Wynalazdc dotyczy gaznika silników spalinowych, w którym doplyw paliwa od¬ bywa sie bez stosowania plywaka, a tylko zapomoca zaworu, sterowanego tlokiem powietrznym, doplywajace zas paliwo roz¬ pyla prad zasysanego powietrza, co zosta¬ je uskutecznione zapomoca budowy, opisa¬ nej w niemieckim patencie Nr 429245.Zawór paliwowy otwiera sie pod wply¬ wem róznicy cisnien, zewnetrznego powie¬ trza i powietrza zasysanego, dzialajacej na tlok sterujacy, zaleznie od zuzycia pa¬ liwa. Skok zaworu jest ograniczony zde¬ rzakiem, umieszczonym na jednem ramie¬ niu dwuramiennej dzwigni, która lacznie z doplywem powietrza tak sie nastawia, ze wiekszy stopien otwarcia powietrznego za¬ woru wlotowego powieksza skok tloka ste¬ rujacego, a tern samem i otwarcie zaworu paliwowego* Oddzialywanie skoku tloka sterujacego na zawór paliwowy uskutecz¬ nia sie zapomoca jednoramiennej dzwigni, której dluzsze ramie opiera sie na tloczy- sku tloka sterujacego, a krótsze — na igli¬ cy zaworu paliwowego, przyczem skok tlo¬ ka sterujacego ograniczony jest zderza¬ kiem, umieszczonym na ramieniu dwura¬ miennej dzwigni.Okazalo sie, ze u gazników tego rodza¬ ju stosunek ramion dzwigni mozna dobrac jeszcze bardziej korzystnie i otrzymac zu¬ pelnie stale nastawienie zaworu paliwowe¬ go dla jalowego biegu silnika przez za¬ stapienie dotychczas stosowanego prosto¬ linijnego ruchu zaworu powietrznego na ruch obrotowy zapomoca znanej obraca-jacej sie przepustnicy. W tym celu moz¬ na wiec poprostu swobody koniec ramie¬ nia,^ uhtóoow&nego *tm Valku, -wokolo osi którego obraca sie przepustnica, polaczyc zapomoca przegubu z odnosnem ramie¬ niem dwuramiennej dzwigni zderzakowej.W celu przeniesienia ruchu zaworu po¬ wietrznego na obracajacy sie watek prze¬ pustnicy, najlepiej zastosowac tarcze, u- mocowana na walku przepustnicy mimo- srodowo, do której to tarczy zostaje sil¬ nie docisniete odnosne ramie dwuramien¬ nej dzwigni zderzakowej. Jezeli umoco¬ wac powyzsza tarcze przesuwnie na walku przepustnicy, wtedy wielkosc mimosrodo- wosci mozna nastawiac wedlug potrzeby.Na rysunku podany jest przyklad wy¬ konania wynalazku. Fig. 1 przedstawia przekrój pionowy przez oslone wzdluz osi zaworu paliwowego, fig. 2 — przekrój wzdluz linji II—// na fig. 1, fig. 3 — wi¬ dok boczny gaznika, fig. 4 — jednora- mienna dzwignie w widoku zgóry, fig. 5— tlok sterujacy z trzpieniem zderzakowym i wreszcie fig. 6 — mimosrodowa tarcze w widoku ztylu.Przewód ssawczy a (fig. 1), polaczony jednym koncem z przestrzenia ssaca silni¬ ka, sluzy do umieszczenia przyrzadu miar¬ kujacego powietrze, w ksztalcie obracaja¬ cej sie przepustnicy / oraz dyszy injekto- rowej b (fig. 2). Patrzac w kierunku prze¬ plywu powietrza do silnika, przepustnica nie znajduje sie, jak przewaznie zwykle, za przestrzenia mieszania, wzglednie dy¬ sza injektorowa, tylko przed ta przestrze¬ nia. Zboku przewodu ssawczego a przy¬ mocowana jest oddzielna oslona c zawo¬ ru paliwowego n.Aby do bocznego odgalezienia / injek- tora b (fig. 2) umozliwic miarkowany do¬ plyw paliwa przez kanal g z czesci oslo¬ ny c, znajdujacej sie pod zaworem paliwo¬ wym n, kanal g laczy sie z kanalem doply¬ wowym h dla powietrza, który zaopatrzo¬ ny jest na zewnetrznym koncu w za¬ wór kulowy, obciazony sprezyna. Z chwi-- la gdy dzialanie ssace silnika bedzie odpowiednio silne, maly zawór kulowy o- tworzy sie i wpusci powietrze do kanalu h. Tak poczatkowo rozpylone paliwo wcho¬ dzi kanalem g do odgalezienia / dyszy in- jdriorowej b, aby tutaj byc powtórnie i dokladnie rozpylonem przez glówny prad powietrza dyszy injektorowej, skierowany prostopadle do poprzedniego kierunku.W podluznej srodkowej plaszczyznie zaworu paliwowego, jednak prawie pro¬ stopadle do niej, jest umieszczona jedno- ramienna dzwignia o, obracajaca sie wo¬ kolo osi bolca / (fig. 1 i 2). W tej samej plaszczyznie w osi pionowej, równoleglej do osi zaworu paliwowego n, znajduje sie jeszcze tlok sterujacy p oraz zderzak z, sluzacy ido ograniczenia skoku jednora- miennej dzwigni o, wzglednie podczas skoku tej dzwigni do otwierania zaworu paliwowego n. Zderzak ten w postaci na¬ stawnej sruby znajduje sie na koncu jed¬ nego ramienia dwuramiennej dzwigni s, której drugie ramie spoczywa swa po¬ wierzchnia x na powierzchni tarczy mimo- srodowej w, do której to powierzchni ra¬ mie dzwigni jest dociskane sprezyna s\ Tarcza w jest osadzona mimosrodowo na czworokatnej czesci walka e przepustnicy /, przyczem jest przesuwna wpoprzek tej osi, a tern samem jest umozliwiona na- stawnosc mimosrodowosci. Im wieksza jest ta mimosrodowosc, tym wiekszy kat obrotu wykona dwuramienna dzwignia s, a tern samem zderzak z pozwoli na wiek¬ sze odchylenie dzwigni o, wzglednie wiek¬ szy skok iglicy zaworu paliwowego n.Rózne wielkosci nastawienia mimosrodo¬ wosci zalezec beda np. od rodzaju stoso¬ wanego paliwa. Celem szybkiego nastawia¬ nia tarczy mimosrodowej na zadana mimo¬ srodowosc mozna na niej umiescic odpo¬ wiednie znaki.Na jednoramiennej dzwigni o, w nie¬ wielkiej odleglosci od jej punktu obrotu, — 2 —Opiera sie zgóry iglica zaworu paliwowe¬ go n, podczas gdy koniec dzwigni o spo¬ czywa na koncu tloczyska tloka steruja¬ cego p w ten sposób, ze przy majniiszem polozeniu tloka p zawór paliwowy n zamy¬ ka doplyw paliwa przez docisniecie iglicy do gniazda w oslonie c. Celem uruchomie¬ nia tloka sterujacego p laczy sie jego gór¬ na strone kanalem q z przestrzenia m w oslonie zaworu powietrznego a, znajduja¬ ca sie pod ssacem dzialaniem silnika, pod¬ czas gdy dolna strona tloka zapomoca o- tworów r laczy sie z atmosfera. Wskutek ssacego dzialania silnika z jednej strony, zas wskutek cisnienia zewnetrznego po¬ wietrza z drugiej strony, podnosi sie tlok sterujacy p, a przez to i iglica zaworu pa¬ liwowego n. Dzwignia o, przenoszaca ruch tloka sterujacego p na iglice zaworu pali¬ wowego n, umozliwia podnoszenie sie tlo¬ ka przy uzyciu stosunkowo niewielkiej sily.Na dzwignie o, posredniczaca w otwie¬ raniu zaworu paliwowego n, oddzialywuje równiez przepustnica f o tyle, ze skok tloczka p, a przez to i skok iglicy zaworu paliwowego n, jest ograniczony nastaw¬ nym zderzakiem z, znajdujacym sie na jednem ramieniu dwuramiennej dzwigni s, podczas gdy drugie ramie tej dzwigni spoczywa jednoczesnie stale na powierzch¬ ni tarczy mimosrodowej w, obracajacej sie jednoczesnie razem z przepustnica /.Polaczenie tloka sterujacego p (fig. 5) z wolnym koncem jednoramiennej dzwigni o uskutecznia tloczysko pf, prowadzone w oslonie zaworu paliwowego n, posiadajace na górnym koncu wydrazenie, w które wchodzi trzon p2 trzpienia zderzakowego p3. Zakonczenie dzwigni o w ksztalcie wi¬ delek obejmuje trzon p2.Zderzak z w ksztalcie nastawnej sruby przechodzi przez jedno ramie dwuramien¬ nej dzwigni s na druga strone ramienia i utrzymywany jest w niezmiennem poloze¬ niu zapomoca malej sprezynki ryglujacej, Przy zamknietem polozeniu przepustnicy powietrznej / srubka zderzakowa z powin¬ na wlasciwie spoczywac na górnym koncu trzpienia zderzakowego ps. Celem jednak umozliwienia zastosowania zaworu pali¬ wowego równiez i do jalowego biegu sil¬ nika srubka zderzakowa z jest tak nasta¬ wiona, ze w polozeniu spoczynku obu dzwigni nie opiera sie na trzpieniu zderza¬ kowym pB, a znajduje sie w takim odste¬ pie od niego, ze dzwignia o moze sie obró¬ cic o taki kat i podniesc iglice zaworu pa¬ liwowego n o taka wielkosc, jaka wlasnie jest potrzebna do przeplywu ilosci paliwa, niezbednej do jalowego biegu silnika. PL