Wynalazek niniejszy dotyczy urzadze¬ nia do kierowania w danej kolejnosci bie¬ giem pewnej ilosci silników elektrycznych, a mianowicie zatrzymywania wszystkich lub niektórych tylko z nich samoczynnie w przypadku zatrzymania sie z nieprzewi¬ dzianych powodów jednego z tych silni¬ ków- Urzadzenie niniejsze nadaje sie w szczególnosci do kierowania maszynami górniczemi, stosowanemi do przenoszenia lub wyrabywania wegla w kopalni, mozna je jednak równiez zastosowac wogóle do kierowania szeregiem silników elektrycz¬ nych z jednego punktu, znajdujacego sie w pewnej odleglosci od tych silników.Kazdy silnik polaczony jest w tym ce¬ lu ze zródlem energji elektrycznej zapo- moca kabla glównego i jednoczesnie pozo¬ staje pod w7plywem uziemionego obwodu dozorczego o napieciu niskiem, który o- twiera lub zamyka wylaczniki glówne tych silników, bedac z obwodem tym polaczo¬ ny tak, iz silniki ulegaja rozruchowi lub zatrzymaniu w pewnej kolejnosci, a mia¬ nowicie jezeli pierwszy silnik w szeregu rusza lub zatrzymuje sie, to w pewnych odstepach czasu czynia to równiez i silniki dalsze tegoz szeregu, a w razie zatrzyma¬ nia sie z powodu jakiejkolwiek niedoklad¬ nosci jednego z silników, zatrzymuja siejj% wszystkie inne silniki w tym szeregu lub tez tylko te silniki, które puszczono w ruch dopiero *po uftfchojiiieniu silnika wadliwe¬ go, przyczem w ostatnim tym przypadku, w razie uzycia urzadzenia niniejszego do kierowania przenosnikiem do wegla, we¬ giel ten przenosi sie dalej, poczynajac od punktu, w którym znajduje sie zatrzymany silnik. Kazdy z tych silników chroni wla¬ sny obwód dozorczy o napieciu niskiem, który moze przerwac odrazu wszystkie po¬ zostale lub tylko nastepne obwody zasila¬ jace poszczególne silniki.Wynalazek niniejszy opisany jest w zwiazku z rysunkami, przedstawiaj acemi zastosowanie wynalazku w przenosnikach górniczych do wegla.Fig. 1 przedstawia schemat chodników w kopalni, zaopatrzonych w szereg prze¬ nosników transportujacych wegiel ze scia¬ ny wrebowej do punktu wydawczego. Fig. 2 — schemat tablicy rozdzielczej, uwi¬ doczniaj acy rozklad kabli biegnacych do silników przenosnika, fig. 3 — schemat po¬ laczen elektrycznych silników, przenosni¬ ków i przyrzadów umieszczonych na ta¬ blicy rozdzielczej, fig. 4 — przekrój zna¬ nego uzwojonego przyrzadu, zamykajace¬ go lub otwierajacego wylaczniki glówne, fig. 5, 6 i 7 — schematy polaczen elek¬ trycznych nieco odmienne od wskazanego na fig. 3.W chodniku komunikacyjnym B (fig. 1) miesci sie szereg przenosników wstrza¬ sowych A1—A4, a w poprzecznych chod¬ nikach, biegnacych wzdluz sciany wrebo¬ wej fi1, znajduja sie przenosniki A5 i A6, dostarczajace wegiel pierwszemu szerego¬ wi przenosników A1—A4 z obu stron scia¬ ny wrebowej B1 w taki sposób, iz wegiel ten przenosi sie do punktu wydawczego a, gdzie znajduje sie tablica rozdzielcza C do kierowania silnikami D1—D6 napedza- jacemi przenosniki, z których kazdy po¬ siada swój oddzielny silnik z polaczeniami d. Tablica rozdzielcza c uwidoczniona na fig. 2 posiada, w swym koncu polaczonym z kablem glównym E, transformator F oraz szereg skrzynek rozdzielczych C, z których kazda obsluguje jeden silnik i jest z nim polaczona zapomoca jednego z ka¬ bli E1—E6 o pancerzach uziemionych.Schemat polaczen elektrycznych, obejmu¬ jacych tablice rozdzielcza i silniki, podany na fig. 3, posiada trójfazowa linje zasilaja¬ ca E; uzwojenie pierwotne / transformato¬ ra F wlaczone jest pomiedzy dwie fazy, a uzwojenie wtórne f1 jest uziemione zapo¬ moca przewodu G1 silnika pierwszego D1.Silniki zasila prad, doprowadzany z kabla E glównego kablami odgalezionemi E1—EQ, przy udziale przelaczników H1— HQ, zamykanych recznie zapomoca elek¬ tromagnesów f2 umieszczonych na prze¬ wodach G1—G6, co jednak mozliwe jest jedynie wówczas, gdy transformator F jest wzbudzony. Wylaczniki glówne u- trzymuja w stanie zamknietym odpowied¬ nie (nieuwidocznione na rysunku) przyrza¬ dy mechaniczne, zwalniane z chwila zobo¬ jetnienia elektromagnesu f2 w przypadku przerwy w doplywie pradu do jednego z silników lub jakiejkolwiek w nim niedo¬ kladnosci. Wylaczniki glówne H2—HQ ko¬ lejnych silników D2—D6 mozna przeto za¬ mykac jedynie po uprzedniem zamknieciu wylacznika bezposrednio poprzedzajacego, albowiem kazdy z nich (H1—Hb) zaopa¬ trzony jest w wylacznik pomocniczy h, zamykajacy nastepujace zkolei pomocni¬ cze obwody niskiego napiecia g, uziemione za posrednictwem przewodów G1—G6, za¬ wierajacych uzwojenia f2.Fig. 4 uwidocznia przyrzad zapobie¬ gajacy zamknieciu wlacznika glównego H1 H2. Cewka f2 w odpowiedniej skrzynce /4 oddzialywa po wzbudzeniu na nurniczek /5, podnoszac go z polozenia wskazanego na rysunku linjami pelnemi w polozenie oznaczone linjami przerywanemi. W sta¬ nie obojetnym cewki nurniczek f5 znajdu¬ je sie na drodze nurniczka h1 wylacznika — 2 —glównego i zapobiega zamknieciu jego do¬ póki nurniczek /5 nie zostanie podniesio¬ ny. Urzadzenie to powszechnie jest wresz¬ cie znane i nie wchodzi w zakres wyna¬ lazku niniejszego.Urzadzenie niniejsze dziala w sposób nastepujacy: zamkniecie wylacznika glów¬ nego wzbudza transformator F, wobec cze¬ go pierwszy wylacznik glówny #a moze byc zamkniety, jak to opisano powyzej; nastepny wylacznik glówny H2 drugiego silnika D2 moze byc zkolei zamkniety, po¬ niewaz pierwszy wylacznik pomocniczy h zamyka obwód cewki f2 nalezacej do uzie¬ mionego obwodu pomocniczego G2. Jed¬ noczesnie zostaje zamkniety drugi wylacz¬ nik pomocniczy h, wzbudzajac przez to trzeci elektromagnes f2 nalezacy do trze¬ ciego obwodu G3, co umozliwia zamknie¬ cie trzeciego wylacznika glównego Hs i jego wylacznika pomocniczego h; czynno¬ sci te powtarzaja sie kolejno dla kazdego silnika, czyli ze kazdy z silników mozna puscic w ruch dopiero po wlaczeniu do obwodu glównego silnika poprzedzajacego silnik pierwszy.Z drugiej zas strony, gdyby prad prze¬ stal doplywac do pierwszego silnika D1 lub gdyby ulegl on zaklóceniu, wywolujac zobojetnienie cewki f2, to wylaczniki H1 i h, nalezace do silnika pierwszego, przerwa¬ lyby natychmiast swe obwody, przyczem wskutek otwarcia sie kolejnych wylaczni¬ ków h, w miare wylaczania elektromagne¬ sów f2 z uziemionego obwodu niskiego na¬ piecia, bieg wszystkich silników zostalby wstrzymany, W przypadku uszkodzenia jednego z kolejnych obwodów silnikowych, wszystkie nastepne silniki wylaczaja sie z obwodu i zatrzymuja, lecz wszystkie silni¬ ki, poprzedzajace ten silnik wstrzymany wskutek uszkodzenia, dzialaja nadal. Po¬ niewaz silniki ulegaja rozruchowi kolejno, poczynajac od konca wydawczego ku kon¬ cowi przyjmujacemu materjal na przeno¬ sni, przeto aby puscic w ruch silniki kon¬ cowe szeregu, nalezy uprzednio uruchomic silniki znajdujace sie w poczatku tego sze¬ regu, w celu unikniecia zbytniego nagro¬ madzenia materjalu w przyjmujacym kon¬ cu przenosnika. Poniewaz zas silniki polo¬ zone wpoblizu wydawczego konca przeno¬ snika moga dzialac nadal, pomimo zatrzy¬ mania sie jednego z silników blizszych przejmujacego konca przenosnika, mate¬ rjal przeto naladowany na przenosniki, napedzane silnikami pierwszemi, posuwa sie nadal.Na fig, 5 uwidoczniony jest odmienny uklad polaczen elektrycznych, gdzie ob¬ wody silników zaopatrzone sa w ivylacz- niki pomocnicze J1--*/6 umieszczone na przewodzie / wspólnym dla wszystkich tych obwodów i polaczonym stale w. jed¬ nym koncu tablicy rozdzielczej z przewo¬ dem /3, biegnacym bezposrednio od uzwo¬ jenia wtórnego f1 transformatora F wzdluz tablicy rozdzielcze) do miejsca jej pola¬ czenia z przewodem /'. Normalnie, podczas rozruchu silników, wszystkie wylaczniki pomocnicze J1—J6 sa zamkniete, a wów¬ czas uklad ten polaczen elektrycznych jest taki sam, jak na fig. 3; gdy jednak wylacz¬ nik glówny H^ silnika pierwszego D1 wraz ze swym wylacznikiem pomocniczym h zostanie zamkniety, wylaczniki Z?1, i/2,,, i h kolejnych silników mozna juz zamykac w sposób opisany poprzednio. Kazdy wy¬ lacznik J1—JQ zaopatrzony jest w bez¬ piecznik (nieuwidoczniony na rysunku), dzialajacy w chwili przeciazenia lub braku napiecia, przyczem ujawnienie dzialania jednego z tych bezpieczników przerywa doplyw pradu do wszystkich elektroma¬ gnesów f2, wskutek czego wszystkie wlacz¬ niki H1, H2 i h otwieraja sie natych¬ miast i silniki przestaja dzialac. Fig, 6 i 7 podaja uklad polaczen podobny do uwi¬ docznionych na fig. 3 i 5, gdzie jednak glówna tablice rozdzielcza C mozna umie¬ scic wpoblizu srodka ciezkosci powierzch¬ ni, na której spoczywaja silniki, co zmniej- — 3 —sza dlugosc kabli laczacych tablice te z silnikami, W tym celu przy wejsciu do chodnika komunikacyjnego B lub w innym punkcie odleglym od tablicy rozdzielcze) C umieszczono wylacznik dozorczy niskie¬ go napiecia L, poruszany recznie, w celu zamykania wylacznika H1; wylacznik ten L polaczony jest z tablica C zapomoca jednozylowego kabla dozorczego M, a je¬ go obwód powrotny — z pancerzem glów¬ nego kabla zasilajacego E przewodem N.Wylaczniki H1—H6 uruchomiaja cewki K1—KQ zasilane pradem doplywajacym bezposrednio z uzwojenia wtórnego F1, le¬ piej jednak wzbudzac je zapomoca pradu doplywajacego z dwóch faz glównego ka¬ bla zasilajacego, jak to wskazano na ry¬ sunku, i to pod kontrola poruszanych elek¬ tromagnetycznie przekazników P1—P6.Uzwojenie przekaznika P1 polaczone jest w jednym koncu z uzwojeniem wtórnem Z1, a w drugim koncu — z transformatorem Gl. Po zamknieciu wylacznika dozorczego L, przekaznik P1 ulega wiec wzbudzeniu, wlaczajac cewke K1 w obwód i zamykajac przez to wylacznik H1, którego kontakt pomocniczy h sluzy do polaczenia prze¬ kaznika P2 z uzwojeniem wtórnem f1, któ¬ rego druga koncówka jest uziemiona za posrednictwem przewodu G2. Cewka K2 wzbudza sie wtedy i zamyka wlacznik H2, puszczajac w ruch silnik Z)2, poczem na¬ stepuje kolejno caly szereg tych czynno¬ sci wzdluz szeregu silników. W celu za¬ trzymania wszystkich silników nalezy o- tworzyc wylacznik dozorczy L, zobojetnia¬ jac przez to przekaznik P1—PQ i cewki K1—K6, wskutek czego odpowiednia spre¬ zyna otwiera wylaczniki H1—HQ, zatrzy¬ mujac wszystkie silniki. W razie zatrzy¬ mania sie jednego z silników wskutek o- twarcia jego wylacznika glównego, w przy¬ padku ukladu polaczen wskazanego na fig. 6, silniki, puszczone w ruch po silniku za¬ trzymanym, zostana równiez wylaczone z obwodu, a silniki uruchomione przedtem pozostana w obwodzie, a w przypadku u- kladu podanego na fig. 7 zatrzymuje sie wszystkie te silniki. PL