NO871130L

NO871130L - Two cycle engine.

Info

Publication number: NO871130L
Application number: NO871130A
Authority: NO
Inventors: Roger Martin Hall
Original assignee: Roger Martin Hall
Priority date: 1986-03-21
Filing date: 1987-03-19
Publication date: 1987-09-22
Also published as: NO871130D0; CN87102814A; IL81958A0

Description

To-takts motorTwo-stroke engine

Foreliggende oppfinnelse vedrører en to-takts motor som er hensiktsmessig for gressklippere, kjedesager, buskklippere, generatorer, kantklippere, vibratorer o.l. Det vil fremgå av de ovennevnte eksempler at to-taktsmotoren ifølge oppfinnel- The present invention relates to a two-stroke engine which is suitable for lawn mowers, chain saws, brush cutters, generators, edge mowers, vibrators and the like. It will appear from the above-mentioned examples that the two-stroke engine according to the invention

sen ikke bare er anvendelig for mobile apparater, men også for stasjonære apparater. Primært gjelder oppfinnelsen dog gressklipper-motorer. is not only applicable for mobile devices, but also for stationary devices. However, the invention primarily applies to lawnmower engines.

En konvensjonell, viftekjølt, to-takts forbrenningsmotor omfatter et stempel tilpasset for vertikal frem-og-tilbake bevegelse i en sylinder. Stemplet er via en forbindelsesstang forbundet med en veivaksel som roterer i et hus eller en veivkasse beliggende under sylinderen og i åpen forbindelse med denne. Ved start av første slag er stemplet i sin høyeste stilling, og når en blanding av komprimert bensin og luft ovenfor stemplet tenner, blir stemplet skjøvet ned og frigir derved en eksosport i sylinderen. De forbrente gasser i sylinderen, som fortsatt befinner seg under høyt trykk, kan dermed unnslippe gjennom denne port. Når stemplet beveger seg lengre ned, kan dets øre flate frigi en innløpsport i sylinderen som slipper inn ny bensin og luft-fuktighet i sylinderen, slik at de gjenværende forbrente gassene blir spylt ut. Når stemplet igjen stiger.i andre slag, lukkes bå- A conventional fan-cooled two-stroke internal combustion engine comprises a piston adapted for vertical reciprocation within a cylinder. The piston is connected via a connecting rod to a crankshaft that rotates in a housing or crankcase located under the cylinder and in open connection with it. At the start of the first stroke, the piston is in its highest position, and when a mixture of compressed petrol and air above the piston ignites, the piston is pushed down, thereby releasing an exhaust port in the cylinder. The burnt gases in the cylinder, which are still under high pressure, can thus escape through this port. As the piston moves further down, its ear surface can release an inlet port in the cylinder that admits new fuel and air-moisture into the cylinder, so that the remaining burnt gases are flushed out. When the piston rises again in the second stroke, both

de eksosporten og innløpsporten for en tid. Under denne pe-riode komprimeres bensin-luft-blandingen, slik at en ny syk-lus kan begynne. En vifte er anordnet i eller nær innløps-porten for å blåse ny forsyning av bensin-luftblanding inn i sylinderen. they the exhaust port and the inlet port for a time. During this period, the petrol-air mixture is compressed, so that a new cycle can begin. A fan is arranged in or near the intake port to blow a fresh supply of gasoline-air mixture into the cylinder.

En konvensjonell veivkassespylt. to-takts forbrenningsmotor omfatter ikke noen spylevifte. I stedet er veivkassen herme-tisk lukket, slik at den kan virke som en pumpe i forbindelse med stemplet. Når stemplet går opp, dannes det vakuum i veivkassen, inntil nedre stempelflate frigir en innløpsport og A conventional crankcase flush. two-stroke internal combustion engine does not include any flushing fan. Instead, the crankcase is hermetically sealed, so that it can act as a pump in conjunction with the piston. As the piston rises, a vacuum is created in the crankcase, until the lower piston face releases an inlet port and

denne åpner for ny bensin og luftblanding til veivkassen.this opens for new fuel and air mixture to the crankcase.

Når stemplet går ned, blir blandingen i veivkassen noe komprimert, slik at den komprimerte blanding kan tre inn i sylinderen gjennom en overføringsport ovenfor stemplet, når en øvre stempelflate frigir overføringsporten eller en overløps-kanal i sylinderen, som forbinder veivkassen og sylinderen. As the piston descends, the mixture in the crankcase is somewhat compressed, so that the compressed mixture can enter the cylinder through a transfer port above the piston, when an upper piston face releases the transfer port or an overflow channel in the cylinder, which connects the crankcase and the cylinder.

I den viftekjølte, to-takts motorenøker viften omkostninge-ne. Men fordi overføringsporten mellom sylinderen og veivkassen er eliminert, kan veivakselen forsynes med trykkolje-smøring uten fare for at olje i veivkassen kan komme inn i sylinderen. I den rimeligere veivkasse-spylte motor blir smø-reoljen blandet med bensin eller tilført smørepunktene dråpe^vis av små smøreoljepumper. Den olje som trer inn i veivkassen blir lett ført gjennom overføringsporten til sylinderen, hvorfra den passerer ut gjennom eksosporten. In the fan-cooled, two-stroke engine, the fan increases the costs. But because the transfer port between the cylinder and the crankcase is eliminated, the crankshaft can be supplied with pressurized oil lubrication without the risk of oil in the crankcase getting into the cylinder. In the less expensive crankcase flushed engine, the lubricating oil is mixed with petrol or supplied to the lubrication points dropwise by small lubricating oil pumps. The oil entering the crankcase is easily passed through the transfer port to the cylinder, from where it passes out through the exhaust port.

Ulempene ved konvensjonelle to-takts motorer av ovenfor om-talte type omfatter: (1) Fordi veivkassen står i åpen forbindelse med sylinderen, kan gassene fra forbrenningen virke korroderende på sylinderen og veivkassen. Dessuten kan forurensninger komme inn i sylinderen eller veivkassen og forårsake slitasje på lagerflater, slik at hyppig overhaling blir nød-vendig. (2) Forbindelsesstangen er dreibart forbundet med både veivakselen og stemplet og skaper, dermed friksjon mellom stemplet og sylinderen og unødig slitasje på dreibare forbindelser mellom veivaksel og forbindelsesstang hhv The disadvantages of conventional two-stroke engines of the type mentioned above include: (1) Because the crankcase is in open connection with the cylinder, the gases from combustion can have a corrosive effect on the cylinder and crankcase. In addition, contaminants can enter the cylinder or crankcase and cause wear on the bearing surfaces, so that frequent overhaul becomes necessary. (2) The connecting rod is rotatably connected to both the crankshaft and the piston and thus creates friction between the piston and the cylinder and unnecessary wear on the rotatable connections between the crankshaft and the connecting rod respectively

forbindelsesstang og stempel.connecting rod and piston.

(3) Et for stort antall bevegelige deler.(3) An excessive number of moving parts.

(4) Skyvtrykket som overføres til veivtappen, som forbinder forbindelsesstangen og veivakselen dreibart, er ikke rettlinjet og det kan dermed oppstå krafttap. (4) The pushing pressure transmitted to the crank pin, which rotatably connects the connecting rod and the crankshaft, is not straight and thus power loss may occur.

Det kan vises til to-takts forbrenningsmotorer med syklisk gnisttenning, hvor det brukes en s.k. "scotch-yoke" veivak- selmekanisme, som er generelt omtalt i et arbeid av David Kirk i SAE Technical Paper Series 851518, basert på Interna-tional Off-Highway and Powerplant Conference and Exposition It can be referred to two-stroke internal combustion engines with cyclic spark ignition, where a so-called "scotch-yoke" crankshaft mechanism, which is generally discussed in a paper by David Kirk in SAE Technical Paper Series 851518, based on the International Off-Highway and Powerplant Conference and Exposition

(1985) i Mecca, Milwaukee, Wisconsin USA 9-12 september 1985. 1 denne artikkel vises det til en to-takts syklisk gnistten-ningsmotor som er beregnet for lett flydrift. En modifisert åk-veivmekanisme er brukt, og ved hjelp av to slike frem-og-tilbakegående enheter anbrakt i rett vinkel til hverandre, oppnås en kompakt 4-sylinders radialmotorform. Den konvensjonelle "scotch youke"-mekanisme som er omtalt i ovennevnte arbeid omfattet således to identiske, rørformede stempelstenger med med fotpartier i ett, som med bolter er festet til et åk, som dermed kan beveges frem og tilbake. En veivaksel var dreibart festet til en geidanordning, som en ruleblokk som er forskyvbart montert i åket. Ved den frem-og-tilbakegående bevegelse av stempelstengene, ble det følgelig oppnådd rotasjon av veivakselen i veivkassen. Kirk-motoren er utstyrt med en enkelt magnet som ligger utenfor motoren og drives direkte fra veivakselens tilgjengelige ende. Det vises til US-PS 3 617 652 (V N Albertson) som likeledes beskriver forskjellige former for "scotch yoke" mekanismer, som dog alle baserer seg på det generelle prinsipp som er nevnt ovenfor. US-PS 981 995, 1 181 892, 2 122 676, 2 122 677, 2 172 670, 2 147 666, 4 913 048 og 4 331 108, samt fransk patent 595 404 er også nevnt i ovennevnte artikkel av Kirk, (1985) in Mecca, Milwaukee, Wisconsin USA 9-12 September 1985. In this article reference is made to a two-stroke cyclic spark ignition engine intended for light aircraft operation. A modified yoke-crank mechanism is used, and by means of two such reciprocating units placed at right angles to each other, a compact 4-cylinder radial engine form is obtained. The conventional "scotch youke" mechanism discussed in the above-mentioned work thus comprised two identical, tubular piston rods with foot parts in one, which are bolted to a yoke, which can thus be moved back and forth. A crankshaft was rotatably attached to a guide device, such as a rule block which is displaceably mounted in the yoke. By the reciprocating movement of the piston rods, rotation of the crankshaft in the crankcase was consequently achieved. The Kirk engine is equipped with a single magnet located outside the engine and driven directly from the accessible end of the crankshaft. Reference is made to US-PS 3 617 652 (V N Albertson) which likewise describes various forms of "scotch yoke" mechanisms, which, however, are all based on the general principle mentioned above. US-PS 981,995, 1,181,892, 2,122,676, 2,122,677, 2,172,670, 2,147,666, 4,913,048 and 4,331,108, as well as French patent 595,404 are also mentioned in the above article by Kirk,

men vil neppe være relevante i forbindelse med foreliggende oppfinnelse. Blant de ovennevnte publikasjoner er US-PS 4 013 048 av størst interesse, idet den også omtaler en modifisert Scotch veivmekanisme. but will hardly be relevant in connection with the present invention. Among the above publications, US-PS 4,013,048 is of greatest interest, as it also discusses a modified Scotch crank mechanism.

Det har imidlertid lenge vært behov for en to-takts motor, basert på "Scotch" veivprinsipp, som kunne brukes ved en anordning med ett stempel og en sylinder, som er mest virk-ningsfull når det gjelder gressklippermotorer, som vanligvis krever manuell igangtrekking. Men, som nevnt ovenfor, er de fleste gressklippermotorer blitt fremstilt med en konvensjo nell viftespylt eller veivkassespylt anordning, som ovenfor omtalt, med alle derav følgende ulemper. However, there has long been a need for a two-stroke engine, based on the "Scotch" crank principle, which could be used with a one-piston, one-cylinder device, which is most effective in the case of lawnmower engines, which usually require manual starting. However, as mentioned above, most lawnmower engines have been manufactured with a conventional fan-washed or crankcase-washed device, as mentioned above, with all the consequent disadvantages.

Foreliggende oppfinnelse går således ut på å tilveiebringeThe present invention thus aims to provide

en bedret to-takts forbrenningsmotor som ikke er beheftet med de ovennevnte ulemper. an improved two-stroke internal combustion engine which is not affected by the above-mentioned disadvantages.

Motoren ifølge oppfinnelsen omfatter:The engine according to the invention includes:

(a) ett enkelt stempelhus; (b) en overføringsport; (c) en innløpsport i huset; (d) en eksosport i huset; (e) et stempel plassert i huset; (f) en forbindelsesstang forløpende i ett med eller på annen måte stivt forbundet med stemplet; (g) en veivkasse beliggende inntil stempelhuset, men forseg-let mot dette; (a) a single piston housing; (b) a transfer port; (c) an inlet port in the house; (d) an exhaust port in the housing; (e) a stamp placed in the housing; (f) a connecting rod integral with or otherwise rigidly connected to the piston; (g) a crankcase adjacent to, but sealed against, the piston housing;

(h) en veivaksel i veivkassen; og(h) a crankshaft in the crankcase; and

(i) dreieforbindelsesorganer mellom veivaksel og forbindél-sesstang for å lette rotasjon av veivakselen i veivkassen; (i) rotary connecting means between crankshaft and connecting rod to facilitate rotation of the crankshaft in the crankcase;

samt as well

(j) elektrisk tenning, beliggende i veivkassen.(j) electric ignition, located in the crankcase.

To-taktsmotoren ifølge oppfinnelsen er således en modifikasjon av de kjente og spesielt "scotch" veiv-anordningen, som tid-ligere beskrevet, det i stedet for motstående stempler beliggende i tilordnede stempelhus eller sylindre nå benyttes ett enkelt stempelhus og tilordnet stempelforbindelse med veivakselen ved hjelp av ovennevnte dreieforbindelse. The two-stroke engine according to the invention is thus a modification of the known and especially "scotch" crank device, as previously described, instead of opposing pistons located in assigned piston housings or cylinders, a single piston housing and assigned piston connection with the crankshaft are now used at using the above-mentioned swivel connection.

Stempelhuset har hensiktsmessig en kontinuerlig sidevegg og bunnvegg og toppvegg. Stempelhuset kan være sylindrisk, skjønt enhver annen hensiktsmessig tverrsnittsform kan brukes, som en rektangulær eller polygonal form. Stempelhuset har fortrinnsvis tilordnet kjøleanordning, som kjølevifter, som i og for seg kjent. Stempelhuset er hensiktsmessig forsynt med tenning i form av tennplugg anordnet i en øvre åpning på vanlig måte. The piston housing suitably has a continuous side wall and bottom wall and top wall. The piston housing may be cylindrical, although any other suitable cross-sectional shape may be used, such as a rectangular or polygonal shape. The piston housing preferably has assigned cooling devices, such as cooling fans, which are known in and of themselves. The piston housing is appropriately provided with ignition in the form of a spark plug arranged in an upper opening in the usual way.

Stempelhuset har også en innløpsport,som lagger i en sidevegg av huset og hensiktsmessig ligger nedenfor eksosporten, som også hensiktsmessig er anordnet i stempelhusets sidevegg. The piston housing also has an inlet port, which is located in a side wall of the housing and conveniently lies below the exhaust port, which is also suitably arranged in the side wall of the piston housing.

Stemplet kan ha en tverrsnittsform som svarer til stempelhusets og det kan også foreligge tetningsorganer, som tetningsringer i opptagende spor i stemplets ytterflate for å tette stemplets toppflate mot bunnflaten, på vanlig kjent måte. The piston may have a cross-sectional shape that corresponds to that of the piston housing and there may also be sealing means, such as sealing rings in receiving grooves in the outer surface of the piston to seal the top surface of the piston against the bottom surface, in a commonly known manner.

Det kan også foreligge en overføringsport i stempelhuset forThere may also be a transfer port in the piston housing for

å lette overføring av fluidum eller gasser fra nedenfor stemplets bunnflate til ovenfor dets toppflate. I en form kan denne overføringsport omfatte en overløpskanal eller en rørlig-nende passasje festet til stempelhusets sidevegg. to facilitate transfer of fluid or gases from below the bottom surface of the piston to above its top surface. In one form, this transfer port may comprise an overflow channel or a pipe-like passage attached to the side wall of the piston housing.

I et alternativt utførelseseksempel kan overføringsporten imidlertid være beliggende i stemplet, på hensiktsmessig måte forsynt med en tilbakeslagsventil, som en fjærbelastet kule-eller klaffventil. In an alternative embodiment, however, the transfer port may be located in the piston, suitably provided with a non-return valve, such as a spring-loaded ball or flap valve.

Forbindelsesstangen kan være utført i ett med stemplet eller den kan være stivt forbundet med dette., slik at disse to deler beveger seg som en enhet. Hensiktsmessige, stive forbin-delsesorganer for dette formål kan omfatte nagle, bolt og mutter eller lign. The connecting rod can be integral with the piston or it can be rigidly connected to it, so that these two parts move as a unit. Appropriate, rigid connecting means for this purpose can include rivets, bolts and nuts or the like.

Som nevnt kan stempelhuset ha en bunnvegg som tetter stempelhusets indre mot veivkassens indre. As mentioned, the piston housing can have a bottom wall that seals the inside of the piston housing against the inside of the crankcase.

Bunnveggen er hensiktsmessig forsynt med en lokaliserings-åpning for å lette forbindelsesstangens frem-og-tilbakebevegelse. The bottom wall is suitably provided with a locating opening to facilitate the forward and backward movement of the connecting rod.

Veivkassen kan ha en hvilken som helst, hensiktsmesig form, som sylindrisk eller terningform. Fortrinnsvis har veivhuset tilordnet en startinnretning, som en dreibar skive som kan forbindes med en trekksnor' med en eller flere dreibare paler av kjent type i inngrep med den dreibare forbindelsesanord ning. Alternativt kunne en startmotor-anordning tas i bruk med et løpehjul. The crankcase can have any suitable shape, such as cylindrical or cube-shaped. Preferably, the crankcase has been assigned a starting device, such as a rotatable disk which can be connected by a pull cord with one or more rotatable poles of a known type in engagement with the rotatable connecting device. Alternatively, a starter motor device could be used with an impeller.

Veivkassen kan også ha en monteringsplate festet til bunnflaten ' og med forbindelsesåpninger for feste til en monterings-ramme til et hensiktsmessig stasjonært eller mobilt apparat som nevnt ovenfor. Veivkassen kan være forsynt med en nedhen-gende hylse til bruk som støtte eller posisjonering av en ned-hengende hylse som er utført i ett med eller stivt forbundet med veivakselen. Drivspindelen kan ha tilordnede lagerorganer på kjent måte. Drivspindelen er i sin ytre frie ende eventuelt forbundet med en bladstøtteplate til en gressklipper, som i og for seg kjent. The crankcase can also have a mounting plate attached to the bottom surface and with connection openings for attachment to a mounting frame for a suitable stationary or mobile device as mentioned above. The crankcase can be provided with a hanging sleeve for use as support or positioning of a hanging sleeve which is made in one with or rigidly connected to the crankshaft. The drive spindle can have associated bearing members in a known manner. At its outer free end, the drive spindle is optionally connected to a blade support plate for a lawnmower, which is known per se.

Den dreibare forbindelsesanordning omfatter i en form en monteringsbrakett eller et åk i ett med eller stivt forbundet med forbindelsesstangen ved hjelp avet valgfritt, stivt forbin-delsesorgan, som en mutter-bolt-forbindelse, en nagle eller lign. En hylse kan fastholdes ved gjengeforbindelse i. en opptagende åpning i åket, og forbindelsesstangen kan være fastholdt ved at den er skrudd inn i hylsen. The rotatable connecting device comprises in one form a mounting bracket or a yoke integral with or rigidly connected to the connecting rod by means of any optional, rigid connecting means, such as a nut-bolt connection, a rivet or the like. A sleeve can be retained by threaded connection in a receiving opening in the yoke, and the connecting rod can be retained by being screwed into the sleeve.

Innenfor monteringsbraketten eller åket kan en glideblokk eller gliderulle være forskyvbart montert for frem-og-tilbake-gående bevegelse i. don opptagende åpning. Glideblokken er hensiktsmessig utformet av et materiale med forholdsvis lav friksjon, som plast eller DELRIN. Til glideblokken kan en veivtapp være festet. Denne veivtapp er utført i ett med eller er stivt festet til veivakselen og holdes på plass ved en holdeskive. Veivtappen kan ha inngrep med startinnretningen som omtalt ovenfor. Within the mounting bracket or yoke, a slide block or slide roller may be slidably mounted for reciprocating movement in the don receiving opening. The sliding block is suitably designed from a material with relatively low friction, such as plastic or DELRIN. A crank pin can be attached to the slide block. This crank pin is made in one piece with or is rigidly attached to the crankshaft and is held in place by a retaining disc. The crank pin can engage with the starting device as discussed above.

Veivakselen kan ha enhver hensiktsmessig form; den kan væreThe crankshaft may have any suitable shape; it can be

en massiv skive, fortrinnsvis forsynt med organer for balan-sering mot vekten av dreieforbindelsen.. Motbalanseringen kan omfatte utskjæringer, slisser eller åpninger i omkretsen, beliggende nær dreieforbindelsen. a massive disc, preferably provided with means for balancing against the weight of the pivoting connection. The counterbalancing may comprise cut-outs, slits or openings in the circumference, located close to the pivoting connection.

Veivakselen kan, om ønsket, også forsynes med en magnet, som er plassert i en sliss i veivakselen ved hjelp av hensiktsmessige løsbare festemidler, som fastskrudde festeplater eller blokker. The crankshaft can, if desired, also be supplied with a magnet, which is placed in a slot in the crankshaft with the help of suitable detachable fastening means, such as screwed fastening plates or blocks.

Veivakselen kan også være utstyrt med elektrisk tenning; som hensiktsmessig er løsbart festet til en innerflate av veivakselen ved hjelp av: en hensiktsmessig støttebrakett. Den elektroniske tenningsanordning er elektrisk koplet til tennpluggen slik at magneten,i>veivakselen, hår den passerer den elektroniske tenning vil indusere en strøm som flyter til tennpluggen for tenning av brenngass i sylinderen når dette er nødvendig, dvs når stemplet nærmer seg grensen for sin oppadgående bevegelse. The crankshaft can also be equipped with electric ignition; which is suitably releasably attached to an inner surface of the crankshaft by means of: a suitable support bracket. The electronic ignition device is electrically connected to the spark plug so that the magnet, in the crankshaft, when it passes the electronic ignition will induce a current that flows to the spark plug for igniting fuel gas in the cylinder when this is necessary, i.e. when the piston approaches the limit of its upward movement motion.

Det vises nå til et foretrukket utførelseseksempel av oppfinnelsen som er vist i tegningen, hvor Reference is now made to a preferred embodiment of the invention which is shown in the drawing, where

fig. 1 er en perspektivtegning av en to-takts motor som er konstruert ifølge oppfinnelsen; fig. 1 is a perspective drawing of a two-stroke engine constructed according to the invention;

fig. 2 er en perspektivtegning av en gressklipper som omfatter to-takts motoren ifølge figl 1; fig. 2 is a perspective drawing of a lawnmower comprising the two-stroke engine according to figure 1;

fig. 3 omfatter en rekke skjematiske gjengivelser som viser de forskjellige trinn i driftssyklusen til to-takts motoren som vist i fig. 1; fig. 3 comprises a number of schematic representations showing the various steps in the operating cycle of the two-stroke engine as shown in fig. 1;

fig. 4 er en gjengivelse av to-takts motoren ifølge fig. 1 med de forskjellige delene rykket ut fra hverandre; fig. 4 is a representation of the two-stroke engine according to fig. 1 with the various parts pulled apart;

fig. 5 er en gjengivelse i perspektiv og med de enkelte deler rykket ut fra hverandre, av en to-takts motor som er konstruert ifølge oppfinnelsen og omfatter denne utførelsesformen; og fig. 6 er et snitt av monteringsanordningen for montering av den elektriske tenning,hvor monteringsanordningen er aksialt bevegelig; fig. 5 is a rendering in perspective and with the individual parts pulled apart from each other, of a two-stroke engine constructed according to the invention and comprising this embodiment; and fig. 6 is a section of the mounting device for mounting the electric ignition, where the mounting device is axially movable;

fig. 7-8 viser en passende dekompresjonsventil til bruk i øv-re del av stemplet, hvor dekompresjonsventilen iråpen tilstand tillater gasser å strømme gjennom ventilen og til stempelhusets kammer nedenfor stemplet; fig. 7-8 show a suitable decompression valve for use in the upper part of the piston, where the decompression valve in the open condition allows gases to flow through the valve and to the chamber of the piston housing below the piston;

fig. 9 viser en modifisert dekompresjonsventil til bruk ved fig. 9 shows a modified decompression valve for use with

foreliggende oppfinnelse; ogpresent invention; and

fig. 10-13 representerer forskjellige former for ventiler til bruk ved foreliggende oppfinnelse og sett etter linjen A-A i fig. 7. fig. 10-13 represent different forms of valves for use in the present invention and seen along line A-A in fig. 7.

Motoren 10 i fig. 1 omfatter et stempelhus 11 med sidevegg 12The engine 10 in fig. 1 comprises a piston housing 11 with side wall 12

og kjøleribber . 13. Videre er innløpsporten 14 og eksosporten 15 vist. Stemplet 11 har en øvre endevegg 16 og en bunnvegg 17 som er forbundet ved bolter 18 og muttere 19.1 øvre vegg 16 erv kjøleribber 20 og en tennplugg 21 montert. Stemplet 22 er forskyybart frem og tilbake i huset 11 og er forsynt med en forbindelsesstang 23 i ett med stemplet, som passerer gjennom plasseringsåpningen 24 i bunnveggen 17. Det er også vist en veivkasse 25 som omslutter monteringsbraketten 26 som er stivt festet til forbindelsesstangen 23 og glideblokken 27 som er montert for forskyvbar frem og tilbakebevegelse i kassen. Videre ses veivtappen 28 som er utført i ett med eller stivt festet til veivakselen 29. Veivtappen 28 er festet til glideblokken 27 ved hjelp av skiven 30 og en løsbar festeanordning 31. Veivakselen 29 er utført i ett med drivakselen 32. Det er og-så anordnet en elektronisk tenning 33, som styres av styreenheten 34. Videre ses en elektrisk kabel 34A som forbinder tennpluggen 21 og tenningen 33. and heat sinks. 13. Furthermore, the inlet port 14 and the exhaust port 15 are shown. The piston 11 has an upper end wall 16 and a bottom wall 17 which are connected by bolts 18 and nuts 19. 1 upper wall 16 has cooling fins 20 and a spark plug 21 mounted. The piston 22 is displaceable back and forth in the housing 11 and is provided with a connecting rod 23 integral with the piston, which passes through the location opening 24 in the bottom wall 17. Also shown is a crankcase 25 which encloses the mounting bracket 26 which is rigidly attached to the connecting rod 23 and the sliding block 27 which is mounted for displaceable forward and backward movement in the case. Furthermore, the crank pin 28 can be seen, which is made integral with or rigidly attached to the crankshaft 29. The crank pin 28 is attached to the sliding block 27 by means of the disc 30 and a detachable fastening device 31. The crankshaft 29 is made integral with the drive shaft 32. It is also an electronic ignition 33 is arranged, which is controlled by the control unit 34. Furthermore, an electric cable 34A is seen which connects the spark plug 21 and the ignition 33.

Gressklipperen 35 som inneholder motoren 10 har et chassis 36 som avstøttes av hjul 37 som går på bakken. Det er også vist et håndtak 38, tverrorganer 39 og 40 og en bakre oppsamler 41. Snortrekkutløseren 42 er forbundet med veivtappen 28 på den måten som er omtalt ovenfor. Det er også vist en håndspak 43, som gjør det mulig å dreie håndtaket 38 i forhold til tverr-;organ 40 for transport,og det er vist en styreanordning 44 The lawnmower 35 containing the engine 10 has a chassis 36 which is supported by wheels 37 which run on the ground. Also shown is a handle 38, cross members 39 and 40 and a rear collector 41. The cord pull release 42 is connected to the crank pin 28 in the manner discussed above. A hand lever 43 is also shown, which makes it possible to turn the handle 38 in relation to the cross member 40 for transport, and a control device 44 is shown

for brennstoff, festet til håndtaket 38.for fuel, attached to the handle 38.

I fig. 3 ses den sekvens av hendelser som finner sted når motoren ifølge fig. 1 blir drevet. I fig. 3A er magneten 45, som er montert på.veivakselen 29, beliggende nær den elekt roniske tenning 33 og sender en elektrisk strøm til tennpluggen 21 via kabelen 34A. Dette resulterer i forbrenning av gasser ovenfor stemplet 22. Disse gasser er en blanding av luft og bensin. Stemplet 22 blir så skjøvet ned, som vist i In fig. 3 shows the sequence of events that take place when the engine according to fig. 1 is driven. In fig. 3A, the magnet 45, which is mounted on the crankshaft 29, is located near the electronic ignition 33 and sends an electric current to the spark plug 21 via the cable 34A. This results in the combustion of gases above piston 22. These gases are a mixture of air and petrol. The piston 22 is then pushed down, as shown in

Fig.. 3B. I fig. 3A kan gasser tre inn i stempelhuset 11 gjennom innløpsporten 14. Idet stemplet 22 skyves ned i fig. 3B, vil gasser i stempelhuset 11 nedenfor stemplet 22 bli komprimert. Eksosporten 15 er åpen og forbrenningsgasser kan unnslippe. Fig. 3B. In fig. 3A gases can enter the piston housing 11 through the inlet port 14. As the piston 22 is pushed down in fig. 3B, gases in the piston housing 11 below the piston 22 will be compressed. The exhaust port 15 is open and combustion gases can escape.

I fig. 3C er overføringsporten 46 nå åpen og gasser kan strøm-me inn i stempelhuset 11 ovenfor stemplet 22 nedenfra, som vist. Forbrenningsgasser kan fortsatt unnslippe gjennom eksosporten 15. Når stemplet 22 går opp i fig. 3D, lukkes portene 15 og 46 og gassene ovenfor stemplet 22 blir komprimert. Veivkassen 25 er tettet mot stempelhuset 11 ved hjelp av endeveg-gen 17, og dermed er glideblokken 27 fri til å bevege seg frem og tilbake i braketten 26 som vist ved bevegelsen av forbindelsesstangen 23 som er stivt festet til braketten 26. Veivtappen 28 er stivt forbundet med veivakselen 29, som dreier som vist ved bevegelse av glideblokken 27. Veivakselen 29 har magneten 45, som sørger for tenning av gassene ovenfor stemplet 22, som vist i fig. 3A øverst. Det er også vist en dekomp-res jonsventil 29A, som vil bli nærmere omtalt nedenfor. In fig. 3C, the transfer port 46 is now open and gases can flow into the piston housing 11 above the piston 22 from below, as shown. Combustion gases can still escape through the exhaust port 15. When the piston 22 goes up in fig. 3D, the ports 15 and 46 are closed and the gases above the piston 22 are compressed. The crankcase 25 is sealed against the piston housing 11 by means of the end wall 17, and thus the sliding block 27 is free to move back and forth in the bracket 26 as shown by the movement of the connecting rod 23 which is rigidly attached to the bracket 26. The crank pin 28 is rigid connected to the crankshaft 29, which rotates as shown by movement of the slide block 27. The crankshaft 29 has the magnet 45, which ensures the ignition of the gases above the piston 22, as shown in fig. 3A at the top. A decompression valve 29A is also shown, which will be discussed in more detail below.

I det utspilte bilde i fig. 4 er stemplet 22 forsynt med holdespor 47 for ringer 48, som vist. Forbindelsesstangen 23 er i inngrep med monteringshylsen 49 ved hjelp av klemmen 50. In the developed image in fig. 4, the piston 22 is provided with holding grooves 47 for rings 48, as shown. The connecting rod 23 engages with the mounting sleeve 49 by means of the clamp 50.

Den gjengede ende 50A av forbindelsesstangen 23 er i inngrep med tilsvarende åpning 51 i monteringsbraketten 26, hvor åpningen 51 ligger i bosset 52. Den elektroniske tenningsenhet 34 er festet til innerflaten av veivkassen 25 ved hjelp av skruer 54, som er i inngrep med festebraketten 53. The threaded end 50A of the connecting rod 23 engages with the corresponding opening 51 in the mounting bracket 26, where the opening 51 is located in the boss 52. The electronic ignition unit 34 is fixed to the inner surface of the crankcase 25 by means of screws 54, which are engaged with the fixing bracket 53 .

Styreenheten 34 er også festet til innerflaten av veivkassenThe control unit 34 is also attached to the inner surface of the crankcase

25 ved hjelp av skruer 56 som griper inn i holdeører 55, som vist. Magneten 45 holdes i monteringsuttagningen 53A ved hjelp av festeører 57 og skruer 58, som vist. Veivakselen 29 er for synt med motbalanseringsslisser eller uttagninger 60, og glideblokken 27 er montert på monteringsstangen 61 til glideblokk 27. Akselen 32 til veivaksel 29 er forsynt med hakk 62 for inngrep med en bladmonteringsplate (ikke vist) og kan forløpe gjennom åpning 63 i veivkassen 25. 25 by means of screws 56 which engage in retaining lugs 55, as shown. The magnet 45 is held in the mounting socket 53A by means of fixing lugs 57 and screws 58, as shown. The crankshaft 29 is provided with counterbalancing slots or recesses 60, and the sliding block 27 is mounted on the mounting rod 61 of the sliding block 27. The shaft 32 of the crankshaft 29 is provided with a notch 62 for engagement with a blade mounting plate (not shown) and can pass through opening 63 in the crankcase 25.

I et annet utførelseseksempel av oppfinnelsen kan den elektroniske tenningsenhet være bevegelig fra en stilling foran og en stilling bak i forhold til øvre dødpunkt (TDC), som er vist i fig. 3A. Stillingen foran kan hensiktsmessig være 35° foran øvre dødpunkt og bakre stilling kan være opp til 5° bak øvre dødpunkt. Disse verdier er representative for et område hvor tennpluggen kan tenne med derav følgende brennstoff-forbrenning. In another embodiment of the invention, the electronic ignition unit can be movable from a front position and a rear position in relation to top dead center (TDC), which is shown in fig. 3A. The front position can conveniently be 35° in front of top dead center and the rear position can be up to 5° behind top dead center. These values are representative of an area where the spark plug can ignite with the resulting fuel combustion.

I en utførelsesform for oppnåelse av dette formål kan den elektroniske tenningsenhet være bevegelig for oppnåelse av en fremre eller bakre stilling, som omtalt ovenfor. Dette kan gjøre starten lettere, mellom dødgang og bedre motorytelse. Under visse forhold kan det således være en fordel å bevege In an embodiment for achieving this purpose, the electronic ignition unit can be movable to achieve a front or rear position, as discussed above. This can make starting easier, between idling and better engine performance. Under certain conditions, it can thus be an advantage to move

den elektroniske tenningsenhet fra en tilbaketrukket til en fremre stilling. Den elektroniske tenningsenhet kan således i utgangspunktet befinne seg i en tilbaketrukket stilling, når motoren startes og deretter beveges i det vesentlige til en fremre stilling for å utvikle mer kraft. I så måte vil motoren være lettere å starte i tilbaketrukket stilling på grunn av lavere kompresjonsmotstand og raskere forbrenning. the electronic ignition unit from a retracted to a forward position. The electronic ignition unit can thus initially be in a retracted position when the engine is started and then moved substantially to a forward position to develop more power. In this way, the engine will be easier to start in the retracted position due to lower compression resistance and faster combustion.

Denne utførelsesform er vist i fig. 5-6, hvor stempelhuset 11A er vist med kjøleribber 13A i en sidevegg og med utløpsport 15A. Innløpsporten kan ikke ses. I stempelhusets 11A front- ; vegg 16A er det anordnet kjøleribber 20A. Tennpluggen 21 kan monteres i hullet 21A. Stemplet 22A kan gli frem og tilbake i huset 11A og er forsynt med forbindelsesstangen 23A i ett stykke med stemplet. Det er også vist en veivkasse 25A som omslutter monteringsbraketten 26A, som er stivt forbundet med forbindelsesstangen 23A. Den gjengede ende 50A av forbindelsesstangen 23A går i inngrep med tilsvarende åpning 51A i braketten 26A. Dette oppnås også ved hjelp av monteringshylsen 49A. Braketten 26A er forsynt med en sliss 26B. Veivtap- This embodiment is shown in fig. 5-6, where the piston housing 11A is shown with cooling fins 13A in a side wall and with outlet port 15A. The inlet port cannot be seen. In the piston housing 11A front- ; cooling fins 20A are arranged on wall 16A. The spark plug 21 can be mounted in the hole 21A. The piston 22A can slide back and forth in the housing 11A and is provided with the connecting rod 23A in one piece with the piston. Also shown is a crankcase 25A which encloses the mounting bracket 26A, which is rigidly connected to the connecting rod 23A. The threaded end 50A of the connecting rod 23A engages with the corresponding opening 51A in the bracket 26A. This is also achieved using the mounting sleeve 49A. The bracket 26A is provided with a slot 26B. crank loss-

pen 28 er tilpasset for å gli i slissen 26B. Veivakselen 29Apen 28 is adapted to slide in slot 26B. The crankshaft 29A

er utført i ett med drivakselen 32A. Den elektroniske tenning 33A, som er styrt av styreenheten 34A, er med en ende forbundet med kabelen 34B, som er forbundet med tennpluggen 21, som vist. Stemplet 22A har holdespor 47A for tetningsringer 48. Magneten 45 er holdt på plass av festeører 57. Veivakselen 29A er utstyrt med motbalanseringsslisser 60A, og glideblokken 27A i form av en rulle, er montert på monteringsstangen 61A. Akselen 32A har et hakk 62A for inngrep med en bladmonteringsplate (ikke vist) og kan forløpe gjennom åpningen 63A i veivkassen 25A. is made in one with the drive shaft 32A. The electronic ignition 33A, which is controlled by the control unit 34A, is connected at one end to the cable 34B, which is connected to the spark plug 21, as shown. The piston 22A has retaining grooves 47A for sealing rings 48. The magnet 45 is held in place by mounting ears 57. The crankshaft 29A is equipped with counterbalancing slots 60A, and the sliding block 27A in the form of a roller is mounted on the mounting rod 61A. The shaft 32A has a notch 62A for engagement with a blade mounting plate (not shown) and can extend through the opening 63A in the crankcase 25A.

I den ytterligere utførelsesform som det er vist til ovenfor,In the further embodiment shown above,

er det anordnet et monteringsorgan 64 for den elektroniske tenning 33A. Monteringsorgan 64 omfatter en sirkulær del 65 og et festeøre 66 med festeåpninger 67 for den elektroniske tenning 33A. Skruer 54A kan brukes for å feste tenningsenheten 33A til øret 66. Skruene 54A kan forløpe gjennom tilsvarende huller 53A i tenningens 33A øreparti 53B. Det kan også foreligge en kabel 68 som forbinder monteringsorganet 64 med for-gasseren og som kan fremkalle dreining av monteringsorgan 64 når dette er ønskelig. a mounting device 64 for the electronic ignition 33A is arranged. Mounting device 64 comprises a circular part 65 and a fastening ear 66 with fastening openings 67 for the electronic ignition 33A. Screws 54A can be used to attach the ignition unit 33A to the ear 66. The screws 54A can pass through corresponding holes 53A in the ear part 53B of the ignition 33A. There may also be a cable 68 which connects the mounting member 64 with the carburettor and which can induce rotation of the mounting member 64 when this is desired.

I fig. 7 - 8 er det vist en hensiktsmessig form av dekompresjonsventilen 69, som kan være anbrakt i øvre vegg 70 av stemplet 22 eller 22A. Ventilen 69 omfatter en bevegelig ventildel 71 og et rundt hode 72. Spindelen 73 med sirkulært tverrsnitt kan være forskyvbar og tilpasset for frem-og-tilbakegående bevegelse i ventilboringen 74 i kontakt med anleggsribber 75. Fjæren 76 er vist i bunnen av boringen 74 In fig. 7 - 8 shows a suitable form of the decompression valve 69, which can be placed in the upper wall 70 of the piston 22 or 22A. The valve 69 comprises a movable valve part 71 and a round head 72. The spindle 73 with a circular cross-section can be displaceable and adapted for reciprocating movement in the valve bore 74 in contact with abutment ribs 75. The spring 76 is shown at the bottom of the bore 74

og er fastholdt der av en sirkulær klemme 77. Det er ogsåand is held there by a circular clamp 77. It is also

vist hulrom 78 i stempel 22 eller 22A og stempelstangen 79. shown cavity 78 in piston 22 or 22A and piston rod 79.

Under drift er ventilen 69 åpen som følge av virkningen av fjæren 76 ved nedre dødpunkt (BDC), når motoren 10 ikke går. Ventilen 69 kan lukke når trykket i forbrenningskamret ovenfor stempel 22 eller 22A stiger som følge av at stemplet nærmer seg øvre dødpunkt (TDC). Idet ventilen lukkes, vil motoren tenne og etter tenning stiger trykket i forbrenningskamret ovenfor stemplet 22 eller 22A raskt og holder dermed ventilen 69 lukket som følge av at trykket i kamret er større enn den tilbakeførende kraft av fjæren 76. Når ventilen 69 er åpen, During operation, the valve 69 is open due to the action of the spring 76 at bottom dead center (BDC), when the engine 10 is not running. Valve 69 can close when the pressure in the combustion chamber above piston 22 or 22A rises as a result of the piston approaching top dead center (TDC). As the valve closes, the engine will ignite and after ignition the pressure in the combustion chamber above piston 22 or 22A rises rapidly and thus keeps valve 69 closed as a result of the pressure in the chamber being greater than the returning force of spring 76. When valve 69 is open,

kan gasser unnvike fra kamret ovenfor stempel 22 eller 22A gjennom eksosporten 80 til kamret nedenfor stemplet, som ty-deligst vist i fig. 8, se pilene. Fig. 7 viser ventilen i lukket stilling. gases can escape from the chamber above piston 22 or 22A through the exhaust port 80 to the chamber below the piston, as most clearly shown in fig. 8, see the arrows. Fig. 7 shows the valve in the closed position.

Men ventilen 69 vil være lukket, unntatt etter starting av motoren, som beskrevet ovenfor, fordi gassene under stemplets 22 eller 22A nedadgående slag, når stemplet nærmer seg nedre dødpunkt, vil overføres til kamret ovenfor stemplet gjennom overføringsporten 46 og dermed danne et vakuum eller et område med redusert trykk som holder ventilen 69 lukket. Ved det oppadgående slag, når stemplet nærmer seg øvre dødpunkt, vil ventilen 69 holdes lukket som omtalt ovenfor. But the valve 69 will be closed, except after starting the engine, as described above, because the gases during the downward stroke of the piston 22 or 22A, as the piston approaches bottom dead center, will be transferred to the chamber above the piston through the transfer port 46 and thus form a vacuum or a area of reduced pressure that keeps valve 69 closed. On the upward stroke, when the piston approaches top dead center, the valve 69 will be kept closed as discussed above.

I fig. 9 er det vist en modifisert dekompresjonsventil 81. I ventilen 81 er ventildel 71 festet til stemplet 82. Det foreligger også en vakuumport 83. Ventilen 81 er åpen, når motoren 10 ikke går. In fig. 9 shows a modified decompression valve 81. In the valve 81, the valve part 71 is attached to the piston 82. There is also a vacuum port 83. The valve 81 is open when the engine 10 is not running.

Når motoren startes og etter første omdreining av trekkslaget vil trykket i kamret nedenfor stemplet 22 eller 22A holde ventilen åpen. Men når. stemplet 22 eller 22A passerer nedre død-punkt, får kamret nedenfor stemplet redusert trykk, og dermed lukkes ventilen 81 ved at gass unnviker gjennom port 83. Når stemplet 22 eller 22A nærmer seg øvre dødpunkt, vil trykket i øvre kammer, ovenfor stemplet, holde ventilen 81 lukket. When the engine is started and after the first revolution of the stroke, the pressure in the chamber below piston 22 or 22A will keep the valve open. But when. the piston 22 or 22A passes bottom dead center, the chamber below the piston is reduced in pressure, and thus the valve 81 is closed by gas escaping through port 83. When the piston 22 or 22A approaches top dead center, the pressure in the upper chamber, above the piston, will hold valve 81 closed.

Den grunnleggende fordel ved å inkludere en dekompresjonsventil i øvre vegg av stemplet 22 eller 22A er at når dekompresjonsventilen er i åpen stilling, er det sørget for at gasser i øvre kammer, ovenfor stemplet kan strømme til nedre kammer. Det betyr at trykket i øvre kammer blir betydelig redusert. Dermed blir det langt lettere å starte motoren. Det antas at det kan oppnås en effektiv reduksjon på 40% av trykket i øvre kammer. Vanligvis vil trykket i øvre kammer være i størrel-sesorden 9,1399-10,5460 kp/cm 2 i en konvensjonell to-takts motor. I en to-takts motor som er konstruert ifølge oppfinnelsen, kan trykket reduseres til ca. 4,92149-6,3276 kp/cm 2. The basic advantage of including a decompression valve in the upper wall of the piston 22 or 22A is that when the decompression valve is in the open position, it is ensured that gases in the upper chamber, above the piston can flow to the lower chamber. This means that the pressure in the upper chamber is significantly reduced. This makes starting the engine much easier. It is assumed that an effective reduction of 40% of the pressure in the upper chamber can be achieved. Usually the pressure in the upper chamber will be in the order of 9.1399-10.5460 kp/cm 2 in a conventional two-stroke engine. In a two-stroke engine constructed according to the invention, the pressure can be reduced to approx. 4.92149-6.3276 kp/cm 2.

Forskjellige port-utførelser er illustrert i fig. 10-13 for ventilene 69 eller 81, slik at luft som er innelukket i øvre kammer skal kunne strømme gjennom til bunnkamret. I fig. 10 vises således en ventilspindél 73A som forløper gjennom en føring 84 med porter 85 og 86. Fig. 11 viser ventilspindelen 73B som forløper gjennom en føring 87 eller mellom førings-ribber 87 og dermed danner adgangsporter 88. Fig; 12 viser føring 89 og porter 90 som omgir ventilspindelen 73C. Fig. 13 viser føringen 91 som omgir ventilspindelen 73D med adgangsporter 92. Different gate designs are illustrated in fig. 10-13 for the valves 69 or 81, so that air which is enclosed in the upper chamber should be able to flow through to the lower chamber. In fig. 10 thus shows a valve spindle 73A which extends through a guide 84 with ports 85 and 86. Fig. 11 shows the valve spindle 73B which extends through a guide 87 or between guide ribs 87 and thus forms access ports 88. Fig; 12 shows guide 89 and ports 90 surrounding the valve stem 73C. Fig. 13 shows the guide 91 which surrounds the valve spindle 73D with access ports 92.

Fordelene som kan oppnås med to-takts motoren ifølge oppfinnelsen, også som vist i form av det foretrukne utførelsesek-semplet, omfatter: (i) Betydelig reduksjon av stempelhus-friksjonen kan nå oppnås fordi stemplet nå kan ha jevn hastighet i huset og dermed kan økte hastigheter i endepunktene av bevegelsen, som fulgte den kjente teknikk, i det vesentlige elimineres. Av denne grunn vil motoren gå ved lavere temperatur og høyere omdreiningshastighet "i omdr./min. kan oppnås; (ii) Veivakselen kan nå utformes av et forholdsvis lett materiale, som aluminium. Dette reduserer vekten og gjør det lettere å bruke innvendig elektronisk tenning i veivkassen; (iii) Oljetetningene i veivakselen kan nå elimineres fordi olje ikke kommer frem til veivakselen;;(iv) Fordi stemplet og forbindelsesstangen er i ett stykke, elimineres behovet for stempeltapper som bærer sirkulære klemmer og flere maskinherde- og slipeoperasjoner; (v) Glideblokken kan utformes av et forholdsvis lett materiale, som DELRIN, slik at vekt, slitasje og støy reduseres; (vi) Som vist i fig. 4, kan hele motorenheten demonteres og igjen monteres i løpet av minimal tid; (vii) Stempelhuset kan ha et innvendig kammer med redusert volum for større effekt; (viii) motoren letter bruk av en innvendig dekompressor, som The advantages that can be achieved with the two-stroke engine according to the invention, also as shown in the form of the preferred embodiment example, include: (i) Significant reduction of the piston housing friction can now be achieved because the piston can now have uniform speed in the housing and thus can increased speeds at the end points of the movement, which followed the known technique, are essentially eliminated. For this reason, the engine will run at a lower temperature and a higher rotational speed "in rpm can be achieved; (ii) The crankshaft can now be designed from a relatively light material, such as aluminum. This reduces the weight and makes it easier to use internal electronic ignition in the crankcase; (iii) The oil seals in the crankshaft can now be eliminated because oil does not reach the crankshaft;; (iv) Because the piston and connecting rod are in one piece, the need for piston pins carrying circular clamps and multiple machine hardening and grinding operations is eliminated; (v ) The sliding block can be made of a relatively light material, such as DELRIN, so that weight, wear and noise are reduced; (vi) As shown in Fig. 4, the entire engine unit can be disassembled and reassembled in a minimal amount of time; (vii) The piston housing can have an internal chamber of reduced volume for greater power; (viii) the engine facilitates the use of an internal decompressor, which

kan tilpasses stemplet; can be adapted to the stamp;

(ix) kraften eller skyvkraften mot veivtappen skjer i rett linje og dermed kan en høyere andel av skyvkraft overfø-.res til veivtappen; (ix) the force or thrust against the crank pin occurs in a straight line and thus a higher proportion of thrust can be transferred to the crank pin;

(x) bruken av glideblokk og monteringsbrakett reduserer iner-tispenningene; (x) the use of sliding block and mounting bracket reduces inertial stresses;

(xi) det er oppnådd en effektiv reduksjon åv antallet komponen-ter som kreves for å bygge motoren; (xi) an effective reduction in the number of components required to build the engine has been achieved;

(xii) stempelhuset eller sylinderen kan utformes av aluminium, (xii) the piston housing or cylinder may be made of aluminium,

som følge av (i) ovenfor, slik at den totale vekt reduseres ; as a result of (i) above, so that the total weight is reduced;

(xiii) Glideblokken er selvjusterende, slik at støyen reduseres selv når motoren er slitt; (xiii) The sliding block is self-adjusting, so that the noise is reduced even when the engine is worn;

(xiv) Veivkassen er atskilt fra stempelhuset, slik at den korroderende virkning av forbrenningsgassene reduseres; (xiv) The crankcase is separated from the piston housing, so that the corrosive effect of the combustion gases is reduced;

(xv) Motoren er enklere og billigere i produksjon, som følge(xv) The engine is simpler and cheaper to manufacture, as a result

av minimal nødvendig verktøybruk.; of minimal necessary tool use.;

(xvi) Motoren har et stort anvendelsesområde og kan benyttes(xvi) The engine has a wide range of applications and can be used

i enhver situasjon hvor det det bruk for en liten motor og (motoren kan anordnes på en eksisterende gressklipperramme eller en ny gressklipperramme etter behov. in any situation where there is a need for a small engine and (the engine can be arranged on an existing lawnmower frame or a new lawnmower frame as required.

Claims

1. Two-stroke engine, characterized in that it comprises: (a) a single piston housing; (b) a transmission port; (c) an inlet port in the house; (d) an exhaust port in the housing; (e) a stamp placed in the house; (f) a connecting rod integral with or rigidly connected to the piston; (g) a crankcase arranged adjacent to the piston housing but sealed against it; (h) a crankshaft in the crankcase; (i) pivot connectionv between crankshaft and connecting rod to facilitate rotation of the crankshaft; and (j) electronic ignition arranged in the crankcase.

2. Two-stroke engine as specified in claim 1, characterized in that the piston housing has a bottom wall which seals the interior of the piston housing against the interior of the crankcase.

3. Two-stroke engine as specified in claim 1 or 2, characterized in that the pivoting connection comprises a mounting bracket or a yoke made in one piece or rigidly connected to the connecting rod, and that there is also a mounting block or roller which is slidably mounted for forward back-and-forth movement in the mounting bracket or yoke.

4. Two-stroke engine as specified in claim 3, characterized in that the mounting bracket or yoke has a crankshaft made in one piece or rigidly connected to the crankshaft.

5. Two-stroke engine as specified in one of the preceding claims, characterized in that the crankshaft is provided with a magnet located in the shaft, so that when the magnet passes the electronic ignition, this engine ignites.

6. Two-stroke engine as specified in one of the preceding claims, characterized in that the electronic ignition is permanently mounted on an inner surface of the crankcase.

7. Two-stroke engine as stated in one of claims 1-5, characterized in that the electronic ignition is movable in the crankcase to achieve a position before or behind top dead center (TDC).

8. Two-stroke engine as specified in claim 7, characterized in that a front position is up to 35° in front of top dead center and a rear position is up to 5° behind top dead center.

9. Two-stroke engine as stated in claim 7 or claim 8, characterized in that the electronic ignition is mounted on a mounting part which can be selectively rotated in the crankcase to achieve the aforementioned front or rear position.

10. Two-stroke engine as specified in one of the preceding claims, characterized in that a decompression valve is further arranged in the upper part of the piston to achieve easier starting of the engine.

11. Two-stroke engine as specified in claim 10, characterized in that the decompression valve comprises a valve part which is movable in a corresponding bore in the piston, so that gases from the upper chamber in the piston housing, above the piston can flow through to the bottom chamber in the housing below the piston when the valve is open.

12. Two-stroke engine as stated in claim 11, characterized in that a side wall of the assigned bore contains an exhaust port for the flow of said gases.

13. Two-stroke engine as specified in claim 11 or 12, characterized in that the valve body is biased by a compression spring or another yielding member to the open position.

14. A two-stroke engine as stated in claim 12, characterized in that the decompression valve is vacuum-driven, with a vacuum port further present in the side wall of the associated bore, and the valve body is provided with a piston at the lower end.

15. Two-stroke engine as stated in one of claims 10-14, characterized in that the valve body is adapted for plant contact with one or more guide means in assigned bores.

16. Two-stroke engine as specified in claim 15, characterized in that the guide means are provided with one or more access ports.