exemplary embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows, together with the device according to the invention, in a cross-section, Fig. 2 is loaded in the same section as in Fig. 1, showing the guides for the guide beams, Fig. 3 - in Fig. 1, with the device, in longitudinal section, Fig. 4 - a fragment of the device according to the invention in a side view of the transporter for vertical transport, and Fig. 5 shows the transporter in the front view, marked by arrows V-V in Fig. 4 As shown in Fig. 1, in the hull 1 of a ship or vessel is a cargo bay 2, in which a loading and unloading device for this cargo bay is located. The main scraper conveyor 3 of this apparatus carries the load along the cargo bay, and in this case it is located parallel to the longitudinal axis of the ship or vessel. The scraper conveyor 3 is arranged slidably along the horizontal guide beams 4 as indicated by the arrows in FIG. 1. Near one of the ends of the main scraper conveyor 3 there is a second scraper conveyor 5 transversely arranged thereto for conveying the load towards the conveyor. 6 for vertical transport, located in this case close to the ship's or vessel's side. The conveyor 6 is in the form of a vertical bucket conveyor which delivers the load to a conveyor belt installed on board. Instead of the bucket conveyor, depending on the nature of the goods in the hold 2, any other conveyor, for example a screw conveyor, may be used. The second conveyor 5 may consist of two or more conveyors arranged in series or parallel to each other. and conveying the load to one or more vertical transporters 6. The scraper conveyor 5 is adjusted to its vertical position by means of variable length suspension elements 8, and preferably is located at a level slightly lower than the main scraper conveyor 3 in order to obtain gravity transfer of the load from the main conveyor 3 to the drag conveyor 5. The use of the drag conveyor 5 in conjunction with the conveyor 6 for the vertical transport of the load makes it possible to load the loading bay almost to the deck itself, and therefore that the conveyor is always on the top surface It is easy and simple to carry out repair and maintenance operations. The main scraper conveyor 3 is slidably mounted along the guide beams 4. Fig. 2 shows this conveyor together with the beam in the lower position, marked with broken lines, and in the upper position. , indicated by solid lines. The guide beam 4 consists in this case of three parts, of which the end parts 4f are telescopically seated in the central part 4 ". The outer ends of the end parts 5 4 'are provided with guide rollers 9 or similar elements cooperating with the guides 10, fixed to the walls of the hold, and reflecting the profile of these walls. The center portion 4 "of the guide beam 4 should in this case always be shorter than the distance between two opposing guides 10, measured at the narrowest point of the hold. it is preferable that the end portions 4 'move in the opening of the central part 4 "and not the other way around, since then it is possible for the main scraper conveyor 3 to move without collision into the space where the landing is at its narrowest. Figure 3 shows the cargo area in section. longitudinal, along the main scraper conveyor 3. As has been seen, a loader 11 with a bucket mounted on a rotating cantilever arm, which makes it possible to load and unload goods from spaces enclosed by reels 12 and stiffening plates 13. Loader bucket 11 selects a load from these spaces and places it on the main scraper conveyor 3. Transporter 6 for vertical transport, as shown in 4 and 5 are in the form of a bucket conveyor. The buckets 14 are attached to endless chains 15, driven by chain wheels 16. That part of the bucket conveyor, which is below the filling level of the loading bay, is protected by shielding plates 17 attached to the chains 18 running around around chain wheels 19 seated coaxially to chain wheels 16. Cover plates 17 move with chains 18 such that edge 20 of upper front cover plate 17 exposes bucket conveyor as loading level is lowered. This edge 20 is always below the level of the working surface of the scraper conveyor 5, as shown in FIG. 4, so that the cargo filling the landing can fall freely into the buckets 14 of the bucket conveyor. Transporter 6 for vertical transport. it may be located not necessarily vertically, but depending on the type of cargo hold it may be positioned at any angle with respect to the vertical direction. 35 40 45 55 Claims 1. A device for loading and unloading a shipyard, having at least one scraper conveyor which moves the cargo along one of the main axes of the landing store, and is slidably mounted vertically and horizontally in the bay characterized in that it has at least one additional scraper conveyor (5), transverse to one or more main scraper conveyors (3), moved vertically depending on the filling level of the hold, and one end located at the vertical transport conveyor (6), which conveyor on the side of the co-operating scraper conveyor (5) is shielded by cover plates (17) below the conveyor. 2. Device according to claim A device according to claim 1, characterized in that the cover plates (17) are joined together. 3. Device according to claim A method as claimed in any one of claims 1 or 2, characterized in that the cover plates (17) are attached to chains (18) which run around the chain wheels (19). 4. Device according to claim 1, characterized in that each of the main scraper conveyors 5 (3) is slidably mounted on guide beams (4) of adjustable length, the ends of which are slidably seated in the guides (10), with a profile similar to the profile of the landing room walls , 5. Device according to claim 4. A method as claimed in claim 4, characterized in that the runner beams (4) consist of at least two parts (4 ", 4") telescopically connected to each other. 10124 766 Fig. /. 4g 2 6- f Fig. 4.Fig. 5 Price PLN 100 DN-8 IMS / 84 PL