Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie hamulcowe do pojazdów szynowych zwlaszcza lokomotyw.Znane jest rozwiazanie urzadzenia hamulcowego z opisu patentowego PRL nr 85816 skladajacego sie z cylindra, bloku hamulcowego, nastawiacza i zamknietego korpusu, w którym umieszczone sa dzwignie.Podstawowa czescia mechanizmu nastawiajacego jest walek laczacy piaste dzwigni cylindrowej za pomoca gwintu wielokrotnego lewego, a piaste dzwigni z rolka lub cieglem, za pomoca gwintu wielokrotnego prawego.Wada tego urzadzenia jest to, ze swoja budowa i kinematyka pracy przystosowane jest do zabudowy wahliwej na czolownicy ramy wózka, cojest klopotliwe ze wzgledu na brak miejsca w plaszczyznie podluznej wózka, ze wzgledu na zabudowywanie na czolownicy ramy wózka amortyzatora hydraulicznego, odgarnia- cza rury piasecznicy, czy tez lozyskowanie sprzegu miedzywózkowego.Celem wynalazku jest opracowanie konstrukcji urzadzenia hamulcowego eliminujacej wady znanych rozwiazan, poprzez uzyskanie mniejszych gabarytów urzadzenia oraz zwiekszenie miejsca w plaszczyznie podluznej wózka.Istota rozwiazania jest to, ze cylinder hamulcowy umieszczono w dolnej czesci urzadzenia hamulco¬ wego. Dzwignie cylindrowa ulozyskowano wzgledem korpusu we wnece miedzy zebrami obsady klocka.Nastawiacz umieszczony jest w osi ciegiel i polaczony z dzwignia cylindrowa za posrednictwem lacznika.Nastawiacz posiada niesamohamowna srube wspólpracujaca z nakretka osadzona nieruchomo w tulei, ulozyskowana w otworze belki przy pomocy podkladki kulistej oraz przekladnie katowa z kól zebatych.Jedno z kól zebatych z tarcza sprzegla tworzy mechanizm sprzeglowy nastawiacza. Tarczasprzegla przed obrotem wzgledem widelek zabezpieczona jest tulejka za pomoca polaczenia wielowypustowego.Zaleta rozwiazania wedlug wynalazku jest uzyskanie mniejszych gabarytów urzadzenia, a zarazem zwiek¬ szenie miejsca w plaszczyznie podluznej wózka, dzieki czemu mozna je stosowac nie tylko w zabudowie czolownicy, lecz równiez w strefie miedzy zestawami kolowymi. Nastawiacz usytuowany w osi ciegiel podczas pracy hamulca skraca je, dzieki czemu urzadzenie podczas zuzywania sie klocków i obreczy nie oddala sie.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunkach, na których fig. 1 przedstawia urzadzenie hamulcowe w widoku z boku, fig. 2— przekrój urzadzenia hamulcowego wzdluz linii A-A na fig. 1, fig. 3 — przekrój wzdluz linii B-B na fig. 1, a fig. 4 — przekrój wzdluz linii C-C na fig. 3.Urzadzenie hamulcowe posiada korpus 1, który sklada sie ze scian bocznych 2, sciany tylnej 3, lacznika 5 oraz mocowanego do sciany tylnej 3 wspornika 4. Otwór lacznika 5 sluzy do wahliwego zamocowania urzadzenia na ramie wózka. Zewnetrzna powierzchnia walcowa lacznika 5 sluzy do ciernego osadzenia2 117716 dzwigni 18, która wraz z popychaczem 19 i sprezyna agrafkowa 20 stanowi mechanizm sluzacy do równood¬ leglego ustawiania klocka hamulcowego 12 wzgledem obreczy kola 22. Klocek hamulcowy 12 sklada sie z typowej obsady 13 i wstawki 21. Dzwignia cylindrowa 9 polaczona jest ze wspornikiem 4, obsada 13 i tloczyskiem 7 za pomoca sworzni 11, 10 i 8, a z nastawiaczem 23, lacznikiem 15 i sworzniami 16. Sworzen 11 przed wypadnieciem zabezpieczony jest zebrami obsady 13. Cylinder hamulcowy 6 zamocowany jest do sciany tylnej 3 przy pomocy srub. Slizgi 14, mocowane do scian bocznych 2, ustalaja obsade 13 w osi korpusu 1 i sluza jednoczesnie do przenoszenia sil bocznych wynikajacych z pochylenia obreczy kola 22 podczas hamowania. W dolnych otworach scian bocznych 2 ulozyskowany jest nastawiacz 23 przy pomocy wcisnie¬ tych w obudowe 24 czopów 25 i 26. Ciegla 17 z jednej strony swymi wycieciami i otworami osadzone sa na czopach 25 i 26, prowadniku 29 i belce 31, z drugiej strony polaczone sa z dzwignia i klockiem znajdujacym sie po przeciwnej stronie obreczy kola 22. W otworze glównym obudowy 24 znajduje sie tuleja 33 z kotem zebatym 35, osadzonym na wpuscie 36 oraz lozysko kulkowe 37 z tulejka 38zabezpieczona przed przesuwem nakretka 39 i wkretem 40. Mocowana srubami 28 do obudowy 24 pokrywa 27 ustala tulejke 38 i chroni gwint sruby 41 przed uszkodzeniami i zanieczyszczeniem.Osadzony na pokrywie prowadnik 29, zabezpieczony przed wysunieciem pierscieniem sprezystym 30, Auz\ do przejmowania reakcji pochódzacej od sily dzialajacej na laczniku 15 Niesamohamowna sruba 41 wspólpracujaca z nakretka 34, osadzona nieruchomo w tulei 33, ulozyskowanajest w otworze belki 31 przy pomocy podkladki kulistej 42, a zabezpieczona przed obrotem podczas pracy nastawiacza 23 pokretlem 43, kolkiem 44 i sworzniem 45. W górnej czesci obudowy 24 na sworzniu 48 osadzone sa: tulejka 49, kolo zebate 50, tarcza sprzegla 51, tulejka 52, podkladka 54, sprezyna 53, podkladka tarflenowa 55 oraz obrotowo widelki 46. Tarczasprzegla 51 przed obrotem wzgledem widelek 46 zabezpieczona jest tulejka 52 za pomoca polaczenia wielowypustowego. Oslony 57 i 59. mocowane sa do obudowy 29 i belki 31 opaskami 58 i 60, zabezpieczaja mechanizm przekladniowy i srubowy przed zanieczyszczeniami.W procesie hamowania sprezone powietrze naplywajace do cylindra 6 powoduje wysuw tloczyska 7, obrót na sworzniu 11 dzwigni cylindrowej 9 i dosuniecie klocka 12 do obreczy kola 22. Dalszy wysuw tloczyska 7, obrót na sworzniu 11 dzwigni cylindrowej 9 i dosuniecie klocka 12 do obreczy kola 22. Dalszy wysuw tloczyska 7 powoduje dolgniecie klocka znajdujacego sie po przeciwnej stronie obreczy kola 22 za pomoca ciegiel 17 na skutek obrotu korpusu 1 w kierunku przeciwnym do obrotu dzwigni cylindrowej 9.Obrót ten odbywa sie na otworze lacznika 5 stanowiacego element przegubowego polaczenia urzadzenia hamulcowego z rama wózka. Jednoczesnie z obrotem dzwigni cylindrowej 9 odbywa sie obrót widelek 46 i tarczy sprzegla 51 za pomoca lacznika 15.Dzieki odpowiednio dobranej ilosci zebów klowych w tarczy sprzegla 51 i kole zebatym 50, uwarunko¬ wanej ograniczonym wychyleniem widelek 46, po znacznym przekroczeniu skoku roboczego tloczyska 7 nastepuje przeskok tarczy sprzegla 51 i zesprzeglenie jej zebów z kolejnymi zebami klowymi nieruchomego kola zebatego 50. Podczas drogi powrotnej tloczyska 7 przy odhamowaniu na skutek dzialania sprezyny cylindra 6 nastepuje obrót tulei 33 wzgledem nieruchomej sruby 41 za pomoca przekladni katowej zlozonej z kól zebatych 50 i 35. Kazdorazowy taki obrót przeregulowuje nastawiacz 23, w wyniku czego skraca ciegla 17 i przybliza wielkosc luzu L miedzy wstawkami 13 i obrecza kola 22 oraz skok roboczy tloczyska 7 do wielkosci nominalnej. Przy nastepnym hamowaniu, gdy skok roboczy tloczyska 7 nie przekroczy zalozonej roboczej w wyniku uprzednio dokonanej regulacji, nie nastapi przeskok tarczy sprzegla 51 i przeregulowanie nastawiacza 23. Przeregulowanie to nastapi w kolejnym hamowaniu, takim, w którym za sprawa zuzycia wstawek 21 skok tloczyska 7 przekroczy wielkosc robocza. Przed wykreceniem sie tulei 33 ze sruby 41 zabezpiecza wielkosc przesuwu a, która jest zdolnoscia regulacyjna nastawiacza 23. Podczas wymiany wstawek 21 nalezy wycofac tuleje 33 az do kontaktu z podkladka kulista 42 obracajac pokretlo 43 po uprzednim jego odblokowaniu. W przykladowym rozwiazaniu pokretlo 43 odblokowuje sie wyjeciem sworznia 45. W celu zwiekszenia sprawnosci przekladni katowej zastosowano lozysko kulkowe 37 oraz podkladke tarflenowa 55, która odznacza sie malym wspólczynnikiem tarcia. Powierzchnia stozkowa tulei 33 zabezpiecza ja przed obrotem podczas hamowania. Podkladka 54 stanowi element oparcia sprezyn 53 dociskajacych tarcze sprzegla 51 do kola zebatego 50.Zastrzezenia patentowe 1. Urzadzenie hamulcowe do pojazdów szynowych zwlaszcza lokomotyw zawieszone na ramie wózka zawierajace cylinder wraz z korpusem, dzwignie cylindrowa, klocek hamulcowy oraz nastawiacz i ciegla napedzajace dzwignie wraz z klockiem po przeciwnej stronie obreczy kola, znamienne tym, ze cylinder hamulcowy (6) umieszczony jest w dolnej czesci urzadzenia hamulcowego, przy czym dzwignia cylindrowa117716 3 (9) ulozyskowana jest wzgledem korpusu (1) we wnece miedzy zebrami obsady (13)klocka, a nastawiacz (23) w osi ciegiel (17) i polaczony jest z dzwignia cylindrowa (9) za posrednictwem lacznika (15). 2. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze nastawiacz (23) posiada niesamoha- mowna srube (41) wspólpracujaca z nakretka (34) osadzona nieruchomo w tulei (33) ulozyskowana w otworze belki (31) przy pomocy podkadki kulistej (42) oraz przekladnie katowa z kólzebatych (35i 50),przy czym kolo zebate (50) z tarcza sprzegla (51) tworzy mechanizm sprzeglowy nastawiacza. 3. Urzadzenie hamulcowe wedlug zastrz. 2, znamienne tym. ze tarcza sprzegla (51) przed obrotem wzgledem widelek (46) zabezpieczona jest tulejka (52) korzystnie za pomoca polaczenia wielowypustowego. iz i V 13 1 IL 12 1 3 i jl JL 17 AA ,n _jp- no Fig. 1 JL j_ JL JL im-— ijr-u Figi117 716 ££ \c es "i - \ zz.t.~+~. 40 4L 37 2 m P l 60 n 33 Tl"'—\ gJg-.T ~K\ -=J\=.J -12 r—r » I 1 j il *£ 11 s J L.JL *1 sl *± i± A. ug? tn Fig. 3 C-C JL f6 .„, ^:;r 46 ¦50 '" 51 49 — i » — . ¦ * •¦ <-^~%- :; * «¦*-—. ^ ~c^:- ..*-. vr .;. ¦ ^ .-¦:.. :'< f7 -<:-,' ... . : ^ ^L:..^\Il^ *r_r A ¦ 'A ; H[ - A.i^y -• J" ^ _jl_ ^ ^^tt^T/-^ - - ^ 35 Ii 54 52 57 i* i* .J : - ^s rr/ LJ rtj. 4 Pracownia Poligraficzna UP PRL. Naklad 120 egz.Cena 100 zl PL