Przedmiotem wynalazku jest uklad hydrauliczny zdalnego sterowania kabestanem kotwicznym lub wciagarka kotwiczna w czasie pracy i przy rzuca¬ niu kotwicy, stosowany zwlaszcza na statkach morskich.W kabestanach i wciagarkach kotwicznych na¬ pedzanych hydraulicznie, zwalnianie hamulca kola lancuchowego w celu rzucenia kotwicy odbywa sie dotychczas hydraulicznie przez podanie cisnienia do cylindra zwalniajacego tasme hamulcowa z od¬ dzielnego obwodu hamulcowego posiadajacego co najmniej wlasna pompe, zawór przelewowy i roz¬ dzielacz sterujacy, albo elektrohydraulicznie przez podanie cisnienia do cylindra zwalniajacego tasme hamulcowa z oddzielnego obwodu hamulcowego posiadajacego co najmniej wlasna pompe, zawór przelewowy i rozdzielacz sterujacy sterowany elek¬ tromagnetycznie. Znane jest równiez reczne zwal¬ nianie tasmy hamulcowej za pomoca pokretla celem rzucenia kotwicy.Znane uklady zwalniania hamulca na drodze hydraulicznej i elektrohydraulicznej, ze wzgledu na zastosowanie wiele elementów, w tym pompy, sa drogie, skomplikowane i na skutek tego mniej pewne w dzialaniu. W przypadku elektrohydrau¬ licznego ukladu zwalniania hamulca, do elementów hydraulicznych dochodzi jeszcze sterowanie elek¬ tryczne. Z tych powodów na malych jednostkach plywajacych rezygnuje sie ze sterowania zdalnego 10 15 20 30 hamulca przy rzucaniu kotwicy i stosuje zwalnia¬ nie hamulca reczne.Reczne zwalnianie hamulca jest uciazliwe i nie¬ bezpieczne dla obslugujacego, który znajduje sie wtedy blisko wirujacego kola lancuchowego i wy¬ ciaganego pod ciezarem kotwicy lancucha. Przy nieumiejetnej obsludze, ze wzgledu na stosunkowo dlugi czas recznego zaciskania hamulca mechanizm moze sie rozbiegac, co w konsekwencji moze spo¬ wodowac uszkodzenie mechanizmu lub kadluba statku.Celem wynalazku jest usuniecie niedogodnosci znanych ukladów przez uproszczenie budowy ukla¬ du oraz ulatwienie i poprawienie bezpieczenstwa obslugi.Cel ten zostal osiagniety przez wprowadzenie zdalnego sterowania hamulca, przy rzucaniu kot¬ wicy, z kolumienki sterowniczej za pomoca roz¬ dzielacza hydraulicznego sterowanego recznie oraz wykorzystanie, do wywolania cisnienia w silowniku luzujacym hamulec, rozdzielacza i pompy sluza¬ cych w czasie normalnej pracy do napedu i ste¬ rowania silnikiem hydraulicznym mechanizmu.Aby ten cel osiagnac zastosowano uklad szeregowy dwóch rozdzielaczy. Pierwszy, czterodrogowy, trój- polozeniowy rozdzielacz sluzacy w czasie normal¬ nej pracy do sterowania silnikiem hydraulicznym mechanizmu, ma suwak tak uksztaltowany, ze w pozycji srodkowej w czasie postoju silnika hyd¬ raulicznego laczy wszystkie cztery wyjscia ze soba. 115 802115 802 3 4 Drugi, dwudrogowy, dwupolozeniowy, rozdzie¬ lacz sluzacy tylko do rzucania kotwicy, w poloze¬ niu niewysterowanym, laczy splyw z rozdzielacza pierwszego ze zbiornikiem, natomiast po wystero¬ waniu odcina splyw z rozdzielacza pierwszego, ustawionego w pozycji srodkowej i powoduje wzrost cisnienia do wartosci ustawionej na zawo¬ rze przelewowym umieszczonym miedzy rozdziela¬ czami. Sygnal cisnienia, luzujacy hamulec, pobie¬ rany jest za pomoca przelacznika obiegu z linii zasilajacych silnik hydrauliczny. Wykorzystano tu elementy i przewody sluzace do luzowania hamulca podczas normalRCT praogr mechanizmu.Zaleta tego rozwiazJapia jest wykorzystanie do realizacji postawionego zadania, \pompy i ele¬ mentów sterujacycjti,,przewidzianych do normalnej pra<££a napedu.^ -Dzieka *temu w znacznym stopniu upraszcza *sie" "caiy liydrauliczny system napedu i sterowania kabestanu lub wciagarki kotwicznej.Umieszczenie rozdzielacza sterujacego rzucaniem kotwicy w kolumience sterowniczej poprawia bez¬ pieczenstwo obslugi i ulatwia szybkie i precyzyjne manewrowanie hamulcem.Przyklad wykonania wynalazku pokazano na rysunku, na którym przedstawiono schemat hyd¬ rauliczny napedu kabestanu kotwicznego z syste¬ mem zdalnego zwalniania hamulca kola lancucho¬ wego w celu rzucania kotwicy.Kabestan, posiadajacy lancuchowe kolo 8, za- sprzeglone w czasie normalnej pracy z hydraulicz¬ nym silnikiem 7, za pomoca recznie sterowanego dzwignia 10 sprzegla 9, napedzany jest w znanym otwartym obiegu hydraulicznym, skladajacym sie z pompy 3 zasysajacej przez ssawny przewód 15 olej ze zbiornika 4, czterodrogowego trójpolozenio- wego sterujacego rozdzielacza 1, podtrzymujacego zaworu 13 i hydraulicznego silnika 7.Pompa 3 zabezpieczona jest przed przeciazeniem przelewowym zaworem 5, a hydrauliczny silnik 7 przelewowym zaworem 12. Olej tloczony przez pompe 3 tloczonym* przewodem 16, doplywa do ste¬ rujacego rozdzielacza 1, a po wysterowaniu go w jedno ze skrajnych polozen, przez zasilajacy prze¬ wód 17 albo 18 dostaje sie do jednego krócca hyd¬ raulicznego silnika 7. Jednoczesnie drugi króciec hydraulicznego silnika 7, za pomoca sterujacego rozdzielacza 1 przez przewód 20, hamulcowy roz¬ dzielacz 2 i splywowy przewód 21 jest laczony ze zbiornikiem 4. Powstala dzieki temu róznica cisnien na króccach hydraulicznego silnika 7, po zwolnieniu hamulca 24 cylindrem 11, powoduje obracanie sie lancuchowego kola 8.Hamulec 24 lancuchowego kola 8, normalnie za¬ cisniety sprezyna 22 jest zwalniany przez podanie oleju pod cisnieniem do cylindra 11. Olej do zwal¬ niania hamulca pobierany jest przez przelacznik 14 obiegu z zasilajacych przewodów 17 lub 18, silnik hydrauliczriy 7, i hamulcowym przewodem 19 przez zwrotno dlawiacy zawór 23 jest podawany do cy¬ lindra 11. W czasie rzucania kotwicy, lancuchowe kolo 8 jest odlaczone od hydraulicznego silnika 7 i trzymane tylko przez hamulec 24, pod wplywem napietej sprezyny 22. Zwolnienie hamulca 24 naste¬ puje w momencie odciecia splywu z sterujacego rozdzielacza 1, przez wysterowanie hamulcowego rozdzielacza 2, umieszczonego szeregowo za steru¬ jacym rozdzielaczem 1.Nastepuje wtedy w przewodzie 20 i sterujacym rozdzielaczu 1 wzrost cisnienia do wartosci usta¬ wionej na przelewowym zaworze 6. Poniewaz ste¬ rujacy rozdzielacz 1 w polozeniu niewysterowanym ma tak uksztaltowany suwak, ze polaczone sa wszystkie cztery wyjscia ze soba i z pompa 3, olej pod cisnieniem, przez przewody zasilajace 17 i 18, przelacznik obiegu 14, hamulcowy przewód 19 i zwrotno dlawiacy zawór 23, dostaje sie do cylin¬ dra 11, powodujac zwolnienie hamulca 24 kola lancuchowego. Kotwica opada pod wlasnym cieza¬ rem. Zwolnienie dzwigni hamulcowego rozdziela¬ cza 2 powoduje samoczynny powrót suwaka pod wplywem wlasnej sprezyny 25 rozdzielacza, do po¬ lozenia laczacego przewód 20 ze splywowym prze¬ wodem 21 i ze zbiornikiem 4, umozliwiajac zdre¬ nowanie cisnienia oleju i natychmiastowe zapad¬ niecie hamulca 24, pod wplywem sprezyny 22.Zastrzezenie patentowe M Uklad hydrauliczny zdalnego sterowania kabes¬ tanem kotwicznym lub wciagarka kotwiczna w cza¬ sie pracy i przy rzucaniu kotwicy, napedzanych w znanym hydraulicznym ukladzie otwartym, skla- m dajacy sie z pompy o stalej wydajnosci, silnika hydraulicznego, hamulca zwalnianego cylindrem jednostronnego dzialania poprzez przelaczenie obie¬ gu, zaworu zwrotno dlawiacego oraz zespolu ele¬ mentów sterowania i hamowania hydraulicznego, znamienny tym, ze ma sterujacy silnikiem (7) czterodrogowy trójpolozeniowy rozdzielacz (1) z powrotem sprezynowym suwaka, w którego srod¬ kowym polozeniu, tloczony przewód (16) jest po¬ laczony z zasilaniem silnika (7) przewodami (17 i 18) i z przewodem (20) polaczonym z hamulco¬ wym rozdzielaczem (2), a w polozeniach skrajnych suwaka, przewody (16 i 20) sa na przemian laczone z przewodami (17 i 18) praz z hamulcowym roz¬ dzielaczem (2) ze sprezynowym powrotem suwaka ie w polozenie wyjsciowe, w którym to polozeniu przewód (20) jest polaczony ze splywowym prze¬ wodem (21) i ze zbiornikiem (4), a w stanie wyste¬ rowanym tego rozdzielacza przeplyw oleju do zbiornika (4) jest odciety, przy czym równolegle do w przewodów (20 i 21) jest podlaczony przelewowy zawór (6) ustalajacy wartosc cisnienia w linii zwal¬ niania hamulców. 10 15 90 25 M 40 45 50 \115 802 PL