PL10722B1 - Podwójne sprzeglo do wozów mechanicznych. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy sprzegiel do wozów mechanicznych, a mianowicie podwójnego sprzegla do jazdy naprzód i wtyl, w którem sprzeglo do jazdy naprzód ma postac kola ze iskosnemi rolkami, wla¬ czonego samoczynnie, a sprzeglo do jazdy wtyl wlaczane jest przez kierowce.

Sprzegla powyzsze umieszczane sa po¬ miedzy skrzynka biegów i tylnemi kolami wozu, a mianowicie pomiedzy skrzynka biegów a walemj napednym hub pomiedzy walem napednym i tylnemi kolami po obu stronach osi tylnej.

Sprzeglo do jazdy naprzód wlacza sie samoczynnie pod naciskiem sprezyny, gdy wóz porusza sie naprzód i wylacza sie sa¬ moczynni^, gdy wóz porusza siej wtyl, u- mozliwiajac samoczynne dzialanie kola wolnego.

Niniejsze sprzeglo podwójne moze skladac sie z rolkowego sprzegla do jazdy naprzód i z rolkowego sprzegla do jazdy wtyl lub tez sprzeglo do jazdy wtyl nie jest rolkowe, lecz posiada narzad uzebio¬ ny, zazebiajacy sie z zebami, wykonanemi na ttdei przesuwanej wzdluz osi tego sprzegla.

Sprzeglo podwójne moze równiez za¬ wierac rolkowe sprzeglo do jazdy wtyl, a to w celu wyrównywania szybkosci obro¬ tów skrzynki biegów i silnika oraz skrzyn¬ ki biegów i wozu jeszcze nim kierowca zdazy wlaczyc sprzeglo klowe i przeniesc cala moc silnika na wal napedowy.Sprzeglo do jazdy naprzód obracane jest przez zeby, zazebiajace sie z odpo- "wiedriiedii* zebami, 'wykonanemu na narza* dzie, umocowanym na wale napednym.

Powyzsze sprzegla skladowe wykona¬ ne sa pirzytem w ten sposób, iz wóz moze poruszac sie! wtyl lulb tez sprzeglo do jazdy wtyl pozwala silnikowi dzialac, w razie potrzeby, jako hamulec.

Na rysunkach podano tytulem przykla¬ du podwójne sprzeglo wedlug wynalazku niniejszego, skladajace sie ze sprzegla do jazdy naprzód i sprzegla do jazdy wtyl.

Na rysunkach tych f11$, 1 przedstawia prze¬ krój osiowy sprzegla, skladajacego sie ze spczegla do jazdy naprzód i sprzegla do jazdy wtyl, przyczem oba sa typu rolko¬ wego; fig; 2 — przekrój podluzny, a fig. 3 — widok zgóry odmiennego sprzegla, w którem jedynie sprzeglo do jazdy naprzód' jest typu rolkowego, gdyz sprzeglo d& jazdy wtyl jest typu zebatego; fig. 4 — przekrój osiowy odmiennego sprzegla, w którem sprzeglo do jazdy wtyl zaopatrzo¬ ne jest w uzebienie wewnetrzne; fig. 5 — czesciowy przekrój osiowy innego sprze¬ gla, w którem sprzeglo wolno-klowe uzy¬ wa sie do jazdy naprzód, a sprzeglo rol¬ kowe, polaczone ze sprzeglem klowem — do jazdy wtyl.

Sprzeglo wedlug wynalazku niniejsze¬ go (fig. 1) miesci sie w skrzynce 1, w któ¬ ra wchodzi wal 2, polaczony z przekladnia szybkosci oraz wal napedowy 3. Skrzynka ta zawiera pierscien zewnetrzny 4 i pier¬ scien wewnetrzny 5 sprzegla do jazdy na¬ przód oraz pierscienie zewnetrzny i we¬ wnetrzny 6 i 7 sprzegla do jazdy wtyl, które to sprzegla zaopatrzone sa w skosne rolki 8 i 9.

Do pierscienia wewnetrznego 5 przy¬ mocowane sa obraczki 10 i 11, przytrzy¬ mujace rolki 8, a do pierscienia wewnetrz¬ nego 7 przymocowane sa zapomoca sworz¬ ni 9a podobne obraczki 12 i 13, przytrzy¬ mujace rolki 9*. Kolnierz 14, znajdujacy sie na koncu tulei 15, osadzonej na wale 2, przysirubowany jest zapomoca srub 16 do zewnetrznych pierscieni sprzeglowych 4 i 6, a wewnetrzne pierscienie sprzeglowe 5 i 7 osadzone sa zapomoca klina 17 na wydrazonym wale 18, przymocowanym ze swej strony zapomoca zeberek 19 na wa¬ le 3.

Na koncu walka 20, wspólosiowego z walami 2 i 3, znajduje sie tarcza 21, przy- nitiowana do kolnierza 14. Tulejki 22 i 23, osadzone na obu koncach walka 20, two¬ rza lozyska dla walu 18. Kolnierz 23a, wykonany na przedfaim koncu tulejki 22, stanowi oparcie dla sprezyn 24A których drugie konce wchodza w gniazda 25, wy¬ konane w pierscieniu sprzeglowym 5.

Sprezyny 24 wlaczaja sprzeglo do jazdy naprzód w sposób, opisany w patencie an¬ gielskim Nr 273382 i umozliwiaja zastoso¬ wanie kola wolnego w chwili, gdy wóz po¬ rusza sie wtyl. Przesunieciom wzglednym powyzszych czesci zapobiega lozysko opo¬ rowe 26, którego pierscienie toczne pola¬ czone sa odpowiednio z walem 18 i 20.

W! klinowym rowku 27a, wykonanym pomiedzy pierscieniem 28, nasruibowanym na przedluzenie 29 wewnetrznego pierscie¬ nia sprzeglowego 7 i tylnym koncem 30 tulei 31, osadzonej obrotowo na temze przedluzeniu 29, umieszczone sa kulki 27.

Przedni koniec tulei 31 opiera sie o tylny koniec zewnetrznego pierscienia sprzeglor wego 6.

Po tulei 31 moze posuwac sie w kie¬ runku osiowym tuleja 32 pod wplywem dzwigni widelkowej 33, polaczonej draz¬ kiem 34, przyczem kwadratowy koniec 33a tej dzwigni wsuwa sie w odpowiednie wy¬ ciecie 35 w tulei 32.

Tylna czesc 36 tuJlei 32 jest pochyla tak, iz jezeli przesunac ja w prawo* to wtedy kulki 27 wchodza wiglab rowka 27a, wskutek czego przesuwaja wewnetrzny pierscien sprzeglowy 7 wzdluz y&fp osi tak, iz rozlacza sie on z pieKcieniem ze* — 2 —wnetrznym 6 sprzegla do jazdy wtyl. Je¬ zeli natomiast posunac tuleje 32 w lewo, to wtedy kulki 27 wysuwaja sie nazewnatrz rowka 27a, 'wskutek czego pierscien we¬ wnetrzny 7 wchodzi stopniowo w polacze¬ nie z pierscieniem zewnetrznym 6 ,pod na¬ ciekiem sprezyn 37, umieszczonych w od¬ powiednich wglebieniach w pierscieniu 38, osadzonym na wale 18. Drugie konce spre¬ zyn 37 cisna na nakretke 39, nasrubowa- na na przedluzenie 29 pierscienia we¬ wnetrznego 5 i stykajaca isie zapomoca podkladki 40 z pierscieniem 28.

Dzwignie 33 mozna poruszac tak, aby wlaczac dowolne sprzeglo do jazdy wtyl.

Na koncu walu 18 znajduje sie lozysko kulkowe 41.

Podczas jazdy wtyl sprzeglo do jazdy naprzód zostaje wylaczone samoczynnie przez osiowa skladowa oporu ciernego ro¬ lek 8.

W sprzegle, podanem na fig. 2 i 3, pier¬ scien wewnetrzny 5 sprzegla do jazdy na¬ przód jest osadzony na wale 18, a jegO' pierscien zewnetrzny 4 nie jest przysru¬ bowany do kolnierza 14, lecz zahacza, sie uzebieniem 42 z odpowiedniemi wglebie¬ niami, utworzonemi na narzadzie 4.

Pod dzialaniem sprezyn 24, umieszczo¬ nych w odpowiednich gniazdach kolnierza 14, pierscien 4 isprzega sie z pierscieniem 5.

Walek 20 przymocowany j est, podob¬ nie jak i poprzednio, zapomoca tarczy 21 do kolnierza 14 tulei 15, a pomiedzy tym walkiem 20 i wydrazonym koncem walu 18 umieszczone sa rolki 43.

Na wal 18 nasrubowana jest tarcza 10, której odsrubowaniu zapobiega srubka 44, zaopatrzona w podkladke 45.

Tuleja 32 moze byc przesuwana na wale 18 dzwignia 33, przyczem tuleja ta zaopatrzona jest w uzebienie 46, zazebia¬ jace sie z chwila przesuniecia tej tulei 32 w lewo z odpowiedniemi zebami 47, wy- konanemi na pierscieniu zewnetrznym 4, podczas jazdy wtyl.

Sprzeglo dó jazdy naprzód umozliwia samoczynnie jazde z wolnem kolem, gdy wóz porusza sie wtyl, a zazebianie sie tulei 32 z zebami pierscienia zewnetrzne¬ go 4 umozliwia zmiane kierunku jazdy wozu lub uzycie silnika w roli hamulca* Na fig. 3 uwidocznione jest urzadzenie, sluzace do polaczenia dzwigni kierujacej sprzeglem do jazdy wtyl ze sprzeglem glównem wozu, a mianowicie na czopie 49 umieszczona jest obrotowo dzwignia 48, polaczona ze sprzeglem glównem w taki sposób, iz w jej polozeniu normalnem ucho 51 zaczepia o jeden koniec dzwigni dwu- ramiennej 52, 53, umieszczonej obrotowo na czopie 54. Haczykowy koniec 53 tej dzwigni zaczepia o wystep 55 na dzwigni 56, 57, polaczonej z dzwignia 33, kieruja¬ ca sprzeglem do jazdy wtyl. Podczas wy¬ laczania sprzegla glównego dzwignia 48 obrócona zostaje w lewo, wskutek czego wystep 55 zostaje zwolniony, a dzwignia 56, 57 wlacza sprzeglo do jazdy wtyl, przyczem ta ostatnia dzwignia przytrzymy¬ wana jest sprezyna 58, przymocowana do dzwigni 52,53. ' Dzieki powyzszemu urzadzeniu sprze¬ glo do jazdy wtyl wlacza sie latwo i bez uderzen, poniewaz musi jedynie przyspie¬ szac szybkosc skrzynki biegów Wozu, gdyz silnik daje stopniowo wozowi coraz szyb¬ szy naped zapomoca sprzegla glównego.

Sprzeglo, przedstawione na fig. 4, jest po¬ dobne do przedstawionego na fig. 2 i 3 z ta róznica jednak, iz w danym przypadku tarcza 11, przytrzymujaca rolki, przymo¬ cowana jest srubami 59 do pierscienia ze¬ wnetrznego 4, a zeby 60 tulei 32, zazebia^ jace sie z wewnetrznemi zebami tego pier¬ scienia 4 nie sa typu wychwytowego.

W sprzegle przedstawionem na fig. 5 oba sprzegla skladowe 4, 5x6, 7 sa typu rolkowego. Kolnierz 14 tulei 15 tworzy cy¬ linder 6/, którego uzebienia wewnetrzne 62, 63 zazebiaja sie z uzebieniem zewnetrz- nem pierscieni sprzeglowych 4 i 6, przy- — 3 —£aexn pomiedzy wyimenionemi zebami istnieje pewna -przestrzen wolna, dzieki której pierscienie 4 \ 6 moga ustawiac sie wspoisrodkowo na swych rolkach. Sprezy¬ na 64, tumeszczona pomiedzy piersciemaa- md 4 i 6, stara sie wlaczyc dba sprzegla.

Tuleje 65 mozna przesuwac wzdluz osi, podobnie jak tuleje 32 na lig. 1, przyczem w danem polozeniu tuleja ta wtlacza kulki 36 w ttfleje M, wskutek czego przesuwa pierscien zewnetrzny 6 w lewo, wbrew sprezynie 6i, wylaczajac sprzeglo 6, 7 do jazdy wityl.

Jezeli tuleje 65, umieszczona przesu- walnie na wsaie 3, przesunac w lewo, to wtedy kulki 26 wynurzaja sie nazewnatrz tulei 34, która wobec tego moze przesunac sie wraz z pierscieniem zewnetrznym 6 w prawo, wlaczajac stopniowo sprzeglo do jazdy wtyl, przyczem wlaczanie to ma miejsce w zaleznosci od polozenia tulei 65 na. jej osi Gdy waly 2 i 3 <*braca;ja sie z jednako¬ wa szybkoscia, to wtedy ttdeje 65 przesu¬ wa sie haadziej w lewo, zeby 66 sczepiaja sie z zebami 67, znaj duj acerm sie wewnatrz cylindra t6J, a naped przekazuje sie na wal 3 zapomoca tulei sprzeglowej 65.

Za si rzei e nia p a ten to w e.

L Podwójne sprzeglo fcapedne do wo- z&w mechanicznych, skladajace sie ze sprzegla do jazdy (naprzód i sprzegla do jazdy wtyl i (umieszczone pomiedzy skrzyn¬ ka biegów a tylnemi kolami napednemi, znamienne tern, ze sprzeglo do jazdy na¬ przód jest roilkowe i podobne do tak zwa¬ nego kola wolnego, a sprzeglo do jazdy wtyl jest ralfcotwe lub klowe i wlaczane przez kierowce. 2. Sprzeglo wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze pierscienie sprzegla do jazdy naprzód wlaczaja sie do polozenia roboczego pod dzialaniem isprezyny. 3. Sprzeglo wedLog zastrz. 1 i 2, zna¬ mienne tem, ze jego sprzeglo do jazdy na¬ przód i sprzegla do jazdy wtyl sa rolkowe, czyli zawieraja skosne rolki, 4. Sprzeglo wedlug zastrz. 3, zna¬ mienne tem, ze kierowca wlacza i wylacza je zapomoca tulei, przesuwanej po nape¬ dzanym walku i zaopatrzonej w pochyla powierzchnie, wtlaczajaca kulki wglajb Mi¬ nowego rowka, utworzonego na przedluze¬ niu pierscienia wewnetrznego sprzegla wbrew elastycznemu oporowi. 5. Sprzeglo wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tem, ze jego sprzeglo do ruchu wtyl laczy sie w dowolnej chwili z walkiem napedzanym przez tuleje, przesuwana na wale, przyczem ttdeja jest zaopatrzona w zeby, zazebiajace sie z odpowiedniemi ze¬ bami sprzegla do jazdy naprzód (fig. 2). 6. Sprzeglo wedlug zastrz. 5, zna¬ mienne tem, ze wymienione zeby sa typu wychwytowego. 7. Sprzeglo wedlug zastrz. i, zna¬ mienne tem, ze rolkowe sprzeglo do jazdy wtyl sluzy do wyrównywania sprawnosci skrzynki biegów silnika oraz skrzynki bie¬ gów i wozu Jeszcze nim kierowca wllapzy sprzeglo klowe celem przekazania walowi napedzanemu calej mocy silnika; & Sprzeglo wedlug zastrz. 7, znamien¬ ne tem, ze sprzeglo d© jazdy naprzód cibra- cane £est zapomoca zebów, zaaebiajjacydh sie z odpowiedniemi zebami, wykonanemi na narzadzie, przymocowanym do walu napedzajacego (fig. 4). 9. Sprzeglo wedlug zastrz. 7 i 8t zna¬ mienne tem, ze rolkowe sprzegla do jazdy naprzód i wlaczane w dowolnej chwili sprzeglo do jazdy wtyl napedzane sa za¬ pomoca uzebienia wykonanego na tulei u- mocowanej na wale napedzajacym (fig. 5).

Humfrey-Sandberg Company Limiteid.

Zastepca: M. Brokman, rzecznik >partentowy.Do opisu patentowego Nr 10722.

Ark. j. 38 / 4 f&2Do opisu patentowego Nr 10722.

Ark. 2. .*?gTT>, f Druk L. Boguslawskiego, Warszawa.