Dotychczas znane silniki gazowe pra¬ cuja w ten sposób, ze zaplon mieszanki odbywa sie pod koniec suwu sprezania, w postaci wzbuchu, a proces spalania trwa bardzo krótko i przebiega przy stalej obje¬ tosci. Natomiast silniki, w których spala¬ nie odbywa sie przy stalem cisnieniu, byly dotychczas budowane tylko na paliwa plynne. Wynalazek niniejszy, przy pomo^ cy szeregu odpowiednich urzadzen, po¬ zwala na zrealizowanie podobnego obiegu pracy równiez i w silniku gazowym.Silnik, zbudowany w mysl wynalazkut posiada bardzo wysoka sprawnosc ter¬ miczna, rówtna w przyblizeniu sprawnosci silników Diesel'a, a jednoczesnie pozwala zuzytkowac bardzo tanie i rozpowszech¬ nione rodzaje paliwa, nadaj^ice sie do wy¬ twarzania gazu.Wychodzac z zalozenia, ze maximum cisnienia i temperatury w silniku spalino¬ wym powinno byc osiagniete juz w mar¬ twym punkcie, jeszcze przed poczatkiem suwu rozprezania, aby uzyskac mozliwie -najwyzsza sprawnosc termiczna, silnik w mysl wynalazku ma na celu realizacje tych warunków, jednakze w przeciwien¬ stwie do silników Diesel^, jako paliwo za¬ stosowano w silniku paliwo gazowe, a w szczególnosci gaz wodno-czadowy, lub wielkopiecowy, wziglednie mieszanki po¬ wietrza i plynów rozpylonych, lub ich pary.W przeciwienstwie dio sposobu pracy wsilniku Dietera- 'wprowadza sie do cylin¬ dra jednoczesnie gaz i powietrze, najlepiej podczas ,suwu snacego,/prawie w ten sam sposób, jak w niskopreznych silnikach spalinowych. Azeby jednak uzyskac cal¬ kowite spalenie gazu oraz otrzymac ma- ximuim cisnienia i temperatury przy kon¬ cu suwu sprezania, trzeba przeprowadzic powolne spalenie mieszanki, przy jedno¬ czesnym szybkim wzroscie cisnienia, az do maximum, po ukonczonera caflkowitem spaleniu mieszanki.W niskopreznych silnikach spalinowych warunki te nie sa realizowane, gdyz w sil¬ nikach tych wzbuch jest sitopniówy (frak¬ cjonowany), szczególnie w silnikach na gaz wodno-czadowy, a mianowicie: naj¬ przód ma miejsce spalanie sie wodom z czescia tlenu, na pare wodna, potem na¬ stepuje spalanie weglowodorów i tlenku wegla, wedlug stopnia powinowactwa che¬ micznego; pod koniec spalanie tlenku we¬ gla w formie wzbuchu staje sie coraz wol¬ niejsze i zatrzymuje sie ponizej 1300PC, skutkiem wyczerpania sie tlenu i powsta¬ nia pary wodnej z momentalnego spalenia wodoru.Podczas wylotu spalin otrzymuje sie silne przeciwcisnienie oraz osadzanie sie ostrego pylu weglowego, pochodzacego z odwracalnego przebiegu reakcji: 2CO^-C02 + C.Osad ten powoduje bardzo szybkie zuzy¬ wanie sie czesci silnika, szczególniej w silnikach z kapiela oliwna w karierze, co ma miejsce np. w silnikach samochodo¬ wych.W celu unikniecia tych niedogodnosci, stosuje sie wedlug nowego sposobu pracy silnika opóznienie przebiegu spalania w mieszance, aby pozwolic na calkowite spa¬ lenie podczas wzrostu cisnienia z tern, ze spalenie to ma byc ukonczone przy odkor- bowym martwym punkcie tloka.Cel ten zostaje osiagniety dzieki temu, ze do cylindra Wprowadza sie mieszanke palna pomiedzy dwiema warstwami czy¬ stego powietrza oraz szybkosc przeplywu gazu i powietrza przez zawory jest tak u- stosumkowana, aby szybkosc gazu byla mniejsza od szybkosci powietrza, szybko¬ sci zas byly proporcjonalne do odpowied¬ nich objetosci doplywajacych do cylindra czynników. Nastepnie komorze spalania w glowicy zostaje nadany szczególny ksztalt o przekroju kielicha, silnie rozszerzonego od strony cylindra, a wlot i wylot gazów zostaje umieszczony z kazdej strony tego kielicha, natomiast urzadzenie zaplonowe znajduje sie na dnie kielicha, w miejscu najbardziej oddalonem od tloka, przy po¬ lozeniu jego w odkodbowytm martwym punkcie.Warunki powyzsze umozliwiaja za¬ plon mieszanki podczas suwu sprezania, bez obawy wywolania jej wzbuchu. Dzie¬ ki temu otrzymuje sie calkowite spalenie, przy szybko wzrastajacych cisnieniach, tak ze przy odkonbowym martwym punk¬ cie tloka bedziemy rozporzadzali calko¬ wita energja zawarta w spalinach, przed rozpoczeciem suwu rozprezania.Sposób pracy silnika wedlug powyz¬ szych zalozen zwieksza znacznie jego ter¬ miczna sprawnosc, przyczem wykres indy¬ katorowy jego pracy przypomina zupelnie wykres pracy silnika DieseFa, poza tern bieg silnika jest bardziej równy, niz bieg zwyklego silnika gazowego, przy jedno- czesnem oszczednem zuzyciu paliwa.Rysunek przedstawia przyklad wyko¬ nania silnika w mysl wynalazku.Fig. I przedstawia przekrój pionowy silnika przez glowice i górna czesc cy¬ lindra, wzdluz jego osi. Glowica A po¬ siada komore spalania 2? o przekroju w ksztalcie kielicha, silnie rozszerzonego ku cylindrowi. Urzadzenie zaplonowe C znaj¬ duje sie na dnie kielicha, zawory wlotowe do gazu i powietrza umieszczone sa uko- — 2 —snie zboku komory spalania B. Zawory te skladaja sie z glównego zaworu srodkowe¬ go D, zamykajacego polaczenie cylindra z kanalem E dla doplywu powietrza. Zawór wlotowy do gazu jest wspólsrodkowy z zaworem glównym D i jest prowadzony na jego wrzecionie. Pierscien zderzakowy G, zamocowany na wrzecionie zaworu glów¬ nego 2), pozostawia, przy zamknietych za¬ worach wlotowych, nastawna przestrzen pomiedzy nim a zaworem F do gazu.Przy ruchu glównego zaworu D ku do¬ lowi, podczas napelniania cylindra, pier¬ scien zderzakowy G zabiera izawór F do gazu z wiekszem lub mniejszem opóznie¬ niem, w zaleznosci od stopnia otwarcia zaworu powietrza i wielkosci nastawnej przestrzeni miedzy pierscieniem zderzako¬ wym G a grzybkiem zaworu F.W ten sposób cylinder napelnia sie na¬ przód mala iloscia czystego powietrza, na¬ stepnie palna mieszanka, a przy koncu na¬ pelniania ponowna warstwa czystego po¬ wietrza. Warstwy te malo mieszaja sie ze soba, podobnie jak to ma miejsce równiez W silnikach dwusuwowych. Skutkiem tego umieszczone wtyle w stosunku do zawo¬ rów urzadzenie zaplonowe zanurzone jest w pozostalosciach spalin i czystego po¬ wietrza, z czego wynikaloby, ze w tych warunkach nie bedzie mozna wogóle za¬ palic mieszanki. Wynalazek ma wlasnie na celu uskutecznienie zaplonu, co stano¬ wi najwazniejszy warunek do zrealizowa¬ nia.Wskutek wirowania gazów i róznicy ciezarów wlasciwych poszczególnych sklad¬ ników mieszanki wodór, jako najlzejszy, przenika w dostatecznym stopniu przez te gazy nieczynne i, przeplywajac przez warstwe powietrza, stanowi rodzaj lontu, zapalajacego stopniowo i z opóznieniem pozostale czesci mieszanki, Zamiast wywo¬ lac gwaltowny wzbuch calej mieszanki, tworzy on srodek, zapomoca którego roz¬ przestrzenia sie plomien, umozliwiajac spalenie sie calej zawartosci cylindra bez Wzbuchu. Szybkosc spalania, w przeci¬ wienstwie do tego, jak to ma miejsoe pod¬ czas suwu rozprezania w dotychczasowych silnikach, staje sie coraz szybsza w mia¬ re wzrostu stopnia sprezania, azeby za¬ konczyc sie przy mantwem odkoribowem polozeniu tloka, po osiagnieciu najwyz¬ szej wartosci cieplikowej przez czynnik napedowy. Dzieki temu osiaga sie termicz¬ ny obieg pracy, którego wykres indykato¬ rowy ma ten sam ksztalt, co Wykres silni¬ ków Diesel'a.Zawór wylotowy H umieszczony jest symetrycznie do zaworu wlotowego wzgle¬ dem komory spalania.Rozrzad obu zaworów, wlotowego i wylotowego, uskuteczniany jest od jedne¬ go kciuka 7, naciskajacego kolejno na dwie oddzielne dwuramienne dzwignie J i K, sterujace powyzsze zawory. W tym celu kciuk I posiada taki zarys,, ze cala swa powierzchnia dziala na zawór wylo¬ towy, podczas gdy odpowiedni luz,pomie¬ dzy kciukiem I a dzwignia zaworu wloto¬ wego pozwala na wykorzystanie tylko cze¬ sci zarysu kciuka, uskuteczniajacego o- twarcie zaworu wlotowego, którego czas otwarcia jest zasadniczo rózny od czasu otwarcia zaworu wylotowego.Fig. II przedstawia odmiane ksztaltu komory spalanfe, L, która w danym przy¬ padku umieszczona jest zboku i posiada rozszerzenie w wolnej przestrzeni, znaj¬ dujacej sie pomiedzy dwoma zaworami, umieszczonemu pionowo, z których tylko jeden M widoczny jest na rysunku. Urza¬ dzenie zaplonowe jest, jak poprzednio, na dnie kielicha komory LwJlf, zgodnie z po- wyzszemi zalozeniami.W przypadku dwu pionowych zawo¬ rów komora spalania moze równiez zaczy¬ nac sie w górnej czesci glowicy, rozsze¬ rzajac sie w kierunku cylindra, jak na fig. I. Urzadzenie zaplonowe i w tym przypadka znajduje sie na dnie komory w — 3 —O, jak zaznaczono linja punktowana na rysunku, Rrzy poziomym ukladzie silnika za¬ wory umieszcza sie pionowo, symetrycznie do osi cylindra z kazdej strony komory spalania, podobnie jak na fig. I, urzadze¬ nie zaplonowe zas zawsze na dnie komory spalania zla zaworami w stosunku do cy¬ lindra. PL