Przedmiotem wynalazku jest cylinder hamulco¬ wy z nastawiaczem skoku zwlaszcza do pojazdów szynowych stosowany w ukladach hamulca typu klockowego i tarczowego.W znanych hamulcach pojazdów szynowych wy¬ posazonych- w regulator — nastawiacz luzu utrzy¬ mujacy wlasciwy luz pomiedzy powierzchniami ciernymi, nastawiacz luzu posiada na ogól dwie rozsuwane teleskopowo czesci, z których jedna sta¬ nowi wrzeciono z nacietymi gwintem, a druga jest rura sztywno polaczona z nakretka nakrecana na wrzeciono, przy czym gwint naciety na wrze¬ cionie i w nakretce jest gwintem niesamohamow- nyim.Znany jest tez cylinder hamulcowy z nastawia¬ czem, w którym wrzeciono posiada promieniowo wystajace powierzchnie sprzeglowe przystosowana do wspólpracy w czasie ruchu wrzeciona wzgle¬ dem tloka z odpowiednimi powierzchniami sprze¬ glowymi tloka oiraz regulacyjna sprezyne umie¬ szczona pomiedzy tlokiem a czescia rurowa.Celem wynalazku jest opracowanie niezawod¬ nej w dzialaniu konstrukcji urzadzenia nastaw¬ nego z cylindrem dla hamulców pojazdów szyno¬ wych, która zapewni uzyskanie stalego efektu ha¬ mowania oraz uzyskanie wyrobu o zwartej i lek¬ kiej budowie.Zostalo to rozwiazane wedlug wynalazku w ten sposób, ze skok linii srubowej rowków nacietych 10 15 20 25 30 na powierzchni zewnetrznej tulei sprzegilowej jest inny niz skok gwintu nacietego na srubie regula¬ cyjnej.Gwint na tulei sprzeglowej jest niesamohamow- ny. Nakretka dla rowków srubowych na tulei sprzeglowej jest tuleja z kolkami. Na powierz¬ chni zewnetrznej nakretki znajduje sie wystep uniemozliwiajacy obrót nakretki wzgledem tulei prowadzacej unieruchomianej przy pomocy zatrza¬ sku wzgledem korpusu cyilipdra. Ucho poipycha- cza umocowane jest na ^sztywno w rurze wew¬ netrznej, a na rurze zewnetrznej zamocowane jest pokretlo do wycofywania rury wewnetrznej.Zaleta cylindra hamulcowego z nastawiaczem skoku wedlug wynalazku jest unikniecie konie¬ cznosci chronienia elementów wysuwajacych sie, podczas regulacji z cylindra przed zanieczyszcze¬ niami. Uzyskanie wyrobu o zwartej i lekkiej bu¬ dowie latwej w obsludze eksploatacyjnej, znaj¬ dujacego zastosowanie w ukladach hamulca klo¬ ckowego i tarczowego.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku przedstawiajacym cylinder hamulcowy z nastawiaczem skoku W przekroju podluznym.Cylinder z nastawiaczem skoku posiada cylinder 17 z korpusem 16, w którym umieszczony jest tlok 18 ze sprezyna cylindrowa 19 oraz nastawiacz majacy dwie teleskopowo rozsuwane czesci, z któ- 112 300112 300 rych jedna jest gwintowana sruba regulacyjna 1 nacieta gwintem o takim skoku, który nie stwa¬ rza samohamownosci przy wspólpracy z nakretka 4 nakrecona na srube regulacyjna 1 i sztywno po¬ laczona z druga czescia, która jest czescia ruro¬ wa skladajaca sie z rury wewnetrznej 2 i ucha 3.Czesc rurowa rozsuwa sie teleskopowo w stosun¬ ku do sruby regulacyjnej 1.Na rurze zewnetrznej 5 osadzana jest tarcza sprzeglowa 7, tuleja sprzeglowa 8 oraz tuleja za¬ mykajaca 12. Tuleja sprzeglowa 8 osadzona jest przesuwnie na rurze zewnetrznej i docisnieta do tarczy sprzeglowej 7 sprezyna 9.Po naplynieciu sprezonego powietrza do cylindra 17 sila tlokowa poprzez sprzeglo stozkowe pomie¬ rzy tlokiem 18 i stopa 6 przeniesiona zostaje na srube regulacyjna 1 i poprzez nakretke 4 oraz rure wewnetrzna 2 na ucho 3 i dalej na uklad dzwigniowy hamulca. Równoczesnie ze stopa 6 przemieszcza sie zamocowana do niej rura zew¬ netrzna 5 wraz z tarcza sprzeglowa 7, tuleja sprze¬ glowa 8 i sprezyna 9. W razie nie wystapienia zuzyc pary ciernej hamulca, tuleja 10 przemiesci sie o wielkosc x i wejdzie w kontakt z tuleja prowadzaca 13.Gdy wystapia zuzycia pary ciernej hamulca, tu¬ leja 10 zabierana przez sworznie 11 znajdujace sie z jednej strony w rowkach wzdluznych tulei prowadzacej 13 a z drugiej strony (ich splasz¬ czone lby) w rowkach srubowych tulei sprzeglo¬ wej 8, po wybraniu luzu x zostanie unierucho¬ miona. Dzieki temu (w przypadku przemieszcze¬ nia sie tloka o wartosc ponad x) sprzeglo stozko¬ we, zlozone z tarczy sprzegla 7 i tulei sprzeglo¬ wej 8 zostanie rozlaczone. Tuleja sprzeglowa 8 przemieszczajac ..sie za tarcza sprzegla 7 dozna o- brotu wymuszonego linia srubowa.W ruchu powrotnym tloka tuleja 10 cofnie sie o wartosc x, a dalsze cofanie spowoduje, ze sprze¬ glo stozkowe zostanie zalaczone i tuleja sprz^- glowa 8 poprzez tarcze sprzegla 7 obróci rure zewnetrzna 5 i dalej poprzez stope 6 srube regu¬ lacyjna 1, wysuwajac tym samym rure wewne- 5 trzna 2 z uchem 3. Po zuzyciu klocków wzgled¬ nie okladzin pociagamy za raczke zatrzasku 14 i przez pokrecenie pokretlem 15 wycofujemy ru¬ re wewnetrzna 2 wraz z ukladem do polozenia wyjsciowego w celu wymiany zuzytych elemen- io tów ciernych na nowe.Zastrzezenia patentowe 1. Cylinder hamulcowy z nastawiaczem skoku 15 zwlaszcza do pojazdów szynowych posiadajacy dwie rozsuwane teleskopowo czesci, z których jedna stanowi wrzeciono z nacietym gwintem a druga jest rura sztywno polaczona z nakretka nakrecana na srube regulacyjna oraz tlok cylindra polaczo- 20 ny z nastawiaczem przy pomocy sprzegla, zna¬ mienny tym, ze na powierzchni zewnetrznej tulei sprzeglowej (8) znajduje sie tuleja (10) i sworzen (11) tworzace nakretke wspólpracujaca z rowka¬ mi srubowymi nacietymi na powierzchni zewne- 25 trznej tulei sprzeglowej (8), przy czym na powie¬ rzchni zewnetrznej nakretki znajduje sie wystep uniemozliwiajacy obrót tej nakretki wzgledem tu¬ lei prowadzacej (13) unieruchamianej przy pomo¬ cy zatrzasku (14) wzgledem korpusu (16). 30 2. Cylinder hamulcowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tym, ze skok linii srubowej rowków na¬ cietych na powierzchni zewnetrznej tulei sprze¬ glowej (8) jest inny niz skok gwintu nacietego na srubie regulacyjnej (1) pirzy czyim gwint na 35 tulei sprzeglowej (8) jest niesamohamowny. 3. Cylinder hamulcowy wedlug zastrz. 1 albo 2, znamienny tym, ze ucho (3) mocowane jest na sztywno w rurze wewnetrznej (2), a na rurze zew¬ netrznej (5) zamocowane jest pokretlo (15).DN-3, z. 425/81 Cena 45 zl PL