OA20742A - Champ photovoltaïque curviligne et linéaire (CPCL) pour l'autonomie énergétique des sous- stations/ sous-centrales des Voies ferrées en Afrique et de stations de recharges ultra-rapides sur autoroutes, des aéroports et fermes agricoles. - Google Patents

Abstract

La présente invention a justement comme but de proposer une fourniture d'énergie renouvelable pour alimenter des sous-stations des voies ferrées pour des trains électriques, des stations de recharges ultra-rapides pour voitures électriques sur autoroules, des aéroports, des fermes agricoles et/ou aux communes ou villages environnants par l'utilisation d'un nouveau concept innovant appelé Champ Pholovoltaïque Curviligne cl Linéaire (CPCL) le long des voies de communication (voies ferrées, autoroutes, roules nationales) et des clôtures avec un système de stockage et un système de surveillance par caméras. L'innovation dans cette invention est surtout dans l'apport d'une énergie renouvelable pour alimenter des sous-stations/stations de recharges électriques ultra-rapides a lin de renouveler le parc des locomotives des chemins de fer africains en leur donnant l'unique opportunité de n'utiliser que du solaire permettant ainsi de réduire considérablement leur impact environnemental néfaste et de faciliter l'accès à une énergie suffisante cl autonome pour ce secteur qui en demande beaucoup d'une part et de palier à la demande en bornes de recharges futures pour l'augmentation croissante des véhicules électriques. Cette invention est unique car pouvant constituer dans certains cas la plus longue cl plus puissante centrale solaire en Afrique ou dans le monde avec des dizaines (plus petite longueur) à une centaine de sous-centrales (sous-stations) ou stations de plus de 25 MWc chacune sur des milliers de kilomètres. L'innovation dans cette invention est surtout la solution qu'elle apporte aux problèmes des grandes espaces occupés par les centrales solaires classiques en assurant en même temps la sécurité des personnes et des biens mais aussi de fournir de l'énergie avec la puissance nécessaire aux futures stations de recharges ultra-rapides de voitures électriques sur autoroutes. En effet, ce type de champ pholovoltaïque étant linéaire et suivant des voies dégagées cl des clôtures souvent inutilisées et non valorisées apporte une possibilité de valoriser ces espaces libres sans occuper d'autres qui pourraient être sources de conflits et de réticences. I Ile faciliterait ainsi l'interconnexion des pays africains par des voies ferrées, équipements tic traction modernes et autoroutes.

Description

Description

Domaine Technique

La présente invention dénommé CPCL est une innovation unique alm d apporta une 5 solution pour résoudre une grande partie de la problématique de i accès a 1 ^agie de manière durable et à moindre impact carbone ou négatif par ruUhsalion du solaue Photovoltaïque (PV) à grande échelle avec une efficience inégalée en termes d utilisation de l'espace. . .. ...

File apporte une réponse adéquate pour les décideurs africains, particulièrement, d uhh c. 10 l'énorme potentialité de la ressource solaire dans la construction des grandes infrastructures comme les réseaux ferrés nationaux et transnationaux, les autoroutes, les aéroports et les fermes agricoles sans avoir à utiliser de grandes su rinces.

État de hi Technique Antérieure .....

. L'énergie est à la fois ressource et facteur de développement. L'accès a I énergie, garan i Laccès^ des conditions de vie meilleures, mais aussi constitue un puissant levier de développement pour l'économie et les industries locales. L'Afrique est la région tu monde où l'accroissement rapide de la population crée une augmentation du nombre de personnes vivant sans électricité. Des progrès importants ont certainement prevus et plus d’un milliard de personnes supplémentaires auront accès a I dectneite ν κι ~ Mais, compte tenu de la croissance démographique prévue entre 201 > et _050 (1,2 milliard) et (2,4 milliards) respectivement, en valeur absolue, le nombre d’Africains dépourvus d’électricité sera réduit, mais de manière limitée (400 à 500 millions d africains sans électricité en 2050 contre 600 en 2015).

Les pays africains se caractérisent par une électricité « centralisée et diffusée dans les grands centres » distincte de l'électricité rurale et spécifique de l’Afrique. Dans de très nombreux pays le développement et l’installation de l'électricité se sont faits à partir des grandes villes puis se sont dirigés vers les campagnes, soutenus et subventionnés par l'État. Dans ce contexte, il apparaît urgent de :

- Développer les infrastructures de production centralisées ,

- Dédier des infrastructures de distribution d’électricité modernes aux populations ; Favoriser l'électrification à partir de solutions durables et innovantes ,

- Développer le réseau ferré africain et de favoriser l'interconnexion des différents réseaux ferrés.

- Réduire l'impact négatif des aéroports sur l'environnement avec des dégagements de CO2 trop élevés.

L'Afrique doit œuvrer pour l'accès à des infrastructures et à des services énergétiques modernes, fiables, durables et à un prix abordable pour le producteur et le consommateur Le réseau ferré est lui aussi de faible densité et mal entretenu, et peu interconnecté 40 particulièrement en Afrique occidentale et centrale. Plusieurs pays ne disposent pas aujourd'hui d'un réseau ferroviaire qui se caractérise souvent par des écartements de voies différents au sein d'une même région. Cette faiblesse du développement du réseau ferré s'explique en grande partie par la difficulté d'accès à une énergie suffisante et disponible lotit le temps et en tout lieu sur le continent. Celte situation ne favorise pas L utilisation de l'énergie dans ce secteur an détriment des ménages et entreprises et empêche la rénovation du para locomotive et des voies ferrées. A près «les années d’incurie, les projets tel ! oviancs se multiplient au sud du Sahara. En effet. l'Afrique de l’Ouest, de I Est et I Alnque centrale ont récemment mis en œuvre de grands projets ferroviaires. Les travaux de la boude ferroviaire ouest-africaine ont officiellement démarré le 7 Avril 2014 a Niamey (Nioer) D’une longueur de 2 800 km, elle traversera Abidjan, Ouagadougou, Niamey. Cotonou et Lomé. Ce sera la première ligne aux normes internationales reliant cmq métropoles africaines, dans une véritable logique d'intégration sous-regiona e. Ln connectant les mines et les plaines agricoles de l'intérieur aux ports du I moi al. elle doit faciliter les échanges commerciaux et doper les exportations des pays ce mon Économique et Monétaire Ouest-Africaine (UEMOA).

Cependant. l'Afrique doit être soutenu dans sa transition vers une croissance a faible émission de carbone et résiliente au changement climatique. Les énergies renouvelables pourraient permettre l'accès à l'énergie, et en particulier à l'électricUc, pour des zones isolées grâce 1 mslaltaion de syslèmcs déeeruralisés. Elles pourraient aussi.permeltre de réduire les émissions de CO₂ surtout pour Γindustrie aéroportuaire qui est I une des p us grandes consommatrices d'énergie. D'autre part, Les réserves de pétrole en Afrique correspondent en moyenne à 40 ans de production. Ainsi d est préconisé de tiouvei rapidement des solutions alternatives possibles. L’une des meilleures solutions pour e continent africain est aujourd’hui le solaire. Les raisons sont multiples : le continent est le plus ensoleillé au monde avec une moyenne de 320 jours d'ensoleillement par an pour les zones les plus favorisées, le potentiel de génération solaire dépasse la demande tota e électrique africaine mais exige de grands espaces. ,

Cette invention a pour objectif de faire d'une pierre trois coups à savoir : regier le problème d'accès à une énergie fiable grâce au potentiel solaire du continent avec l'utilisai ion d'espaces libres comme les voies ferrées et autoroutes et des pourtours des clôtures des aéroports et des fermes agricoles (réglant ainsi le problème des grains espaces) sur des centaines voire milliers de kilomètres permettant ainsi d'alimenter des dizaines voire centaines de sous - stations (ou des bornes de recharges ultra-rapides sur autoroutes) distantes de moins de 40 km en énergie avec des puissances allant jusqu a 25 M Wc/sous - station. Ces sous-stations peuvent ainsi constituer de vraies centrales locales avec un système de stockage, pour assurer les besoins en période de non ensoleillement et la nuit, pour assurer l’approvisionnement de foyers et des villages sur I ensemble des régions traversées par les voies ferrées et les autoroutes, des aéroports ou des fermes agricoles. Elle va ainsi faciliter l'interconnexion du continent avec une energie renouvelable et inépuisable. , ,

Le brevet WO20I21 17751 concerne un système de génération d’énergie par une P h alite de panneaux disposés en parallèle à un ligne haute tension sur une voie à grande vitesse par exemple. Ce qui fait que cette invention a des limites car le courant fourni est directement injecté dans le réseau de transport haute tension pouvant ainsi creer des perturbations sur la stabilité du réseau surtout pour les pays africains dont le système est totalement instable. D'autre part, ce brevet ne parle pas de la possibilité d'alimenter des stations de recharges de voitures électriques ultra-rapides.

I e brevet WO2015/1 10669A2 est un système de transport Ferroviaire comprenant des mmes ferroviaires avec des dispositifs de stockage d'énergie permettant la traction entre deux sous - stations et la recharge à partir de ces dernièies.

Le brevet chinois CN 10191 7139 est une invention qui concerne un procédé de produc ton d'énergie photovoltaïque par voie de chemin de fer et d'autoroute. Dans le procède, la solution technique adoptée par l'invention, est que la puissance est transmise au teseau national. Ce brevet ne parle nullement d'alimenter des sous-stations de voies feiices m des stations de recharges ultra-rapides sur autoroutes encore moins de servir de centrales autonomes.

Selon l'invention CN107344537. le système photovoltaïque joue un rôle de secouts pou recharger les batteries installées dans la rame principale en cas de décharge jouant ainsi un second rôle. Le système n'assure pas totalement l'autonomie énergétique de l'ensemble du réseau ferré. .

I e brevet d'invention CN 1063943 I 7 est aussi appliqué au réseau Ferre pour fournir de l'énemie sous Forme d'un champ photovollaïque. Cependant comme indiqué plus haut celte invention exploite de grandes espaces pouvant être source de confits dans certains endroits surtout en Afrique. . , .

Contrairement à ces brevets, notre invention n’injecte pas directement I electncite au réseau mais est constituée de diFFérentes sous-stations servant à la lois de centrales avec une puissance pouvant varier de quelques k Wc à plus de 25 M Wc selon les besoins. Elle peut ainsi servir de centrale électrique aux communautés des alentours et aux gaies (commune village) lors des périodes sans trafic Ferroviaire ou traversés par les autoroules, particulièrement important pour les pays africains. Certaines inventions sont basées sur l'utilisauon d'une énergie conventionnelle et d’un système de stockage dans les rames et empêchent ainsi toute autre possibilité d’utilisation de cette énergie en dehors de celle des voies ferrées. La spécificité de celte invention est la forme linéaire et curviligne adapte pour avoir moins d’impacl et même valoriser des espaces souvent inutilisés pour d'autres applications comme les périmètres des aéroports, les clôtures des fermes agricoles, alimentation en haute puissance DC de stations de recharges de voitures électriques ultra rapides. etc...

Celle invention est à la Fois innovante et efficiente pour plusieurs raisons .

- Le problème lié à l'occupation de grandes espaces pouvant servir à d'autres activités comme l'agriculture ne se pose plus ;

- Plusieurs centrales de plus de 25 MWc peuvent être ainsi créées le long des voies Ferrées dans les sous-stations pour l'apport de l'énergie aux véhicules de traction ou suivant le périmètre des clôtures des aéroports ou des Fermes agricoles et le long des autoroutes pour alimenter des stations de recharges de voitures électriques ulliarapides nécessitant une puissance très élevée en DC

- Ces centrales peuvent servir les communes et villages allongeant les voies ierrees ou autoroutes pouvant parfois traverser tout un pays ou inter-états augmentant drastiquement le taux d'accès à l'énergie.

Faciliter l’interconnexion entre pays africains

- Noire système peut être totalement autonome surtout en période d ensoleillement suppléé par la présence d'un système de stockage (par batteries ou par I lydrogene _cn utilisant des déchois organiques) et d'une possible connexion nu réseau national habitants se trouvant des deux côtes des ™..s . ta présence Xéras’le long des votes Terrées pour sécurise, les installations ou dans les fermes agricoles et les aéroports.

Brève Description des Figures

La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description d exemples de réalisation donnés, à titre purement indicatif et nullement limitatif, en faisant référence aux ligures annexes sur lesquelles :

La Figure 1 représente un exemple de système complet CPCL pour fournir une alimentation autonome su fit santé à un réseau ferré d'une gare à une autre distantes de plusieurs kilomètres, 37 km selon cet exemple

I a Figure 2 représente le schéma conceptuel d’un exemple de système de Champ Photovol laïque Linéaire (CPCL) disposé le long des voies ferrées (rails) entre deux stations ou gares.

La Figure 3 représente le schéma du dispositif avec des blocs de (4 PV) montés en séi ie (BCS) de part et d'autre des rails selon la tension voulue et pouvant être appliqué à une autoroute

La Figue 4 montre le schéma du dispositif avec des blocs montés en parallèles(BC P) et 15 composés de plusieurs blocs en série selon l'ampérage voulu sur une voie fertée ou autoroute

La Figure 5 montre la composition de base d'un montage du CPCL le long d une clôture ou d'un périmètre curviligne avec des câbles de connexion dont le dtamulre varie en fonction de l'ampérage ainsi que les dispositifs de sécurité assurant une seule tic direction de conduction du courant

La Figure 6 montre un exemple de l'invention dans le cadre de la fourniture d éncigie à un aéroport en utilisant le périmètre tout autour qui peut avoir une géométrie quelconque curviligne.

Description détaillée de l’invention

La présente invention a pour but de proposer un nouveau concept de fourniture d’énergie photo voltaïque par l’utilisation d’un Champ Photo voltaïque Curviligne et Linéaire (CPCL) afin d’éviter l’utilisation d’hectares de terre pouvant être sources de conflits et de compétition. L’innovation dans cette invention est l’utilisation du solaire PV pour une autonomie en énergie des voies ferrées, aéroports, fermes agricoles et stations de recharges de voitures électriques ultra-rapides en utilisant un système de stockage par batteries ou à hydrogène.

On va maintenant, en se référant des Figures 1 à 6, décrire des exemples de conception du Champ Photovoîtaïque Curviligne et Linéaire (CPCL), non exhaustifs selon l’invention.

La présente invention n'est pas limitée à ce qui suit. Un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux figures annexés

PREMIER MODE DE REALISATION :

En se référant aux figures 1 à 4, un système de production d’énergie photovoîtaïque utilisant un Champ Photovoîtaïque Linéaire, selon un premier mode de réalisation de la présente invention.

Un système de génération d’énergie photovoîtaïque est représenté sur la Figure I. Il s’agît d’un Champ Photovoîtaïque Curviligne et Linéaire pour lequel les blocs de PV sont montés de manière linéaire en série et en parallèle sur des dizaines de km, de préférence 37 km dans cet exemple.

Comme représenté sur la Figure 1, une pluralité d’unités appelées sous-stations/ou souscentrales de production d’énergie photovoîtaïque (unités de production d'énergie) (5) de puissance pouvant aller jusqu’à plusieurs dizaines de MWc selon le besoin, 25 MWc dans notre exemple ;

Selon l’invention, chaque sous-station/sous-eentrale est conçue à partir de plusieurs blocs de PV (4 PV dans cet exemple) en série et surmontés sur une pilonne (4) pouvant délivrer chacun 1440 Wc, dans notre exemple. Chaque PV délivre une tension maximale de 36 V et une intensité maximale de 10 A, selon notre exemple. Chacun des blocs est composé de 4 panneaux photovoltaïques de 360 Wc (2) reliés en série par des câbles de conduction (1) dont le diamètre est choisi selon le courant circulant entre les PV montés sur une pilonne de 4 à 6 m de longueur, 5 m dans le cas de cet exemple.

Selon l’invention, la Figure 3 montre une pluralité de blocs de 4 PV, montée en série pour donner la tension maximale voulue, 25 kV dans notre exemple. Il s’agit de 176 blocs (12) de 4 PV, montés en séries (BCS), décrits précédemment (88 blocs de chaque côté de part et d’autre des rails) selon notre exemple. Cet ensemble de 176 BCS fournit une tension maximale de 25 kV et une intensité maximale de 10 A.

Selon l’invention, la Figure 4 représente une pluralité de blocs BCS montés en parallèle le long de la ligne pour obtenir un total de 100 blocs-parallèles (BCP) (13) par sous-station/souscentrale délivrant ainsi une intensité totale de 100x10 A = I kA ainsi qu’une tension maximale de 25 kV.

Ainsi la puissance totale délivrée par chaque sous- station/sous-centrale est de 25 kVxl kA = 25 MWc DC.

Selon l'invention, un dispositif de surveillance par caméras (7) installées tous les 500 m assurent la sécurité des installations.

Dans un autre contexte, ce dispositif de surveillance pourrait beaucoup apporter à la sécurité des personnes et des biens (vols de bétails surtout) entre les deux parties séparées par les voies ferrées grâce à la possibilité de filmer différents malfaiteurs souvent traversant les deux côtés des rails après leurs forfaits.

Selon l’invention, la Figure 5 montre un schéma d’un CPCL avec des BCS (12) et des BCP (13) avec des câbles de connexion et diodes anti-retours (14) dont la section varie par bloc BCP afin de garantir la sécurité des personnes et des installations. La section utilisée par câble et par bloc BCP est déterminé en fonction de l’intensité de courant maximale devant la traverser.

Un Convertisseur - régulateur DC-DC (6) permet de réguler la tension devant arriver au système de stockage (15) pour le recharger. Ce système de stockage par batteries ou toute autre technologie de stockage, comme les piles à combustibles (hydrogène), permet d’assurer l’autonomie du système tout le temps. Durant la journée, le Champ PV recharge le système de stockage qui serait utilisé durant la nuit ou des périodes de faible ensoleillement. Des câbles de connexion dont la section est calculée selon le courant d’entrée de I kA assurent la liaison. Durant la journée le système fonctionne directement avec une puissance d’entrée dans le système Centrale d’acquisition/transformateur DCDC ou DC/AC (17) délivrant ainsi une énergie pouvant être utilisée par les trains en mode DC ou en mode AC selon le système. L’acquisition des données permet d’assurer la sécurité, la maintenance et l’amélioration du système grâce à un partenariat avec les laboratoires de recherche. La puissance peut aussi être injectée dans le réseau d’électricité HT pour assurer une utilisation des surproductions par le réseau national.

DEUXIEME MODE DE REALISATION :

En se référant particulièrement à la figure 5 et Figure 6, un système de production d'énergie photovoltaïque utilisant un Champ Photovoltaïque Curviligne, selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention.

Ce système de génération d'énergie photovoltaïque est représenté sur la Figure 5 et Figure 6. 11 s’agit d’un Champ Photovoltaïque Curviligne et Linéaire pour lequel les blocs de PV sont montés de manière linéaire en série et en parallèle le long d’une clôture ou périmètre délimité d’un aéroport, aérodrome ou ferme agricole, de préférence de longueur allant de quelques mètres à des dizaines de km. H permet ainsi de fournir l’énergie nécessaire à la consommation de ces infrastructures. Le système est composé comme suit :

D’une centrale, conçue à partir de plusieurs blocs de PV (4 PV dans cet exemple) en série et surmontés sur une pilonne (4) pouvant délivrer chacun 1440 Wc, dans notre exemple. Chaque PV délivre une tension maximale de 36 V et de 10 A, selon cet exemple. Chacun des blocs est composé de 4 panneaux photovoltaïques (2) reliés en série par des câbles de conduction ( 1 ) dont le diamètre est choisi selon le courant circulant entre les PV montés sur une pilonne de 3 à 6 m de longueut, 3 m dans le cas de cet exemple. .

- une pluralité de blocs de 4 PV, montée en série pour donner a tension maximale voulue, de quelques dizaines de volts à des kV. Il s'agit de blocs de 4 h )· montés en séries (BCS) (12), comme décrits précédemment. Cet ensemble de fournit une tension maximale de quelques kV et une intensité maximale de quelques dizaines ou centaines d’Ampères. ,

- une pluralité de blocs BCS montés en parallèle le long de la clôture ou pei mu . aéroportuaire ou ferme agricole pour obtenir plusieurs blocs parallèles (BC U 0-0 par centrale délivrant ainsi une puissance totale de quelques MWc-DC scion It périmètre et l'espace disponible.

- Un Convertisseur - régulateur DC-DC (6) permet de réguler la tension devant arriver au système de stockage (16) pour le recharger. Ce système de stockage, décrit plus haut, permet d'assurer l'autonomie du système toute la nuit ou e temps de mauvais ensoleillement. Des câbles de connexion dont la section est calculée selon le courant d'entrée assurent la liaison. Durant la journée le système fonctionne directement avec une puissance d’entrée dans le système Iranshvma cm DC/AC délivrant ainsi une énergie pouvant être utilisée par les trains en mode lk. ou en mode AC selon le système. La puissance peut aussi être injectée dans le, réseau d'électricité HT pour assurer une utilisation des surproductions par le reseau national avec une possibilité de vente ou compensation en cas de besoin, un dispositif de surveillance par caméras (7) installées tous les 300 m asstnc ni a sécurité des installations et des biens des aéroports et fermes agricoles.

- Des câbles de connexion dont la section dépend de l'intensité du courant circulant dans chaque câble.

I a plus

Ainsi selon l'invention et selon les deux modes du système de source d energie L hamp Pholovoltaïque Curviligne et Linéaire (CPCL.), un réseau ferre pourrait fonctionner de manière autonome avec comme seule source, de l'énergie photovollmque ; et un aéroport. aérodrome oit ferme agricole pourrait aussi être totalement indépendant du réseau national ou couvert pour plus de la moitié de ses besoins énergétiques. La plus <n-ande innovation dans cette invention est la résolution du problème des grands espaces occupés par les champs photovoltaïques classiques contrairement a celui-ci qui de plus permet de valoriser des espaces libres non utilisés jusqu'à ce jour. Il f arn 1i lera it aussi l'interconnexion des pays africains à travers des réseaux terrés alimentes par du soiane pholovoltaïque ou mixte énergétique.

Celle invention est une innovation dans la fourniture d'énergie pholovoltaïque pour des applications aux réseaux ferrés, aux communautés, aux aéroports et aux fermes agricoles avec l’exploitât ion des espaces libres sur des voies de communication et des clôtures ou périmètres de protection. Il est dénommé Champ Photovoltaïque Curviligne et Linéaire (CPCL).

Claims (14)

1. Dispositif de fourniture d’énergie, caractérisé en ce qu’il comprend un Champ Photovoltaïque Curviligne et Linéaire (CPCL) (10) disposé le long des autoroutes, des voies ferrées (9), des périmètres de fermes agricoles, d’aéroports ou tout autre périmètre limité permettant ainsi de résoudre la problématique de la nécessité d’utilisation de gros hectares par les champs solaires photo voltaïques.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le CPCL (10) le long des voies comme des voies ferrées (9) (ou toute autre voie et périmètre) comprend plusieurs sousstations/sous-centrales ou stations (5) de recharges ultra-rapides de voitures électriques, de plusieurs blocs (4), des panneaux solaires PV (2), montés en série sur une pilonne (3), des câbles de conduction (1), d’un Convertisseur - Régulateur DC-DC (6), d’une Diode antiretour (14), d’un système de Stockage (15) et d’une centrale d’acquisition/transformateur (16).

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les sous-stations/sous-centrales ou stations (5) de recharges électriques ultra-rapides pour voitures électriques sont distantes plus ou moins de 37 km, selon le besoin, qui assure la fourniture en énergie à des trains, à la gare ( 11 ) et aux communautés environnantes en cas d’absence de train (ou sur autoroute) avec une puissance maximale d’au moins de 25 MWc.

4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque sous-statîon/sous- centrale ou stations de recharges ultra-rapides (5) est alimenté par plusieurs blocs (4) comprenant des panneaux photovoltaïques (PV) (2), des câbles ( 1 ), une pilonne (3).

5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque bloc (4) comprend quatre panneaux solaires PV (2), montés sur une pilonne et reliés en série par des câbles de conduction (1).

6. Dispositif selon les revendications 4, caractérisé en ce qu’il comprend un Panneau solaire PV (2) de 360 Wc par exemple, d’une Tension maximale de sortie de 36 V et d’une intensité maximale de 10 A par exemple.

7. Dispositif selon les revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble de blocs (4) (176 = 2x88 par exemple) connectés en série (BCS) (12) de part et d’autre des voies ferrées (9) ou autoroutes, par exemple, pouvant ainsi délivrer une tension maximale de 25 kV DC par exemple.

8. Dispositif selon les revendications 2, 3 et 4, caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble de BCS (12) (100 par exemple) montés en parallèle (BCP) (13), le long des voies ferrées (9), autoroutes, autour des fermes agricoles ou aéroports (17) pouvant délivrer un courant DC (1 kA par exemple).

9. Dispositif selon les revendications 2 et 7, caractérisé en ce qu’il comprend des diodes antiretour (14) pour assurer la circulation du courant dans le même sens.

10. Dispositif selon les revendications 2, 6 et 7, caractérisé en ce qu’il comprend un convertisseur/régulateur DC-DC (6) pour le contrôle de la puissance d’entrée dans le système de stockage (15).

11. Dispositif selon les revendications l et 2, caractérisé en ce qu’il comprend un système de stockage (15) composé de batteries ou de piles à combustibles ou à hydrogène, dont la charge est assurée durant la journée par le CPCL (10), pour faciliter l’autonomie du système durant certaines périodes.

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12. Dispositif selon les revendications 2 et 10, caractérisé en ce qu’il comprend un transformateur DC-AC/centrale d’acquisition (16) en cas de besoin facilitant ainsi la connexion avec le réseau ou tout autre dispositif nécessitant la conversion en AC.

13. Dispositif selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce qu’il comprend un système de sécurité et de maintenance composé de caméras (7) de surveillance tous les 300 mètres ou

10 plus afin d’assurer la sécurité du CPCL (10), des personnes et biens et d’un écran de surveillance (8) dans chaque sous-statîon/sous-centrale (5).

14. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le CPCL (10) peut être déployé le long des clôtures spécifiquement ceux des aéroports ( 17), des fermes agricoles et toute autre infrastructure, permettant ainsi de fournir des puissances allant des kilowatts crête (kWc) aux

15 Mégawatts crête (MWc).