Przedmiotem wynalazku jest dwuobwodowy, dwuprzewodowy powietrzny uklad hamulcowy do przyczep i naczep.Znane sa dwuobwodowe, dwuprzewodowe instalacje hamulcowe zawierajace w jednym z obwodów hamulcowych zawór przekaznikowy o podwójnym obwodzie sterowania, reagujacy na wzrost i spadek cisnienia w jego przylaczach sterujacych oraz w drugim obwodzie — zawór przekaznikowy z jednym przylaczem sterujacym, polaczonym z przewodem hamowania przyczepy.W ukladzie takim drugi obwód hamulcowy pozbawiony jest funkcji hamowania samoczyn¬ nego, funkcji hamowania unieruchamiajacego przyczepe po jej odlaczeniu od pojazdu ciagnacego oraz funkcji hamowania roboczego z wyprzedzeniem cisnienia, w przypadku kiedy zawór przeka¬ znikowy o podwójnym obwodzie sterowania ma charakterystyke z wyprzedzeniem cisnienia, to znaczy gdy cisnienie w przylaczu wylotowym tego zaworu wyprzedza cisnienie w jego przylaczu sterujacym.Uklad wedlug wynalazku, w któregojednym obwodzie usytuowanyjest zawór przekaznikowy o podwójnym obwodzie sterowania, ma w drugim obwodzie hamulcowym zawór przekaznikowy z dwoma niezaleznymi przylaczami sterujacymi, reagujacy na wzrosty cisnien w tych przylaczach.Zawór ten swoim jednym przylaczem sterujacym polaczony jest z przylaczem wylotowym zaworu przekaznikowego o podwójnym obwodzie sterowania, zas drugim z nich — z przewodem hamowa¬ nia. Przylacze zasilajace zaworu przekaznikowego z dwoma niezaleznymi przylaczami sterujacymi polaczone jest ze zbiornikiem powietrza, natomiast jego przylacze wylotowe polaczone jest z cylindrami hamulcowymi obwodu, w którym jest on usytuowany.Uklad wedlug wynalazku jest prosty, zawiera znane zespoly i spelnia wszystkie wymienione wyzej funkcje.Przedmiot wynalazku zostanie blizej omówiony na przykladzie wykonania przedstawionym na rysunku.Zawór przakaznikowy 1 o podwójnym obwodzie sterowania, usytuowany w jednym obwodzie hamulcowym, ma przylacze zasilajace polaczone przewodem 2 ze zbiornikiem powietrza 3 tego2 121903 obwodu, przylacze wylotowe polaczone przewodami 4 i 5 z cylindrami hamulcowymi 6 tego samego obwodu hamulcowego oraz — przewodami 4 i 7 z przylaczem sterujacym 8 zaworu przekaznikowego 9, usytuowanego w drugim obwodzie hamulcowym. Przylacze zasilajace zaworu przekaznikowego 9 polaczone jest przewodem 10 ze zbiornikiem powietrza 11 tego obwodu hamulcowego, natomiast jego przylacze wylotowe polaczone jest przewodem 12 z cylindrami hamulcowymi 13 tego samego obwodu. Przewód zasilania 14 wyposazony w glowice przylacze¬ niowa 15 polaczony jest z przylaczem wlotowym dwuobwodowego zaworu zabezpieczajacego 16, którego jedno przylacze wylotowe polaczone jest przewodem 17 ze zbiornikiem powietrza 11, a drugie przylacze wylotowe — przewodem 18 z przylaczem sterujaco-zasilajacym 19 zaworu przeka¬ znikowego 1. Pomiedzy przylaczem sterujaco-zasilajacym 19 a przewodem zasilania 14 umie¬ szczony jest zawór zwrotny 24, przy czym kierunek przeplywu zwrotnego nastepuje od strony tego przylacza do przewodu zasilania 14. Przewód hamowania 20 wyposazony w glowice przylacze¬ niowa 21 polaczony jest za posrednictwem regulatora sily hamowania 22 z przylaczem sterujacym 23 zaworu przekaznikowego 1 oraz z przylaczem sterujacym 25 zaworu przekaznikowego 1 oraz do przylacza sterujacego 25 zaworu przekaznikowego 9.Zawór przekaznikowy 1 o podwójnym obwodzie sterowania, reaguje na spadki cisnienia w przewodzie zasilajacym 14 i wzrosty cisnienia w przewodzie hamowania 20. Zawór przekaznikowy 9, majacy dwa niezalezne przylacza sterujace 8 i 25, reaguje na wzrosty cisnien w tych przylaczach.Zawór przekaznikowy 9 posiada uszczelniony w obwodzie zespól dwóch oddzielnych tloków: tloka górnego 26 i tloka dolnego 27, który wspólpracuje z elementem zaworowym 28 tego zaworu.Tloki te tak zwiazane sa ze soba silowo, ze moga oddzialywac na siebie tylko przy ruchu w kierunku ku sobie i umieszczone sa w obwodzie w takim ukladzie, ze tworza dwie komory sterujace. Do jednej z tych komór, utworzonej pomiedzy tlokiem górnym 26, tlokiem dolnym 27 i obudowa, prowadzi przylacze sterujace 25, zas do drugiej, utworzonej pomiedzy tlokiem górnym 26 i sciankami obudowy, prowadzi przylacze sterujace 8.Podczas normalnej pracy ukladu zbiorniki powietrza 3 i 11 obu obwodów hamulcowych zasilane sa poprzez przewód zasilania 14 i dwuobwodowy zawór zabezpieczajacy 16 i dalej, zbiornik powietrza 11 zasilany jest poprzez przewód 17, natomiast zbiornik powietrza 3 — poprzez przewód 18, przylacze sterujaco-zasilajace 19 zaworu przekaznikowego 1, wewnetrzny zawór zwrotny tego zaworu i przewód 2.Kierowca pojazdu ciagnacego moze sterowac cisnieniem hamowania przyczepy za posrednict¬ wem przewodu hamowania 20, który dostarcza cisnienie sterujace do przylacza sterujacego 23 zaworu przekaznikowego 1 oraz do przylacza sterujacego 25 zaworu przekaznikowego 9, przy czym do przylacza sterujacego 8 tego zaworu cisnienie sterujace dostarczane jest przewodami 4 i 7 z przylacza wylotowego zaworu przekaznikowego 1. Zawór ten laczy przewód 4 cylindry hamulcowe 6 oraz przylacze sterujace 8 ze zbiornikiem powietrza 3, do chwili gdy cisnienie w przewodzie 4 osiagnie wartosc odpowiadajaca cisnieniu sterowania i charakterystyce statycznej zaworu przekaznikowego 1.Zawór przekaznikowy 9 laczy cylindry hamulcowe 13 ze zbiornikiem powietrza 11 az do chwili, gdy cisnienie w tych cylindrach, przy równych powierzchniach czynnych tloka górnego 26 i tloka dolnego 27, osiagnie w przyblizeniu wartosc wiekszego z cisnien sterujacych doprowadzo¬ nych do przylaczy sterujacych 8 i 25.W przypadku, kiedy zawór przekaznikowy 1 ma charakterystyke z wyprzedzeniem, to znaczy gdy cisnienie w jego przylaczu wylotowym a zatem i w cylindrach hamulcowych 6 i przylaczu sterujacym 8, ustala sie na poziomie wyzszej wartosci w stosunku do wartosci cisnienia doprowa¬ dzanego do przylacza sterujacego 23, cisnienie robocze w cylindrach hamulcowych 13 ustala sie równiez na poziomie tej wyzszej wartosci.W przypadku przerwania sprzegu lub uszkodzenia przewodu zasilania 14, za posrednictwem zaworu zwrotnego 24 gwaltownie obniza sie cisnienie doprowadzane do przylacza sterujaco— zasilajacego 19 do wartosci cisnienia atmosferycznego. W wyniku tego zawór przekaznikowy 1 laczy poprzez przewód 4 cylindry hamulcowe 6 oraz przylacze sterujace 8 zaworu przekaznikowego 9 ze zbiornikiem powietrza 3, a nastepnie zawór przekaznikowy 9 laczy poprzez przewód 12 cylindry hamulcowe 13 ze zbiornikiem powietrza 11. W ten sposób oba zawory przekaznikowe 1 i 9 steruja hamowaniem samoczynnym, to znaczy lacza one bezposrednio cylindry hamulcowe 6 i 13 odpowiednio ze zbiornikami powietrza 3 i 11, których cisnienia uruchamiaja hamulce przyczepy.121903 3 Hamowanie unieruchamiajace przyczepe po odlaczeniu od niej pojazdu ciagnacego odbywa sie w ten sam sposób, przy czym jezeli zawór przykaznikowy 1 wyposazonyjest w specjalny, recznie uruchamiany zaworek luzujacy, mozliwe jest odhamowanie przyczepy odlaczonej od pojazdu ciagnacego. W chwili sprzegniecia przyczepy z pojazdem ciagnacym, dzieki cisnieniu panujacemu w przewodzie zasilania 14, zawór przekaznikowy 1 zostaje przestawiony w polozenie normalnej pracy, jakie wystepuje podczas jazdy zestawu.W przypadku gdy nastapil silny wyciek powietrza zjednego obwodu hamowania, polaczonego ze zbiornikiem powietrza 3 i zaworem przekaznikowym 1, przyczepa moze byc nadal czesciowo hamowana za posrednictwem zbiornika powietrza 11, zaworu przekaznikowego 9 sterowanego cisnieniem doprowadzonym do jego przylacza sterujacego 25 oraz cylindrów hamulcowych 13 drugiego obwodu hamulcowego. Gdy tego rodzaju uszkodzenie wystapi w drugim obwodzie hamulcowym, przyczepa równiez moze byc nadal czesciowo hamowana za posrednictwem zbior¬ nika powietrza 3, zaworu przekaznikowego 1 sterowanego cisnieniem doprowadzonym do jego przylacza sterujacego 23 i cylindrów hamulcowych 6 pierwszego obwodu hamulcowego.Zastrzezenie patentowe Dwuobwodowy, dwuprzewodowy powietrzny uklad hamulcowy do przyczep i naczep, zawie¬ rajacy wjednym z obwodów hamulcowych zawór przekaznikowy o podwójnym obwodzie sterowa¬ nia, reagujacy na spadki cisnienia w przewodzie zasilajacym i wzrosty cisnienia w przewodzie hamowania, znamienny tym, ze w drugim obwodzie hamulcowym usytuowany jest zawór przeka¬ znikowy (9), majacy dwa niezalezne przylacza sterujace (8) i (25) i reagujacy na wzrosty cisnien w tych przylaczach, który swoim przylaczem sterujacym (8) lub (25) polaczony jest z przylaczem wylotowym zaworu przekaznikowego (1) o podwójnym obwodzie sterowania, zas drugim z tych przylaczy — z przewodem hamowania (20), natomiast przylaczem zasilajacym polaczony jest ze zbiornikiem powietrza (11), a przylaczem wylotowym — z cylindrami hamulcowymi (13) tego obwodu hamulcowego.#Nt.121903 Pracownia Poligraficzna UPPRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL