Przedmiotem wynalazku jest sposób wentylacji tunelu zwlaszcza drogowego.Dotychczas znane sa sposoby wentylacji tunelowej naturalnej i mechanicznej. Wsród sposobów wentylacji mechanicznej stosowane sa wentylacja wzdluzna, pólpo- przeczna, poprzeczna i mieszana.Wentylacja wzdluzna jest najprostszym ze stosowanych ukladem mechanicznym. Powietrze przeptywa wtedy wzdluz osi tunelu w jednym kierunku, od jednego do drugiego konca, lub tez jest odprowadzane przez cen¬ tralny szyb wentylacyjny przy doprowadzaniu powietrza swiezego przez obydwa konce.Innym rozwiazaniem wentylacji wzdluznej jest szere¬ gowe zaistalowanie w tunelu sekcji wentylatorów, które przesuwaja masy powietrza wzdluz osi tunelu. Wentyla¬ cje tego typu stosuje sie w tunelach krótkich z niezbyt duzym obciazeniem komunikacyjnym, gdyz stezenie zanieczyszczen znacznie narasta wzdluz drogi przeplywu powietrza wentylacyjnego. Przy wentylacji pólpoprze- cznej ilosci powietrza zewnetrznego potrzebna do powie- trzania tunelu rozprowadzana jest na calej jego dlugosci kanalem z kratkami nawiewnymi równej wydajnosci.Swieze powietrze miesza sie ze spalinami ijako zanieczy¬ szczone wyplywa przez konce tunelu na zewnatrz lub przez konce i szyb wyciagowy posredni. Wentylacje pól- poprzeczna stosuje sie przewaznie w tunelach dluzszych niz w przypadkach zastosowan wentylacji wzdluznej, gdyz osiagana dzieki niemu intensywnosc wentylacji jest wieksza. Nawiew jest mechaniczny i równomierny na calej dlugosci tunelu, natomiast zanieczyszczenia moto¬ ryzacyjne narastaja zgodnie z kierunkiem przep^rwu wzdluznego strumienia powtctipL Narastanie tojestjtd- nak mniejsze niz przy wentytacji wzdkiznej.Wentylacja9poprzeczna charakteryzuje sie najwieksza intensywnoscia sposród wymienionych wyzej ukladów.Wentylacja poprzeczna zbudowana jest z dwóch zespo¬ lów wentylacyjnych nawiewnego i wyciagowego. Sa one wyposazone w wentylatory i kanaly równomiernej wydajnosci. WentaJacja ta zapewnia prawie równo¬ mierny rozklad zanieczyszczen motoryzacyjnych, dla¬ tego stosuje sie ja w tunelach dlugich i srednich (poziom zanieczyszczen nie zalezy od dlugosci tunelu), o ruchu zarówno jedno- jak i dwukierunkowym oraz przy duzym jego nasileniu. Równosc wydatków wentylatorów nawiewnego i wyciagowego powoduje poprzeczny do osi tunelu przeplyw powietrza. Sprzyja to powstawaniu martwych punktów znajdujacych sie poza zasiegiem dzialania glównych strumieni. Wentylacja mieszana jest - kombinowanym ukladem wentylacji, polegajacym na wykorzystaniu róznych typów wentylacji na róznych odcinkach tunelu.Celem wynalazkujest opracowanie sposobu wentylacji dla tunelu drogowego o duzej intensywnosci przewie¬ trzania bez martwych punktów, Cel ten zostal osiagniety dzieki temu, ze wzdluzdowol¬ nie wybranego tunelu wydajnosci kolejnych kratek nawiewnych stopniowo wzrastaja, a wydajnosci kolej¬ nych kratek wyciagowych stopniowo rtialeja badz odw-1 114 693 4 rotnie, wydajnosci kolejnych kratek nawiewnych stop¬ niowo maieja. a wydajnosci kolejnych kratek wyciago- w ych stopniowo wzrastaja, przy czym strumien wzdluzny jest zorientowany i zmienny.Wynalazek zostanie blizej objasniony na pr/ykLidzie wykonania pokazanym na rysunku ze schematem przeplywowym.W tunelu 1 usytuowane sa przewody nierównomiernej wydajnosci, nawiewny 3 i wyciagowy 2 z kratkami wenty¬ lacyjnymi 4 i 5. Przewód nawiewny 3 zespolony jest z wentylatorem li zas przewód wyciagowy 2 z wentylato¬ rem 11. Przewody wentylacyjne 2 i 3 wraz z wentylato¬ rami 10 i 11 usytuowane sa poza przestrzenia Komunikacyjna tunelu 1 w zaleznosci od parametrów strumienia komunikacyjnego oraz warunków atmosfery¬ cznych, poprzez uklad sterowania automatycznego nie pokazanego na rysunku, uzyskuje se regulacje stezenia zanieczyszczen gazowych w powietrzu wewnatrz tunelu 1 lub zakresu widocznosci ograniczanej zanieczyszcze¬ niami starymi. Powietrze rozprowadzane jest w tunelu 1 kanalami 2 i 3 w ten sposób, ze stosunek ilosci powietrza nawiewnego 6 do ilosci powietrza wyciaganego 7 jest zmienny na dlugosci tunelu 1. W wy ni ku niezrównowaze- nia strumieni powietrza prostopadlych do osi tunelu \-x powstaje strumien wzdluzny 8 o zmiennym natezeniu.Kierunek strumienia 8 o zmiennym natezeniu. Kierunek strumienia 8 jest okreslony w zaleznosci od polozenia punktu równowagi 9. Punkt równowagi znajduje sie w tym miejscu, gdzie stosunek nawiewiu do wyciagu mechanicznego równy jest jednosci w przekroju poprze- eznvm tunelu.W zaleznosci od rezimu pracy ukladu wentylacji punkt równowagi 9 moze byc ustalony w róznych punktach osi x-x. Jesl i znajduje si e on na koncu lub na poczatku tunelu strumien wzdluzny ma jednakowy kierunek na calej dlu¬ gosci. Na polozenie punktu równowagi 9 oraz natezenia strumienia wzdluznego 8 mozna wplywac poprzez zmiane wydatków wentylatorów 10i 11. Opisany posób wentylacji pozwala likwidowac martwe punkty, tzn. takie miejsca w tunelu,gdzie intensywnosc wentylacjijest najmniejsza i niedostepna. W tych punktach stezenie zanieczyszczen motoryzacyjnych jest zbyt duze. Dzieki mozliwosci regulowania ilosci wymian powietrza oraz kierunku strumienia wzdluznego 8 sposób ten nadaje sie do stosowania m.in. przy akcji pozarowej w tunelu. Poza tym mozna uzyskac duza stabilnosc kierunkowa przep¬ lywu powietrza tzn. nieodwracalnosc strumienia.Zastrzezenie patentowe Sposób wentylacji tunelu, zwlaszcza drogowego, w którym powietrze zanieczyszczone wyciagane jest poprzez kanal wyciagowy z kratkami, zas powietrze swieze wprowadzane jest do tunelu z zewnatrz kanalami nawiewnymi z kratkami, znamienny tym. ze wzdluz dowolnie wybranego odcinka tunelu wydajnosci kolej¬ nych kratek nawiewnych stopniowo wzrastaja, a wydaj¬ nosci kolejnych kratek wyciagowych stopniowo maleja, badz odwrotnie, wydajnosci kolejnych kratek wyciago¬ wych stopniowo wzrastaja, przy czym strumien wzdluzny jest zorientowany i zmienny.Pra,. Pnligial. UPPR1 Naklad .120 e»y.Cena 100 A PL