Przedmiotem wynalazku jest uklad sterowania cewka regulacyjna przekaznika samoczynnego roz¬ ruchu i hamowania w tramwaju z automatycznym rozruchem i hamowaniem oporowym.W stosowanym dotychczas ukladzie sterowania cewka regulacyjna przekaznika samoczynnego roz¬ ruchu i hamowania w tramwajach sprzezonych do jazdy ukrotnionej, cewki te zasilane sa poprzez re¬ zystor regulacyjny maksymalnego pradu rozru¬ chu — w przypadku rozruchu, lub poprzez rezy¬ stor regulacyjny maksymalnego pradu hamowa¬ nia — w przypadku hamowania, znajdujacy sie w tramwaju sterujacym, oraz poprzez oddzielny dla kazdej cewki rezystor dopasowujacy. Poprzez od¬ powiedni dobór wartosci rezystancji tych rezysto¬ rów ustala sie maksymalne wartosci pradów roz¬ ruchu i hamowania. Ponadto w celu zachowania zgodnosci nastawionych wartosci pradów w wago¬ nach sprzezonych do jazdy ukrotnionej, niezbedny jest taki dobór wartosci rezystancji wyzej wymie¬ nionych rezystorów, aby stosunek napiecia mie¬ rzonego na cewce i rezystorze dopasowujacym do napiecia zasilania ukladu, posiadal wartosc w wa¬ runkach rozruchu scisle okreslona, oraz inna okre¬ slona wartosc w warunkach hamowania. Opisany sposób regulacji pradów rozruchu i hamowania jest pracochlonny, a ponadto ze wzgledu na zna¬ czne rozbieznosci parametrów stosowanych prze¬ kazników samoczynnego rozruchu i hamowania, o- raz silników trakcyjnych uniemozliwia utrzyma- 2 nie w dopuszczalnej tolerancji, wartosci maksy¬ malnych pradów rozruchu i hamowania. W kon¬ sekwencji powoduje to przeciazenie ukladu na¬ pedowego jednego z podlaczonych tramwajów. 5 Istota wynalazku polega na wlaczeniu rezystora sluzacego do regulacji maksymalnego pradu roz¬ ruchu w obwód cewki regulacyjnej przekaznika samoczynnego rozruchu i hamowania w taki spo¬ sób, aby rezystor ten oddzialywal wylacznie na w cewke regulacyjna przekaznika wagonu, w którym elementy te sa zainstalowane, oraz na wykorzy¬ staniu rezystora dopasowujacego do regulacji ma¬ ksymalnego pradu hamowania. W ukladzie wedlug wynalazku pomiedzy cewke regulacyjna i rezystor w regulacyjny maksymalnego pradu hamowania, a rezystor zadajacy i zestyki nastawnika, wlaczone sa dwie galezie równolegle, z których jedna skla¬ da sie z szeregowo polaczonych: rezystora regula¬ cyjnego maksymalnego pradu rozruchu, zestyku 2t nastawnika kierunku, oraz zestyku nastawnika rozruchu, a druga galaz sklada sie z szeregowo po¬ laczonych: diody, zestyku nastawnika kierunku i zestyku nastawnika hamowainia. Ponadto do obu galezi podlaczone sa przewody sterowania ukrot- nionego.Uklad wedlug wynalazku upraszcza czynnosci regulacyjne, poniewaz likwiduje koniecznosc u- stawiania stosunków napiec dla warunków roz¬ ruchu i hamowania, a ponadto umozliwia znacz¬ nie precyzyjniejsza, w zawezonych granicach tole- 25 124 454124 454 3 4 rancji, regulacje maksymalnych wartosci pradów rozruchu i hamowania.Uklad sterowania cewka regulacyjna przekazni¬ ka samoczyinnego rozruchu i hamowania przedsta¬ wiony jest w przykladach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 pokazuje schemat ideowy znane¬ go ukladu, a fig. 2 schemat ideowy ukladu wedlug wynalazku.Uklad wedlug wynalazku zbudowany jest z re¬ gulacyjnej cewki 1 przekaznika samoczynnego roz¬ ruchu i hamowania i szeregowo z nia polaczo¬ nych: regulacyjnego rezystora 2 maksymalnego pradu hamowania,, rezystora 3, zadajacego wartosc pra]du .rozruchu i hamowania, zestyku 4 nastaw¬ niki rozruchu i równolegle do niego podlaczonego zestyku 5 nastawnika hamowania, oraz dwóch ga¬ lezi równoleglych, wlaczonych pomiedzy regula- cyj&y^rfizystoa; 2, a zadajacy rezystor 3. Jedna ga¬ laz sklada sie z szeregowo polaczonych: regula¬ cyjnego rezystora 6 maksymalnego pradu rozru¬ chu, zestyku 7 nastawnika kierunku i zestyku 8 nastawnika rozruchu, natomiast druga galaz skla¬ da sie z szeregowo polaczonych: diody 9, zestyku 10 nastawnika kierunku i zestyku 11 nastawnika hamowania. Do obwodu, w miejscu znajdujacym sie pomiedzy zestykiem 7, a rezystorem 6, podla¬ czony jest przewód sterowania ukrotnionego 12, z którego w przypadku tramwaju sterowanego w jezdzie, ukrotnionej, zasilana jest podczas rozruchu regulacyjna cewka 1. W miejscu znajdujacym sie pomiedzy zestykiem 10 nastawnika kierunku, a dioda 9 podlaczony jest do obwodu przewód 13 sterowania ukrotnionego, z którego w przypadku tramwaju sterowanego w jezdzie ukrotnionej za¬ silana jest podczas hamowania cewka 1.W przypadku pojedynczego tramwaju, lub tram¬ waju pelniacego funkcje jednostki sterujacej w pociagu wielowagonowym, regulacyjna cewka 1 za¬ silana jest z zadajacego rezystora 3, a przewoda¬ mi 12 i 13 sterowania ukrotnionego przekazywa¬ ne sa sygnaly do ukladów sterowania cewka 1 przekaznika samoczynnego rozruchu i hamowania pozostalych tramwajów. Natomiast w przypadku tramwaju sterowanego z jednostki sterujacej po¬ ciagu, regulacyjna cewka 1 zasilana jest z prze¬ wodu 12 w przypadku rozruchu, lub z przewodu 13 w przypadku hamowania.Regulacyjny rezystor 2 sluzy do nastawienia war¬ tosci maksymalnej pradu hamowania, natomiast regulacyjny rezystor 6 sluzy do nastawienia war¬ tosci maksymalnej pradu rozruchu, a dioda 9 blo- 5 kuje przeplyw pradu w kierunku od regulacyj¬ nego rezystora 6 do przewodu 13 sterowania ukrot¬ nionego.Zastrzezenia patentowe 1. Uklad sterowania cewka regulacyjna prze¬ kaznika samoczynnego rozruchu i hamowania w tramwaju, z automatycznym rozruchem i hamo¬ waniem oporowym, skladajacy sie z szeregowo polaczonego z cewka regulacyjna maksymalnego pradu hamowania, zadajacego rezystora, zestyku nastawnika rozruchu i równolegle do niego pod¬ laczonego zestyku nastawnika hamowania, znamien¬ ny tym, ze pomiedzy regulacyjna cewka (1) i regulacyjny rezystor (2) maksymalnego pradu ha¬ mowania, a zadajacy rezystor (3) i zestyki (4 i 5) nastawnika, wlaczone sa dwie galezie równolegle, z których jedna sklada sie z szeregowo polaczo¬ nych: regulacyjnego rezystora (6) maksymalnego pradu rozruchu, zestyku (7) nastawnika kierunku, oraz zestyku (8) nastawnika rozruchu, a druga ga¬ laz sklada sie z szeregowo polaczonych: diody (9), zestyku (10) nastawnika kierunku i zestyku (11) nastawnika hamowania, a ponadto do obu galezi podlaczone sa przewody sterowania ukrotnionego (12 i 13). 2. Uklad wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze przewód (12) sterowania ukrotnionego, sluzacy wy¬ lacznie do sterowania rozruchem, podlaczony jest do obwodu w miejscu laczacym zestyk (7) na¬ stawnika kierunku z rezystorem (6), tworzac ob¬ wód zasilania regulacyjnej cewki (1), poprzez re¬ gulacyjny rezystor (6) i regulacyjny rezystor (2), natomiast przewód (13) sterowania ukrotnionego, sluzacy wylacznie do sterowania hamowaniem, pod¬ laczony jest do obwodu w miejscu laczacym ze¬ styk (10) nastawnika kierunku z dioda (9), tworzac obwód zasilania regulacyjnej cewki (1) poprzez diode (9) i rezystor (2) maksymalnego pradu ha¬ mowania. 15 20 25 20 35 40124 454 + .U 6 Ho , t h: ]i -d 6— fig. 1 PL