Przedmiotem wynalazku jest system radioko¬ munikacyjnej lacznosci trasowej, znajdujacy za¬ stosowanie w organizacji liniowych sieci radioko¬ munikacji ruchomej obslugujacych trasy komuni¬ kacyjne. Liniowa siec radiokomunikacyjna tworzy zespól stalych i ruchomych stacji radiokomunika¬ cyjnych, które sa rozmieszczane wzdluz trasy ko¬ munikacyjnej.Znany jest, z publikacji „Programa trebowanij" „Sistiema zeleznodoroznoj radioswjazi OSZD" wy¬ danej przez VEB Funkwerk „Kepenik", w Berli¬ nie w 1973 r. — strona 13, system laczniosci tra¬ sowej, w którym wykorzystuje sie cztery czesto¬ tliwosci pracy zgrupowane w dwóch dwuczestotli- wosciowych kanalach dupleksowych. Urzadzenia nadawcze i odbiorcze radiokomunikacyjnych sta¬ cji stalych pracuja dupleksowo sposobem ciaglym.Z tego wzgledu miedzy poszczególnymi czestotli¬ wosciami wykorzystywanymi w kanalach duplek¬ sowych musi byc zachowany duzy odstep, znacz¬ nie wiekszy od szerokosci pasm torów wielkiej czestotliwosci nadajnika i odbiornika. W semi- dupleksowych urzadzeniach abonentów ruchomych odbywa sie ciagle przelaczanie kanalów, tak, aby czestotliwosci ich pracy byly dostosowane do cze¬ stotliwosci pracy przyporzadkowanych urzadze¬ niom stacji stalych dla lokalnego odcinka trasy.Ze wzgledu na koniecznosc zachowania duzych odstepów pomiedzy czestotliwosciami pracy dla 10 15 20 30 kanalów dupleksowych niemozliwa jest praca u- nzadzen ruchomych w innych, rózniacych sie spo¬ sobem pracy systemach lacznosci. Urzadzenia ru¬ chome pracujace w znanym systemie nie nadaja sie do bezposredniego uzycia na przyklad — w simpleksowym systemie lacznosci, charakteryzu¬ jacym sie mozliwoscia uzyskiwania bezposrednicji polaczen pomiedzy abonentami ruchomymi.Istota wynalazku jest system radiokomunika¬ cyjnej lacznosci trasowej, w którym kolejnym od¬ cinkom trasy przyporzadkowuje sie na przemian jedna z co najmniej dwóch czestotldjwosci pracy, a przelaczanie kanalów odbywa sie w kolejnosci ustalajacej w kazdej ze stacji stalych czestotli¬ wosc pracy nadajników na czestotliwosci prze¬ miennej w stosunku do czestotliwosci sygnalu ode¬ branego przez wspólpracujace z nim odbiorniki.Natomiast w stacjach ruchomych odbywa sie ciag¬ le przelaczanie kanalów, przy czym w chwili od¬ bioru sygnalu przez jedna ze stacji ruchomych, czestotliwosc pracy jej nadajnika ustala sie na czestotliwosci tego sygnalu, która jest zarazem charakterystyczna dla lokalnego odcinka trasy.W okresach nasluchu z jednej z radiokomuni¬ kacyjnych stacji stalych, korzystnie z koncowej, wysyla sie cyklicznie impulsowy sygnal pilotu¬ jacy. Dzieki takiemu rozwiazaniu uzyskuje sie w efekcie lacznosc trasowa w dwóch kierunkach, z 110 534lift 534 wykorzystaniem minimalnej ilosci czestotliwosci AillfcjfoSKP^er jyzyporzadkowania kolejnym od- inkom trasy róznyfch czestotliwosci pracy naprze- an umozliwilo fcmniejszenie wymaganego od- ;feJPtt*vMi^zyfc?tyimj czestotliwosciami, do porow¬ ego 'z^jsfegfhioscia pasm wysokiej czestotli¬ wosci stoipni wejsciowych odbiorników i wyjscio¬ wych nadajników wykorzystywanych do pracy w systemie. Wysylany w okresach nasluchu impul- jftfi^r^ sygnal pilota powoduje, we wszystkich u- fs^fcJzeniach ruchomych sieci, przelaczenie na ka¬ nal charakterystyczny dla kolejnych odcinków trasy. Dzieki temu urzadzenia nadawczo-odbiorcze stacji ruchomych sa utrzymywane w stalym po¬ gotowiu do niezwlocznego odbioru sygnalu, infor¬ macji.Dla konkretnych sieci lacznosci dobiera sie cze¬ stotliwosc wysylania sygnalu pilota w zaleznosci od odleglosci pomiedzy stacjami stalymi, a takze od predkosci przemieszczania sie stacji ruchomych.Przedmiot wynalazku .jest blizej wyjasniony w przykladzie realizacji dwuczestotliwosciowego sy¬ stemu lacznosci trasowej, w praktycznie skon¬ struowanym zestawie uwidocznionym pogladowo na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia zestaw sieci trasowej, a fig. 2 — schemat blokowy prze¬ lacznika kanalów stacji ruchomej.Przedstawiony na fig. 1 zestaw sieci trasowej sklada sie z dwóch koncowych radiokomunika¬ cyjnych stacji stalych Ii V, stacji stalych B, III i IV rozmieszczonych wzdluz trasy oraz z n sta¬ cji ruchomych VI.Koncowa stacja stala I zawiera simpleksowy ze^p^nadawczo odbiorczy NI, Ol, pracujacy na cze^tqtJjwosci fi oraz antene kierunkowa A. Sta¬ cja t#rles* ponadto wyposazona w uklad czaso- V;Xr.l wlaczania nadajnika, sterowany z genera- ora imrjulsów 2, który jest polaczony z ukladem sygnalizacji fali nosnej w odbiorniku Ol. W okre- skin1 Draftu sygnalu wysokiej .czestotliwosci na we^cnl; ó&biornika Ol stacji koncowej I, naste¬ puje cykliczne uruchamianie nadajnika NI za po- nwftaLutola&ft czasowego 1. \ -bStacjentstole II—IV, pelniace funkcje stacji re- ti3M!^ffiisyj»5*ch, sa wyposazone w dwa zestawy simpielckGEW^cfr zespolów nadawczo-odbiorczych: Nlprijarosf- ^pracujacych na czestotliwosci fi i N2, Q&crte?pra£8JaGyeh na czestotliwosci f2, dwie an¬ tena kto,(j)i(B)j50^e A oraz w przelacznik kierun¬ ki^ejfean^i^ilc 3, który zawiera uklady korek- ^r^wCrn^ejrriczestotliwosci oraz uklady kluczuja¬ cego sia sw/dbo r.-^NatiSJfcte vNfrrfe3tódej z tych stacji stalych ma w^Jsc^raadatae^jne polaczone, poprzez przelacz¬ nik pfeieisiaikiflf roticainsmisji 3, z wyjsciem malej cze^tatiirwcrscl odbojnika Ol. Podobnie, nadajnik NlySKTJcaMftloLoty^estacji ma wejscie modulacyj- ne polaczone, poprzez przelacznik kierunku re- trjansrrtisu^3,; z wyjsciem malej czestotliwosci od- bicrnolka Oz. Sygnal Odebrany przez kazdy z od- biomrKÓw^Ói^lut)!&2jJ&ruchamia polaczony z nim ^ Stibj^1Ln3cnofne°^ "systemu zawieraja dwuka- i to nalowy zestaw nadawczo-odbiorczy N6, 06, pra¬ cujacy na czestotliwosciach fi i f2 oraz uklad przelacznika kanalów 4, szczególowo przedstawio¬ ny na fig. 2. 5 Uklad przelacznika kanalów 4 sklada sie z uk¬ ladu kluczujacego 5,- którego wejscie jest polaczo¬ ne z ukladem sygnalizacji fali nosnej odbiornika OG. Uklad kluczujacy 5 steruje praca multiwibra- torów — astabilnego 6 i bistabilnego 7. Multiwib- 1D rator astabilny 6 steruje praca przelacznika kwar¬ ców w odbiorniku 06. Natomiast multiwibrator bistabilny 7 steruje praca przelacznika kwarców w nadajniku N6. Wprowadzenie sterowania z mul¬ tiwibratora astabilnego 6 praca multiwibratora bi- w stabilnego 7 daje uzaleznienie jego.stanu od cze¬ stotliwosci aktualnie odbieranego sygnalu wielkiej czestotliwosci fi lub f2.Multiwibrator astabilny 6 powoduje ciagle prze¬ laczanie w odbiorniku 06 kanalów odbiorczych z czestotliwosci pracy fi na f2 i odwrotnie. Gkjy na jednej z tych czestotliwosci pojawi sie sygnal na¬ dany przez stacje stala, spowoduje to ustawienie' multiwibratora bistabilnego 7 w pozycji wlacza- jacej kwarce nadajnika N6 na tej samej czesto¬ tliwosci, która jednoczesnie odpowiadac bedzie czestotliwosci charakterystycznej dla lokalnego odcinka trasy. Dopiero, gdy stacja ruchoma prze¬ miesci sie w obszar nastepnego odcinka trasy, po odebraniu przez odbiornik 06 sygnalu wielkiej czestotliwosci charakterystycznej dla tego odcin¬ ka trasy, nastapi przelaczenie kwarców nadajnika na kanal o czestotliwosci charakterystycznej temu odcinkowi. Tak zrealizowany sposób przelaczania kanalów urzadzen ruchomych VI umozliwia od¬ biór i nadawanie na jednej z czestotliwosci fi lub f2 z automatycznym przelaczaniem kanalu na¬ dawczego na czestotliwosc pracy, odpowiadajaca czestotliwosci aktualnie odbieranego sygnalu wiel¬ kiej czestotliwosci.Rozwiazanie to, niemozliwe do zrealizowania w innych systemach lacznosci trasowej, ma istotne znaczenie dla budowy kompleksowego systemu lacznosci radiotelefonicznej. 49 Poniewaz urzadzenia stacji ruchomych VI maja czestotliwosci pracy fi i f2 dobrane z malym od¬ stepem, mieszczacym sie w jednym pasmie, w kazdej chwili moga one podjac bezposrednia lacz¬ nosc miedzy soba z simpleksowym rodzaju pra¬ so cy. A zatem jest rozszerzony zakres stosowania }ych urzadzen, gdyz moga pracowac równie dob¬ rze w systemie lacznosci trasowej, jak i poza za¬ siegiem stacji stalych tego systemu — w lacz¬ nosci bezposredniej. Ma to szczególne znaczenie w 55 kompleksowych systemach lacznosci, gdyz syste¬ my lacznosci trasowej organizowane sa z reguly pomiedzy osrodkami miejskim lub przemyslowy¬ mi, w których sa zorganizowane systemy lacznos¬ ci dookólnej z wykorzystaniem simpleksowego ro- <» dzajiu pracy i dla - zapewnienia efektywnej eks¬ ploatacji urzadzen stacji ruchomych, jest pozada¬ na mozliwosc bezposredniego wykorzystania tych urzadzen w innym systemie.Opisany system lacznosci trasowej pozwala 55 wlasnie na takie skonstruowanie wyposazenia sta- 30 355 110 534 6 cji ruchomej, aby istniala mozliwosc uniwersal¬ nego ich wykorzystania.Z zachowaniem przedstawionej zasady pracy u- rzadzen ruchomych, przy zwiekszeniu ilosci uzy¬ tych czestotliwosci pracy, istnieje mozliwosc za¬ stosowania tych urzadzen do realizacji kilku róz¬ nych systemów lacznosci.Zastrzezenie patentowe System radiokomunikacyjnej lacznosci trasowej zlozony z ruchomych i stalych stacji radiokomu¬ nikacyjnych rozmieszczonych wzdluz trasy, w któ¬ rym wykorzystuje sie rózne czestotliwosci pracy, znamienny tym, ze kolejnym odcinkom trasy przy¬ porzadkowuje sie na przemian jedna z co na:- mmiej dwóch czestotliwosci pracy, a przelaczanie kanalów odbywa sie w kolejnosci ustalajacej w kazdej ze stacji stalych czestotliwosc pracy na¬ dajnika na czestotliwosci przemiennej w stosun¬ ku do czestotliwosci sygnalu odebranego przez wspólpracujacy z nim odbiornik, natomiast w stacjach ruchomych odbywa sie ciagle przelacza¬ nie kanalów, przy czym w chwili odbioru syg¬ nalu przez jedna ze stacji ruchomych, czestotli¬ wosc pracy jej nadajnika ustala sie na czestotli¬ wosci charakterystycznej dla lokalnego odcinka, trasy, ponadto w okresach nasluchu, z jednej ze stacji stalych, korzystnie z koncowej, wysyla sie cyklicznie impulsowy sygnal pilotujacy.¦^ P- *h WJ\W mm BTm fr ' *H\ Lhff m .O ffjj figi H J rr Os fi fi fig Z PL