Przedmiotem wynalazku jest liniowy zwalniak elektromagnetyczny przeznaczony do zwalniania zacis¬ nietych sprezyna lub obciaznikiem, mechanizmów hamulcowych.Dotychczas stosowane sa zwalniaki elektromechaniczne, elektrohydrauliczne i elektromagnetyczne.Znana jest z ksiazki Z. Zielinskiego pt.: „Budowa maszyn**, cz. I „Dzwignice i przenosnikitt, wyd. PWSZ W-wa 1967 r., konstrukcja zwalniaka zlozona z podstawy utrzymujacej dzwignie polaczona systemem przekladni z silnikiem elektrycznym.Wada tego typu zwalniaków jest rozbudowana konstrukcja, ograniczenie skoku i liczby laczen na godzine, a takze duze gabaryty i znaczny ciezar.Liniowy zwalniak elektromagnetyczny wedlug wynalazku wyposazony w podstawe utrzymujaca prze¬ suwna konstrukcje zakonczona dzwignie, ma do dzwigni przymocowane dwa silniki liniowe wspólpracujace z biezniami ferromagnetycznymi. Jeden z silników liniowych sluzy do przesuniecia w plaszczyznie pionowej dzwigni mechanizmu hamulcowego, a drugi sluzy do utrzymania dzwigni w polozeniu krancowym przez dowolnie dlugi okres czasu, spelniajac role elektromagnesu. Bieznie ferromagnetyczne sa polaczone ze sobai przymocowane sztywno do obudowy. Jedna z biezni ferromagnetycznych stanowi zwore elektromagnety¬ czna, a do jej krawedzi przymocowany jest wylacznik krancowy.Rozwiazanie wedlug wynalazku pozwala na wykonanie niezawodnego zwalniaka elektromagnety¬ cznego o prostym ukladzie kinematycznym i elektrycznym w oparciu o asynchroniczne silniki liniowe.Zaletami zwalniaka jest niski prad rozruchowy, co ulatwia zabezpieczenie silników przed przepaleniem, wieksza ilosc laczen na godzine, duza pewnosc ruchowa i zmniejszona do minimum konserwacja. Ponadto konstrukcja zwalniaka pozwala na wyeliminowanie dodatkowych obciazników lub sprezyn dzieki czemu zmniejsza sie znacznie dlugosc dzwigni mechanizmu hamulcowego.Wynalazek zostal uwidoczniony w przykladzie wykonania na rysunku, na którym przedstawiono konstrukcje zwalniaka z silnikami liniowymi w przekroju podluznym.Liniowy zwalniak elektromagnetyczny sklada sie z podstawy 1, obudowy 8, biezni ferromagnetycznych 2, 3, które wspólpracuja z silnikami liniowymi 4, 5'oraz przesuwnej konstrukcji zakonczonej dzwignia 6.Dzialanie liniowego zwalniaka elektromagnetycznego jest nastepujace: Zalaczenie napiecia na silniki liniowe 4,5'powoduje wymagane przesuniecie silników w stosunku do nieruchomych biezni 2,3i tym samym dzwigni 6 oddzialywujacej na mechanizm hamulcowy. W zaleznosci od wymaganego przesuniecia bieznia 3 powinna byc tak zamocowana do biezni 2, aby w krancowym polozeniu powierzchnia biezni 3 stykala sie¦¦¦'¦ 2 117425 z powierzchnia silnika 5. Wówczas silnik 4 wytwarzajacy sile ciagu, która przesuwa silniki i dzwignie 6, wylacza sie przez wylacznik krancowy 7, a dzwignia 6 w polozeniu krancowym utrzymywana jest dzieki sile przyciagania pomiedzy silnikiem liniowym 5 i bieznia 3, spelniajaca w tym przypadku role zwory elektromag¬ netycznej. W takim polozeniu prad silnika osiaganie wartosc minimalna umozliwiajaca w tym stanie prace Ciagla silnika liniowego jako elektromagnesu, przy minimalnym poborze mocy.Wylaczenie napiecia spowoduje opadniecie dzwigni 6 pod wplywem ciezaru silników liniowych 4, 5 i jednoczesne zacisniecie mechanizmu hamulcowego.Dzialanie zwalniaka elektromagnetycznego bedzie podobne, gdy bieznie 2, 3 beda przesuwne, a silniki liniowe 4, S nieruchome.Wynalazek znajduje zastosowanie w górnictwie do napedu oraz sterowania maszyn i urzadzen, w tym równiez pomocniczych zespolów urzadzen zapychajacych i wyladowujacych wozy oraz do innych urzadzen transportu szybowego jak, obrotnice, przesuwnice, rozjazdy, kolejki lancuchowe, a takze w napedach dzwignicowych.Zastrzezenia patentowe 1. Liniowy zwalniak elektromagnetyczny przeznaczony do zwalniania zacisnietych mechanizmów hamulcowych wyposazony w podstawe z umieszczona na niej przesuwna konstrukcje zakonczona dzwignia, znamienny tym. ze do dzwigni (6) przymocowane sa dwa silniki liniowe (4, 5) wspólpracujace z biezniami ferromagnetycznymi (2,3), przy czymjeden silnik liniowy (4) sluzy do przesuniecia w plaszczyznie pionowej dzwigni (6) mechanizmu hamulcowego, a drugi silnik liniowy (5) sluzy do utrzymania dzwigni (6) w polozeniu krancowym przez dowolnie dlugi okres czasu, spelniajac role elektromagnesu. 2. Liniowy zwalniak wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze bieznie ferromagnetyczne (2,3) sa polaczone ze soba i przymocowane sztywno do obudowy (8), przy czym jedna z biezni ferromagnetycznych (3) stanowi zwore elektromagnetyczna. 3. Liniowy zwalniak wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze do biezni ferromagnetycznej (3) stanowiacej zwore elektromagnetyczna, przymocowany jest wylacznik krancowy (7).Prac. Poligraficzna UPPRL. Naklad 120 egz.Cena 100zl. PL