Wynalazek niniejszy dotyczy polaczen elastycznych ramy podwoziowej samocho¬ du z jegc osiami, przyczem polaczenia te sprzezone sa z resorami elastycznemi tej ramy zapomoca narzadów hamujacych szybkosc powrotnego rozprezania sie rze¬ czonych resorów oraz zapomoca amortyza¬ torów pochlaniajacych sile zywa osi pod¬ czas ich ruchu w kierunku pionowym.Polaczenie ramy podwoziowej z osiami wykonano: po pierwsze zapomoca podluz¬ nego polaczenia tej ramy z osiami, a w tym celu kazda os zaopatrzona jest w ra¬ miona przymocowane na jednym koncu do osi, a na drugim koncu ramiona te za¬ opatrzono w galke mogaca obracac sie w gniezdzie przymocowanem do ramy na jej osi symetrji w taki sposób, iz kazda os mo¬ ze poruszac sie pionowo i poprzecznie wzgledem ramy, bedac równolegla lub po¬ chylona do plaszczyzny poziomej rzeczo¬ nej ramy, po drugie zapomoca poprzecznego pola¬ czenia ramy z osiami elastycznemi prowad¬ nicami bocznemi, zapobiegajacemi zbytnim przesunieciom ramy wzgledem osi, po trzecie zapomoca polaczenia zderzaka¬ mi elastycznemi i amortyzatorami, ogra¬ niczaj acemi dolna i górna granice piono¬ wego ruchu ramy wzgledem osi oraz za¬ pomoca resorów zaopatrzonych w elastycz¬ ny przyrzad, oddzialywaj acy na oba kon¬ ce osi, a wiec i na kazde kolo, przyczem kazdy z tych przyrzadów zawiera ela¬ styczny narzad, którego sile reakcji regu¬ luje sie zapomoca mechanicznego naciska-nia lub naprezania jednego punktu opar¬ cia tego ^ar^adu, ? wówczas gdy na jego drugi punkt* oparcil* wplywa reakcja kól samochodu zapomoca kulaków, korb lub dzwigni o zmiennej lub stalej dlugosci ra¬ mion, które to laczniki umozliwiaja wywar¬ cie na kola reakcji wielkosci stalej lub zmiennej podczas wznoszenia sie ramy na resorach do odpowiedniej wysokosci. Za¬ pomoca odpowiedniego naciskania lub na¬ prezenia rzeczonego elastycznego narzadu zawieszone czesci podwozia samochodu wykonywaja w czasie postoju lub ruchu skok w okreslonych granicach, i to bez wzgledu na zmiane obciazenia samochodu, przyczem odpowiednia wskazówka uwi¬ docznia polozenia wzgledne punktów opar¬ cia resorów i zawieszonej czesci podwo¬ zia.Powyzsze resory elastyczne odznacza¬ ja sie równiez tern, iz ich czesci zasadni¬ cze hamuja szybkosc ruchu powrotnego,, czyli odbicia sie ramy, po uprzedniem u- stawieniu narzadu elastycznego tak, aby jego naprezenie bylo wyzsze od napreze¬ nia równowazacego dzialanie ramy, a w tym celu do komory zawierajacej elastycz¬ ny narzad, np. sprezyne, wprowadza sie ciecz lub gaz zapomoca jednej lub kilku klapek o duzym przeswicie, umozliwiaja¬ cym nastepnie odplyw cieczy z tej komo¬ ry bez duzego oporu, przyczem objetosc komory, wypelniona rzeczona ciecza, ma¬ leje podczas zblizania sie ramy do osi, a hamowanie ruchu powrotnego ramy zaczy¬ na sie z chwila zamkniecia sie rzeczonej klapki i wówczas w rzeczonej komorze powstaje próznia wskutek zwiekszania sie jej objetosci podczas ruchu powrotnego ramy. Kanaly odplywowe, któremi ciecz powraca do tej czesci komory z której zo¬ stala wytloczona, posiadaja przeswit staly lub zmienny, okreslajacy szybkosc ruchu powrotnego ramy samochodu w poszcze¬ gólnych jego chwilach; Na rysuriku przedstawiono przyklad wykonania wynalazku, gdzie fig, 1 przed¬ stawia czesciowy przekrój ramy podwozio¬ wej samochodu zboku; fig. 2 — czesciowy przekrój tejze; fig. 3 — czesciowy przekrój podwozia wzdluz linji A—B i czesciowy przekrój tegoz wzdluz linji C—D na fig. 2; fig. 4 — przekrój resoru; fig. 5 — prze¬ krój resoru nieco odmiennego; fig. 6 — przekrój resoru wzdluz linji E—F na fig. 5; fig. 7 i fig. 8 — hamulec dla ruchu po¬ wrotnego resoru; fig. 9 do fig. 12 — resor nieco odmienny od podanego na fig. 5; fig. 13 — zmieniony nieco szczegól resoru po¬ danego na fig. 9; fig. 14 i fig. 15 — pola¬ czenie, zapobiegajace przesunieciom po¬ dluznym osi z rama; fig. 16 — inne pola¬ czenie podluzne osi z rama; fig. 17 — prze¬ krój amortyzatora pochlaniajacego sile zy¬ wa osi podczas jej ruchu pionowego.Na fig. 1, 2, 3 i 17 widzimy, ze os tylna / i os przednia 2 samochodu, zaopatrzone w czopy 3, polaczone sa dwoma ramiona¬ mi 5 zakonczonemi galka 6, stanowiaca lacznik z gniazdem 7 przymocowanem do ramy 8 podwozia samochodu. Laczniki te okreslaja polozenie podluzne osi / i 2 wzgledem ramy 8, pozwalajac jednak zbli¬ zac sie tym osiom do ramy, jak równiez pochylac sie do jej plaszczyzny.Na ramie 8 umieszczone sa jarzma 9, których otwory 10 ograniczaja ruchy pio¬ nowe osi 1 i 2 wzgledem ramy 8. Te ruchy pionowe osi ograniczone sa zapomoca a- mortyzatora elastycznego 95 uwidocznio¬ nego szczególowo na fig. 17. Amortyzator ten wykonany jest w sposób nastepujacy: do osi 1 i 2 nawprost jarzm 9 przymoco¬ wany jest cylinder 86, mieszczacy we¬ wnatrz cylinder 87, stanowiacy jedna ca¬ losc z dnem 86* cylindra 86. Cylinder 87 posiada otwory 88 laczace wnetrze 89 cy¬ lindra 87 z komora 90. Cylinder 87 zaopa¬ trzony jest w sprezyne 92, (podtrzymujaca tloczek 91, poruszajacy sie w tym cylinr drze i zaopatrzony w zderzak elastycz¬ ny 93. — 2 —Osie 1 i 2 posiadaja ponadto po dwie prowadnice 11, po których tocza sie krazki 12 osadzone na narzadzie elastycznym 13 umieszczonym na ramie 8. Krazki 12 przy¬ trzymuja rame 8, zapobiegajac jej ruchom poprzecznym wzgledem osi i sa, podobnie jak i powierzchnia toczna prowadnic 11, wykonane z tworzywa elastycznego.Rama 8 opiera sie na osiach 1 i 2 zapo¬ moca drazków 14 przenoszacych reakcje kól na dzwignie 15, wahajace sie na czo¬ pach 16, umocowanych na ramie 8. Dzwi¬ gnie 15 przekazuja sile reakcji resorom 17 zapomoca elastycznej tasmy 16bis. Resor 17 umocowany jest na walku 18 obracaja¬ cym sie we wsporniku 19, umieszczonym na ramie 8.Resor podany na fig. 4 sklada sie ze wspornika 19, umieszczonego na ramie 8 i zaopatrzonego w lozyska, w których ob¬ raca sie swobodnie walek 18. Jeden koniec sprezyny 20 przymocowany jest do walka 18, a drugi — do bebna 21, obracajacego sie luzno na walku 18 i zaopatrzonego w kola srubowe zazebiajace sie ze sruba 22.Na walku 18 osadzono tarcze 17bis, na która nawija sie tasma lóbis, polaczona jednym koncem z ta tarcza, a drugim — z czopem 15bis, .poruszajac dzwignie 15, wahajaca sie na czopie 16 umieszczonym na ramie 8. Dzwignia 15 porusza drazek 14, opierajacy sie na osiach samochodu.Do hamowania ruchu powrotnego re¬ soru (fig. 7 i 8) sluzy czop 25, umieszczo¬ ny na bebnie 21 i dzwigajacy klapke 26 na¬ ciskana sprezyna 27. Sprezyna 20 i klap¬ ka 26 tra sie o powierzchnie wewnetrzna bebna 21. Scianki bebna 21 zaopatrzone sa w dowolna ilosc wyzlobien 28. Klapka 26 moze dzialac w dwóch kierunkach, a mia¬ nowicie moze byc umieszczona w poloze¬ niu 26 oznaczonem linjami ciaglemi lub w polozeniu 26', oznaczonem linjami przery- wanemi (fig. 7).Urzadzenie powyzsze dziala w sposób nastepujacy: jezeli os /samochodu jest osia napedna, to wtedy posuwa pna na¬ przód rame podwoziowa 8 zapomoca ra¬ mion 5 i galki 6, a os przednia 2 posuwa¬ na jest naprzód przez rame 8 zapomoca nastepnych ramion 5 i galki 6.Zbytnim ruchom poprzecznym ramy 8 zapobiegaja krazki 12 toczace sie po pro¬ wadnicach 11, umieszczonych na osiach 1 i 2, przyczem zderzak elastyczny 13 po¬ zwala cofac sie nieco krazkom 12 pod na¬ ciskiem prowadnicy 11 wlasciwej osi, a odleglosc pozioma, dzielaca powierzchnie czolowe prowadnic 11 jedne}, osi, mozna zmieniac. Elastycznosc zderzaków 13 tlumi nagle ruchy poprzeczne osi samochodu.Krazki 12 utrzymuja rame 8 w równo¬ wadze poziomej wlbrew silom poprzecz¬ nym, mianowicie podczas szybkiej jazdy na zakretach, poniewaz rzeczone krazki 12 mozna umiescic tak, aby ich os pozio¬ ma, a wiec i punkt oparcia na prowadni¬ cach 11, znajdowaly sie w plaszczyznie poziomej, przechodzacej przez srodek ciezkosci ramy 8 hub nieco powyzej tej plaszczyzny.Jezeli wiec umiescic krazki 12 ponad ta plaszczyzna, to wtedy, podczas szyb¬ kiej jazdy na zakretach, wywolujacej na¬ cisk krazków 12 na prowadnice 11, znaj¬ dujace sie po zewnetrznej stronie krzywej zakretowej, rama 8 pochyla sie ku srod¬ kowi tej krzywej w przeciwienstwie do te¬ go, co sie dzieje w samochodach dotych¬ czasowych.Resor wskazany na fig. 4 dziala w sposób nastepujacy: jezeli rama 8 umie¬ szczona jest i polaczona z osiami 1 i; 2 w sposób wskazany powyzej, to wtedy rame te zawiesza sie na tych resorach, obraca¬ jac ich sruby 22, a przez to i bebny 21, wskutek czego beben 21 ciagnie koniec sprezyny 20, naprezajac ja i obracajac polaczony z nia walek 18, a wiec i tarcze 17bis, która zaczyna ciagnac natenczas tasme lóbis. Jezeli wiec obracac srube 22, to tasma lóbis kazdego resoru pociaga ku - 3 —górze dzwtgfrie 15 opterajaca sie na draz¬ ku 14- i podnosi rame 8 zapomoca czopa 16: (zwracajac srufey 22 wszystkich resorów mozna' wiec podniesc rame 8 tak, aby znaj - dowala sie w zadanej odleglosci od osi 1 l 2 Tarcia lTbls- polaczona jest zapomoca czopka 23 ze wskazówka uwidoczniajaca poszczególne odleglosci dzielace rame 8 od konców osi 1 i 2.Gelem ulatwienia dalszego opisu, ruch zblizajacy osie do ramy samochodu na¬ zwany „skokiem*', a ruch w kierunku od¬ wrotnym—* „skokiem powrotnym", Zapomoca odpowiedniego ksztaltu tar¬ czy 17bis moztia wytworzyc na czopie 16 podczas calego skoku ramy sile unoszenia o wielkosci stalej lub zmiennej, a w tym celu tarczy 17bis (fig, 4) nalezy nadac ta¬ ki ksztalt, aby sila sprezyny 2Q w punkcie stycznosci tasmy lóbis z ta tarcza równa¬ la sie lub byla wieksza od sily ciagnienia tej tasmy przez ciezar ramy 8 i to w kaz¬ dym punkcie jej skoku. Mozna wiec zapo¬ moca takich resorów zbudowac samochód, którego rama podwoziowa 8 bedzie nie¬ wrazliwa na szybkie lub powolne ruchy osi w kierunku pionowym spowodowane np. nierównosciami drogi- Gdy wiec tarcza 17bis jest tak wykonana, iz reakcja spre¬ zyny 20 jest równa lub wieksza nieco od ciezaru ramy 8, to wtedy po zwiekszeniu lub zmniejszeniu obciazenia ramy 8 wska¬ zówki 24 resorów 17 (fig. 4) wskaza, iz nalezy zapomoca srub 22 wprowadzic ra¬ me 8 w polozenie normalne wzgledem osi / i 2.Sruby 22 wszystkich resorów 17 mozna obracac zapomoca odpowiedniej przeklad¬ ni z jednego punktu samochodu, a w tym celu trzeba umiescic w tym punkcie wszyst¬ kie wskazówki 24 tych resorów tak, aby mozna bylo z tego jednego punktu regulo¬ wac Wysokosc polozenia ramy 8 wzgledem osi w miare zmian w obciazeniu tej ramy.Hamowanie szybkosci skoku powrotne¬ go odbywa sie w sposóbnastepujacy: gdy sprezyna 20 zostaje pociagnieta przez tar¬ cze 17bis (fig. 7 i 8), to wtedy ulega ona skreceniu, a przestrzen zawarta pomiedzy jej zwojem o najwiekszym pronneniu i klapka 20 zmienia sie stopniowo, a ponie¬ waz beben 21 jest wypelniony ciecza lub gazem, wiec wskutek skrecania tej sprezy¬ ny ciecz ta zostaje scisnieta i naefamar jej uchodzi wyzlobieniami 28 i klapka 26 na- zewnatrz sprezyny 20. Bez wzgledu na wielkosc skoku, zaleznego od podniesienia sie osi podczas rozkrecania sie tej sprezy¬ ny w czasie skoku powrotnego, klapka 26 zamyka sie w koncu tego skoku i ciecz po¬ wraca przez wyzlobienia 28 do wnetrza sprezyny 20, przez te sprezyne (ku we¬ wnetrznej powierzchni obwodowej bebna 2U Przeswit wyzlobien 28 i jego zmiany podczas promienistego ruchu zewnetrznego zwoju sprezyny 20 nawprost tych wyzlo¬ bien wplywaja na reakcje sprezyny 20 podczas skoku powrotnego, zmniejszajac jego szybkosc, a zwlaszcza w przypadku, gdy tarcza 17bis posiada taki ksztalt, iz wywoluje reakcje wieksze od ciezaru ra¬ my 8.Amortyzator 95 (fig. 17) dziala w spo¬ sób nastepujacy: gdy napotkana nierów¬ nosc drogi jest tak wielka, iz jedno z kól zostaje podniesione do tego stopnia, iz od¬ step pomiedzy rama i osiami jest zbyt ma¬ ly, to wtedy, celem pochloniecia sily zywej tej os, tloczek 91 wchodzi w pewnym punkcie- tego skoku w zetkniecie z po¬ wierzchnia 94 jarzma 9. Tloczek 91 sciska wówczas ciecz lub gaz zawarte w komorze 89, wskutek czego ciecz Lub gaz odplywa¬ ja otworkami 88, W miare opuszczania sie tloczka 91 w cylindrze 87, tloczek 91 zamyka kolejno coraz wiecej otworków 88, wskutek czego ciecz tern silniej przeciwdziala sciskaniu im mniej jest odslonietych otworów 88, któremi moze uchodzic do komory 90. O- — 4 —tworki 96 sa przytem rozmieszczone tak, ii w koncu skoku osi ku ramie opór cieczy fest tak duzy, iz cala sila zywa osi zostaje przez nia pochlonieta.Podczas skoku powrotnego sprezyna 92 podnosi tloczek 9/, wsktiiek czego ciecz wypchnieta do komory 90 powraca do ko¬ mory 89.Jest to jeden z przykladów wy¬ konania wynalazku, w którym jednak moz¬ na poczynic rozmaite zmiany, nie oddala¬ jac sie od istoty wynalazku.Resor, w którym narzad elastyczny od¬ miennego ksztaltu i rodzaju dziala na tar¬ cze lub ramiona w taki, sposób, iz otrzy¬ muje sie takiez wyniki jak zapomoca reso¬ ru podanego na fig. 4, w tym celu pomiedzy tym narzadem elastycznym i osia samocho¬ du umieszczony jest mechanizm przetwa¬ rzajacy ruch narzadu elastycznego, bez wzgledu na to czy jest on prostolinijny czy krzywolinijny, na ruch obrotowy wal¬ ka tarczy, korby lttb dzwigni, które sa tak urzadzone, ii stosunek ich ramion dziala¬ nia mozna zmieniac dowolnie. Nacisk lub naprezenie zwiekszajace lub zmniejszaja¬ ce sile reakcji, dzialajaca na powierzchnie oparcia tego narzadu elastycznego, mozna przytem regulowac mechanicznie. Celem zas hamowania skoku powrotnego resoru narzad elastyczny wytwarza strefe scisnie¬ ta lub rozrzedzona, która podczas skoku powrotnego hamuje jego szybkosc zapomo¬ ca cieczy droga ssania jej lub sprezania przez odpowiednie kanaly odplywowe.Resor podany na fig; 5 daje te same wy¬ niki, co resor podany na fig. 4, którego na¬ rzad elastyczny posiada reakcje krzywoli- nijna, a w tym celu w roli narzadu elastycz¬ nego uzyto sprezyne o reakcji prostolinij¬ nej. Na ramie 8 (;fig. 5) umocowany jest cy¬ linder 29, w którym moze posuwac sie cy¬ linder 36 o dnie opierajacem sie na srubie 31, przechodzacej przez rame 8. Wnetrze cylindra 30 zaopatrzone jest w zeberka 32 po których suwa sie tloczek 33. Sprezyna 34, opierajaca sie na dnie cylindra 36, a posrednio na srubie 31 f porusza tloczek 33 polaczony zebatka 34* obracajaca kólko zebate 35 osadzone na walku 18 za¬ opatrzonym w tarcze 17bis. Otwór w dmie tloczka 33 zamykany jest przez klapke 36, znajdujaca sie pod wply¬ wem sprezyny 37. Dzialanie resoru ni¬ niejszego jest opairte na tych samych zasa¬ dach co i dzialanie resoru podanego na fig. 4. Naprezenie sprezyny 34 mozna zwiekszac lub zmniejszac zapomoca sruby 31, przy- czem sprezyna ta porusza tloczek 33, wy¬ wierajac na tasme lóbis zapomoca tarczy 17bi$ takiez ciagnienie, jak w przypadku resoru podanego na fig. 4.Skok powrotny resoru hamowany jest klapka 36, która otwiera sie z chwila gdy wskutek podnoszenia sie osi tloczek 33 sci¬ ska ciecz napelniajaca cylinder 30, która to ciecz odplywa wtedy przez te otwanta klapke 36 i przez kanaly utworzone pomie¬ dzy zeberkami 32 do cylindra 30.Po dojsciu tloczka 33 do dna swego su¬ wu sprezyna 37 zamyka klapke 36, a pod¬ czas nastepujacego potem skoku powrotne¬ go tloczek 33 wytwarza pod soba próznie hamujaca szybkosc tego skoku i to odpo¬ wiednio do tego, czy przeswit cylindra jest staly czy zmienny, przyczem ciecz powraca pod tloczek 33 przez kanaly pomiedzy ze¬ berkami 32 cylindra 30.Na fig. 9 do 12 uwidoczniona jest -pewna odmiana resoru podanego na fig. 5, miano¬ wicie na ramie 8 umieszczony jest cylinder 38, o którego dno opiera sie sprezyna 39, poruszajaca tloczek 40 zakryty oslona 41, dzwigajaca walek 42, na którym umie¬ szczone sa luzno trzy krazki 43. Dwa kraz¬ ki skrajne 43 tocza sie po powierzchniach 44 nieruchomych kulaczków 45, umocowa¬ nych na cylindrze 38, a krazek srodkowy 43 przekazuje nacisk sprezyny 39 kulako¬ wi 46 umocowanemu sztywnie z czopem 47 i ramieniem 48. Czop 47 obraca sie w dzwi¬ gni 49, wahajacej sie na czopie 50, umoco* — 5 —wanym we wsporniku 51 przymocowanym do ramy 8 zapomoca cylindra 38.Dzwignie 49 mozna poruszac zapomoca sruby 52 obracanej przez kólko reczne 55 walka 54 i zebatych kól stozkowych 53.Ramie 48 porusza zapomoca czopa 48* drazek 56, poruszajacy ze swej strony dzwi¬ gnie 57, wahajaca sie na czopie 58, umie¬ szczonym ma ramie 8 w talki sposób, iz dra¬ zek 59, naciskany przez ramie dzwigni 57, cisnie na kolo samochodu 60 zapomoca ra¬ mienia 61, obracajacego sie w jednym swym koncu na czopie 62, przymocowanym do ra¬ my 8 i posiadajacy na swym drugim koncu walek 63, na którym obraca sie rzeczone ko¬ lo 60 (fig, 12).Tloczek 40 posiada klapke 64, zaopa¬ trzona w otworici 65 i przyciskana do swe¬ go gniazda 66 sprezynka 67.Wskazówka 68 (fig. 11) wskazuje po¬ szczególne polozenia konca piasty kola 60 wzgledem ramy 8 zapomoca odpowiednie¬ go polaczenia, jak np. korbowodów 69 i 70 oraz pochwy 71 zaopatrzonej we wskazówke 68. Kolo 60 oddzialywa wiec zapomoca drazka 59 na dzwignie 57, drazek 56, ramie 48, kulaczek 46, krazki 43, czop 42, oslone 41 i tloczek 40, czyli ze kulaczelk 46 wply¬ wa na sprezyne 39 tak samo, jak w przy¬ padku fig. 5.Gdy obciazyc bardziej rame 8 samocho¬ du, to wtedy oczywiscie zwieksza sie re¬ akcja kola samochodowego 60, chcac wiec osiagnac potrzebna równowage bezwzgled¬ na lub wzgledna przesuwa sie walek 47 ku- laczka 46 zapomoca sruby 52 i dzwigni 49.Przesuniecie to zmienia wplyw kulaczka 46 na krazki 43. Chcac zas otrzymac poprzed¬ ni stosunek zwiekszonego naprezenia draz¬ ka 56 do naprezenia sprezyny 39\ porusza sie dzwignie 49 tak, aby czop 48' powrócil do wysokosci swego skoku wedlug wska¬ zówki 68. Aby uniknac naglego podniesie¬ nia sie tloczka 40, klapka 64 i jej otworki 65 dzialaja tak samo, jak klapka 36 i kana¬ ly 32 na fig. 5.Zapomoca resoru podanegd na fig. 9 otrzymuje sie te same wyniki, jak zapomo¬ ca resoru na fig. 5 z ta róznica jednak, ze na fig. 5 wzrost obciazenia ramy 8 reduku¬ je sie przez nacisk sruby 31 na sprezyne 34, a na fig. 9 przez zmiane polozenia czopa 47, co sprawia, ze ramie 48 staje sie ramie¬ niem dzwigni, której odleglosci punktów oparcia sa zmienne.Na fig. 13 uwidoczniona jest pewna od¬ miana resoru podanego na fig. 9, umozliwia¬ jaca zmiane sil dzialajacych w punktach o- parcia ramienia 48, wspóldzialajacego z kulaczkiem 46. W tym celu czesc 72 ramie¬ nia 48 polaczonego z czopem 47 dzwiga dwie prowadnice 73, w których posuwa sie druga czesc 74 rzeczonego ramienia dzwi¬ gajaca os 48'. Czesc 74 ramienia 48 mozna przesuwac w prowadnicach 73 zapomoca srubki 75 i nasrubka 76, przymocowanego do czesci 72 ramienia 48. Jezeli czop 47 nie moze np. przesuwac sie, lecz obraca sie we wsporniku 77 przymocowanym do cylindra 38, to wtedy zapomoca srubki 75 mozna zmieniac wielkosc pary sil dzialajacych na sprezyne 39, otrzymujac te same wyniki, jak w urzadzeniach poprzednich przy wszel¬ kich zmianach obciazenia ramy 8.Rame samochodu mozna zwiazac z osia¬ mi w kierunku podluznym w dwojaki spo¬ sób: a) Kazda os posiada po jednej i po dru¬ giej stronie poprzecznej osi symetrji ramy 8 (fig. 14 i 15) plyte 78, po której tocza sie krazki 7.9 osadzone na walkach 80 zamoco¬ wanych we wspornikach 81, stanowiacych jedna calosc z rama 8. Krazki 79 moga byc wykonane z tworzywa elastycznego lub tez osadzone na zderzaku elastycznym 13 po¬ dobnie jak krazki 12 polaczenia poprzecz¬ nego (fig. 3). Urzadzenie powyzsze (fig. 14) wiaze dobrze w kierunku podluznym rame z osiami, pozwalajac jednak na ruchy osi w kierunku równoleglym lub pochylym do plaszczyzny ramy. b) Po obu stronach poprzecznej osi sy- —. 6 —metrji ramy 8 umieszczone sa dwa równo¬ legloboki (fig. 16), skladajace sie z dwóch laczników, czyli kardanów 82 przymocowa¬ nych do ramy 8 i dwóch laczników 83, przy¬ mocowanych do osi 2, które polaczone sa ze soba zapomoca dwóch drazków 84. Je¬ den z laczników 83 przymocowany jest do wspornika 85, polaczonego sztywnie z o- sia 2 i elastycznego w kierunku podluznym ramy. Os 2 moze wiec poruszac sie pionowo i poprzecznie, lecz nie podluznie. Gdy os ta porusza sie pionowo, bedac równolegla do ramy 8, to wtedy oba jej równolegloboki wskazane na fig. 16 dzialaja normalnie, lecz gdy os pochyli sie wzgledem plaszczyzny ramy 8, to wtedy linja przechodzaca przez osie laczników 83 nie przesuwa sie na taJkaz odleglosc, co wy¬ woluje skrecanie oisi, aby zas temu zapo¬ biec wspornik 85 odksztalca sie elastycznie.Ten sam wynik moznaby równiez osiagnac, nadajac jednemu z narzadów kazdego wie- loboku odpowiednia elastycznosc, zapobie¬ gajaca skrecaniu osi. PL