NO872870L - Anordning for lossing av skip. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning for lossing av skip som fortrinnsvis er forankret på begge sider av fingerpirer, omfattende minst to transportbånd som strekker seg parallelt med fingerpiren, minst to borttransporteringsinnretninger som er anordnet på tverrs av disse, så vel som minst to skipslosseapparater, som kan kjøres langs fingerpiren.

Fra DE-AS 12 53 159 er det kjent en kailosseanordning som kan kjøres langs en pir og som har en oppklappbar utkragning på den siden som er vendt mot skipet og en motvekt på den andre siden. Mellom kjørebanene av kailosseanordningen, som er anordnet omtrent midt på piren, er det anbragt transportbånd som strekker seg parallelt med piren og som fylles ensartet via en overliggende fyllbar bunker. For samtidig lossing av et.skip kreves det to kailosseanordninger som er forflyttbare på samme kjørebaner og er anordnet bakenfor hverandre. Disse losseanordningene er ikke i stand til å kunne kjøre forbi hverandre, for å losse lasten av et skip som eventuelt legger til piren på et senere tidspunkt, ved hjelp av losseanordningen på landsiden. De resulterende tidsforsinkelsene medfører høye kostnader.

En liknende innretning er kjent fra DE-PS 473309, som viser et bunkeranlegg for skip, hvor anlegget er anordnet på en pir. De vognene som ankommer til piren, blir losset ved

hjelp av ei svingkran, som er forflyttbar på en høybane,

i bunkere som er avstøttet på den samme høybanen samt forflyttbare langs denne, idet vanlige kontinuerlige transportører fører til skipet som skal losses. Svingkrana som er forflyttbar på høybanen, fyller transportbånd som i visse avstander er fastkoblet til høybanen. Her foreligger i det vesentlige de samme ulempene som allerede er nevnt i det foregående.

Ved eksisterende eller planlagte fingerpiranlegg for lossing av sjøgående skip og som vanligvis finnes ved flate kyster, må operatøren i størst mulig utstrekning sørge for å benytte begge pirsidene i pirens losseområde. I praksis innebærer dette at skip kan legge til og bli losset på hver side av piren. Løst gods blir da tatt ut av lasterommene f.eks. ved hjelp av grabber og i kjørbare skipslosseapparater avlevert i en bunker samt transportert til fastlandet via langsgående bånd på piren. Pirens bredde blir herved i området for losseapparatene bestemt av størrelsen på losseapparatene, utkragning eller rekkevidde, stabilitet og sporvidde samt de nødvendige båndanleggene, som er anordnet mellom losseapparatene eller nedenfor disse, d.v.s. innenfor losseapparatets aktuelle sporvidde. Nødvendige kjørebaner for LKW etc. er derved likeledes anordnet innenfor losseapparatets sporvidde, for å ha adkomstmuligheter for losseapparatets vedlikehold og pass. De langsgående båndene langs piren må ved denne anordningen nødvendigvis strekke seg slik over hele pirens lengde, inklusive strekningen over planvannom-rådet, som det er behov for i losseområdet. En ytterligere praktisert mulighet for båndanordningen består i å anordne de langsgående båndene langs piren bakenfor losseapparatene, altså utenfor losseapparatets sporvidde, i pirens midtakse. Løst gods blir da ført til de langsgående båndene langs piren over kranarmer som er fast anordnet på losseapparatet. Ved flere losseapparater som er anbragt ved siden av hverandre, er det da vanlig å anordne minst to langsgående bånd langs piren, for ved forstyrrelser å kunne mate det ene eller det andre båndet. Derved er tverrbåndene i den aktuelle skipslosseanordningen anordnet kjørbare, for ved behov å kunne nå det første eller det andre langsgående b'åndet langs piren.

Ved anordning av losseapparater på begge sider av en finger-spir kreves det da minst to, tre eller fire langsgående bånd langs piren, for å muliggjøre gjensidig forbikjøring av losseapparatene uten hindringer. De langsgående båndene langs piren er altså til enhver tid bare tilordnet apparatene ved en pirside. Av reservegrunner er det da vanlig å anordne minst to bånd for hver pirside.. Dette betinger naturligvis også høy kapitalinvestering ved økt pass og vedlikehold.

Formålet med oppfinnelsen er å forbedre en innretning ifølge den innledende delen av patentkrav 1 slik at reserveholdet kan innskrenkes, samtidig som det er mulig å la skipslosseapparatene, som er anordnet på hver sin side av piren, kjøre forbi hverandre, idet det fortrinnsvis ved lossing fra begge sider kan avleveres gods på de felles båndene.

Dette formålet oppnås ifølge oppfinnelsen ved at minst ett skipslosseapparat på i og for seg kjent måte er anordnet på hver side av fingerpiren og samvirker med minst én borttransporteringsinnretning for lossing av skipet; at transportbåndene over lengden av fingerpiren er anordnet omtrent ved midten av denne, idet hver borttransporteringsinnretning kan komme til samtlige transportbånd, og at skipslosseapparatene ved bortsvingning av minst én av borttransporteringsinnretningene kan kjøres forbi hverandre. Kombinasjonen av disse trekkene sikrer at også skip som legger til på et senere tidspunkt, kan losses ved hjelp av et skipslosseapparat, fordi et apparat som ikke er seg i bruk, ved å passere et apparat som befinner seg i lossetilstand, til enhver tid og uten stor ventetid kan nå fram til sitt nye arbeidssted. Gjennom omtrent sentral anordning av transportbåndene, som alle borttransporteringsinnretninger kan komme til og samvirke med, sikres kontinuerlig transport ved optimal utnyttelse av de eksisterende anleggene. Begrensningen av det ufordelaktige reserveholdet medfører enorme kostnads-besparelser. Dessuten kan fingerpirens bredde reduseres betraktelig, nemlig med den båndbredden som tjener reserveholdet og adkomstmuligheter, såsom kjørebaner o.l. Borttransporteringsinnretningen, som likeledes kan være dannet av et transportbånd, er fortrinnsvis svingbar i retning av det tilhørende skipslosseapparatet. En svingebevegelse i horisontal retning kan riktignok også tenkes i denne forbin-delsen, men den er konstruktivt kostbarere.

Ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen samvirker borttransporteringsinnretningene på transportbåndsiden i området for deres avleveringsende med minst ett bånd-bord. Slike bånd-bord oppviser vanligvis bufferruller og tjener til å dempe den delvis relativt høye fallhastighet av godset som skal transporteres, for å unngå skade på transportbånd-

ene som løper langs fingerpiren. I regelen er slike bånd-bord forflyttbare ovenfor transportbåndene på særskilte skinner i avhengighet av bevegelsen av skipslosseapparatet henholdsvis borttransporteringsinnretningen langs transportbåndene. Dette betinger imidlertid igjen et betydelig opp-bud, særlig med henblikk på håndteringen av bånd-bordene.

For å bøte på dette misforholdet blir det foreslått at hvert bånd-bord for en borttransporteringsinnretning er forflyttbart inne i samme, fortrinnsvis i fingerpirens lengderetning. Hvert bånd-bord er tilordnet en borttransporteringsinnretning, slik at ekstra skinner og liknende kan sløyfes. Dessuten bortfaller det ellers vanlige posisjoneringsarbeid ved bevegelser av apparatene og/eller borttransporteringsinnretningene.

Kjørebanene for samtlige borttransporteringsinnretninger er ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen anordnet i samme horisontalplan, d.v.s. på en linje. Derved kan hvert bånd-bord for det ene apparatet kjøre inn i avleveringsenden av det andre apparatets borttransporteringsinnretning. Etter innkjøringen kan da den borttransporteringsinnretning •som ikke lenger oppviser noe bånd-bord, svinges, fortrinnsvis i retning av det tilhørende skipslosseapparatet. Apparatene kan nå kjøre forbi hverandre, uten å hindre hverandre. Etter at de to skipslosseapparatene har passert hverandre, blir de to borttransporteringsinnretningenes kjøre-baner bragt i berøringsposisjon og et bånd-bord kjørt ut av den borttransporteringsinnretningen som tidligere oppviste to bånd-bord.

Prinsippielt behøver bare ett skipslosseapparat å være

utstyrt med en hev- og senkbar borttransporteringsinnretning når det totalt er anordnet to apparater. Ved tre eller flere apparater er utliggerens bevegelighet avhengig av anordningen av apparatene.

Oppfinnelsen er vist på tegningene og beskrives nærmere i det etterfølgende. Fig. 1 viser passeringsforløpet for to skipslosseapparater som prinsippskisse; Fig. 2-5 viser skjematisk byttingen av bånd-bord når skipslosseapparater passerer hverandre. Fig. 1 viser som prinsippskisse passeringsforløpet for to skipslosseapparater 1 og 2 som bare er antydet. Hvert skipslosseapparat 1, 2 er tilordnet en borttransporteringsinnretning 3, 4. Fingerpiren er betegnet med 5. Omtrent ved midten av fingerpiren 5 er det anbragt to transportbånd 6, 7 som

strekker seg langs piren. Borttransporteringsinnretningene 3, 4 er utformet slik at de er i stand til å legge fra seg gods som skal losses, fortrinnsvis løst gods 8, på de to transportbåndene. For å redusere godsets 8 fallhastighet, er det i området for de aktuelle avleveringsstedene 9, 10, 11, 12 anordnet bånd-bord 13, 14 og 13', 14', som er forflyttbare i pirens 5 lengderetning innenfor den aktuelle bort-transporter ingsinnretningen. 3 eller 4. Når de to skipslosse-

apparatene 1, 2 passerer hverandre befinner borttransport-eringsinnretniungens 4 bånd-bord 13', 14' seg i området for borttransporteringsinnretningens 3 bånd-bord 13, 14. For å utelukke gjensidig hindring under passeringsforløpet, blir borttransporteringsinnretningen 4 ved hjelp av heisespill 15 e.l. svingt bort i retning av skipslosseapparatet 2.

Fig. 2 til 5 viser skjematisk et fullstendig passeringsfor-løp mellom de to skipslosseapparatene 1, 2. Som allerede an-gitt er hver borttransporteringsinnretning 3, 4 forsynt med et bånd-bord 13, 13' i det tilhørende avleveringsområdet 9, 11. Bånd-bordene 13, 13' styres i ruller 16, 17 (fig. 1) og er forflyttbare langs fingerpiren 5. Før den relative forbi-kjøring av skipslosseapparatene 1, 2 og borttransporteringsinnretningene 3, 4 blir sistnevnte bragt i berøringsposi-sjon. Kjørebanene for de to bånd-bordene 13, 13' ligger på en linje (fig. 2). Det går fram av fig. 3 at begge bånd-bordene 13, 13' er kjørt inn i borttransporteringsinnretningen 3, idet de to borttransporteringsinnretningene 3, 4 ikke lenger befinner seg i berøringsposisjon. Ifølge fig. 1 blir borttransporteringsinnretningen 4 svingt bort i retning av skipslosseapparatet 2, og de to skipslosseapparatene 1, 2 kan nå kjøre forbi hverandre, uten å hindre hverandre. Når dette er skjedd, befinner borttransporteringsinnretningen 4 seg ikke lenger på den høyre siden av borttransporteringsinnretningen 3, men på den venstre siden av denne. De to bånd-bordene 13, 13' befinner seg som før i området for borttransporteringsinnretningen 3 (fig. 4). For overføring av det ene bånd-bordet 13 kjører borttransporteringsinnretningene 3, 4 igjen i berøringsposisjon. Borttransporteringsinnretningen 3 samvirker nå med bånd-bordet 13' og borttransporteringsinnretningen 4 samvirker med bånd-bordet 13.

Claims (9)

1. Innretning for lossing av skip som fortrinnsvis er forankret på begge sider av fingerpirer, omfattende minst to transportbånd (6, 7) som strekker seg parallelt med fingerpiren (5), minst to borttransporteringsinnretninger (3, 4) som er anordnet på tverrs av disse, så vel som minst to skipslosseapparater (1, 2), som kan kjøres langs fingerpiren, karakterisert ved at minst ett skipslosseapparat (1, 2) på i og for seg kjent måte er anordnet på hver side av fingerpiren (5) og samvirker med minst én borttransporteringsinnretning (3, 4) for lossing av skipet; at transportbåndene (6, 7) over lengden av fingerpiren (5) er anordnet omtrent ved midten av denne, idet hver borttransporteringsinnretning (3, 4) kan komme til samtlige transportbånd (6, 7), og at skipslosseapparatene (1, 2) ved bortsvingning av minst én (4) av borttransporteringsinnretningene kan kjøres forbi hverandre.

2. Innretning i samsvar med krav 1, karakterisert ved at hver borttransporteringsinnretning (4) er svingbar i retning av det tilhørende skipslosseapparatet (2) .

3. Innretning i samsvar med kravene 1 og 2, karakterisert ved at borttransporteringsinnretningen (3, 4) ved transportbåndsiden i området for sin avleveringsende (9, 10, 11, 12) samvirker med minst ett bånd-bord (13, 13', 14, 14' ) .

4. Innretning i samsvar med kravene 1 til 3, karakterisert ved at hvert bånd-bord (13, 13', 14, 14') for en borttransporteringsinnretning (3, 4) er forflyttbart inne i samme.

5. Innretning i samsvar med kravene 1 til 4, karakterisert ved at hvert bånd-bord (13, 13', 14, 14') er forflyttbart, sett i fingerpirens (5) lengderetning.

6. Innretning i samsvar med kravene ltil 5, karakterisert ved at kjørebanene på bånd-bordene (13, 13', 14, 14') for samtlige borttransporteringsinnretninger (3, 4) er anordnet i samme plan.

7. Innretning i samsvar med kravene 1 til 6, karakterisert ved at hvert bånd-bord (13, 13', 14, 14') er innkjørbart i avleveringsenden (9, 10, 11, 12) av den borttransporteringsinnretningen (3, 4) som samvirker med et skippslosseapparat (1, 2) som er anordnet på den andre pir-siden.

8. Innretning i samsvar med kravene 1 til 7, karakterisert ved at - etter innkjøring av et bånd-bord (13 <1> ) i områdene for den overfor liggende borttransporteringsinnretningen (3) som strekker seg parallelt med dette - den borttransporteringsinnretningen (4) som nå ikke lenger oppviser noe bånd-bord, er bortsvingbar i retning av det tilhørende skipslosseapparatet (2).

9. Innretning i samsvar med kravene 1 til 8, karakterisert ved at - etter at skipslosseapparatene (1, 2) har kjørt forbi hverandre - de tilhørende borttrans-porter ingsinnretningene (3, 4) kan bringes i berørings-posisjon, hvorved den borttransporteringsinnretningen (4) som ikke oppviser noe bånd-bord, overtar det bånd-bordet (13) som fastholdes i den andre borttransporteringsinnretningen (3).