PL1115B1 - Karburator wtryskowy do silników wybuchowych. - Google Patents

Description

KI. 46 cfc Tfh Niniejszy wynalazek dotyczy karbu- ratorów wtryskowych do silników wy¬ buchowych i ma za przedmiot typ kar- buratora, w którym strumien cieczy pal¬ nej, wychodzacy z dyszy wtryskowej, przechodzi wzdluz rury rozdzielczej, umie¬ szczone] wpoprzek komory karburatora i posiadajacej na dwóch przeciwleglych tworzacych szczeline lub kilka otworów, przez jeden z których wchodzi powietrze i miesza sie z paliwem, przez drugi zas wychodzi utworzona w ten sposób mie¬ szanina palna do komory karburatora.Na rysunku przedstawiony jest dla przykladu sposób wykonania karburatora wedlug wynalazku niniejszego.Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy calkowitego karburatora wedlug pla¬ szczyzny, przechodzacej przez os komory karburatora. Fig. 2 przedstawia w prze¬ kroju wedlug X — X na fig. 1 rure roz¬ dzielcza, kierujaca strumien cieczy pal¬ nej; fig. 3 jest to podobny przekrój od¬ miany takiej rury. Fig. 4 i 5 sa to prze¬ kroje podluzne innych sposobów wyko¬ nania tej samej czesci; fig. 6 jest to prze¬ krój poprzeczny wedlug Y— Yna fig. 5; fig, 7 jest to przekrój czesci karburatora dla przedstawienia odmiany w sposobie umocowania tej czesci. Fig. 8 jest to po¬ dobny przekrój, przedstawiajacy inna konstrukcje wymienionej czesci. Fig. 9 przedstawia w przekroju osiowym od¬ miane tej czesci; fig. 10 jest'to przekrój osiowy odmiennego nieco karburatora, w którym doplyw powietrza dodatko¬ wego do mieszaniny z komory wtór¬ nej jest regulowany zapomoca urza¬ dzenia niezaleznego od rury rozdziel¬ czej, przez która przechodzi strumien paliwa, i fig. 11 jest to przekrój pionowy czesci kadluba karburatora, celem poka-zania urzadzenia do regulowania doplywu paliwa.Jak to widac z fig. 1, do kadluba karburatora, zawierajacego jak zwykle zbiornik paliwa 1 z umieszczonym w nim plywakiem 2 i komore ssaca 3, przyla¬ czona do ssawnego przewodu silnika ?4 ,j;Qgulo.wana 9 klapa 4 przeprowadzony jest' kanal :o, laczacy s*e na dole ze zbior¬ nikiem 1 przez otwór 6 i zamkniety u góry korkiem 7; kanal ten laczy sie na pewnej wysokosci przez boczny otwór z komora 3.Kanal 5 posiada rózne przekroje w cze¬ sci górnej i dolnej i w miejscu nie niz- szem od poziomu, osiaganego przez ciecz palna, przewód ten posiada zwezenie utworzone np. przez umieszczenie w nim ponizej otworu, laczacego kanal 5 z ko¬ mora 3, korka 8 o stosunkowo malym otworze.Zwezenie to sluzy do tamowania wy¬ plywu paliwa plynnego. W wymienio¬ nym otworze, laczacym kanal 5 z ko¬ mora 3, umieszczony jest usuwalny ko¬ rek przeswidrowany 9, którego otwór stanowi dysze wtryskowa dla paliwa.Na jednej osi z otworem dyszy 9 znajduje sie rura rozdzielcza iO, prze¬ chodzaca wpoprzek komory 3 i zaopa¬ trzona w dwie przeciwlegle szczeliny 11, przechodzace po tworzacej i znajdujace sie niedaleko od plaszczyzny osiowej ko¬ mory 3. Rura ta jest odpowiednio umie¬ szczona zapomoca swego odsadu 10' w gniezdzie cylindrycznem scianki ko¬ mory 3 w ten sposób", ze moze sie obra¬ cac okolo swej o§i i posiada glówke 10"\ wystajaca nazewnatrz i zamocowywana na stale w pozadanem polozeniu zapo¬ moca sruby 12, zachodzacej w wyzlo¬ bieniu 13 glówki 10".W wykonaniu, przedstawionem dla przykladu, karburator posiada wtórna komore mieszalna, która tworzy kanal 14, laczacy sie z przewodem ssacym silnika przez otwory 15 i 16, z których pierwszy, regulowany sruba 17 znajduje sie nad klapa 4, podczas gdy drugi jest zakryty ta klapa, gdy znajduje sie ona w polo¬ zeniu zamknietem.Kanal 14 laczy sie z wnetrzem rury rozdzielczej 10 zapomoca otworu 18 w od- sadzie 10', w którym znajduje sie rów¬ niez otwór 19, ustawiony naprzeciwko otworu przewodu 14', w}^chodzacego na¬ zewnatrz (fig. 1).Dla regulowania dzialania komory wtórnej, utworzonej z kanalu 14y swo¬ bodne przejscie otworów 18 i 19, zostaje regulowane dla kazdego silnika, stosow¬ nie do warunków barometrycznych, przez odpowiednie nastawienie rury 10.Dzialanie opisanego karburatora jest nastepujace: Ciecz palna wytryska z dyszy 9, two¬ rzac strumien, skierowany prawie wedlug osi rury rozdzielczej 10; powietrze we- ssane przez siinik, przeszedlszy przez szczeline dolna 11 rury 10, uderza pla¬ skim strumieniem w strumien cieczy, który zostaje rozpylony.Mieszanka, powstajaca przez dzialanie pradu powietrza na strumien cieczy, wy¬ chodzi przy otwartej przepustnicy 4 przez górna szczeline 11 w ksztalcie wachlarza, rozprzestrzeniajac sie na cala szerokosc komory 3.Gdy przepustnica 4 jest zamknieta, mieszanka, wskutek przenikania powie¬ trza do rury 10 przez jej otwory 11 i ewentualnie przez otwór 19, kieruje, sie do kanalu 14.Rura 10 zamiast przekroju okraglego, jak to przedstawiono na fig. 2, moze posiadac przekrój wydluzony (fig. 3), by umozliwic przez swój obrót zmniej¬ szenie swobodnego przekroju komory 3, a przeto i niedopreznosci, powstajace wewnatrz rury 10.Ma sie rozumiec, ze w tym wypadku rura 10 musi byc uruchomiana z ze- — 2 —wnatrz, co moze byc osiagniete w jaki¬ kolwiek znany sposób.By zas obracanie rury 10 nie prze¬ szkadzalo regulowaniu otworów 18 i 19, do rury 10 zostaje zastosowana konstruk¬ cja, przedstawiona na fig. 4, w której wewnatrz rury osadzona jest tulejka 20, uruchomiana z zewnatrz zapomoca trzpie¬ nia przyciagowego 21 i zaopatrzona w otwory 18 i 19', której polozenie re¬ guluje polaczenie miedzy przewodami 14 i 14', podczas gdy otwory 18 i 19 sa wy¬ dluzone i pozostaja stale otwarte bez wzgledu na polozenie katowe rury 10 Ewentualnie dolna szczelina 11 rury 10 moze byc nastawiana dla regulowania ilosci powietrza, spotykajacego sie ze struinieniem cieczy; w tym wiec celu nalezy przedluzyc tulejke 20 do srodka rury 10 i zaopatrzyc ja w szczeliny 22 i 22', jak to przedstawiono na fig. 5 i 6, gdzie powietrze dla komory wtórnej do¬ plywa wylacznie przez szczeline dolna 11 rury 10.Regulowanie powietrza moze byc rów¬ niez osiagniete przez zmiane polozenia wylotu rury 10 w stosunku do dyszy 9t co zostaje osiagniete przez zaopatrzenie odsadu 10' rury 10 w gwint (fig. 7), za¬ chodzacy w odpowiednie naciecie swego gniazda tak, ze rura 10 moze byc prze¬ suwana osiowo przez obracanie jej i moze byc zmieniany w ten sposób przekrój dla przejscia powietrza przy jej koncu.By móc zastosowac rure, przedsta¬ wiona na fig. 3, do równoczesnego re¬ gulowania powietrza w komorze glównej i w komorze wtórnej stosownie do wy¬ magan, oba te regulowania nalezy unie¬ zaleznic od siebie, co osiaga sie zapo¬ moca konstrukcji, przedstawionej na fig. 8, gdzie rura 10 posiada otwór 18, tak wy¬ dluzony, ze kanal 14 pozostaje zawsze otwarty i laczy sie z zewnetrznem po¬ wietrzem przez kanaliki 19", których otwór moze byc uregulowany zappmoca sruby20'. ^ Ten sam wynik zostaje osiagniety, jezeli w cylindrycznej sciance odsadu 10' rury 10 zostanie zrobiony otwór 19", prze¬ krój którego moze byc zmieniany sru¬ ba 20' (fig. 9).Wreszcie powietrze, niezbedne do dozowania mieszaniny, doprowadzanej przez komore wtórna, moze doplywac z przewodu 3 przez kanal, pozostajacy otwartym, gdy przepustnica jest za¬ mknieta.W tym celu w sciance przewodu 3, w miejscu, gdzie sie opiera brzeg prze- pustnicy przy polozeniu zamknietem, nalezy zrobic otwór o przekroju wiek¬ szym, niz grubosc klapy i ograniczany czescia ruchoma, mogaca byc wiecej lub mniej przysuwana ku wewnetrznej po¬ wierzchni przewodu 3. Konstrukcja tego rodzaju przedstawiona jest na fig. 10, gdzie wspomniany otwór 23 jest nagwin¬ towany i zamkniety sruba 24, nastawiana z zewnatrz.Jasnem jest, ze, jezeli koniec we¬ wnetrzny sruby 24 jest odsuniety od brzegu przepustnicy 4, gdy ona jest zamknieta, to w. przewodzie 3 istnieje regulowany kanal, przez który powietrze przylacza sie do mieszaniny, idacej z ko¬ mory wtórnej 14.Ilosc cieczy palnej w konstrukcji, przedstawionej na fig. 1, moze byc re¬ gulowana przez zamiane dyszy 9 na dy¬ sze z otworem o innej srednicy, lecz dla prz}fspieszenia tej zamiany mozna zasto¬ sowac konstrukcje, przedstawiona na fig. 11, gdzie w kanale o, naprzeciwko, dyszy wtryskowej 9 jest umieszczona obracajaca sie naokolo swej osi tulejka 7', zlaczona z galka 7", zapomoca której moze bj^c uruchomiana i której scianka posiada otwory 9' o róznych srednicach lub szczeliny 9" o róznej dlugosci; otwory te i szczeliny moga byc nastawianetak, by schodzily sie z otworem dyszy wtryskowej 9.Jasnem jest, ze jezeli przez obrót tulejki, 7- nastawi sie jeden z otworów 9' luj) czesc jednej ze szczelin 9" naprze¬ ciwko otworu dyszy wtryskowej 9, to mozna zmieniac jej przekrój w swietle, a przez to i ilosc paliwa, nie potrzebu¬ jac przesuwac dyszy wtryskowej f)y która pozostaje nieruchoma.W konstrukcji, przedstawionej na fig. 11, dysza wtryskowa 9 jest przedlu¬ zona do srodka rury 10, dzieki czemu zabezpiecza sie strumien od zepsucia wskutek ruchu powietrza przy wylocie rury 1Q.Szczególy konstrukcyjne moga sie zmieniac, nie oddalajac sie od ram obec¬ nego wynalazku. Równiez np. szcze¬ liny 11 pochwy moga byc zastapione przez szereg otworów, i korek 8 moze byc urzadzony w innem polozeniu wzgle¬ dem dyszy wtryskowej 9 np. tak, by obie te czesci byly wspólosiowe.W kazdym razie przez to, ze stru¬ mien paliwa plynnego przebiega przez rure i jest porywany przez boczny prad powietrza, przenikajacego do rury przez dalsze jej otwory, otrzymuje,sie silniejsze rozpylenie, anizeli w karburatorach zwy¬ klych typów, w których prad powietrza otacza strumien i skierowany jest w tym samym kierunku, co i ciecz.Wreszcie karburator opisanego typu przedstawia prostsza konstrukcje i jest latwiejszy do rozbiórki poniewaz po usu¬ nieciu korka 7 i rury 10,10', 10" wszyst¬ kie czesci wewnetrzne staja sie przy- stepnemi. PL PL

Claims (1)

1.