NO834140L - Amfibisk campingvogn - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en amfibisk campingvogn omfattende et understelle med hjul, en overbygning montert på understellet og som tjener som bolig, og pontonger festet på motsatte sider. En slik amfibisk campingvogn er vist i nederlandsk patentsøknad 72 07677.

En amfibisk campingvogn har den fordel at den kan benyttes både som campingvogn og som båt med forholdsvis små omkostninger, samtidig som den, generelt sagt, ikke trenger noen-fortøyningsplass, hvilket er tilfellet for en båt.

Den ovennevnte, kjente amfibiske campingvogn har imidlertid den ulempe at omdannelsen fra campingvogn til båt er forholdsvis tungvint og dessuten tidkrevende. Den kjente campingvogn er forsynt med oppblåsbare pontonger med et forholdsvis stort volum. Oppblåsningen av dem krever lang tid, eller trykkluft må være tilgjengelig. En trykkluftkilde er imidlertid i almindelighet ikke tilgjengelig.

Bruken av oppblåsbare pontonger medfører også den ulempe at disse er sårbare, idet det ikke er utenkelig at det kan oppstå lekkasjer fordi pontongmaterialet med tiden vil forringes. Denne forringelse vil også fremskyndes fordi pontongene det meste av tiden befinner seg i sammenfoldet tilstand.

En annen ulempe ved den kjente amfibiske campingvogn er at pontongene i sin operative stilling er posisjonert umiddelbart ved siden av understellet. Dette resulterer i at amfibiet i vannet vil utgjøre et forholdsvis høyt og smalt hele, som ikke er særlig stabilt. Faktisk bør overbygningen, for at beboerne skal ha det komfortabelt, ha en fri høyde på i det minste ca. 1,90 m.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse er å over-vinne de nevnte ulemper og tilveiebringe en effektiv amfibisk campingvogn som sikrer komfortabel bruk både på land og i vannet, og som enkelt og hurtig kan omstilles fra tilstanden for kjøring på land til tilstanden for bruk i vann,og omvendt. For dette formål er ifølge oppfinnelsen en amfibisk campingvogn av den beskrevne typekarakterisert vedat hver pontong 2r et dimensjonalt stabilt legeme som, i inoperativ stilling] 2r[_anbragt hovedsakelig på undersiden av overbygningen, _o'g al det er anordnet forlengelsesorganer for å bevege pontongene fra inoperativ stilling til en katamaranstilling, hvor de befinner seg mer utenfor overbygningen.

Konstruksjonen vil bli beskrevet mer detaljert i

det følgende under henvisning til de vedføyde tegninger, hvor

fig. 1 viser sideriss av en utførelsesform av en amfibisk campingvogn ifølge foreliggende oppfinnelse,

fig. 2 viser frontriss av den amfibiske campingvogn -på fig. 1,

fig. 3 viser en detalj av vognen på fig. 1 og 2, og fig. 4 viser frontriss av en annen utførelsesform

av den amfibiske campingvogn ifølge oppfinnelsen.

Fig. 1 viser sideriss av én utførelse av den amfibiske campingvogn ifølge oppfinnelsen. Et understell 2 som er forsynt med hjul 1 bærer en overbygning eller cabin 3, som er innrettet for boligformål.

Den bakre del 4 av overbygningen er fortrinnsvis åpen, som vanlig ved lystfartøyer, mens cabinen videre kan være forsynt med et løftbart tak, slik det av og til benyttes ved campingbiler, vist skjematisk ved 5.

Langstrakte pontonger 6 er festet på motsatte sider av understellet. I inoperativ stilling ligger pontongene direkte under overbygningen og ved siden av hjulene, som vist ved 6. Av denne grunn kan det være tilveiebragt en fordypning (ikke vist) på innsiden av pontongene, på nivå med hjulene.

Pontongene er dimensjonalt stabile legemer bestående f.eks. av et polyesterhylster fylt med syntetisk plastskum, så som polyuretanskum. Pontonger bygget opp på denne måte har en levetid som er sammenlignbar med levetiden for den øvrige amfibiske campingvogn og kan ikke springe lekk.

Pontongene er slik festet til understellet at de kan beveges skrått utad og nedad, som vist ved pilen 7 på fig. 2, for å bringe den amfibiske campingvogn i tilstanden for bruk i vannet. Den amfibiske campingvogn får da kata-maranform, som har høy grad av stabilitet i vannet. Da pontongene er beveget nedad, kommer hjulene knapt i kontakt med. vannet og yter følgelig ingen motstand under fart. _J

Det er imidlertid også mulig å bare bevege pontongene sideveis utad, som vist på fig. 4. Katamaran-

formen bibeholdes da.

Den skrått nedad- og utadrettede bevegelse kan mulig-gjøres på forskjellige måter. I utførelsen på fig. 1 og 2

er et gjenget stag 8 festet på motstående sider av understellet og strekker seg i lengderetningen av vognen, hvilket stag er montert for dreining i en lagerblokk 9 i det minste ved hver ende av staget:; -

I pontongenes operative stilling strekker en stang

10, 11 seg fra hhv. den fremre og den bakre lagerblokk, hvilken stang er koblet til eller nær lagerblokken for å

være svingbar, men ikke forskyvbar, og strekker seg skrått nedad og utad og bakover resp. forover. Den annen ende av stangen 10, 11 er dreibart lagret i en glideblokk 13 anordnet i en uttagning 12 (fig. 3) i pontongene. En andre stang 14, 15 strekker seg fra hver glideblokk 13 og er også dreibart lagret i punkter betegnet 16 resp. 17 som er anordnet lenger mot sentrum av det gjengede stag i forhold til stengene 10 og 11. I punktene 16 og 17 er stengene 14 og 15 koblet til det gjengede stag ved hjelp av et mutterparti som er dreibart koblet til stagene.

Videre er det til det gjengede stag koblet en sveiv 18, som i den viste utførelse er plasert ved den fremre ende og kan være avtagbar.

I den viste utførelse må videre gjengene på det

fremre parti av det gjengede stag være motsatt av gjengene på det bakre parti av staget. Dette ville ikke være nødvendig hvis f.eks. punktet 17 var utformet som et fast, dvs. ikke-forskyvbart, festepunkt for stangen 15, og stangen 11

hadde et mutterparti som griper rundt det gjengede stag.

Ved å dreie det gjengede stag ved hjelp av sveiven

18 blir punktene 16 og 17 forskjøvet i forhold til de ikke-forskyvbare festepunkter for stengene 14 og 15, slik at pontongene beveger seg mot eller bort fra understellet. Alt dette er vist skjematisk på fig. 3, som viser en pontong med den tilhørende tilkobling i to forskjellige stillinger, ben mest tilbaketrukne stilling av pontongen er på fig. 3 kikt ved brutte linjer.

For å hindre pontongene i å kunne forskyve seg i lengderetningen i forhold til understellet under inn-trekningen eller utskyvningen, er det anordnet glideblokker 13 som kan bevege seg en passende strekning i et spor 12 utformet i pontongene, hvilket spor f.eks. har svalehale-formet tverrsnitt.

For at stillingen av pontongene i utskjøvet stil-

ling skal være klart definert, og for at de skal være under-støttet, er hver pontong videre festet til understellet 2

ved hjelp av en teleskoperende eller sammenfoldbar strever 20, som vist på fig. 2. Videre er det i konstruksjonen på fig. 2 benyttet en hovedsakelig horisontal føringsskinne 21 som er forsynt med endestoppere, og hvori festeorganer 22

for de sammenfoldbare strevere eller ledd 20 kan gli._ Om ønsket kan det være anordnet låseorganer for fastholdelse av festeorganene i en spesiell stilling.

Fig. 1 viser videre den konvensjonelle tilhenger-kobling, som hvis det ønskes kan være av sammenfoldbar eller løsbar utførelse, og er betegnet med 23.

Det er også vist et bakover utragende forlengelsesstykke 24 av understellet hvorpå en motor 25 kan monteres. Alternativt kan motoren festes slik at den ved kjøring på

land kan opptas i overbygningen, i hevet stilling. Når vognen skal benyttes på vannet kan motoren beveges utad langs en føring 41, som vist stiplet. Motoren kan også

være stivt festet til forlengelsesstykket 24, som da kan utføres slik at det kan trekkes inn og skyves ut.

Fig. 4 viser en variant av den beskrevne utførelse, hvor pontongene ganske enkelt kan trekkes ut i horisontal retning, som antydet ved en pil 40. For dette formål kan hver pontong være festet til endene av to eller flere horisontale stenger eller rør som kan gli i eller rundt tilhørende føringer som strekker seg på tvers av den amfibiske campingvogns lengderetning, hvilke føringer fortrinnsvis er forsynt med endestoppere og/eller låseorganer.

Det er klart at forskjellige modifikasjoner kan tenkes for fagmannen. Således vil en mulig forlengelse av pontongene på fig. 4 kunne gjennomføres ved bruk av et g.j'enget system i likhet med det som er vist på fig. 1 og..J2 —

Disse og andre modifikasjoner som vil være inn-lysende for fagmannen faller innenfor rammen av den foreliggende oppfinnelse, slik denne er definert i kravene.

Claims (13)

1. Amfibisk campingvogn omfattende et understell med hjul, en overbygning montert på understellet, og som tjener som bolig, og pontonger festet på motsatte sider, karakterisert ved at hver pontong er et "dimensjonalt stabilt legeme som, i inoperativ stilling, er anbragt hovedsakelig på undersiden av overbygningen, og at det er anordnet forlengelsesorganer for å bevege pontongene fra den inoperative stilling til en katamaranstilling, hvor de befinner seg mer utenfor overbygningen.

2. Amfibisk campingvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at forlengelsesorganene er innrettet .til å bevege pontongene fra deres inoperative stilling utad og nedad samtidig.

3. Amfibisk campingvogn ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at pontongene er forsynt med uttagninger på sine frontsider for å oppta hjulene i deres inoperative stilling.

4. Amfibisk campingvogn ifølge krav 2 eller 3, karakterisert ved at forlengelsesorganene for hver pontong omfatter et gjenget stag som strekker seg langs lengden av understellet og er dreibart ved hjelp av en sveiv, idet staget er innrettet til å samvirke med en mutterdel på enden av et ledd av i det minste én V-formet ledd-kobling, hvis andre ledd er forbundet med det gjengede stag for å kunne dreies uten å forskyves, idet endene av leddene lengst fra staget er dreibart forbundet med pontongene.

5. Amfibisk campingvogn ifølge krav 4, karakterisert ved at leddene i hver V-formede ledd-kobling er koblet til den tilhørende pontong ved hjelp av en jglideblokk som kan gli i forhold til pontongen over en be- j gijenset lengde, men er ellers fast forbundet med den.

6. Amfibisk campingvogn ifølge krav 5, karakterisert ved at hver glideblokk innesluttes i et svalehalespor.

7. Amfibisk campingvogn ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hver pontong er forbundet med understellet ved hjelp av i det minste én sammenfoldbar eller teleskoperende strever.

8. Amfibisk campingvogn ifølge krav 7, karakterisert , ved at hver strever har et forbindelses-punkt med understellet hvilket er glidbart over en viss strekning.

9. Amfibisk campingvogn ifølge krav 1, karakterisert ved at forlengelsesorganene for hver pontong omfatter i det minste to stenger eller rør som strekker seg hovedsakelig horisontalt og på tvers av pon-tongenes lengderetning og som er innrettet til glidende å samvirke med tilsvarende føringsorganer festet til understellet, og at det er anordnet låsemidler for å fastholde pontongene i inntrukket eller utskjøvet stilling.

10. Amfibisk campingvogn ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at understellet er forsynt med et forlengelsesstykke ved sin bakre ende hvorpå det kan monteres en motor.

11. Amfibisk campingvogn ifølge krav 10, karakterisert ved at det bakre forlengelsesstykke er innrettet til å kunne trekkes inn og skyves Ut.

12. Amfibisk campingvogn ifølge krav 10, karakterisert ved at motoren er bevegelig over skinne-elementer fra en inoperativ stilling i overbygningen til en operativ stilling bak overbygningen.

13. Amfibisk campingvogn ifølge et av kravene 1 — 12, k 4_.r akterisert ved at ved det bakre parti ai

1 overbygningen er motoren plasert i en føring hvori motoren ' kan beveges til en øvre resp. en nedre stilling og låst i disse stillinger, alt etter som vognen benyttes på land eller i vannet.