PL104447B1 - Hamulec dwuszczekowy z luzownikiem elektromagnetycznym zwlaszcza do urzadzen dzwigowo-transportowych - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest hamulec dwuszcze¬ kowy z luzownikiem elektromagnetycznym, zwlasz¬ cza do urzadzen dzwigowo-transportowych.

Dotychczas stosowane tego typu hamulce posia¬ daja dwa uklady dzwigni, z których jeden sluzy^ do zaciskania szczek hamulcowych na tarczy ha¬ mulcowej a drugi do ich luzowania. Uklad dzwigni do zaciskania szczek stanowia dwie dzwignie pio¬ nowe ze szczekami hamulcowymi, zamocowane w swej dolnej czesci przegubowo w podstawie hamulca i zespól sprezyny hamujacej usytuowany w'-górnej czesci pionowych dzwigni, zamocowany do nich przegubowo.

Uklad dzwigni do luzowania szczek stanowia wspomniane dwie dzwignie pionowe, które poprzez lacznik, dzwignie katowa, cieglo pionowe i dzwig¬ nie pozioma polaczone sa z luzownikiem elektro¬ magnetycznym. Przy zuzywaniu sie okladzin szczek hamulcowych nastepuje rozprezanie sie sprezyny hamujacej i spadek momentu nominalnego ha¬ mulca. Równoczesnie wzrasta roboczy skok zwory luzownika oraz szczelina miedzy okladzinami szczek hamulcowych a tarcza bebna hamulcowego.

Przy przekroczeniu okreslonych dopuszczalnych wartosci zuzycia okladzin szczek dokonywana jest regulacja hamulca.

W stosowanych hamulcach regulacje przeprowa¬ dza sie w dwóch punktach. Koryguje sie dlugosc sprezyny hamujacej w celu przywrócenia pier¬ wotnej, nominalnej wartosci momentu hamowania oraz przeprowadza sie regulacje nakretka rzymska, bedaca czescia skladowa lacznika, w celu przy¬ wrócenia pierwotnego skoku roboczego zwory lu¬ zownika i co sie z tym wiaze pierwotnej wartosci szczeliny miedzy okladzina szczeki hamulcowej a bebnem hamulcowym.

Wada i niedogodnoscia opisanych wyzej hamul¬ ców jest koniecznosc dokonywania regulacji w dwóch punktach regulacyjnych a zwlaszcza ko¬ niecznosc kazdorazowego korygowania dlugosci sprezyny hamujacej oo w warunkach panujacych u uzytkowników jest czynnoscia trudna i prowadzi l czesto do blednych nastawien wielkosci momentu hamowania.

Celem wynalazku jest wyeliminowanie wymie¬ nionych wad i niedogodnosci, stworzenie hamulca z jednym punktem regulacyjnym bez koniecznosci korygowania dlugosci sprezyny hamujacej w czasie przeprowadzania regulacji hamulca.

Cel ten osiagnieto przez usytuowanie w hamulcu, zawierajacym dwie dzwignie pionowe zaopatrzone w szczeki hamulcowe, polaczone poprzez lacznik, dzwignie katowa, cieglo pionowe i dzwignie po¬ zioma z luzownikiem elektromagnetycznym, zespolu sprezyny hamujacej miedzy dzwignia pionowa a cieglem pionowym. Tak pomyslany hamulec po¬ siada te ceche charakterystyczna, ze w czasie regulacji, która ogranicza sie do regulacji odstepu pionowych dzwigni za pomoca np. nakretki rzym¬ skiej, nastepuje takie oddzialywanie na sprezyne 104 447104 447 hamujaca, dzieki któremu jej dlugosc po zakon¬ czeniu regulacji odpowiada praktycznie momentowi nominalnemu hamulca.

Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania ha rysunku, na którym fig. 1 przedstawia hamulec dwuszczekowy z luzownikiem elektromagnetyczny ni w widoku z boku, fig. 2 — hamulec w przekroju poprzecznym wzdluz linii A^-A zaznaczonej n£ fig. 1, w wiekszej skali a "fig.-3—--fragmenrnamulca zaznaczony strzalka S na fig 2, w przekroju poprzecznym, w wiekszej skali.

Hamulec dwuszczekowy wedlug wynalazku po¬ siada dwie dzwignie pionowe 1 i 2, ze szczekami hamulcowymi 3 zamocowane przegubowo w pod¬ stawie hamulca 4. Dzwignie pionowe 1, 2 sa po¬ laczone poprzez lacznik 5, dzwignie katowa 6, cieglo pionowe 7 i dzwignie pozioma 3 z luzowni¬ kiem elektromagnetycznym 9. Miedzy dzwignia pionowa 2 a cieglem pionowym 7 jest usytuowany zespól sprezyny hamujacej 10, przy czym jest on zamocowany przegubowo z jednej strony do dzwig¬ ni katowej Gaz drugiej strony do wspornikn bedacego czescia skladowa podstawy hamulca 4.

Zespól sprezyny hamujacej 10 stanowi sruba 11 z otworem przelotowym 12, wkrecana do obejmy 13, która w tym celu ma przyspawana nakretke 14.

Sruba 11 jest zabezpieczana przeciwnakretka 15.

W otworze przelotowym 12 sruby 11 usytuowane jest cieglo 16, na którym umieszczana jest miedzy podkladkami 17 i nakretka 18 sprezyna hamujaca 19. Cieglo 16 posiada z jednej strony ucho na swo- rzen 20 w celu zapewnienia przegubowego pola¬ czenia z dzwignia katowa 6. Podobnie obejma' 13 ma w swej dolnej czesci otwory na sworzen 21 w celu zapewnienia przegubowego polaczenia ze wspornikiem 22 bedacym czescia skladowa pod¬ stawy hamulca 4. Przedstawiona konstrukcja ha¬ mulca wedlug wynalazku posiada jeden punkt regulacyjny, którym jest nakretka rzymska • 23, bedaca czescia skladowa lacznika 5. Jak powie¬ dziano poprzednio regulacja hamulca dokonywana jest po przekroczeniu okreslonych dopuszczalnych wartosci zuzycia okladzin szczek hamulcowych.

Regulacje przeprowadza sie nakretka rzymska 23 w sposób nastepujacy. Przy podniesionej zworze Inzownika elektromagnetycznego 9, nalezy wlozyc pomiedzy okladziny szczek hamulcowych 3 a tarcze bebna hamulcowego wzorcowe plytki o grubosci wymaganej szczeliny nastepnie nalezy wylaczyc spod napiecia luzownik i obracac nakretka rzym- ic ska 23 az do podniesienia zwory luzownika do jej górnego polozenia. Nastepnie nalezy dokrecic sruby oporowe 24 az do zlikwidowania luzu miedzy nimi a dzwigniami pionowymi 1, 2 i wyjac wzorcowe plytki. W wyniku tak przeprowadzonej regulacji zostaje przywrócona nominalna wielkosc szczeliny miedzy okladzinami a tarcza bebna hamulcowego przy czym wartosci roboczego skoku luzownika oraz dlugosc sprezyny hamujacej sa po regulacji równiez praktycznie równe wielkosciom nominal- nym. Nastawianie hamulca na okreslony moment hamowania odbywa sie przez wkrecanie lub wy¬ krecanie sruby 11 po uprzednim poluzowaniu prze- ciwnakretki 15.

Korzystnym skutkiem wynalazku jest prosty sposób regulacji, ograniczony do regulacji w jed¬ nym punkcie nakretka rzymska 23 bez koniecznosci korygowania dlugosci sprezyny hamujacej 19, mozliwosc zaplombowania nastawienia sprezyny hamujacej 19 przez producenta hamulców przez co unika sie blednych przypadkowych nastawien do¬ konywanych przez uzytkowników.

Claims (1)

1. Zastrzezenie patentowe Hamulec dwuszczekowy z luzownikiem elektro- 35 magnetycznym, zwlaszcza do urzadzen dzwigowo- -transportowych zawierajacy dwie dzwignie pio¬ nowe zaopatrzone w szczeki hamulcowe, polaczone poprzez lacznik, dzwignie katowa, cieglo pionowe i dzwignie pozioma z luzownikiem elektromagne- 40 tycznym, znamienny tym, ze miedzy dzwignia pio¬ nowa (2) a ciagiem pionowym (7) jest usytuowany zespól sprezyny hamujacej (10). t104 447 FIG. Z OZGraf. z.p. dz-wo, z. 804 (115+20) 10.78 Cena 45 zl