PL11895B1 - Elektromagnetyczne urzadzenie blokujace, przy pomocy którego pojazdy zaopatrzone w hamulce powietrzne i poruszajace sie po torach kolejowych zostaja samoczynnie zahamowane w chwili zbytniego zblizania sie do siebie. - Google Patents

Description

Urzadzenie wedlug wynalazku jest sa¬ moczynne i przy zastosowaniu daje zupel¬ na pewnosc ruchu kolejowego, a prócz te¬ go pozwala na zwiekszenie gestosci i szyb¬ kosci pociagów.

Istotna cecha wynalazku jest to, ze po¬ ciagi w ruchu samoczynnie zapomoca przy¬ rzadów elektromagnetycznych blokuja i odblokowuja tor, przyczem, o ile pociag wjedzie na tor zablokowany, zostaje on sa¬ moczynnie zahamowany.

Przedmiot wynalazku przedstawiony jest schematycznie na rysunkach.

Fig, 1 przedstawia schematycznie urza¬ dzenie rozmieszczone wzdluz torów kole¬ jowych oraz na lokomotywach. Fig, 2 przedstawia schematycznie urzadzenie przy zwrotnicach. Fig. 3 przedstawia sche¬ matycznie urzadzenie w obrebie stacji ko¬ lejowej, przyczem zwrotnice sa zaopatrzo¬ ne w urzadzenie uwidocznione na fig, 2 (styki 52, 53, 54 i 55 na fig. 2 odpowiada¬ ja stykom 59, 60, 61, 62 na fig, 3), Fig. 4 przedstawia schematycznie o- gólny uklad szyn slizgowych miedzy dwie¬ ma stacjami, przyczem strzalki wskazuja kierunek normalnej jazdy.

Urzadzenie to przedstawia sie jak na¬ stepuje.

Po prawej stronie toru kolejowego, w kierunku jazdy pociagów, sa umieszczone obok siebie dwie szyny slizgowe 1 i 2, do-t>rze Upiowafte W «*e£>ie i od ziemi i [przy¬ twierdzone do progoy/ Dlugosc tych szyn sl^fcgtfwych wyinosi^^^ m. Odleglosc mie¬ dzy jedna para takich szyn slizgowych a druga wynosi dwa do trzech 'kilometrów i zalezna jest od gestosci, szybkosci pocia¬ gów i tym podobnych warunków i odpo¬ wiednio do tych warunków odleglosc ta moze byc zwiekszona lub zmniejszona.

Izolacja miedzy szynami slizgowemi musi byc trwala i nieco wystawac ponad szyny slizgowe, Oid jsizyn slizgowych 1, 2 prowa¬ dza pod ziemia dwa przewody 3 i 4, ulo¬ zone w kablu obolowionym i przeprowa¬ dzone do aparatu a, ustawionego wraz z aparatem e, W mieszkaniu sluzbowem naj¬ blizszego straznika kolejowego. W taki sam sposób sa ustawione aparaty b, c, d, f, g, h.

Aparat a (pierwszy >za stacja m w kie¬ runku jazdy) znajduje sie u straznika ko¬ lejowego, a przynalezne ido niego szyny slizgowe sa umieszczone w miejscu, gdzie tory juz sie nie rozgaleziaja.

Aparat a sklada sie z dwóch elektro¬ magnesów 9, 10, wyposazonych w kotwice U, 12. Sprezyna 13 ciagnie ku dolowi ko¬ twice 11, laczac przewód 14 z 15 i 3 z 4.

Gdy prad przeplywa przez elektromagnes 10, wówczas kotwica 11 jest przyciagnieta wdól w odwrotnym kierunku i polaczenie 3—4 i 14—15 zostaje przerwane, W tej chwili zab 16 kotwicy 12 zahaczy o kotwice U i trzyma ja do chwili, w której prad przeplynie przez elektromagnes 9; wów¬ czas zab 16 uwolni kotwice 11. iNa kotwicy 11 znajduja sie dwie sprezyste blaszki 17, izolowane od isiebie i1 od kotwicy 11. Na kotwicy // znajduje sie równiez mala, czerwona, okragla tarcza 18, wskazujaca ruch kotwicy U.

Aparat 6 jest tak samo zbudowany, jak aparat a.

Aparat c i wszystkie nastepne aparaty d (az do nastepnej stacji) isa jednakowe, a róznia sie od aparatów a i b tern, ze gdy kotwica 19 zostanie przyciagnieta -przez elektromagnes 20, wówczas nastapi pola¬ czenie sie przewodów 21 z 22 oraz 23 z 24 zgpomoca blaszek metalowych 25.

Przed kazda para szyn slizgowych /— 2, 5—6, 26—27 i t. d. w kierunku jazdy, w odleglosci okola 3—5 metrów od nich, znajduje sie znany kontakt rteciowy 28, 29, 30, 31 i t. d. lub jakikolwiek inny kon¬ takt, który pod wplywem ciezaru prze¬ jezdzajacego pociagu czy tez samej loko¬ motywy laczy razem dwa izolowane prze¬ wody 32 i 33, 34 i 35, 36 i 37,38 i 39 i t. d., czyli zamknie obwód pradu przeplywaja¬ cego z ogniwa 42, 102. Gdy pociag minie kontakt rteciowy, nastepuje przerwa mie¬ dzy odpowiedniemi przewodami. Kontakt ten umieszczony jest w oslonie zelaznej, a to w celu zabezpieczenia go od uszkodzen mechanicznych, a poniewaz oslona jest szczelnie zamknieta, a zatem takze i od wplywów atmosferycznych.

Obok aparatów a, b, c ii. d., znajduja¬ cych sie u strazników kolejowych, sa umie¬ szczone znane aparaty „Aubina" e, f, g, h it. d.

Aparat e posiada elektromagnes 40, który, gdy prad przezen przeplywa, przy¬ ciaga kotwice 41 z paleczka, przed która znajduje sie dzwonek. Poniewaz prad ply¬ nacy przez elektromagnes 40 trwa bardzo krótko, zaleznie od trwania nacisniecia kontaktów 28 przez pociag, a chcac, by i po przejezdzie tych kontaktów dzwonek e nadal dzwonil, wytwarza sie pod wplywem pierwszego drgniecia kotwicy 41 nowe bez¬ posrednie polaczenie z baterja galwanicz¬ na 42, a mianowicie W chwili przyciagnie¬ cia przez elektromagnes 40 kotwicy 41 zo¬ staje odsuniety oporek 44, który zwalnia wówczas drazek 43, a ten ostatni pod wplywem sprezyny 45 przesunie sie wgóre i wytworzy bezposredni obwód z baterja 42. Aparaty /, g, h dzialaja tak samo, jak aparat e i sluza do zawiadomienia strazni¬ ka, ze wlasnie przejezdzajacy pociag za¬ blokowal i równoczesnie odblokowal tor 2kolejowy. Sa to tylko dodatkowe aparaty, które ani posrednio ani bezposrednio nie maja zadnego wplywu na odbywajacy sie ruch pociagów. Aparaty e, f, g, h daja sy- glnaly akustyczne.

Przed kazda stacja po stronie prawej w kierunku normalnej jazdy znajduja sie dwie szyny slizgowe 46 i 47, które sa tak samo zbudowane i ulozone, jak szyny / i 2 z ta tylko róznica, ze ich dlugosc wynosi okolo 1000 metrów. Szyny slizgowe 46 i 47 sa wiec przytwierdzone do progów po tej samej stronie, jak: szyny 1 i 2 i rozpoczy¬ naja sie mniej wiecej tysiac metrów przed pierwszemi rozgalezieniami toru. Od szyn 46 i 47 przeprowadzone sa izolowane dwa przewody 48 i 49 do styków 50 i 51 apara¬ tu d, znajdujacego sie u blokowego przed stacja.

Przewody laczace aparaty a, b, c i t. d. ze soba sa gole lub izolowane i sa' prowa¬ dzone po slupach juz istniejacych. Uzie- . mienie przewodów jest oznaczone literami i, /, k, 1 i jest wykonane podobnie jak dla urzadzen telegraficznych.

Kazda zwrotnica posiada cztery styki metalowe 52. 53, 54 i 55 (fig. 2), które za¬ leznie od polozenia zwrotnicy 56 moga bvc polaczone w nastepujacy sposób: 52 z 53 lub 54 z 55, zapomoca metalowego styku 57, przymocowanego do drazka 58, który jest przymocowany do wlasciwej zwrotni¬ cy 56 i wykonuje te same ruchy, co i ta zwrotnica 56. Wszystkie styki 52, 53, 54, 55, 57 wraz z dociskajacemi je sprezynami znajduja sie w skrzynce zelaznej, umie¬ szczonej -pod lub obok szyn jezdnych i w ten sposób sa zabezpieczone od uszkodzen mechanicznych i od wplywów atmosfe¬ rycznych, gdyz skrzynka jest szczelnie za¬ mknieta.

Obok kazdego toru w obrabie stacji znajduja sie kontakty rteciowe lub inne, uzywane W kolejnictwie, których dzialanie jest takie samo, jak urzadzenia uwidocz¬ nionego na fig. 1, Styki przy wszystkich zwrotnicach sa ze soba odpowiednio pola¬ czone przewodami elektrycznemi. Ilosc kontaktów rteciowych w obrebie stacji jest zalezna od ilosci torów i odgalezien, jak równiez od znaczenia stacji. Wieksze sta¬ cje beda mialy wiecej kontaktów, mniejsze mniej, stacje rozrzadowe wiecej niz stacje inne.

Wszystkie przewody elektryczne, które lacza szyny slizgowe, kontakty rteciowe i styki przy zwrotnicach, musza byc ulozone w kablach dobrze izolowanych i obolowio- nych, a to w celu zabezpieczenia ich od wplywów atmosferycznych i uszkodzen mechanicznych.

Na kazdej lokomotywie znajduje sie mala pradnica pradu stalego 63 (fig. 1), poruszana zapomoca kól zebatych lub lan¬ cucha, wprawianego w ruch zapomoca kól osadzonych na osi lokomotywy. Oprócz tego na lokomotywie znajduje sie elektro¬ magnes 64 ze swa kotwica 65 i sprezyna 66. Obok kotwicy 65 z zabkiem 67 znajdu¬ je sie dzwigmia 68, która przechyla wdól w lewo sprezyna 69, o ile kotwica 65 nie zahaczy o dzwignie 68 swym zabkiem 67.

Z jednej strony dzwigni 68 obok sprezyny 69 znajduja sie dwa styki 70, 71. Styk 70 jest polaczony z cewka 72 przewodem 73.

Drugi koniec cewki 72 jest polaczony prze¬ wodem 74 z ujemna szczotka pradnicy 63.

Przewód 75 laczy styk 71 z dodatnia szczotka pradnicy 63. Rdzen cewki 72 jest polaczony przy pomocy drazka 76 z przy¬ krywa przewodów 77 hamulca powietrzne¬ go. Na fig. 1 jest przedstawione urzadze¬ nie do wprawiania w ruch hamulca po¬ wietrznego, jednak moze tu miec zastoso¬ wanie np. hamulec elektryczny, zwlaszcza na^glejach elektrycznych. Dzwignia 68 jesif polaczona z przyciskiem 78, zapomo¬ ca którego mozna ja doprowadzic do pier¬ wotnego polozenia, t. j. takiego, by zabek 67 dzwigni 65 zaczepil o dzwignie 68.

Na lokomotywie znajduje sie przelacz¬ nik 79, skladajacy sie z metalowego walka — 3 —80, nagwintowanego w dwóch miejscach i osadzonego tak, ze moze tylko obracac sie, a nie moze przesuwac sie wzdluz swej osi.

Na tym nagwintowanym walku 80 znajdu¬ ja sie dwa nasrubki 81 i 82, które moga byc wykonane z jednego kawalka metalu i które sa zaopatrzone w styki regulowane srubkami 83\ i 84. Styki 85 i 86 sa izolowa¬ ne od czesci metalowych, do których sa przymocowane. Nagwintowany walek 80 jest obracany zapomoca kólka zebatego, sprzezonego z osia lokomotywy. W celu prowadzenia nasrubków 81 i 82 sa przewi¬ dziane dwa metalowe preciki prowadzace 87, które przechodza przez otwory w na- srubkach 81 i 82. Aby nasrubki 81 i 82 przesuwaly sie pod pewnem cisnieniem na precikach prowadzacych 87, osadzone sa na nich luzno sprezyny spiralne 88. Wa¬ lek 80 obraca sie w kierunku wskazówek zegara i odwrotnie, zaleznie od obrotu kól lokomotywy, a tem samem od jej kierun¬ ku jazdy. Gdy nagwintowany walek 80 kreci sie n(p. w kierunku wskazówki zega¬ ra, patrzac od istrony napedu, wówczas na- srubek 81 przesunie sie w lewo i laczy styki 83—85, a równoczesnie nasrubek 82 rozlacza styki 84—86. Od styku 85 prowa¬ dzi przewód izolowany 89 do metalowego kraizka slizgowego 90, przymocowanego sprezyscie z prawej strony do ostojnicy ldkomotywy i slizgajacego sie po szynach slizgowych 2, 5, 26, 46 i t. d. Od styku 86 prowadzi taki sam przewód 91 do krazka 92, przymocowanego z lewej strony do o- stojnicy lokomotywy. Na szynie slizgowej 2 wzglednie 5 i t. d. slizga sie taki sam krazek 93, umocowany sprezyscie po pra¬ wej stronie lokomotywy. Krazek 93 jest polaczony przewodem elektrycznym 94 z uzwojeniem dektromagnesu 64, a st^T z dodatnia szczotka pradnicy 63. Z przewo¬ dem 94 jest polaczony równiez krazek 95, przymocowany po lewej stronie lokomoty¬ wy. Po szynie slizgowej 1, 6, 27 i l. d. slizga sie krazek 96 podobny do krazka 95 i przy¬ mocowany z prawej strony lokomotywy.

Od krazka 96 prowadzi przewód 97 do przewodu 74. Z przewodem 74 jest rów¬ niez polaczony krazek 98, umieszczony po lewej stronie lokomotywy. Wszystkie krazki sa od siebie dobrze izolowane. Na¬ srubki 81 i 82 sa polaczone ze soba prze¬ wodem elektrycznym 142, który jest pola¬ czony z ujemna szczotka pradnicy 63.

Miedzy szczotka dodatnia a ujemna prad¬ nicy jest wlaczona lampka elektryczna 99, która stale wskazuje, gdy swieci sie, ze pradnica nalezycie pracuje i daje prad.

Opis dzialania calego urzadzenia jest podany ponizej, a jako przyklad wzieto dwie stacje m (fig. 1 i 3), odlegle od siebie o kilkanascie kilometrów. Dla tej odleglo¬ sci przyjeto cztery aparaty a, b, c, d, przy- czem mozna ilosc tych aparatów zmniej¬ szyc lub zwiekszyc, zaleznie od gestosci pociagów i ich szybkosci.

Gdy szyny slizgowe 1 i 2 sa polaczone przewodem elektrycznym ze soba, a w tej chwili przejezdza pociag, przyczem po szynach slizgowych 1 i 2 slizgaja sie krazki 93 i 96, wówczas nastepujacy obwód pradu jest zamkniety: dodatnia szczotka pradni¬ cy 63, umieszczonej na lokomotywie, elek¬ tromagnes 64, przewód 94, krazek 93, szy¬ na 2, przewód 4, styk 17, przewód 3, szyna 1, krazek 96, przewód 97, 74, ujemna szczotka pradnicy. Dla przykladu przyje¬ to, iz styk 17 dotyka styków 3 i 4. Pod wplywem tego pradu kotwica 65 zostala przyciagnieta i zabek 67 puszcza wolno dzwignie 68. Dzwignia 68 laczy styki 70 i 71 ze soba i zamyka nowy obwód pradu, a mianowicie: dodatnia szczotka pradnicy, przewód 75, 73, cewka 72, przewód 74 i u- jemna szczotka pradnicy. Pod wplywem tego pradu rdzen cewki 72 zostanie wcia¬ gniety, przykrywa przewodu 77 hamulca powietrzinego zostanie otwarta i pociag zostanie zahamowany. A zatem gdy kotwi¬ ca 11 laczy styki 3 i 4 i w tym czasie kraz¬ ki 93 i 96 slizgaja sie po odpowiednich — .4 -szynach / i 2, wówczas pociag samoczyn¬ nie zostaje zahamowany.

Gdy blaszka 17 kotwicy 11 nie dotyka styków 3 i 4, wówczas obwód .pradu jest otwarty, urzadzenie na lokomotywie nie moze dzialac i pociag jedzie dalej.

Gdy pociag minie szyny slizgowe 1 i 2, wówczas trafia na 'kontakt rteciowy 28, który dziala, tylko wtedy, gdy pociag znaj¬ duje sie na szynach, w miejscu umieszcze¬ nia kontaktu. Pod wplywem ciezaru loko¬ motywy przewody 32 i 33 zostaja polaczo¬ ne i powstaje nastepujacy zamkniety ob¬ wód pradu: baterja galwaniczna 42, zna]- dujaca sie u straznika, przewód 100, elek¬ tromagnes 9, przewody 101, 32% kontakt rteciowy 28, przewód 33, baterja galwa¬ niczna 42. Pod wplywem tego pradu elek¬ tromagnes 9 przyciaga kotwice 12, zabek 16 zwalnia kotwice 11, która laczy swa blaszka 17 styki 3 i 4, a tern samem blokuje tor, t. j. o ile nadjedzie drugi pociag* wów¬ czas zostaje on samoczynnie zatrzymany w sposób wyzej opisany.

A zatem po przejechaniu przez kontakt rteciowy pociag zamyka zaraz za soba tor, czyli go blokuje.

Pierwszy pociag jedzie naprzód, trafia na nastepna pare szyn slizgowych 5 i 6, a poniewaz tor jest wolny, gdyz dla przy¬ kladu tak przyjeto, przejezdza bez prze¬ szkód dalej. Minawszy szyny slizgowe 5 i 6 pociag naciska kontakt rteciowy 29 i blo¬ kuje za soba tor w ten sam sposób, jak wy¬ zej opisano.

Pociag jedzie dalej i przypuscmy, ze tor znówi jest wolny. Pociag mija szyny slizgowe 26 i 27, a poniewaz blaszka me¬ talowa 25 nie dotyka styków 23 i 24, prze¬ to obwód pradu nie jest zamkniety i urza¬ dzenie na lokomotywie nie dziala. Gdy po¬ ciag minie szyny slizgowe 26 i 27 i nacisnie kontakt rteciowy 30, wówczas zamyka on nastepujacy obwód pradu: baterja galwa¬ niczna 102, przewód 37% kontakt rteciowy 30, przewód 36, elektromagnes 20, prze¬ wód 103, elektromagnes 10, przewód 104, baterja galwaniczna 42, uziemienie i, ki baterja galwaniczna 102. Baterje 102 i 42 w tym obwodzie sa polaczone w szereg, skutkiem czego napiecia ich dodaja sie.

Prad ten powoduje, ze elektromagnes 20 przyciaga kotwice 19 i wskutek tego bla¬ szka 25 laczy sftyki 23 i 24, czyli pociag blokuje za soba tor. Równoczesnie elek¬ tromagnes 10 przyciaga kotwice 11, która wpada pod zabek 16. Wskutek tego styki 3 i 4 zostaly rozlaczone, czyli tor w miej¬ scu szyn slizgowych 1 i 2 jest wolny i na¬ stepny pociag moze nan wjechac.

A zatem pociag w czajsie jazdy bloku¬ je zaraz za soba tor i odblokowuje równo¬ czesnie tor w tyle, w odleglosci równej dwu odleglosciom miedzy parami szyn slizgo¬ wych. Odleglosc jednego pociagu od dru¬ giego nie moze byc zatem mniejsza od podwójnej odleglosci miedzy jedna para szyn slizgowych a druga.

Zalózmy, ze tor przed pierwszym po¬ ciagiem jest wolny; pociag jedzie dalej, mija szyny slizgowe 46, 47, naciska kon¬ takt rteciowy 31 i zamyka nastepujacy obwód pradu: baterja galwaniczna 105, przewód 39, kontakt rteciowy 31, przewód 38, elektromagnes 106, przewód 107, elek¬ tromagnes 108, przewód 1091 baterja gal¬ waniczna 110, uziemienie /, / i baterja 10$.

Baterje 110 i 105 sa znów polaczone w sze¬ reg, czyli ich napiecia dodaja sie. Skutek przeplywu pradu jest taki sam jak po¬ przednio, to znaczy pociag blokuje zaraz za soba tor i równoczesnie odblokowuje tor w miejscu, gdzie znajduja sie szyny slizgowe 5 i 6. A zatem w ten sposób po¬ ciag, w czasie jazdy stale samoczynnie blokuje zaraz za soba tor i odblokowuje równoczesnie tor w tyle w odleglosci rów¬ nej dwu odleglosciom miedzy parami szyn slizgowych.

Zalózmy, ze tor na stacji, na który ma wjechac pierwszy pociag, jest wolny. Przed samym wjazidetn w obreb stacji pociag na- — 5 —ciska kontakt rteciowy lit (lig. 3) i wsku¬ tek tego zamyka nastepujacy obwód pra¬ du: batcrja 102, przewód 112, elektroma¬ gnes 113, przewód 114, eldktromagin.es 115, przewód Mó, kontakt rteciowy 111, prze¬ wód 117, uziemienie o i k i bateria galwa¬ niczna 102. Pod wplywem pradu elektro¬ magnesy 113 i 115 przyciagna kotwice 118 i 119, a kotwice 19 i 120 odskocza i przerwa polaczenie miedzy stykami 50—51, a takze 23—24, czyli, ze tor od miejsca, gdzie sie zaczynaja szyny 26 i 27 az do szyn 46 i 47 jest wolny.

Zalózmy, ze pociag pierwszy wjechal i stoi na torze 121 (fig. 3) dluzszy czas, a pociag drugi znajduje sie przed szynami slizgowemi 26 i 27, a poniewaz pierwszy pociag odblokowal to miejsce, pociag dru¬ gi za nim jadacy jedzie dalej i przez na¬ cisniecie kontaktu 30 blokuje za soba tor, a w miejscu szyn slizgowych 1 i 2 odblo¬ kowuje go. Pociag drugi wjezdza swemi krazkami slizgowemi na szyny 46 i 47.

Pociag pierwszy wjechal przez zwrot¬ nice 122 i 123, stanal na torze 121 i naci¬ snal kontakt rteciowy 124. Zalózmy, ze zwrotnice 122 i 123 sa dalej tak ustawione jak przed przyjazdem pierwszego pociagu, to znaczy, ze pociagowi pierwszemu grozi niebezpieczenstwo najechania przez pociag drugi. Zdarza sie to czesto, gdy z jakiego¬ kolwiek powodu nie przesunie sie zwrotnic 122 lub 123. Wówczas, gdy krazki pociagu drugiego wtocza sie na szyny slizgowe 46 i 47, nastepujacy obwód pradu zostaje za¬ mkniety: pradnica 63 (fig. 1) na lokomoty¬ wie, elektromagnes 64, przewód 94, krazek 93, szyna slizgowa 46, przewód 125 (fig. 3), kontakt rteciowy 124, styki 126 i 127 zwrot¬ nicy 123, styki 62 i 61 zwrotnicy 122, szy¬ na slizgowa 47, krazek 96 (fig. 1), przewo¬ dy 97, 74, pradnica 63. W tym zamknietym obwodzie plynie prad, który znów spowo¬ duje w sposób powyzej opisany zahamo¬ wanie drugiego pociagu.

Jezeli pociag pierwszy znajduje sie na torze 121, a zwrotnica 122 zostala przesu¬ nieta tak, ze nadchodzacy pociag nie moze wjechac na tor zajety 121, lecz moze wje¬ chac na tor 128, wówczas w chwili, gdy krazki pociagu drugiego slizgaja sie po szynach 46 i 47, pociag nie zostanie wstrzy¬ many, poniewaz w zwrotnicy 122 powsta¬ la przerwa miedzy stykami 61 i 62, czyli, ze obwód pradu na lokomotywie jest o^ twarty.

Gdyby jednak w pare chwil potem zwrotnica 122 zostala cofnieta, wówczas stytki 61 i 62 zostaja polaczone, obwód pra¬ du w lokomotywie zamkniety i pociag dru¬ gi zostanie samoczynnie zahamowany. Po¬ ciag ten tak dlugo musi stac przed stacja, az w obrebie stacji zostanie przesuniety pociag pierwszy; wówczas kontakty rte¬ ciowe nie sa nacisniete, albo zwrotnice sa tak przesuniete, ze pociag drugi moze wje¬ chac na tor wolny. W jednym i drugim razie obwód pradu bedzie przerwany i po¬ ciag drugi moze dalej jechac. Jezeli ma¬ szynista po zatrzymaniu sie pociagu, przy¬ puszczajac, ze tor przed nim juz fest wol¬ ny, uruchomi pociag, to gdy tor jest zaje¬ ty, po przejechaniu paru metrów pociag zostanie samoczynnie zahamowany, a to dzieki temu, ze obwód pradu jest zamknie¬ ty. Z powyzszych powodów szyny slizgowe 46 i 47 musza byc dlugie (okolo tysiac me¬ trów) i ciagnac sie az do samej stacji. Cze¬ sto sie bowiem zdarza, ze lokomotywy, ma¬ newrujac po torach w obrebie stacji, zaj¬ muja wzglednie zwalniaja tory, naciskajac lub ztwalniajac kontakty rteciowe.

Obecnie czesto zdarza sie, ze na pociag stojacy na stacji najezdza drugi pociag z przeciwnej strony. Urzadzenie wedlug wy¬ nalazku zapobiega temu, podobnie jak i w poprzednim razie, a mianowicie: wszyst¬ kie zwrotnice, przez które pociag moze wjechac z toru 129 na tor 128, maja styki podobne do 59, 60, 61, 62 i sa tak ze soba polaczone przewodem,, ze wraz z nacisnie¬ tym kontaktem rteciowym 124, szynami — 6 —slizgowemi 130 i 131 (które równiez .sa dlu¬ gie) i krazkami pociagu jadacego po torze 129 tworza zamkniety obwód i dzieki te¬ mu pociag samoczynnie zostaje zahamo¬ wany.

Chcac po zatrzymaniu sie pociagu dalej ruszyc trzeba nacisnac przycisk 78, a to w celu przerwania obwodu pradu przeply¬ wajacego z pradnicy 63 do cewki 72. Gdy¬ by jednak tor jeszcze byl zajety, wówczas pociag po przejechaniu paru metrów znów zostanie zahamowany. Gdyby maszynista po zatrzymaniu sie pociagu zapomnial nacisnac przycisk 78, a chcial dalej ruszyc, to po przejechaniu, kilku metrów pociag zostanie zahamowany bez wzgledu na to, czy tor przed nim jest wolny, czy tez za¬ jety, a to z tego powodu, ze dzwignia 68 zamyka obwód pradu z pradnicy 63 do cewki 72, dzieki czemu zapomoca rdzenia 200 zostaje uruchomiona przykrywa prze¬ wodu 77 hamulca powietrznego. Maszyni¬ sta po zatrzymaniu sie pociagu powinien co kilku minut naciskac przycisk 78 i ru¬ szyc z miejsca. Gdy tor bedzie wolny, wówczas pociag bedzie mógl dalej jechac, a gdy tor bedzie zajety — pociag zatrzy¬ muje sie samoczynnie.

Gdy pociag na szlaku zostaje samo¬ czynnie zahamowany, wówczas maszynista powinien jechac dalej bardzo powoli az do nastepnych szyn slizgowych, i gdy przy tych szynach pociag nie zostanie wstrzy¬ many moze jechac dalej z normalna szyb¬ koscia. Gdyby jednak pociag zostal rów¬ niez przy drugich szynach slizgowych wstrzymany, wówczas maszynista powinien zatrzymac go i wyslac palacza w celu izba- dania toru przed pociagiem.

Przypuscmy, iz pociag pierwszy znaj¬ duje sie miedzy para szyn slizjgowych 26, 27 a 46, 47 i z jakiegos powodu musial sie zatrzymac. Pociag ten normalnie zabloko¬ wal tor za soba przy pomocy kontaktu rte¬ ciowego 30, ale równoczesnie odblokowal tor w miejscu, gdzie znajduja sie szyny slizgowe 1 i 2. O ile drugi pociag wyjezdza w tej samej chwili ze stacji m, to, majac tor wolny, jedzie naprzód, a dojechawszy do sizyn slizgowych 5 i 6 musi sie samo¬ czynnie zatrzymac, poniewaz tor przed nim jest zablokowany. Normalnie drugi pociag blokuje za soba tor, a maszynista powinien, jak juz wyzej wspomniano, bar¬ dzo powoli jechac naprzód az do szyn slizgowych 26 i 27, gdzie pociag zostaje po¬ nownie samoczynnie zahamowany, ponie¬ waz tor jest zablokowany przez pierwszy pociag, który stoi na torze. Dalej drugi po¬ ciag nie moze jechac, leciz maszynista tegoz wysyla swego palacza, by przekonal sie o przyczynie zatrzymania sie pociagu pierw- szego. Gdy jednak pociag pierwszy poje¬ dzie naprzód, wówczas i tor bedzie odblo¬ kowany, a drugi pociag moze z normalna szybkoscia jechac naprzód.

Aparat e (fig. 1) dziala wówczas, gdy tor w miejscu szyn slizgowych 1 i 2 jest zablokowany, a równoczesnie nadjezdza¬ jacy pociag naciska kontakt rteciowy 28 Poniewaz tor jest zablokowany, przeto kotwica 11 dotyka swemi blaszkami 17 styków 14 i 15 a takze 3 i 4. Mamy teraz nastepujacy obwód pradu izamkniety: bate- rja galwaniczna 42, przewód 132 i 133, elektromagnes 40, przewód 134, styk 14, blaszka 17, styk 15, przewód 135 i 32, kon¬ takt rteciowy 28, przewód 33, baterja 42.

Pod wplywem tego pradu elektromagnes 40 przyciaga kotwice 41, która zwalnia na¬ sadke 136 i drazek 43, który zapomoca sprezyny 45 zostaje podniesiony, tworzac drugi obwód pradu, który jest juz dlugo¬ trwaly. Jest to potrzebne z tego wzgledu, poniewaz przejezdzajacy pociag zbyt krótko naciska kontakt rteciowy 28 i nie móglby wywolac dluzszego sygnalu aku¬ stycznego. Pierwszy impuls pradu sluzy do stworzenia nowego, drugiego obwodu pradu, który nie jest zalezny od czasu trwania nacisniecia kontaktów rteciowych.

Drugi obwód pradu jest nastepujacy: ba- — 7 -terja 42, przewody 132, 133, elektromagnes 40, kotwica 41, przerywacz 137, drazek 43, przewód 138 i baterja 42. Aparat teraz dziala jak zwykly dzwonek elektryczny i to tak 4luigo» az straznik nie nacisnie draz¬ ka 43 i w ten sposób nie przerwie obwodu pradu. Równocziesnie czerwona tarcza 18, umieszczona na kotwicy //, daje optyczny znak. Nasadka 136 jest wykonana z mate- rjalu izolujacego Chcac zapobiec, aby pociag nie wjechal na tor, który jest przeznaczony dla ruchu pociagów w odJwrotnym kierunku, wzgled¬ nie aby pociag po wjechaniu na ten tor zo¬ stal zaraz zahamowany, gdyz pociag jada¬ cy w odwrotnym kierunku niójglby spowo¬ dowac zderzenie sie, poslugujemy sie apa¬ ratem 79 (fig. 1), znajdujacym sie na lo¬ komotywie. Jest to zwlaszcza potrzebne w nocy, wsród mgly, t. j. wówczas, gdy ma¬ szynista nie moze sie zorjentowac czy je¬ dzie po odpowiednim torze.

Gdy pociag, jadac od stacji m (fig. 4) do stacji n, wjedzie na tor 140 zamiast na tor 139 i gdy krazki 92 i 95, znajdujace sie po lewej stronie lokomotywy, slizgaja sie po szynie slizgowej 141 i gdy równoczesnie styki 84 i 86> które przy tym kierunku jazdy stale sie dotykaja, sa ze soba pola¬ czone, wówczas obwód pradu na lokomoty¬ wie (fig. 1) jest zamkniety. Obwód ten jest nastepujacy: dodatnia szczotka pradnicy 63, elektromagnes 64, przewód 94, krazek 95, szyna slizjgowa 141, krazek 92, prze¬ wód 91, styki 86, 84, nasrubek 82, przewo¬ dy 142, 143 i ujemna szczotka pradnicy.

Wskutek zamkniecia tego obwodu pradu, zostaje przyciagnieta kotwica 65, dzidki czemu zostaje zwolniona dzwignia 68, która pod wplywem sprezyny 69 laczy kontakty 70, 71 i w ten sposób hamulec zo¬ staje samoczynnie wprawiony w ruch i po¬ ciag zostaje zahamowany. Maszynista po¬ winien cofnac sie i dac znac ur.zednikowi ruchu, iz zwrotnica jest mylnie nasta¬ wiona*, Samoczynne zahamowanie pociagu mo¬ ze nastapic zaraz po wyjezdzie ze stacji, gdzie sie znajduja pierwsze szyny slizgo- we i wsizedzie tam na przestrzeni miedzy stacjami, gdzie tylko jest mozliwosc prze¬ jazdu ^pociagu z jednego toru na dru¬ gi.

Przypuscmy, ze pociag wyjechal ze stacji m (fig. 1) do stacji n (fig* 3) po to¬ rze normalnym 139, wówczas pociag nie bedzie samoczynnie zahamowany, ponie¬ waz mimo, ze kierunek jazdy pociagu jest ten sam, to iznaczy, ze styki 84 i 86 doty¬ kaja sie, krazki 95 i 92 nie slizgaja sie po zadne] szynie slizgowej, gdyz ta znajduje sie po lewej stronie toru 140, biorac kie¬ runek od stacji m (fig. 1) do stacji n (fig. 3), a nie po lewej stronie toru 139. Obwód pradu jest wiec niezamkniety i hamulec nie dziala.

Przy tym ruchu pociagu' krazki 90 i 93 slizgaja sie po szynie slizgowej 2, wzgled¬ nie 5 i t. d., ale z powodu przerwy obwodu miedzy stykami 85 i 83 aparat nie urucho¬ mi hamtulca.

Urzadzenie dziala, podobnie, gdy loko¬ motywa jedzie tylem i przypuscmy, ze je¬ dzie od stacji m do stacji n i wjezdza na tor falszywy 140, wówczas krazki 90 i 93 slizgaja sie po szynach slizgowych 141, ale z powodu zmiany kierunku obrotu sruby 80 styki 85 i 83 dotykaja sie i zamknawszy obwód pradu powoduja zatrzymanie feie pociagu.

Wszystkie czesci, jak styki 85, 83, 84, 86, sprezyny 69, 66 i t. d. mm&za posiadac srubki do (regulowania i nakretki, w celu zatrzymania ich w odpowiedniem poloze¬ niu, t. j. aby z powodu wstrzasów nie na¬ stepowaly rozluznienia.

Aparaty na lokomotywie nalezy umie¬ scic na wysokosci i w miejscu, pozwalaja- cem maszyniscie stale ich dogladac oraz w odpowiednich skrzyneczkach, w celu za¬ bezpieczenia od uszkodzenia, — 8 —2as t r ze z en i a paieniowe, L Elektromagnetyczne urzadzenie blo¬ kujace, znamienne tern* ze sklada sie z roz¬ mieszczonych w pewnych odleglosciach wzdluz toru kolefowago szeregu kontak¬ tów friieciowych lub innych, uzywanych w kolejnictwie, oraz z szeregu par szyn slizgowych,, wpoblizu tych komtaktów po¬ lozonych, skutkiem czego przy przejezdza¬ niu pociagu luib pojazdu nastepuje w miej¬ scach kontaktów rteciowych wlaczanie pewnych obwodów elektrycznych, powodu¬ jace samoczynne i natychmiastowe zablo¬ kowanie toru, na który wjechal pociag, a jednoczesnie — odblokowanie samoczynne odcinka toru dla nastepnego pociagu, w od¬ stepie od jadacego pociagu równym dwu odleglosciom miedzy parami szyn slizgo¬ wych. 2. Urzadzenie wedlug zastrzi 1, zna¬ mienne tern, ze posiada toczace sie po szy¬ nach slizgowych (1—2, 5—6; 26—27; 46— 27) krazki (90, 93, 96, wzglednie 95, 92, 98), umieszczone na lokomotywie i pola¬ czone przewodami z pradnica (63), która— w chwili, gdy tor jest zablokowany, t. j. gdy szyny slizgowe (1, 2) sa polaczone ze soba zapomoca przewodów (3, 4) i kotwi¬ cy (11) elektromagnesu (10) i wytwarzaja obwód zamkniety — uruchomia rdzen (200) cewki (72) i w ten sposób otwiera przewód (77) hamulca powietrznego, dzieki czemu pociag zostaje zahamowany. 3. Urzadzenie wedlug zastrz, 1—2, znamienne tern, ze na lokomotywie znaj¬ duje sie pradnica (63), sprzezona z osia lo¬ komotywy przy pomocy lancucha lub kól zebatych, która w chwili hamowania two¬ rzy zamkniety obwód wraz z elektroma¬ gnesem (64), przewodem (94), krazkiem (93), szynami slizgowemi (1—2), polaczo¬ nemu ze soba przewodami (4, 3) i stykiem (17) kotwicy (11) elektromagnesu (10) — o ile aparat (a) zablokowal tor w miejscu szyn slizgowych (1, 2), — krazkiem (96), przewodami (97, 74) i. wskutek pr^eptfrwu pradu w tynn obwodzie, kotwica (68) .za¬ mknela nowy obwód pradu, skladajacy sie z cewki (12) i pradnicy (63) oraz przewo¬ dów laczacych je (73, 74, 75) i, dri-ekiprze¬ plywajacemu tama pradowi, rdzen (200) otwiera przewód hamulca powietrznego i pociag zostaje zahamowany. 4, Urzadzenie wedlug zastrz, 1—3, znamienne tern, ze jadacy pociag lulb po¬ jazd, naciskajac kontakt rteciowy (28), zamyka obwód pradu^ skladajacy sie z e- lektromagnesu (9), baterji galwanicznej (42), kontaktu rteciowego (28) i przewo¬ dów (32, 33, 100, 101) i wskutek tego pra¬ du kotwica (11) elektromagnesu (10) zo¬ staje uwolniona z pod zabka (16) kotwicy (12), laczac swym stykiem (17) przewody (3, 4), prowadzace do szyn slizgowych (1, 2) i w ten sposób blokuje w tern miejscu tor kolejowy, gjdyz o ileby teraz nadjechal pociag, nastapiloby zamkniecie obwodu pra¬ du na lokomotywie, wskutek czego rdzen (200) ceyki (72) otworzylby przewód /77) hamulca powietrznego i pociag zostalby zahamowany. 5. Urzadzenie wedlug zastaz, 1—4, znamienne tern, ze jadacy pociag lub po¬ jazd, naciskajac kontakt rteciowy (30), blokuje tor w miejscu, gdzie sie znajduja szyny slizgowe (26, 27) i równoczesnie od¬ blokowuje tor w miejscu, gdzie sie znajdu¬ ja szyny slizgowe (1, 2), wskutek zamkniec cia obwodu pradu, skladajacego sie z ba¬ terji galwanicznej (102), z kontaktu .rte¬ ciowego (30), elektromagnesów (20, 10), przewodów (37, 36, 103, 104), baterji gal¬ wanicznej (42), przewodu (132), uziemien (i, k) i baterji galwanicznej (102), dzieki czemu elektromagnes (20) przyciaga kotwi¬ ce (19), która stykiem (25) laczy przewo¬ dy (23, 24), powodujac zablokowanie toru w tern miejscu, a równoczesnie elektroma¬ gnes (10) przyciaga kotwice (11), która przerywa polaczenie miedzy przewodami (3, 4), t. j. odblokowuje tor w tern miejscu, « 9 •*Wiskutek czego przejezdzajacy leraz po¬ ciag w miejscu, gdzie sie znajduja szyny slizgowe (1, 2) nie bedzie mial zamkniete¬ go obwodu pradu na lokomotywie i nie zo¬ stanie zahamowany. 6. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—5, znamienne tern, ze sklada sie z kontaktów rteciowych (28, 29, 30, 31) lub innych, roz¬ mieszczonych wzdluz toru kolejowego w odleglosci 3—5 m przed szynami slizgowe- mi {1—2, 5^6, 26—21,46—47) w kierun¬ ku jazdy, które to kontakty — o ile tor jest zablokowany w miejscu szyn slizgo¬ wych//—2) — tworza obwód zamkniety, skladajacy sie z kontaktu rteciowego (28), przewodów (32, 33, 135), styku (17), lacza¬ cego ze soba przewody (14, 15), przewodu (134), elektromagnesu (40), aparatu sygna¬ lizacyjnego (e), znajdujacego sie u strazni¬ ka kolejowego, przewodów (133, 132), oraz baterji galwanicznej (42), przyczem dzieki pradowi przeplywajacemu W(,tym obwodzie aparat sygnalizacyjny (e) wydaje dlugo¬ trwale akustyczne sygnaly, które tak dlu¬ go trwaja, az straznik nie przerwie za¬ mknietego obwodu przez nacisniecie guzi-. ku (43). 7. Urzadzenie wedlug zastrz. 1—6, znamienne tern,, ze posiada przed kazda stacja kolejowa po stronie prawej w kie¬ runku normalnej jazdy dwie szyny slizgo¬ we (46, 47) o dlugosci okolo 1000 metrów, które sa polaczone przewodami (48, 49) ze stykami (50, 51) aparatu (d), a przewo¬ dami (125) z nastepna para szyn slizgo¬ wych (130, 131) oraz stykami (61, 59) zwrotnicy (122) i — o ile tor jest zabloko¬ wany w miejscu szyn slizgowych (46, 47) przez polaczenie styków (50, 51) kotwica (120), albo przez zajecie toru, na który mialby wjechac drugi pociag, wówczas ob¬ wód pradu na drugiej nadjezdzajacej lo¬ komotywie, skladajacy sie z pradnicy (63), elektromagnesu (64), krazków (93, 96), przewodów (48, 49), polaczonych ze sooa w stykach (50, 51), kotwicy (120) i szyn slizgowych (46, 47), bedzie zaipkniety, i drugi pociag zostaje zahamowany. 8. Urzadzenie wedlug zastrz, 1—7, znamienne tern, ze na lokomotywie znaj¬ duje sie przelacznik (79), który sklada sie z luzno osadzonego w lozyskach czesciowo nagwintowanego walka (80), który jest u- ruchomiany zapomoca przekladni zebatej, wprawianej w ruch kolami zebatemi, osa¬ dzonemu na osi lokomotywy, oraz nasmib- ków (81, 82), przesuwajacych sie wzdluz osi walka (80), przyczem, gdy jeden z tych nasrubków przerywa obwód pradu, to rów¬ noczesnie drugi zamyka obwód pradu, za¬ leznie od kierunku obrotu walka (80), a tern samem i od obrotu kól lokomotywy. 9. Urzadzenie wedlug sastrz, 1—8, znamienne tern, ze styki (85, 86) przelacz¬ nika (79) sa polaczone przewodami (89, 91) z krazkami (90, 92), z których jeden (90) jest przymocowany do ostojnicy loko¬ motywy z prawej strony, dmigi zas (92) — z lewej strony, a krazek (95) z elektroma¬ gnesem (64) i — o ile pociag wjedzie z to¬ ru (139) na tor przeznaczony dla ruchu pociagów w odwrotnym kierunku (140, fig. 4) — wówczas krazki (95, 92) slizga¬ ja sie po szynie slizgowej (141), laczacej je razem ze soba i tworza obwód zamknie¬ ty, okladajacy sie z krazków (95, 92), prze¬ wodów (91), styków (84, 86), polaczonych przy tym kierunku jazdy ze soba, nasrubka (82), przewodów (142, 143), pradnicy (63) i elektromagnesu (64) i, dzieki przeplywa¬ jacemu w tym obwodzie pradowi, rdzen (200) cewki (72) otwiera przewód (77) ha¬ mulca powietrznego, i pociag zostaje zaha^ mowany.

Aleksander Wandstein.

Zastepca: M. Goldwasser, adwokat.£>o opisu patentowego Nr 11895.

Ark. i.fyt.

Do opisu patentowego Nr 11895.

Ark. 2.

Druk L. Boguslawskiego, Warszawa.