NO891397L

NO891397L - TOWERS FOR ROTARY USE ALL YEAR.

Info

Publication number: NO891397L
Application number: NO89891397A
Authority: NO
Inventors: Veikko Hietamies
Original assignee: Aqua Air Oy
Priority date: 1988-04-06
Filing date: 1989-04-04
Publication date: 1989-10-09
Also published as: NO891397D0; FI881576A0; FI881576A; SE8901193D0; SE8901193L

Description

Siktemålet med den foreliggende oppfinnelse er å frembringe en tilhenger for terrengbruk hele året omfattende en ramme utstyrt med en lasteplass samt avfjærede hjul på begge sider av rammen, idet tilhengeren utgjør en kombinasjon omfattende: a) en ramme som i tverrsnitt stort sett danner en T-form, b) minst to separat avfjærede hjul på hver side av rammen, c) en adskilt fjæranordning omfattende bladfjærer som er The aim of the present invention is to produce a trailer for off-road use all year round comprising a frame equipped with a loading space as well as sprung wheels on both sides of the frame, the trailer forming a combination comprising: a) a frame which in cross-section largely forms a T- shape, b) at least two separately sprung wheels on each side of the frame, c) a separate spring arrangement comprising leaf springs which are

fastgjort til hjulakselen på begge sider av hjulet og som med attached to the wheel axle on both sides of the wheel and as with

sine øvre ender er fastgjort til rammens øvre del.their upper ends are attached to the upper part of the frame.

For en tilsvarende tilhenger forutsettes det at den kan anvendes for ulike terrengforhold og forskjellige værforhold idet formålet er å muliggjøre stor bevegelighet for hjulet og følsom-het for fjærene slik at fjærene ved behov likevel har den til-strekkelige stivhet. Særlig er det ønskelig at slike tilhengere kan anvendes såvel under vinterlige forhold som når snøen har smeltet, og dessuten ved kryssing av elver. For a similar trailer, it is assumed that it can be used for different terrain conditions and different weather conditions, the purpose being to enable great mobility for the wheel and sensitivity for the springs so that the springs still have sufficient stiffness if necessary. In particular, it is desirable that such trailers can be used both in wintry conditions and when the snow has melted, and also when crossing rivers.

For å oppfylle de ovennevnte formål kjennetegnes tilhengeren ifølge den foreliggende oppfinnelse ved at bladfjærenes festepunkter, In order to fulfill the above-mentioned purposes, the trailer according to the present invention is characterized by the attachment points of the leaf springs,

I det etterfølgende skal oppfinnelsen forklares nærmere under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser tilhengeren ifølge oppfinnelsen sett fra den ene side. Fig. 2 viser tilhengeren ifølge oppfinnelsen sett bakfra. Fig. 3 viser mer detaljert avfjæringen av tilhengeren ifølge oppfinnelsen. Fig. 4 viser prinsippet for avfjæringens virkning på tilhengeren ifølge oppfinnelsen. In what follows, the invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows the trailer according to the invention seen from one side. Fig. 2 shows the trailer according to the invention seen from the rear. Fig. 3 shows in more detail the suspension of the trailer according to the invention. Fig. 4 shows the principle of the effect of the suspension on the trailer according to the invention.

Ifølge figurene 1-3 omfatter tilhengeren 1 en ramme som i tverrsnitt danner en T-form. På sidene av rammen 2, 3 er det på-montert hjul 5 som hvert enkelt er adskilt og utstyrt med en separat fjæranordning. Det er anordnet minst to hjul på hver side, og fortrinnsvis tre eller flere hjul på hver side avhengig av den ønskede lastekapasitet, noe som i sin tur avhenger av trekkanordningens lasteevne. Hjulenes separate avfjæring er inn-rettet slik at hjulets 5 aksel 6 fastgjøres f.eks. ved hjelp av U-formede bolter 11, samt bladfjærer 4 på begge sider av hjulet 5 og som med sine øvre ender er fastgjort i rammens øvre del 2. Festepunktene i rammens øvre del 2 ligger på fremsiden og høyere opp i forhold til hjulets 5 aksel 6 sett i trekkretningen. For å oppnå en progressiv virkning er det mellom bladfjærene 4 dessuten anordnet en kortere hjelpefjær 7 som med sin øvre ende er fastgjort mellom bladfjærenes 4 festepunkter, mens den nedre ende er fritt bevegelig i sitt opplagringspunkt 8. På innersiden av dekselet 8 er det fortrinnsvis anordnet et dempningsorgan av gummi for å hindre dannelsen av ulyder. For å oppnå en sidestøtte er det i rammens nedre del 3 dannet en slitesterk støtteflate (ikke vist) som de indre bladfjærer 4 med sin innerkant ved behov kan støte an mot. For å definere bladfjærenes 4 bevegelsesbane og for å oppnå et ønsket mellomrom er det, fortrinnsvis kun for den indre fjær, utformet begrensningsorganer (ikke vist) i rammens nedre del 3 og i dette mellomliggende område er fjæren 4 bevegelig. Som begrensningsorgan kan det f.eks. anvendes vinkeljern-legemer eller f.eks. U-formede legemer hvor åpningsbredden mellom de U-formede grener stort sett motsvarer fjærens 4 bredde. Et tilsvarende U-formet legeme holder fjæren 4 på plass også i side-retningen, noe som øker fjærkonstruksjonens stivhet. According to Figures 1-3, the trailer 1 comprises a frame which forms a T-shape in cross-section. On the sides of the frame 2, 3 there is mounted wheel 5, each of which is separated and equipped with a separate spring device. There are at least two wheels on each side, and preferably three or more wheels on each side depending on the desired load capacity, which in turn depends on the load capacity of the traction device. The separate suspension of the wheels is aligned so that the axle 6 of the wheel 5 is fixed, e.g. by means of U-shaped bolts 11, as well as leaf springs 4 on both sides of the wheel 5 and which are fixed with their upper ends in the frame's upper part 2. The attachment points in the frame's upper part 2 are on the front side and higher up in relation to the wheel's 5 axle 6 sets in the direction of pull. In order to achieve a progressive effect, a shorter auxiliary spring 7 is also arranged between the leaf springs 4, the upper end of which is fixed between the attachment points of the leaf springs 4, while the lower end is freely movable in its storage point 8. On the inside of the cover 8, there is preferably arranged a rubber dampening device to prevent the formation of noises. In order to obtain a side support, a durable support surface (not shown) is formed in the frame's lower part 3, against which the inner leaf springs 4 can abut with their inner edge if necessary. In order to define the path of movement of the leaf springs 4 and to achieve a desired space, limiting means (not shown) are designed, preferably only for the inner spring, in the lower part 3 of the frame and in this intermediate area the spring 4 is movable. As a limiting body, it can e.g. angle iron bodies are used or e.g. U-shaped bodies where the opening width between the U-shaped branches largely corresponds to the width of the spring 4. A corresponding U-shaped body holds the spring 4 in place also in the lateral direction, which increases the stiffness of the spring construction.

Rammens 2, 3 lasteplass er fortrinnsvis todelt idet den nedre del 3 ved hjelp av en platedel 9 er adskilt fra den øvre del 2. Den nedre del 3 egner seg f.eks. for transport av driv-stoff og annet som trekkanordningen har behov for, mens den øvre del fritt kan disponeres for det egentlige transportbehov. The loading space of the frame 2, 3 is preferably two-part, as the lower part 3 is separated from the upper part 2 by means of a plate part 9. The lower part 3 is suitable for e.g. for the transport of fuel and other things that the traction device needs, while the upper part can be used freely for the actual transport needs.

For kryssing av elver er det i tilhengerens 1 bakre del montert vanntette luker hvorav kun den nedre luke 10 er vist på fig. 2. Det kan også frembringes vanntetthet ved at rammen 2, 3 fremstilles av rør hvoretter det i rammen anordnes en adskilt en-hetlig del, f.eks. av fiberarmert plast og som danner den ønskede lasteplass. Rammen kan naturligvis frembringes på flere måter, f.eks. slik at den egner seg for transport av stammer og liknende. I så fall kan rammens øvre sidedeler bestå f.eks. ute-lukkende av vertikalbjelker. For crossing rivers, watertight hatches are fitted in the rear part of the trailer 1, of which only the lower hatch 10 is shown in fig. 2. Watertightness can also be produced by making the frame 2, 3 from pipes, after which a separate unitary part is arranged in the frame, e.g. of fibre-reinforced plastic and which forms the desired loading space. The frame can of course be produced in several ways, e.g. so that it is suitable for the transport of trunks and the like. In that case, the frame's upper side parts can consist of e.g. exclusion of vertical beams.

For å forenkle bruken om vinteren kan tilhengeren 1 dessuten utrustes f.eks. med hjelpeski som kan fastgjøres til bladfjærenes nedre ender når tilhengeren befinner seg på et flatt underlag og fortrinnsvis noe over bakkeplanet. To simplify use in winter, the trailer 1 can also be equipped with e.g. with auxiliary skis that can be attached to the lower ends of the leaf springs when the trailer is on a flat surface and preferably slightly above ground level.

Den i tilhengeren ifølge oppfinnelsen anvendbare separate avfjæring av hjulene med bladfjærer, gir gode terrenggående egenskaper. Når hjulet 5 støter an mot et hinder forskyves hjulet i forhold til rammen 2, 3 både oppad og bakut som det fremgår av fig. 4, slik at rammen 2, 3 forflyttes jevnt over hinderet. The separate suspension of the wheels with leaf springs, which can be used in the trailer according to the invention, provides good off-road characteristics. When the wheel 5 hits an obstacle, the wheel is displaced in relation to the frame 2, 3 both upwards and backwards, as can be seen from fig. 4, so that the frame 2, 3 is moved evenly over the obstacle.

For ytterligere å forbedre de terrenggående egenskaper, er tilhengeren 1 utstyrt med f.eks. en regulerbar trekkstang 12 som kan reguleres i høyderetningen ved hjelp av låseorgan (ikke vist) som anbringes i låsehuller 13 og 14. Den regulerbare trekkstang gjør det enklere å koble tilhengeren til ulike trekkanordninger. Ved hjelp av trekkstangen 12 kan man dessuten om nødvendig løfte tilhengerens 1 fremre ende slik at denne del av tilhengeren blir lettere samt at det forenkler svingingen av tilhengeren og dens fremføring i terrenget. Trekkstangen kan dessuten utformes leddet, eksempelvis ved hjelp av kuleledd. To further improve the off-road characteristics, the trailer 1 is equipped with e.g. an adjustable drawbar 12 which can be adjusted in the height direction by means of a locking device (not shown) which is placed in locking holes 13 and 14. The adjustable drawbar makes it easier to connect the trailer to various towing devices. With the help of the drawbar 12, the front end of the trailer 1 can also be lifted, if necessary, so that this part of the trailer becomes lighter and that it simplifies the swinging of the trailer and its advancement in the terrain. The tie rod can also be designed as a joint, for example by means of ball joints.

Bladfjærene er fortrinnsvis utstyrt i et sjikt og er avbøyd i en bueform. Fjærenes stivhet kan forsterkes ved å endre fjær-momentpunktene, f.eks. ved å plassere den øvre rammens lengde-bjelker bakut i forhold til støttelegemene for fjærenes feste-underlag, hensiktsmessig i en utstrekning på ca. 10-30 cm. Støttelegemene er fortrinnsvis anordnet slik at den motsvarende bladfjær støter an mot det nevnte støttelegeme når hjulet befinner seg ca. 3 cm fra den øvre rammens bunnflate. Støttelegemet endrer bladfjærens momentpunkt ved betydelig forskyvning av bladfjærene. Støttelegemet fungerer samtidig som en begrensning for fjærens bevegelsesbane. Materialet til støttelegemet kan f.eks. omfatte teflon. The leaf springs are preferably equipped in one layer and are deflected in an arc shape. The stiffness of the springs can be increased by changing the spring moment points, e.g. by placing the upper frame's longitudinal beams backwards in relation to the support bodies for the spring's mounting base, suitably to an extent of approx. 10-30 cm. The support bodies are preferably arranged so that the corresponding leaf spring abuts against the aforementioned support body when the wheel is located approx. 3 cm from the bottom surface of the upper frame. The support body changes the moment point of the leaf spring when the leaf springs are significantly displaced. The support body also acts as a limitation for the spring's path of movement. The material of the support body can e.g. include Teflon.

Claims

1. Trailer intended for off-road use all year round comprising a frame which is equipped with a loading space and spring-equipped wheels on both sides of the frame, the trailer (1) consisting of a combination comprising: a) a frame (2,3) which in cross-section largely forms a T-shape, b) at least two wheels (5) on both sides of the frame (2,3) and with separate suspension, and c) a separate suspension consisting of leaf springs (4) on both sides of the wheel (5) and which is attached to the axle (6) of the wheel (5), the upper ends of the leaf springs being attached to the upper part of the frame (2), the leaf springs ( 4) attachment points are located in front of and higher up in relation to the axle (6) of the wheel (5) seen in the pulling direction, that between the leaf springs (4) there is arranged a shorter auxiliary spring (7) which with its upper end is attached between the leaf springs (4) ) attachment points, while the lower end is freely movable in its support (8), and that the inner leaf springs (4) abut with their inner edge when necessary against a durable support surface that is designed in the lower part of the frame (3).

2. Trailer in accordance with claim 1, characterized in that the frame (2,3) is designed to be waterproof.

3. Trailer in accordance with claim 1 or 2, characterized in that in the lower part of the frame (3) there is designed a limiting device which defines the movement path of the spring (4) over a desired space.

4. Trailer in accordance with one of claims 1-3, characterized in that the springs (4) are designed as an arc-shaped spring in one layer.

5. Trailer in accordance with one of claims 1-4, characterized in that the front part of the trailer (1) is also equipped with an adjustable drawbar (12).