Przedmiotem wynalazku jest sprzeglo hudraulicz- < ne wieloplytkowe stosowane zwlaszcza w skrzyr niach biegów maszyn budowlanych.Znane jest sprzeglo hudrauliczne wieloplytkowe, sterowane hydraulicznie o modulowanym momencie zalaczania, skladajace sie z dwóch pakietów plytek sprzeglowych polaczonych z czlonami wyjsciowymi i wejsciowymi, wlaczonymi alternatywnie przez ze¬ spól hydrauliczny umieszczony pomiedzy tymi plyt¬ kami. Zespól hydrauliczny posiada tloki, które poru¬ szajac sie ruchem posuwisto zwrotnym umozliwiaja poprzez zmiane cisnienia medium w komorach, wla¬ czenia jednego z wybranych pakietów plytek sprze¬ glowych. Przeplyw medium miedzy komorami jest spowodowany dzialaniem dodatkowego zespolu skladajacego sie z przesuwnych czterech tarcz ulo¬ zonych parami po przeciwnych stronach przegrody z otworami, przy tym kazda para tarcz sklada sie z elementu sprezystego swobodnie otwierajacego i zamykajacego przeplyw oraz tarczy pierscienio¬ wej, odcinajacej przeplyw tylko w jednym kierun¬ ku. W sprzeglach tych mozliwe jest powstawanie niekontrolowanych przecieków ze wzgledu na od¬ ksztalcenia cieplne tarcz pierscieniowych wskutek gorszego chlodzenia, oo powoduje wadliwa prace sprzegla.Istota rozwiazania sprzegla wedlug wynalazku po¬ lega na tym, ze przegroda osadzona na walku sprze¬ glowym, miedzy tlokiem wewnetrznym i zewnetrz¬ nym posiada kanaly do przeplywu medium, przy 10 15 20 25 30 czym na przegrodzie tej sa osadzone sprezyny, na których sa umieszczone zawory talerzowe.Zaleta sprzegla wedlug wynalazku jest stale na¬ dmienie komór pod tlokami przez medium, dzieki temu ogranicza sie do minimum ilosc medium po¬ trzebnego do zalaczania sprzegla oraz uzyskuje sie plynne narastanie momentu bez powstawania nad¬ wyzek dynamicznych.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym lig. 1 przedstawia jego przekrój poprzeczny, a fig, 2 przedstawia przegrode na walku w widoku ogólnym, z czesciowym przekrojem poprzecznym z zamonto¬ wanymi talerzowymi zaworami i sprezyna. Sprzeglo wieloplytkowe hydrauliczne wedlug wynalazku sklada sie z walka 1 z kanalami 2 i 3 zasilajacymi, przez które doplywa medium zasilania do sprzegla lewego, oraz kanalami 4 i 5 zasilajacymi sprzeglo prawe i kanalu 6 smarowania, ponadto walek 1 ma otwory 7 i 8 do smarowania lozysk 15, 16, 17 i 18, otwory 9 i 10 do smarowania pakietów sprzeglowych plytek 23 i 24 oraz otwory 11 i 12 do napelniania sprzeglowych komór 47 i 50.Na walku 1 umieszczone sa na zebatych kolach bebny 13 i 14 koszy sprzeglowych, lozyska 15, 16, 17, 18, piasty 19 i 20 z oporowymi tarczami 21, 22 i pakietami sprzeglowych plytek 23, 24. W piastach 19, 20 osadzone sa sprezyny 25, 26 odpychajace tloki 27, 28 osadzone na walku 1 oraz znajduja sie otwory 29, 30 do smarowania i chlodzenia pakietów sprze- 112985% 112985 3 glowyeh plytek 23, 24. Na walku znajduje sie we¬ wnetrzny tlok 27 i zewnetrzny tlok 28 oraz przy¬ spieszajace tloki 31, 32, które maja otwory 33, 34 modulujace. Ponadto sprzeglo wieloplytkowe hydra¬ uliczne sklada sie ze sprezyn 35, 36, osadczych pierscieni 37, 38, 39, 40, przegrody 41 z kanalami 42 do przeplywu medium oraz talerzowych zaworów 43 na sprezynach 44. Pod wewnetrznym tlokiem 27 znajduje sie przyspieszajacajtomora 45, szczelina 46 oraz sprzeglowa komora 47. Pod zewnetrznym tlo¬ kiem 28 znajduje sie odpowiednio przyspieszajaca komora 48, szczelina 49 i sprzeglowa komora 50.Tlok 27 wewnetrzny i tlok^28 zewnetrzny oraz przy¬ spieszajace tloki 31, 32 sa uszczelnione na sredni¬ cach zewnetrznych i wewnetrznych uszczelniajacy¬ mi * pierscieniami 51, 52, 53, 54, 55. W przypadku sprzegla *wieloplytkowego hydraulicznego jedno¬ stronnego dzialania sprzeglo posiada tylko jeden pakiet sprzeglowych plytek 24, a w miejsce we¬ wnetrznego tloka 27 i przyspieszajacego tloka 31 montuje sie ruchoma przegrode.Zasada dzialania sprzegla wedlug wynalazku jest nastepujaca: gdy sprzeglo jest zalaczone to we¬ wnetrzny tlok 27 i zewnetrzny tlok 28 nie naciskaja na pakiety sprzeglowych plytek 23, 24. Przyspiesza¬ jace tloki 31 i 32 sa odpychane od przegrody 41 do oporu o osadcze pierscienie 38 i 40 przez sprezyny 35 i 36 tworzac szczeliny 46 i 49, przez które sprze¬ glowe komory 47 i 50 sa polaczone przez otwory 11 i 12 do napelniania komór sprzeglowych z kanalem 6 smarowania, w którym znajduje sie stale medium pod cisnieniem smarowania. Wówczas talerzowe za¬ wory 43 sa zamkniete. Poniewaz po obu stronach przegrody 41 panuje takie samo cisnienie medium smarowania, a sily wzdluzne od sil odsrodkowych medium znosza sie na skutek polaczenia wewnetrz¬ nego tloka 27 i zewnetrznego tloka 28 osadczym pierscieniem 37 to tloki znajduja sie w polozeniu równowagi. Z chwila zalaczenia sprzegla lewego nastepuje przeplyw medium zasilajacymi kanalami 2 13 pod cisnieniem roboczym do przyspieszajacej komory 45 w wyniku czego nastepuje szybkie prze¬ suniecie sie polaczonego przez osadczy pierscien 37 wewnetrznego tloka 27 i zewnetrznego tloka 28 w lewo do oporu o pakiet sprzeglowych plytek 23 po pokonaniu oporu odpychajacego sprezyny 25, na¬ tomiast przyspieszajacy tlok 31 po pokonaniu oporu sprezyn 35 i -36 przesuwa sie w prawo zamykajac szczeline 46, co powoduje odciecie polaczenia sprze¬ glowej komory 47 z kanalem 6 smarowania przez otwór 11 do napelniania komory sprzeglowej. Prze¬ suniecia sie wewnetrznego tloka 27 w lewo wzgle¬ dem- nieruchomej przegrody 41 powoduje wzrost objetosci i spadek cisnienia medium w sprzeglowej komorze 47. Pod wplywem róznicy cisnien w sprze¬ glowej komorze 47 i kanale 42 polaczonym z kana¬ lem 6 smarowania przez otwór 11 do napelniania sprzeglowej komory 47 talerzowy zawór 43 zostaje otwarty i medium z kanalu 6 smarowania zostaje wtloczone do sprzeglowej komory 47.Po dosunieciu wewnetrznego tloka 27 do pakietu 5 sprzeglowych plytek 23 nastepuje wyrównanie sil od cisnienia medium w sprzeglowej komorze 47 plus sila odpychajacych sprezyn 25 z sila od cisnienia medium smarowania w kanale 6 na talerzowy za¬ wór 43. Talerzowy zawór 43 zostaje zamkniety pod io dzialaniem sprezyny 44. W tym samym czasie na skutek przesuniecia sie zewnetrznego tloka 28 w le¬ wo wzgledem nieruchomej przegrody 41 nastepuje zmniejszenie objetosci i wzrost cisnienia medium w sprzeglowej komorze 50, to powoduje wyplyw 15 medium z sprzeglowej komory 50 przez szczeline 49 i otwór 12 do kanalu 6 smarowania. Po tej szybkiej wstepnej fazie zalaczania sprzegla lewego nastepuje wolne (modulowane) narastanie cisnienia w sprze¬ glowej komorze 47 przez wyplywanie medium o cis- 20 nieniu roboczym z przyspieszajace} komory 45 przez modulujacy otwór 33 w przyspieszajacym tloku 31 do sprzeglowej komory 47. W chwili kiedy w sprze-, glowej komorze 47 panuje cisnienie robocze, we¬ wnetrzny tlok 27 z pelna sila naciska na pakiet 25 sprzeglowych plytek 23. Sprzeglo jest zalaczone.Jezeli sprzeglo wylaczymy^ tzn. nie doprowadzimy medium o cisnieniu roboczym do kanalów 2 i 3 zasi¬ lajacych, sprezyny 35 i 36 odepchna przyspieszajacy tlok 31 od przegrody 41 do oporu o osadczy piers- 30 cien 38 tworzac szczeline 46, przez która medium ze sprzeglowej komory 47 jest wytlaczane przez otwór 11 do kanalu 6 smarowania przez sprezyny 25 odpychajace wewnetrzny tlok 27 od nieruchomej wzgledem walka 1 piasty 19. Na skutek odpychania 35 wewnetrznego tloka 27 przez odpychajace sprezyny *25 wzrasta objetosc i wytwarza sie podcisnienie me¬ dium w sprzeglowej komorze 50, które jest wyrów¬ nywane przez medium z kanalu 6 smarowania przez otwór 12 do napelniania komory sprzeglowej 50 40 i szczeline 49. W chwili gdy tlokami 27 i 28 po obu stronach przegrody 41 panuje takie samo cisnienie medium smarowania, sprzeglo jest wylaczone. Za¬ laczanie i wylaczanie sprzegla lewego odbywa sie w analogiczny sposób. 45 v Zastrzezenie patentowe Sprzeglo hydrauliczne wieloplytkowe skladajace sie z walka z kanalami, kól zebatych z bebnami 50 koszy sprzeglowych, lozysk, piast z pakietami ply¬ tek sprzeglowych, tarcz oporowych, sprezyn oraz tloków, znamienne tym, ze przegroda (41) osadzona na walku sprzeglowym (1) miedzy tlokiem we¬ wnetrznym (27) i zewnetrznym (28) posiada kanaly 55 (42) do przeplywu medium, przy czym na przegro¬ dzie (41) sa ©sadzone sprezyny (44), na których sa umieszczone zawory talerzowe (43).¦* 112985 Fig. i F.g-2 PLThe subject of the invention is a hydraulic multi-plate clutch, used especially in gearboxes of construction machines. There is a known hydraulic multi-plate clutch, hydraulically controlled with a modulated actuation moment, consisting of two packages of clutch plates connected with output and input, alternatively, a hydraulic block located between these plates. The hydraulic unit has pistons which, by reciprocating movement, enable, by changing the pressure of the medium in the chambers, the activation of one of the selected sets of clutch plates. The flow of the medium between the chambers is caused by the action of an additional unit consisting of four sliding discs arranged in pairs on opposite sides of the partition with holes, each pair of discs consisting of an elastic element freely opening and closing the flow and a ring disc which cuts off the flow only in one direction. In these couplings, uncontrolled leaks may occur due to thermal deformation of the annular discs due to inferior cooling, and causes faulty operation of the coupling. The clutch solution according to the invention consists in the fact that a baffle is mounted on the gear shaft between the internal piston. and external, it has channels for the flow of the medium, with springs mounted on this partition, on which disc valves are placed. The advantage of the clutch according to the invention is the constant swelling of the chambers under the pistons by the medium, thus reducing the amount of the medium required to engage the coupling is kept to a minimum and a smooth torque build-up is obtained without the formation of dynamic overloads. 1 shows a cross-section thereof, and FIG. 2 shows the baffle on the roller in a general view, with a partial cross-section with mounted disk valves and a spring. The hydraulic multi-plate clutch according to the invention consists of a roller 1 with supply channels 2 and 3 through which the supply medium flows to the left clutch, and channels 4 and 5 supplying the right clutch and the lubrication channel 6, moreover, the roller 1 has holes 7 and 8 for bearing lubrication 15, 16, 17 and 18, openings 9 and 10 for lubricating clutch packs of plates 23 and 24, and openings 11 and 12 for filling clutch chambers 47 and 50 On roller 1, drums 13 and 14 are mounted on gear wheels, bearings 15 , 16, 17, 18, hubs 19 and 20 with support discs 21, 22 and clutch plate packs 23, 24. In hubs 19, 20 there are springs 25, 26 repulsive pistons 27, 28 mounted on shaft 1 and holes 29 30 for lubrication and cooling of valve packages 112985% 112985 3 head plates 23, 24. On the roller there is an internal piston 27 and an external piston 28 and accelerating pistons 31, 32 which have modulating openings 33, 34. In addition, the multi-plate hydraulic clutch consists of springs 35, 36, mounting rings 37, 38, 39, 40, baffles 41 with channels 42 for medium flow and disc valves 43 on springs 44. Under the internal piston 27 there is an accelerating chamber 45, slot 46 and clutch chamber 47. Below the outer piston 28 are respectively accelerating chamber 48, slot 49 and coupling chamber 50. Piston 27 internal and piston 28 external, and accelerating pistons 31, 32 are sealed on the outer diameters and with internal sealing rings 51, 52, 53, 54, 55. In the case of a single-acting hydraulic multi-plate clutch, the clutch has only one set of clutch plates 24, and in place of the inner piston 27 and the accelerating piston 31 a movable damper is installed. The principle of operation of the clutch according to the invention is as follows: when the clutch is engaged, the inner piston 27 and the outer piston 28 do not pressurize. on the packages of the clutch plates 23, 24. The accelerating pistons 31 and 32 are pushed from the partition 41 to the stop against the retaining rings 38 and 40 by the springs 35 and 36 creating slots 46 and 49 through which the coupling chambers 47 and 50 are connected by openings 11 and 12 for filling clutch chambers with a lubrication channel 6 in which there is a constant medium under the lubricating pressure. The disc valves 43 are then closed. As the pressure of the lubricating medium is the same on both sides of the baffle 41, and the longitudinal forces from the centrifugal forces of the medium are canceled by the connection of the inner piston 27 and the outer piston 28 by a settling ring 37, the pistons are in an equilibrium position. As soon as the left clutch is turned on, the flow of the supplying medium through the channels 2 13 under working pressure into the accelerating chamber 45, as a result of which the internal piston 27 and the external piston 28 connected by the retaining ring 37 and the external piston 28 are quickly moved to the left to the stop against the package of coupling plates 23 after overcoming the repulsive resistance of the springs 25, while the accelerating piston 31, after overcoming the resistance of the springs 35 and 36, moves to the right, closing the slot 46, which cuts the connection of the clutch chamber 47 with the lubrication channel 6 through the opening 11 for filling the clutch chamber. The displacement of the inner piston 27 to the left relative to the fixed partition 41 causes an increase in volume and a decrease in pressure of the medium in the coupling chamber 47. Under the influence of the differential pressure in the clutch chamber 47 and the channel 42 connected to the lubrication channel 6 through the opening 11 for filling the clutch chamber 47, the disc valve 43 is opened and the medium from the lubrication channel 6 is forced into the clutch chamber 47. After the internal piston 27 is pressed against the pack of 5 clutch plates 23, the forces from the pressure of the medium in the clutch chamber 47 plus the force of the repulsive springs 25 by the pressure of the lubricating medium in the channel 6 onto the disc valve 43. The disc valve 43 is closed under the action of the spring 44. At the same time, due to the displacement of the outer piston 28 to the left of the fixed partition 41, the volume is reduced and the increase in pressure of the medium in the coupling chamber 50, this causes the medium to flow out of the coupling chamber 50 through slot 49 and hole 12 for lubrication channel 6. After this rapid initial phase of engagement of the left clutch, a slow (modulated) build-up of pressure in the coupling chamber 47 occurs as the operating pressure medium flows out of the accelerating chamber 45 through the modulating bore 33 in the accelerating piston 31 into the coupling chamber 47. At this moment, when there is working pressure in the clutch chamber 47, the internal piston 27 presses with full force on the packet of 25 clutch plates 23. The clutch is on. If the clutch is turned off, i.e. we will not supply the medium with the working pressure to channels 2 and 3 of the power supply The springs 35 and 36 will push the accelerating piston 31 away from the septum 41 until it rests against the retaining ring 38, forming a gap 46 through which the medium from the clutch chamber 47 is forced through the opening 11 into the lubrication channel 6 by the springs 25 repelling the internal piston 27 from the non-immovable shaft 1 of the hub 19. Due to the repulsion of the inner piston 27 by the repulsive springs * 25, the volume increases and a negative pressure of the medium in the clutch chamber 50, which is equalized by the medium from the lubrication channel 6 through the filling hole 12 for the clutch chamber 50 40 and the slot 49. When the pistons 27 and 28 on both sides of the partition 41 are at the same pressure of the medium lubrication, the clutch is disengaged. The engagement and disengagement of the left clutch is analogous. 45 v Patent claim Hydraulic multi-plate clutch consisting of a shaft shaft, gear wheels with drums 50 clutch baskets, bearings, hubs with clutch plate packs, thrust discs, springs and pistons, characterized by the baffle (41) mounted on the shaft between the internal (27) and the external (28) piston (28) has channels 55 (42) for the flow of the medium, with springs (44) placed on the partition (41), on which the disc valves are placed (43) .¦ * 112985 Fig. And Fg-2 PL