Przedmiotem wynalazku jest przepustnica, zwla¬ szcza gaznika silników spalinowych.Z wylozenia RFN nr 2 049 765 znana jest prze¬ pustnica gaznika w postaci dwóch prostokatnych skrzydelek umocowanych kazda na oddzielnej osce w srodku szerokosci skrzydelka i otwierajacych sie symetrycznie za pomoca dwóch segmentów zeba¬ tych zazebionych ze soba i osadzonych na wysta¬ jacych na zewnatrz korpusu gaznika koncach osiek, z których jedna jest napedzana ciegnem od pedalu gazu.Z rozwiazania tego znane jest równiez urza¬ dzenie w postaci dwóch prostokatnych skrzydelek zawieszonych obrotowo u scianek i symetrycznie rozchylanych zespolem kól zebatych. Urzadzenie to stanowi zwezke Venturi'ego o zmiennym prze¬ locie.Celem wynalazku jest rozwiazanie przepustnicy umozliwiajacej przeplyw symetryczny, nieomal osiowy, stwarzajacej ponadto warunki ekspansji mieszanki.Cel ten osiagnieto rozwiazujac konstrukcyjnie przepustnice na podobienstwo rozchylanego sy¬ metrycznie czeirpaka koparki. Istote przepustnicy wedlug wynalazku stanowia dwa niemal symetry¬ czne elementy zabudowane slizgowo najkorzystniej w walcowo lub kuliscie, zaleznie od przekroju przewodu, uksztaltowanym gniezdzie przewodu ssa¬ cego gaznika tak, ze wewnetrzne powierzchnie ele¬ mentów formuja symetryczna wzgledem przewodu 15 20 25 30 ssacego gardziel gaznika o zmiennym przekroju.Elementy stanowiace przepustnice zamocowane sa obrotowo w sciankach przewodu ssacego gaz¬ nika i wzgledem siebie na koncentrycznych pól- oskach osadzonych w ramionach tych elementów tak, ze os ich obrotu znajduje sie powyzej powie¬ rzchni zamkniecia przepustnicy. Para pólosi po¬ laczona jest systemem dzwigni z linka starowania przepustnica wymuszajaca symetryczne rozchyla¬ nie elementów do otwartego polozenia przepustni¬ cy, po pokonaniu sily sprezyny dzialajacej na wy¬ mienione dzwignie, zamykajacej przepustnice. Dol¬ ne brzegi elementów, zamykajace przepustnice, po¬ siadaja górne krawedzie brzegów zaokraglone a dolne ostre, przez co tworza dysze szczelinowa, której wydatek przeplywu, przy sterowanym roz¬ chylaniu przepustnicy, odpowiada zapotrzebowa¬ niu silnika. Dla konkretnych zastosowan dolne brzegi elementów stanowiacych przepustnice sa ponadto w czesci srodkowej tak uksztaltowane, ze przy zamknietej przepustnicy formuja w osi prze¬ wodu ssacego gaznika znana dysze biegu jalowego silnika.Przepustnica wedlug wynalazku jest wprawdzie bardziej skomplikowana w budowie anizeli prze¬ pustnica tarczowa, pozwala jednakze przez syme¬ tryczny lub nawet osiowy przeplyw, przez usunie¬ cie powierzchni stanowiacych opory przeplywu i zródlo osadzania sie kropelek paliwa, na zacho¬ wanie prawidlowego przygotowania mieszanki pa- 122 2913 122 291 4 liwowo-powietrznej, a nawet na poprawienie stanu przygotowania mieszanki przez stworzenie warun- JFFzedtnfcoi Jwy^L^ziil przedstawiamy jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia fragment przewodu ssacego gaznika m^Z^^j^z^dSffi^lw przekroju poprzecznym do ¦rfri TirmurtmiTianiS JrrrpnTl-nirr fig. 2 widok na przepustnice z góry, fig. 3 przekrój podluzny prze¬ wodu ssacego gaznika wraz z przepustnica, fig. 4 fragment przekroju poprzecznego dolnych brzegów elementów przepustnicy nie wyposazonych w dysze fciegir jalowego silnika: Jak przedstawiono na rysunku dwa wycinki z bryly obrotowej 1, 1' umieszczone sa w odpowia¬ dajacym im 'ksztaltem gniezdzie kulistym lub wal¬ cowym, w przewodzie ssacym 4 gaznika i zamoco¬ wane w sciankach przewodu ssacego 4 gaznika, powyzej powierzchni zamkniecia przepustnicy, na pólosiach 2, 2' i 3, 3', koncentrycznych wzgledem siebie, ustalonych wzgledem odpowiadajacych im ramion elementów 1, 1', a spasowanych obrotowo wzgledem siebie i wzgledem scianek przewodu ssacego 4 gaznika, co umozliwia symetryczny ruch rozchylania sie elementów 1, l' przepustnicy. Ruch otwierania sie elementów 1, 1' przepustnicy wy¬ muszany jest przez sile przylozona do linki 7 ste¬ rowania przepustnica, której ruch przenosi sie na dzwignie 6, 6' powiazane z dzwigniami 5, 5' za¬ mocowanymi do pólosi 3, 3' na zewnatrz przewodu ssacego 4 gaznika, po pokonaniu sily sprezyny 8 oddzialujacej na ramiona dzwigni 5, 5', zamy¬ kajacej elemetny 1, V przepustnicy.Wewnetrzne scianki elementów 1, 1' przepustni¬ cy zabudowanych w przewodzie ssacym 4 gaznika w miejscu gardzieli, posiadaja postac symetryczej gardzieli o zmiennym przekroju, dobranej ksztal¬ tem do bryly obrotowej która elementy 1, 1' sta¬ nowia.Dolne brzegi elementów 1, V zamykajace prze¬ pustnice posiadaja górne krawedzie zaokraglone a dolne ostre, przez co przy rozchylaniu przepust¬ nicy tworza dysze szczelinowa o przekroju syme¬ trycznym liniowo lufo nawet osiowo, której wyda¬ tek przeplywu, przy sterowanym linka 7 otwiera¬ niu przepustnicy, odpowiada zapotrzebowaniu sil¬ nika. Dolne brzegi elementów 1, 1', jak ilustruje to rysunek, sa ponadto dla konkretnych zastoso¬ wan w czesci srodkowej uksztaltowane tak, ze przy zamknietej przepustnicy formuja w osi przewodu ssacego 4 gaznika znana dysze ' biegu jalowego sMnika.Przepustnica wedlug wynalazku powinna w technice znalezc wielorakie zastosowania, w tych 5 wszystkich przypadkach gdy niezbedne jest stero¬ wanie wydatkiem przeplywu, przy równoczesnym warunku zachowania wzglednie poprawienia stop¬ nia rozdrobnienia przeplywajacej mieszaniny lub jej ujednorodnienia.Zastrzezenia patentowe 1. Przepustnica, zwlaszcza gaznika, z symetrycz¬ nie rozchylanymi elementami, znamienna tym, ze 15 sklada sie z dwóch, stanowiacych wycinki bryl obrotowych, niemal symetrycznych elementów (1, 1'), których zewnetrzna powierzchnie tworzy po- bocznica wymienionej bryly obrotowej, najkorzyst¬ niej kuli lub walca, wewnetrzna powierzchnia sta- 2Q nowi scianke gardzieli, a w ramionach elementów (1, 1') osadzone sa pólosie (2, 2', 3, 3') koncentrycz¬ ne wzgledem siebie, na których elementy (1, 1') ulozyskowane sa obrotowo w 'sciankach przewodu ssacego (4) gaznika i wzgledem siebie tak, ze sa 23 rozchyllane wzgledem siebie do polozenia otwartego systemem dzwigni <5, 5', 6, 6') napedzanych od linki (7) sterowania przepustnica, zamykane zas dzialaniem sprezyny (8^ na ramiona dzwigni <5, 50 przy zwolnieniu sily dzialajacej na linke (7), przy 30 tym dolne brzegi elementów (1, 1') o górnych kra¬ wedziach zaokragolonych a dolnych ostrych tworza dysze szczelinowa o zmiennym, przy rozchylaniu przepustnicy, wydatku odpowiadajacym zapotrze¬ bowaniu silnika. 35 2. Przepustnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zabudowana jest obrotowo w odpowiadajacym ksztaltem gniezdzie przewodu ssacego <4) gaznika tworzac jego gardziel o zmiennym przekroju, sy¬ metryczna wzgledem przewodu ssacego <4) w plasz- 40 czyznie osi obrotu przepustnicy i prostopadlej do niej. 3. Przepustnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze os obrotu jej elementów (1, 1') znajduje sie po¬ wyzej powierzchni zamkniecia przepustnicy. 45 4. Przepustnica wedlug zastrz. 1, znamienna tym, dolne brzegi jej elementów (1, 1') w czesci srod¬ kowej sa tak uksztaltowane, ze przy zamknietej przepustnicy formuja w osi przewodu ssacego (4) gaznika znana dysze biegu jalowego silnika.122 291 1J W F/g i Figi Fig 3 A r F/gt PLThe subject of the invention is a throttle, especially a gas nozzle for internal combustion engines. From the German refining No. 2 049 765 a gas gate valve is known in the form of two rectangular wings, each mounted on a separate shaft in the middle of the width of the wing and opening symmetrically by means of two converged segments The axles are interlocked with each other and mounted on the ends of the axles protruding outside the body, one of which is driven by a cable from the gas pedal. A device in the form of two rectangular wings, rotatably suspended at the walls and symmetrically flared by a set of gear wheels, is also known from this solution. . This device is a Variable Flow Venturi. The object of the invention is to provide a throttle which allows symmetrical, almost axial flow, which also creates conditions for expansion of the mixture. This aim was achieved by designing the throttles similar to a symmetrically flared excavator. The essence of the throttle according to the invention consists of two almost symmetrical elements built in a sliding way, most preferably in a cylindrical or spherical shape, depending on the conduit cross-section, a shaped seat of the suction pipe of the gas nozzle, so that the internal surfaces of the elements form a throat symmetrical with respect to the intake pipe. The damper elements are rotatably fixed in the walls of the suction pipe of the carburetor and relative to each other on concentric half-axes embedded in the arms of these elements, so that their axis of rotation is above the closing surface of the damper. The pair of half-shafts is connected by a system of levers with the throttle control cable, which forces the symmetrical spreading of the elements to the open throttle position, after overcoming the force of the spring acting on the above-mentioned levers, closing the throttles. The lower edges of the elements, closing the throttle valves, have the upper edges rounded and the lower edges sharp, thus forming a slot nozzle, the flow rate of which, with the controlled deflection of the throttle, corresponds to the demand of the engine. For specific applications, the lower edges of the throttle elements are also shaped in the central part in such a way that, when the throttle is closed, they form, in the axis of the suction pipe, the known idle nozzles of the engine. The throttle according to the invention is indeed more complicated in construction than a disc damper, it allows however, by symmetrical or even axial flow, by removing the flow resistance surfaces and the source of fuel droplet deposition, to maintain the correct preparation of the fuel-air mixture, and even to improve the condition of the mixture preparation. By creating the conditions, we present the example of the embodiment in the drawing, in which Fig. 1 shows a fragment of the carburettor suction pipe m ^ Z ^^ j ^ z ^ dSffi ^ l in cross-section to ¦rfri TirmurtmiTianiS JrrrpnTl- Fig. 2 is a top view of the throttle, Fig. 3 is a longitudinal section of the gas suction duct with throttle, Fig. 4, a fragment of the cross-section of the lower edges of the throttle elements not equipped with nozzles of a hollow engine: As shown in the figure, two sections of a rotary body 1, 1 'are placed in a spherical or cylindrical seat corresponding to their shape, in in the suction conduit 4 of the carburetor and mounted in the walls of the suction conduit 4 of the carburetor, above the throttle closing surface, on the axes 2, 2 'and 3, 3', concentric to each other, fixed with respect to the corresponding arms of the elements 1, 1 ', and rotatably fitted with respect to each other and to the walls of the suction pipe 4 of the carburettor, which enables a symmetrical spreading movement of the throttle elements 1, l '. The opening movement of the throttle elements 1, 1 'is forced by the force applied to the throttle control cable 7, the movement of which is transferred to the levers 6, 6' associated with the levers 5, 5 'attached to the half-shaft 3, 3'. outside the suction pipe 4 of the carburetor, after overcoming the force of the spring 8 affecting the arms of the lever 5, 5 ', closing the element 1, V of the throttle. Internal walls of the throttle elements 1, 1' installed in the suction pipe 4 at the throat, They have the form of a symmetrical throat with a variable cross-section, matched in shape to the rotational body which forms the elements 1, 1 '. The lower edges of the elements 1, V that close the dampers have rounded upper edges and sharp lower edges, so when opening the damper they form a slotted nozzle with a linearly symmetrical or even axially symmetrical cross-section, the flow output of which, when the throttle cable 7 is opened, corresponds to the demand of the engine. The lower edges of the elements 1, 1 ', as illustrated in the figure, are further shaped for specific applications in the central part so that when the throttle is closed, they form, in the axis of the suction conduit 4 of the carburetor, the well-known idle flow nozzles. find multiple applications, in all those cases where it is necessary to control the flow rate, with the simultaneous condition of maintaining or improving the degree of fragmentation of the flowing mixture or its homogenization. Claims 1. A throttle, especially a gas nozzle, with symmetrically flared elements, characterized in that it consists of two circular, almost symmetrical pieces of solids (1,1 '), the outer surface of which is formed by the sidewall of said rotating body, most preferably a sphere or cylinder, the inner surface of which is a new wall the throat, and in the arms of the elements (1, 1 ') are semi-axes (2, 2', 3, 3 ') concentric with respect to each other, on which the elements (1, 1 ') are rotatably mounted in the walls of the suction pipe (4) of the carburettor and in relation to each other so that they are flared in relation to each other to an open position with a system of levers <5, 5', 6 , 6 ') driven from the throttle control cable (7), closed by a spring (8 ^ on the lever arms <5, 50 when the force acting on the cable (7) is released, while the lower edges of the elements (1, 1') o The upper edges of the rounded and the lower sharp edges are formed by a slotted nozzle with a variable, when spreading the throttle, the output corresponding to the engine's demand. 2. Damper according to claim A gas tube according to claim 1, characterized in that it is rotatably mounted in a shape corresponding to the seat of the suction pipe <4) forming its throat with a variable cross-section, symmetric with respect to the suction pipe <4) in the plane of the axis of rotation of the throttle and perpendicular to it. 3. Damper according to claim A method according to claim 1, characterized in that the axis of rotation of its elements (1, 1 ') is located above the closing surface of the throttle. 45 4. Damper according to claim A method according to claim 1, characterized in that the lower edges of its elements (1, 1 ') in the central part are shaped in such a way that when the throttle is closed, they form, in the axis of the suction pipe (4) of the carburetor, the known idle nozzles of the engine. Fig 3 A r F / gt PL