PL11724B1 - Tlok z komora sprezania do silników spalinowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest tlok z komora sprezania do silników spali¬ nowych, nadajacy sie szczególnie do sa¬ mochodów ciezarowych lub silników o ma¬ lej pojemnosci cylindra. W silnikach tych w glowicy cylindra znajduja sie, jak wia¬ domo, dwa zawory, przyczem ze wzgledów konstrukcyjnych os dyszy wtryskowej jest nachylona do plaszczyzny prostopadlej do osi cylindra- Stosowany dotychczas kanal do wtry¬ sku paliwa do przestrzeni spalania posia¬ dal zwykle przekrój okragly i w tym przy¬ padku wielkosc przekroju tego kanalu jest zalezna od najkorzystniejszej sprawnosci silnika. Przy powiekszeniu srednicy kanalu wtryskowego powieksza sie przeciwcisnie- nie gazów wybuchajacych w komorze spa¬ lania, co jednakze nie przeciwdziala wtry¬ skowi paliwa do cylindra, a utrudnia na¬ tomiast wtrysk paliwa do komory tloka.

Moznaby temu zaradzic tylko przez po¬ wiekszenie cisnienia wtryskiwanego pali¬ wa.

Jezeli jednak dobrac srednice kolowe¬ go kanalu wtryskowego odpowiednio do najkorzystniejszej sprawnosci silnika, to powstaje jednakze ta trudnosc, ze we¬ wnetrzna powierzchnia kanalu wlotowego — przy jednem z krancowych polozen tlo¬ ka, np. na poczatku lub na koncu wtrysku, przecina sie czesciowo ze strumieniem pa¬ liwa, utrudniajac tern samem dostawanie sie paliwa do komory spalania, wskutek czego nastepuje czesciowe rozpylenie pa¬ liwa poza komora spalania.W mysl niniejszego wynalazku unika sie powyzszych wad przez nadanie kana¬ kowi wtrys&oweAii]^ prowadzacemu do ko¬ mory spalgjiia tloka, takiego ksztaltu, ze w czasie ruchu tloka kanal wtryskowy o- bejmuje strumien wtryskiwanego do prze¬ strzeni spalania paliwa w ten sposób, ze przy kazdem polozeniu tloka, w czasie wtrysku paliwa wewnetrzna powierzchnia kanalu wtryskowego nie przecina sie ze stozkiem wtryskiwanego paliwa. Kanal wtryskowy, wykonany w mysl powyzsze¬ go, zapewnia minimalne przeciwcisnienie wybuchajacych gazów, przeciwdzialajace strumieniowi wtryskiwanego paliwa. Po¬ niewaz powierfzchnia przekroju kanalu wtryskowego, w mysl wynalazku, jest mniejsza od powierzchni przekroju kolo¬ wego dotychczas stosowanych kanalów wlotowych,, wiec tern samem zmniejsza sie równiez ilosc rozzarzonych czastek, pada¬ jacych w czasie wybuchu na otoczenie dy¬ szy wtryskowej< oraz zmniejsza sie rów¬ niez przeciwcisnienie, utrudniajace prze¬ dostawanie sie wtryskiwanego paliwa do przestrzeni spalania, zarówno w poczat¬ kowym okresie wtryskiwania, jak równiez przy koncu okresu sprezania.

Na rysunku przedstawia fig. 1 przekrój przez os tloka i dyszy wtryskowej na po¬ czatku wtrysku paliwa przy koncu suwu sprezania, a fig. 2 przedstawia taki sam przekrój przy koncu okresu wtryskiwania, gdy tlok przebyl juz droge x; fig. 3 — rzut poziomy tloka; fig, 4 i 5 przedstawiaja przekroje poziome kanalów wtryskowych, uksztaltowanych w mysl wynalazku.

Na rysunku liczba 1 oznacza tlok, 2 — komore spalania w tloku, 3 — glowice cy¬ lindra, 4 — zmienna przestrzen sprezania cylindra. Os dyszy wtryskowej 5 tworzy z plaszczyzna prostopadla do osi cylindra pewien kat. Powierzchnia przekroju kana¬ lu wlotowego 7 w rzucie poziomym (fig. 3) jest szersza w kierunku jednej osi, niz w kierunku drugiej, tak ze przy koncu su¬ wu sprezania, to znaczy na poczatku okre¬ su wtryskiwania, wewnetrzna powierzch¬ nia kanalu wlotowego 7 jest styczna do powierzchni stozka 6 wtryskiwanego pali¬ wa w miejscu 8 (fig. 1). Gdy tlok przebyl droge x (fig. 2), to powierzchnia stozka 6 wtryskiwanego paliwa styka sie z we¬ wnetrzna powierzchnia kanalu wtryskowe¬ go w miejscu 9 i w tym momencie wtry¬ skiwanie jest ukonczone. Kola 10 i 11 na fig, 3 oznaczaja schematycznie odpowied¬ ni zawór wlotowy i wylotowy, Kanal wtry¬ skowy w postaci szczeliny znajduje sie zboku zaworów 10 i 11.

Kanal wlotowy (fig. 3), wykonany w mysl wynalazku, jest ograniczony z jed¬ nej strony krzywemi powierzchniami 8 i 9, a a drugiej strony — plaskiemi po¬ wierzchniami 15. Fig. 4 przedstawia prze¬ krój kanalu wlotowego, przyczem zarys tego przekroju w rzucie poziomym tworzy krzywa 15, jako obwiednie nastepujacych po sobie kolejnych, poziomych przekrojów 14, 14' i 14" strumienia wtryskiwanego pa¬ liwa.

Z fig. 4 widac wyraznie, ze jezeli kanal wtryskowy 13 ma przekrój kolowy, to przy koncu okresu wtryskiwania paliwa wewnetrzna sciana kanalu wtryskowego 13 odcina calkowicie stozek paliwa i unie¬ mozliwia bezposrednio wtrysk paliwa do przestrzeni spalania. Odcinki kolowe 16 i 17 leza poza strumieniem paliwa, a zatem nie zostaja wykorzystane do wlotu wtry¬ skiwanego paliwa i tylko powiekszaja po¬ wierzchnie kanalu wlotowego.

Fig. 5 przedstawia poprzeczny prze¬ krój kanalu wtryskowego, ograniczonego dwiema plaskiemi powierzchniami równo- leglemi 20—21 i 22—23, oraz* dwiema krzywemi powierzchniami 20—22 i 21—23.

Claims (2)

Zastrzezenia patentowe.

1. Tlok z komora sprezania do silni¬ ków spalinowych, znamienny tern, ze za- — 2 —rys kanalu wtryskowego (7) do wlotu wtryskiwanego paliwa do komory spreza¬ nia tloka wykonany jest jako obwiednia (15) poszczególnych przekrojów fl4, 14', 14"...) stozka (6) wtryskiwanego paliwa z plaszczyzna dna tloka (12), które to prze¬ kroje stozka powstaja przy ruchu tloka (1) wzgledem stozka (6) wtryskiwanego paliwa.

2. Tlok wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze kanal wtryskowy (7) wykonany jest w ksztalcie podluznego otworu (18) o równoleglych sciankach (20—21 i 22— 23), którego szerokosc jest nieco wieksza, niz srednica najwiekszego przekroju stoz¬ ka (6) Wtryskiwanego paliwa z plaszczy¬ zna dna tloka (12), powistalego przy ruchu tloka fi) wzgledem stozka (6) wtryskiwa¬ nego paliwa. 4 C e s k o m o r a v s k a - K o 1 b e n a k c i o v a s p o 1 e c n o s t. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 11724* Otuk L. Boguslawskiego, Warszawa. ^ r *i