NO823598L

NO823598L - PROCEDURE AND DEVICE FOR AA PUBLISHED UNDERTAKERS 'APPLICATIONS FOR AA ENTER INTO A SEPARATED AREA, AS WELL AS A VEHICLE

Info

Publication number: NO823598L
Application number: NO823598A
Authority: NO
Inventors: Bruce Stanley Gunton; Adrian Philip Maynard Bull; Kenneth Edward Elphick
Original assignee: Stadium Ltd
Priority date: 1981-02-28
Filing date: 1982-10-28
Publication date: 1982-10-28
Also published as: WO1982002861A1; ZA821351B; GB2110860A; EP0073216A1

Description

Den foreliggende oppfinnelsen angår en sikringsanordning som kan innstilles aktiv eller inaktiv ved påvirkning av et innføringselernent i anordningen. Sikringsanordninger av denne.type benyttes som anti-tyverianordninger eller anordninger mot uvedkommende manipulering. Et vanlig eksempel er The present invention relates to a safety device which can be set active or inactive by the action of an insertion element in the device. Security devices of this type are used as anti-theft devices or devices against unauthorized manipulation. A common example is

en anti-tyverianordning for motorkjøretøyer, som, når den befinner seg i aktiv stilling, påvirkes ved åpning av en kjøré-tøydør eller ved tyveri fra kjøretøyet, ved energitilførsel til lys eller et horn i kjøretøyet. Oppfinnelsen angår også an anti-theft device for motor vehicles which, when in the active position, is activated by opening a vehicle door or by theft from the vehicle, by energizing a light or a horn in the vehicle. The invention also concerns

en fremgangsmåte for påvisning av et uvedkommende forsøk påa procedure for detecting an unauthorized attempt at

å trenge inn i et kjøretøy eller et avlukke med en dør eller annet lukkeelement. to penetrate a vehicle or a cubicle with a door or other closing element.

Spesielle kjente anordninger for anti-tyveri av kjøre-tøy har et betjeningselement i form av en fingerpåvirket bryter som er tenkt montert.i en passasjerdel av kjøretøyet slik at kjøreren kan betjene innføringselementet kort før kjøre-tøyet forlates. Det er nødvendig for disse anordninger å inn-arbeide forsinkelsesanordninger slik at kjøreren kan forlate kjøretøyet, lukke og låse døren før sikringsanordningen blir aktiv, og kan gå inn i kjøretøyet og påvirke inntakselementet for å overføre sikringsanordningen i en inaktiv stilling før horn eller lys i kjøretøyet tilføres energi. Bruk av denne Special known devices for anti-theft of vehicles have an operating element in the form of a finger-actuated switch which is intended to be mounted in a passenger part of the vehicle so that the driver can operate the introduction element shortly before leaving the vehicle. It is necessary for these devices to incorporate delay devices so that the driver can leave the vehicle, close and lock the door before the safety device becomes active, and can enter the vehicle and act on the intake element to transfer the safety device into an inactive position before the horn or lights in the vehicle energy is supplied. Use of this

, type sikringsanordning er noen ganger' uhensiktsmessig og øker risikoen for at en uvedkommende person kan trenge inn i kjøre-tøyet og være i stand til å påvirke inntakselementet for å bringe sikringsanordningen i en inaktiv stilling før horn eller lys i kjøretøyet tilføres energi. , type of safety device is sometimes inappropriate and increases the risk that an unauthorized person may enter the vehicle and be able to influence the intake element to bring the safety device to an inactive position before the horn or lights in the vehicle are energized.

Ved en annen kjent anordning for kjøretøy-antityveri foreligger inntakselementet i form av en nøkkélbetjent elektrisk bryter som er tenkt montert i en åpning i kjøretøyets karosseri slik at nøkkelen kan innsettes fra utsiden av kjøre-tøyet for å bringe sikringsanordningen i aktiv eller inaktiv stilling. Montering av inntakselementet i en åpning i kjøre-tøyets karosseri øker især problemene i sammenheng med korro-sjon av stålkarosseriet rundt åpningen. In another known device for vehicle anti-theft, the intake element is in the form of a key-operated electric switch which is intended to be mounted in an opening in the vehicle's body so that the key can be inserted from the outside of the vehicle to bring the security device into an active or inactive position. Mounting the intake element in an opening in the vehicle's body increases the problems in particular in connection with corrosion of the steel body around the opening.

I henhold til et første aspekt av den foreliggende According to a first aspect of the present

. oppfinnelsen er en sikringsanordning frembragt som omfatter. the invention is a safety device produced which comprises

en føler for å føle en påvirkning mot hvilken sikkerhet kreves, og et innføringselernent. Anordningen er aktiv for å gi et fast- one feels to feel an impact against which security is required, and an introduction elernent. The device is active to provide a fixed

lagt uttak når nevnte påvirkning føles, mens anordningen befinner seg i sin aktive stilling, mens anordningen ikke gir slik uttaksimpuls dersom påvirkningen skjer mens anordningen befinner seg i sin inaktive stilling og hvor innføringselemen-tet er innrettet til å påvirkes ved innstilling av anordningen i sin inaktive stilling til et innstillingssignal som innebærer en forandring i strålingsenergi som til enhver tid påhviler inntakselementet eller er innrettet til å reagere ved innstil- . ling av anordningen i dens inaktive stilling til et innstillingssignal som innebærer en forandring i et felt som inntakselementet påvirker. put out when said impact is felt, while the device is in its active position, while the device does not give such a withdrawal impulse if the impact occurs while the device is in its inactive position and where the insertion element is arranged to be affected by setting the device in its inactive position to a setting signal which involves a change in radiation energy which at all times rests on the input element or is arranged to react upon setting. connection of the device in its inactive position to a setting signal which involves a change in a field which the intake element affects.

En bruker kan påvirke inntakselementet i en sikrings-, anordning i henhold til oppfinnelsen for.å overføre anordningen i en inaktiv stilling uten å etablere kontakt med inntaks-elmentet. Inntakselementet kan være beskyttet åv et legeme som er i det vesentlige upåvirkelig av strålingsenergi eller felt som inntakselementet ;utséttes for. A user can influence the intake element in a safety device according to the invention in order to transfer the device into an inactive position without establishing contact with the intake element. The intake element can be protected by a body which is essentially unaffected by radiation energy or fields to which the intake element is exposed.

Dersom inntakselementet er innrettet til å påvirkes av en forandring i strålingsenergi sendt gjennom glass eller av en forandring i et felt i hvilket glass er i det vesentlige upåvirkelig, kan inntakselementet monteres på innsiden av et glassvindu. If the intake element is designed to be affected by a change in radiation energy sent through glass or by a change in a field in which glass is essentially unaffected, the intake element can be mounted on the inside of a glass window.

Den forandring som inntakselementet svarer på kan være en forandring i intensiteten av et felt som inntakselementet utsettes for eller i intensiteten i strålingsenergi som tren-ger inn i inntakselementet. Alternativt kan den forandring inntakselementet reagerer på være begynnelsen eller avslut-ningen av påvirkning av inntakselementet av et felt med betydelig intensitet eller av strålingsenergi av betydelig intensitet. The change to which the input element responds can be a change in the intensity of a field to which the input element is exposed or in the intensity of radiation energy that penetrates the input element. Alternatively, the change the intake element reacts to can be the beginning or the end of exposure to the intake element by a field of significant intensity or by radiation energy of significant intensity.

I henhold til et annet aspekt av. oppfinnelsen er en sikringsanordning frembragt som omfatter et inntakselement som påvirkes av et innstilt signal av fastlagt type for å overføre anordningen til aktiv stilling og som påvirkes av et ytterligere signal av nevnte fastlagte karakter for å overføre anordningen i en inaktiv stilling, idet denne karakter er en forandring i strålingsenergi som faller inn mot inntakselementet eller en forandring i et felt som inntakselementet utsettes for. According to another aspect of. the invention is a safety device produced which comprises an input element which is affected by a set signal of a determined type to transfer the device to an active position and which is affected by a further signal of said determined character to transfer the device to an inactive position, this character being a change in radiant energy incident on the intake element or a change in a field to which the intake element is exposed.

I henhold til et redje aspekt av oppfinnelsen er et motorkjøretøy frembragt som omfatter en sikringsanordning i henhold til det første aspekt hvor inntakselementet for sikringsanordningen er montert på innsiden av kjøretøys vindu, anordningen er forbundet med elektriske brytere som påvirkes ved åpning av dører i kjøretøyet, anordningen også er tilkob-let et horn og/eller lys på kjøretøyet og anordningen er innrettet til, når den befinner seg i aktiv stilling, å påvirkes ved åpning av en dør i kjøretøyet, ved•energitilførsel .til kjøretøyets horn og/eller lys. According to a further aspect of the invention, a motor vehicle is produced which comprises a security device according to the first aspect where the intake element for the security device is mounted on the inside of the vehicle's window, the device is connected to electric switches that are activated when doors in the vehicle are opened, the device a horn and/or light is also connected to the vehicle and the device is arranged, when it is in the active position, to be affected by the opening of a door in the vehicle, by supplying energy to the vehicle's horn and/or light.

I henhold til et fjerde aspekt av.oppfinnelsen er en fremgangsmåte utviklet for indikasjon av uvedkommende forsøk på å trenge inn i et kjøretøy eller annet avlukke med en dør eller annet lukkelegeme, hvor det.foreligger på eller i avlukket elektrisk påvirkelige indikeringsanordning, føleranordn^-inger i tilknytning til lukkelegemet, styreanordninger og et inntakselement, idet inntakselementet er anordnet i en stilling hvor det kan utsettes for strålingsenergi eller for en forandring i et felt som utgår fra en kilde på utsiden av lukket. Fremgangsmåten omfatter fasene med å innstille styreanordningen i en aktiv stilling ved.påvirkning av. inntakselementet fra utsiden av lukket med et innstillingssignal som er en forandring av strålingsenergien som faller inn mot inntakselementet, eller er en forandring i et felt som inntakselementet utsettes for, slik at føleranordningen signaliserer til styreanordningen ved-rørende åpning av lukkelegemet og styreanordning tilfører energi til indikeringsanordningen. According to a fourth aspect of the invention, a method has been developed for the indication of unauthorized attempts to penetrate a vehicle or other compartment with a door or other closing body, where there is an electrically actuable indicating device, sensor device on or in the compartment ings in connection with the closing body, control devices and an intake element, the intake element being arranged in a position where it can be exposed to radiant energy or to a change in a field emanating from a source on the outside of the closed. The method includes the phases of setting the control device in an active position by.influence of. the intake element from the outside is closed with a setting signal which is a change in the radiation energy that falls on the intake element, or is a change in a field to which the intake element is exposed, so that the sensor device signals to the control device regarding opening of the closing body and the control device supplies energy to the indication device .

Et eksempel på et motorkjøretøy i-henhold til det annet aspekt av oppfinnelsen omfattende en sikringsanordning i henhold til de første og andre aspekter, hvor anordningen benyttes ved en fremgangsmåte i henhold til det fjerde aspekt av oppfinnelsen, beskrives i henhold til tegningene hvor figur 1 viser : kjøretøyet og figur 2 viser et blokkdiagram av sikringsanordningen. An example of a motor vehicle according to the second aspect of the invention comprising a security device according to the first and second aspects, where the device is used in a method according to the fourth aspect of the invention, is described according to the drawings where Figure 1 shows : the vehicle and figure 2 shows a block diagram of the securing device.

Motorkjøretøyet vist på figur 1 har et karosseri 10 som utgjør et passasjerrom til hvilket tilgang kan oppnås ved åpning av en dør 11. Motorkjøretøyet omfatter også et motorrom til hvilket tilgang kan oppnås ved åpning av et lukkelegeme 12 og et bagasjerom til hvilket tilgang kan oppnås ved åpning av et ytterligere lukkelegeme 13. På kjøretøykarosseriet 10 er montert flere brytere 14,15 og 16 som påvirkes ved åpning og lukking av døren 11, legemet 12<p>g legemet 13 for å frembringe elektriske signaler. The motor vehicle shown in figure 1 has a body 10 which constitutes a passenger compartment to which access can be obtained by opening a door 11. The motor vehicle also comprises an engine compartment to which access can be obtained by opening a closing body 12 and a luggage compartment to which access can be obtained by opening of a further closing body 13. Several switches 14, 15 and 16 are mounted on the vehicle body 10 which are affected by the opening and closing of the door 11, the body 12<p>g the body 13 to produce electrical signals.

Kjøretøyet omfatter videre en sikringsanordning medThe vehicle also includes a safety device with

et inntakselement 17 og en styreenhet 18. Styreenheten er montert i kjøretøyets motorrom sammen, med et batteri 19 og et horn 20. Ved fronten av kjøretøyet er montert flere lys, hvorav et er betegnet med.21. Bryterne 14, 15 og 16, inntakselementet 17, batteriet 19, hornet 20 og lysene 21 er sammenkoblet med styreenheten 18 ved respektive elektriske ledninger eller ved hjelp av optiske fibre som ikke er inntegnet på figur 1 for illustrasjonens skyld. an intake element 17 and a control unit 18. The control unit is mounted in the vehicle's engine compartment together with a battery 19 and a horn 20. Several lights are mounted at the front of the vehicle, one of which is designated by.21. The switches 14, 15 and 16, the intake element 17, the battery 19, the horn 20 and the lights 21 are interconnected with the control unit 18 by respective electrical wires or by means of optical fibers which are not drawn in Figure 1 for the sake of illustration.

Inntakselementet 17 er:, innrettet. til å reagere på et innstillingssignal som innebærer en forandring i et magnetisk felt inntakselementet utsettes for. Da glass i det vesentlige er upåvirket av et magnetisk felt, er inntakselementet festet til innsiden av et fast vindu i kjøretøyet. Alternativt kunne inntakselementet være innrettet til å påvirkes av en forandring i stråleenergi, eksempelvis infrarødt eller synlig lys som strå-ler mot inntakselementet. The intake element 17 is:, arranged. to react to a setting signal which involves a change in a magnetic field to which the intake element is exposed. As glass is essentially unaffected by a magnetic field, the intake element is attached to the inside of a fixed window in the vehicle. Alternatively, the intake element could be arranged to be affected by a change in radiation energy, for example infrared or visible light that radiates towards the intake element.

Inntakselementet 17 omfatter flere transdusere, som hver er mottagelige for en forandring i et magnetisk felt inntakselementet utsettes for. I det spesielle eksempel som er vist, omfatter inntakselementet et par med reed-brytere 23 og 24 som er plassert i noen avstand fra hverandre slik at mag-netfeltets intensitet som en av reed-bryterne utsettes for, kan økes til et nivå hvor reed-bryteren påvirkes uten nødven-digvis å påvirke også den annen reed-bryter. Den foretrukne type reed-bryter er den type som normalt er åpen med elektriske kontakter som er lukket når intensiteten av et magnetfelt som reed-bryteren utsettes for, stiger over en fastlagt terskelverdi. Inntakselementet 17 omfatter også et indikasjonsele-ment 25, fortrinnsvis innrettet til å gi en visuell indikasjon. Indikasjonselementet kan være en lysemitterende diode eller en glødelampe. The intake element 17 comprises several transducers, each of which is susceptible to a change in a magnetic field to which the intake element is exposed. In the particular example shown, the intake element comprises a pair of reed switches 23 and 24 which are placed at some distance from each other so that the intensity of the magnetic field to which one of the reed switches is exposed can be increased to a level where the reed the switch is affected without necessarily also affecting the other reed switch. The preferred type of reed switch is the normally open type with electrical contacts that are closed when the intensity of a magnetic field to which the reed switch is exposed rises above a predetermined threshold value. The intake element 17 also comprises an indication element 25, preferably designed to provide a visual indication. The indication element can be a light-emitting diode or an incandescent lamp.

Styreenheten 18 er med en ledning 26 forbundet med en tenningsbryter i kjøretøyet eller med en annen krets som må tilføres energi for at kjøretøyets motor skal: kunne startes eller kunne kjøre. Styreenheten omfatter en kode-inngangsport 27 til hvilken et signal mates som viser stillingen av tenningsbryteren eller tilsvarende krets og signaler fra reed-bryterne 23 og 24. For oversiktens skyld er den bane signalene tar fra reed-bryterne inntegnet med en enkelt linje. The control unit 18 is connected by a wire 26 to an ignition switch in the vehicle or to another circuit that must be supplied with energy in order for the vehicle's engine to: be able to be started or be able to run. The control unit comprises a code input port 27 to which a signal is fed which shows the position of the ignition switch or equivalent circuit and signals from the reed switches 23 and 24. For the sake of clarity, the path the signals take from the reed switches is drawn with a single line.

Det er imidlertid underforstått av separate ledninger vil være anordnet for reed-bryterne 23 og 2 4 eller annet utført for å opprettholde signalene fra disse reed-brytere adskilt fra hverandre. Porten 27 fører signalet inn til en inngangs-kodeleser 28 og til inngangs-drivanordning 29, som mottas fra reed-bryterne 23 og 24 når teriningsbryteren i kjøretøyet er åpen, men vil ikke overføre signaler når tenningsbryteren er lukket. It is understood, however, that separate wires will be provided for the reed switches 23 and 24 or otherwise made to maintain the signals from these reed switches separate from each other. The gate 27 leads the signal into an input code reader 28 and to the input driver 29, which is received from the reed switches 23 and 24 when the ignition switch in the vehicle is open, but will not transmit signals when the ignition switch is closed.

Dersom sikringsanordningen befinner seg i sin aktive stilling pg tenningsbryteren e.l. tilføres energi, tilføres hornet eller lysene på kjøretøyet energi fra alarmkontrollen 36 og tenningskretsen eller tilsvarende krets frakobles energi-tilførselen. If the safety device is in its active position due to the ignition switch etc. is supplied with energy, the horn or the lights on the vehicle are supplied with energy from the alarm control 36 and the ignition circuit or equivalent circuit is disconnected from the energy supply.

Inngangs-indikatordrivanordningen 29 er innrettet;:til å tilføre en energiimpuls til indikeringselementet 25 når et signal overføres fra en av reed-bryterne 23 og 24 til kode-inngangsporten 27 mens tenningsbryteren i kjøretøyet er åpen. Således gir elementet 25 en visuell indikasjon i et hvert tilfelle når en av reed-bryterne 23 og 24 aktiveres. The input indicator driver 29 is arranged to apply an energy pulse to the indicator element 25 when a signal is transmitted from one of the reed switches 23 and 24 to the code input port 27 while the vehicle ignition switch is open. Thus, the element 25 provides a visual indication in each case when one of the reed switches 23 and 24 is activated.

Inngangs-kodeleseren 28 har en elektronisk hukommelse til hvilken de fire siste signaler fra reed-bryterne 23 og 24 til kode-inngangsporten er innført. Inngangene i leserens 28 hukommelse er adskilt i henhold til hvilken reed-bryter som har gitt et tilsvarende signal og i hvilken rekkefølge signalene er mottatt i porten 27 huskes. The input code reader 28 has an electronic memory into which the last four signals from the reed switches 23 and 24 to the code input port are entered. The inputs in the reader's 28 memory are separated according to which reed switch has given a corresponding signal and in which order the signals received in the port 27 are remembered.

Styreanordningen 18 omfatter også et programmerbart kodelager 51 som er innrettet til å lagre en serie på fire signaler fra reed-bryterne 23 og 24. Slik som hukommelsen ved inntaks-kodeleseren 28, husker kodelageret 51 kun de fire siste mottatte signaler, den rekkefølge disse er mottatt i og identi-teten for den reed-bryter fra hvilke de er mottatt. En kode-komparator 3 0 er anordnet for komparering av serien med fire signaler i hukommelsen i leseren 28 med serien med fire signaler i lageret 51. Når der foreligger identitet mellom disse to serier med signaler overføres sikringsanordningen til en inaktiv stilling. Dersom de to serier med signaler ikke er identiske settes sikringsanordningen i en aktiv stilling. Kom-paratoren 30 gir utgangssignaler til et element 31 som gjør tenning umulig, en signalstyring 32 og en alarmtidnedsetter 37. The control device 18 also comprises a programmable code store 51 which is arranged to store a series of four signals from the reed switches 23 and 24. Like the memory of the input code reader 28, the code store 51 remembers only the last four received signals, the order in which these are received in and the identity of the reed breaker from which they were received. A code comparator 30 is arranged for comparing the series of four signals in the memory in the reader 28 with the series of four signals in the storage 51. When there is identity between these two series of signals, the safety device is transferred to an inactive position. If the two series of signals are not identical, the safety device is set in an active position. The comparator 30 provides output signals to an element 31 which makes ignition impossible, a signal controller 32 and an alarm timer 37.

Elementet 31 for å umuliggjøre tenning er innkoblet i kjøretøyets tetningskrets og virker, for å holde denne krets åpen når kjøretøyets tenningsbryter lukkes mens sikringsanordningen befinner seg i en aktiv stilling. Når sikringsanordningen befinner seg i en inaktiv stilling, hindrer ikke elementet 31for umuliggjøring av tenning, energitilførsel til kjøretøyets tenningskrets. The element 31 for making ignition impossible is connected to the vehicle's sealing circuit and acts to keep this circuit open when the vehicle's ignition switch is closed while the safety device is in an active position. When the safety device is in an inactive position, the element 31 for making ignition impossible does not prevent energy supply to the vehicle's ignition circuit.

Elektriske signaler fra bryterne 14, 15 og 16 overføres langs en ledning 41 til signalkontrollen 32 hår en eller flere av disse brytere er påvirket ved åpning av. et lukkelegeme i karosseriet. Dersom sikringsanordningen befinner seg i en aktiv stilling er signalkontrollen i en aktiv stilling og den overfører disse signaler:til en alarmsignalsperre 33 og til en alarmtimer 34. Ellers hindrer signalkontrollen 32 signaler fra bryterne på karosseriet å trenge gjennom til sperren 33 og timeren 34. Signaler overføres fra kodekomparatoren 30 til signalkontrollen 32 via en forsinkelsesanordning 35 som .hindrer at signalkontrollen inntar en aktiv stilling innenfor en valgt periode, eksempelvis 20 sek., ved å. følge oppbygnin-gen i hukommelsen i inntaks-kodeléseren 28 av en serie på fire signaler som adskiller seg fra serien som er lagret i lageret 51. Når en periode på 20 sek. har gått fra etablering i leserens 28 hukommelse av en serie på fire signaler som adskiller seg fra serien som er lagret i lageret 51, inntar signalkontrollen 32 sin aktive stilling. Electrical signals from the switches 14, 15 and 16 are transmitted along a wire 41 to the signal control 32 when one or more of these switches are affected by opening. a closing body in the body. If the safety device is in an active position, the signal control is in an active position and it transmits these signals: to an alarm signal barrier 33 and to an alarm timer 34. Otherwise, the signal control 32 prevents signals from the switches on the bodywork from penetrating to the barrier 33 and the timer 34. Signals is transferred from the code comparator 30 to the signal control 32 via a delay device 35 which prevents the signal control from assuming an active position within a selected period, for example 20 sec., by following the build-up in the memory in the input code reader 28 of a series of four signals which differs from the series stored in the warehouse 51. When a period of 20 sec. has gone from establishing in the reader's 28 memory a series of four signals that differ from the series stored in the storage 51, the signal control 32 assumes its active position.

Når signalkontrollen 32 overfører et signal til timeren 34 fra en av bryterne 14, 15 og 16 eller fra tenningsbryteren, overføres et signal via sperren 33 til en alarmkontroll 36 som umiddelbart tilfører energi til kjøretøyets horn og lys. Alarmkontrollen kan være innrettet til å tilføre energi til hornet og lysene alternerende, f.eks. med en frekvens på tilnærmet 2 Hz. Alternativt kunne lysene og hornet tilføres energi sammen intermitterende. Generelt .tilføres energi til lysene og hornene over en totalperiode på 50 sek., idet denne periodes varighet bestemmes av timeren 34. Dersom tilførselen av et signal fra bryterne 14, 15 og 16 eller fra tenningsbryteren avbrytes under denne periode, vil hornet og lysene fortsatt tilføres energi ut perioden dersom ikke de .korrekte signaler tilføres reed-bryterne 23 og 24. Dersom den periode som bestemmes av timeren 34 avsluttes, vil et signal fortsette å bli matet inn til signalkontrollen 32 fra en av bryterne 14, 15 og 16, for å indikere at et lukkelegeme i kjøretøyets karosseri fremdeles er åpent og et signal vil bli matet direkte fra signalkontrollen 32 til sperren 33 for å fortsette energitilfør-selen til kjøretøyets lys og horn. When the signal control 32 transmits a signal to the timer 34 from one of the switches 14, 15 and 16 or from the ignition switch, a signal is transmitted via the latch 33 to an alarm control 36 which immediately supplies energy to the vehicle's horn and lights. The alarm control can be arranged to supply energy to the horn and the lights alternately, e.g. with a frequency of approximately 2 Hz. Alternatively, the lights and horn could be energized together intermittently. In general, energy is supplied to the lights and horns over a total period of 50 sec., the duration of this period being determined by timer 34. If the supply of a signal from switches 14, 15 and 16 or from the ignition switch is interrupted during this period, the horn and lights will continue energy is supplied throughout the period if the correct signals are not supplied to the reed switches 23 and 24. If the period determined by the timer 34 ends, a signal will continue to be fed into the signal control 32 from one of the switches 14, 15 and 16, for to indicate that a shutter in the vehicle body is still open and a signal will be fed directly from the signal control 32 to the latch 33 to continue powering the vehicle's lights and horn.

Dersom ett. av lukkelegemene i kjøretøyets karosseri skulle åpnes mens sikringsanordningen befinner seg i"aktiv stilling, kan varigheten av en periode hvor lysene og hornet tilføres energi, reduseres. Varigheten av perioden hvor lysene og horn tilføres energi er varigheten av den periode hvor en ladning på en kondensator (ikke vist) i timeren 34 over-skrider en terskelverdi. Kondensatoren tillates normalt å utlades med en hastighet slik at terskelverdien oppnås etter 50 sek. Tidsreduksjonsanordningen 37 reagerer på at reed-bryterne 23.og 24 påføres en serie signaler tilsvarende signalene som . er lagret i lageret 51 ved å øke utladningshastigheten på kondensatoren. Dersom ..således den korrekte serie med signaler påføres reed-bryterne 23 og 24 med en gang hornet tilføres • energi, vil hornet ikke mere få tilført energi etter en for-sinkelse på tilnærmet 8 sek. If one. of the shutters in the vehicle body should be opened while the safety device is in the "active" position, the duration of a period during which the lights and horn are energized can be reduced. The duration of the period during which the lights and horn are energized is the duration of the period during which a charge on a capacitor (not shown) in the timer 34 exceeds a threshold value. The capacitor is normally allowed to discharge at a rate such that the threshold value is reached after 50 sec. The time reduction device 37 responds to the reed switches 23 and 24 being applied with a series of signals corresponding to the signals which are stored in the storage 51 by increasing the discharge rate of the capacitor. If ..thus the correct series of signals is applied to the reed switches 23 and 24 as soon as the horn is supplied • with energy, the horn will no longer be supplied with energy after a delay of approximately 8 Sec.

Styreenheten 18 omfatter videre en manuelt betjent bryter med to kontaktsett, hvorav det ene sett er indikert med henvisningstallet 38 og det annet med 39. Bryterens 38, 39-kontakter kan stilles i en valgt stilling av tre alternative stillinger, nemlig "av", "normal" og "program". Kun hår kon-takten befinner seg i."normal"-stillingen eller "program"-stillingen tilføres energi fra kjøretøyets.batteri til kontroll-enheten 18 for å kunne aktivisere enheten på normal måte. Dersom kontaktene beveges til stillingen "av" mens kjøretøyets lys eller horn er tilført energi under styring av timeren 34, til-fører en by-pass-anordning 40 energi fra kjøretøyets batteri til enheten 18 på annen måte enn gjennom bryterkontaktene 38, 39 inntil timeren 34 ikke mere er aktivert.. Dersom bryterkontaktene beveges til "av"-stillingen under andre omstendigheter, The control unit 18 further comprises a manually operated switch with two sets of contacts, one set of which is indicated by the reference number 38 and the other by 39. The switch's 38, 39 contacts can be set in a selected position from three alternative positions, namely "off", " normal" and "program". Only when the contact is in the "normal" position or the "program" position is energy supplied from the vehicle's battery to the control unit 18 in order to activate the unit in the normal way. If the contacts are moved to the "off" position while the vehicle's light or horn is energized under the control of the timer 34, a by-pass device 40 supplies energy from the vehicle's battery to the unit 18 in a way other than through the switch contacts 38, 39 until the timer 34 is no longer activated.. If the switch contacts are moved to the "off" position under other circumstances,

avbrytes energitilførselen til styreenheten 18.the energy supply to the control unit 18 is interrupted.

Når bryterkontaktene 38, 39 befinner seg i stillingen "program", overføres signaler fra reed-bryterne 23 og 24 til kodelageret 51 for å gjøre det mulig for. brukeren å forandre serien med signaler som er lagret i dette lager. Kun de siste fire signaler som er innført til dette lager vil huskes. Signalene som overføres fra reed-bryterne 23 og 24 til lageret 51 innføres i tillegg til leserens 28 hukommelse slik at hår bryterkontaktene 38, 39 overføres til "normal"-stilling, vil den samme serie med fire signaler foreligge i hukommelsen i leseren 28 og i lageret 51 og sikringsanordningen forblir i inaktiv stilling. Når bryterkontakten 38, 39 befinner seg i "normal"-stilling, kan innholdet i kodelageret 51 ikke forandres. When the switch contacts 38, 39 are in the "program" position, signals are transmitted from the reed switches 23 and 24 to the code store 51 to enable. the user to change the series of signals stored in this storage. Only the last four signals entered to this store will be remembered. The signals transmitted from the reed switches 23 and 24 to the storage 51 are also entered into the memory of the reader 28 so that when the switch contacts 38, 39 are transferred to the "normal" position, the same series of four signals will be present in the memory of the reader 28 and in the bearing 51 and the safety device remain in the inactive position. When the switch contact 38, 39 is in the "normal" position, the contents of the code store 51 cannot be changed.

Dersom bryterkontaktene 38, 39 settes i "av"-stillingen, fjernes energitilførselen til anordningen og.hukommelsen i leseren 28 og lageret 51 strykes. Dersom bryterkontaktene deretter føres tilbake til "normal"-stillingen, vil den samme serie med signaler innføres automatisk i'leserens 28 hukommelse og i lageret 51 slik at sikringsanordningen vil innta en inaktiv stilling. If the switch contacts 38, 39 are set in the "off" position, the energy supply to the device and the memory in the reader 28 is removed and the storage 51 is deleted. If the switch contacts are then brought back to the "normal" position, the same series of signals will be introduced automatically into the reader's 28 memory and into the storage 51 so that the safety device will assume an inactive position.

Ved vanlig bruk av sikringsanordningen forblir bryterkontaktene 38 og 39 i "normal"-stilling. Sikringsanordningen skiftes fra dens inaktive, stilling til dens aktive stilling når som helt én eller begge reed-brytere 23 og 24 bringes til å tilføre kodeinntaksporten 27 et enkelt signal eller en serie med signaler som er ulik fra den serie som er lagret i lageret 51 mens kjøretøyets tenningsbryter er åpen. Således kan den lovlige bruker av kjøretøyet.overføre sikringsanordningen til en aktiv stilling ved å utsette en av reed-bryterne 23 og 24 for et magnetisk felt med tilstrekkelig intensitet til momen-tant å aktivere reed-bryteren. During normal use of the safety device, the switch contacts 38 and 39 remain in the "normal" position. The fuse device is changed from its inactive position to its active position when either or both reed switches 23 and 24 are caused to apply to the code input port 27 a single signal or a series of signals different from the series stored in the storage 51 while the vehicle's ignition switch is open. Thus, the legal user of the vehicle can transfer the safety device to an active position by exposing one of the reed switches 23 and 24 to a magnetic field of sufficient intensity to momentarily activate the reed switch.

Dersom kjøretøyet,forlates med sikringsanordningen i en inaktiv stilling vil ethvert forsøk fra en uvedkommende per-sons side, til å aktivere reed-bryterne på<.>en slik måte at anordningen vil bli overført til inaktiv stilling, lett resultere i at anordningen settes i sin aktive stilling. For påvirkning av reed-bryterne 23 og 24 kan brukeren ha. et høkkel-skilt 50 hvori en permanentmagnet er innlagt, idet magneten og nøkkelskiltet har tilstrekkelig små dimensjoner, sammenlignet med avstanden mellom reed-bryterne 23 og .24 for å sikre at den andre reed-bryter påvirkes når nøkkelskiltet plasseres mot utsiden av kjøretøyvinduet over en bestemt.reed-bryter. Det er underforstått at selv om det spesielle eksempel på sikringsanordningen som her er beskrevet, settes i aktiv stilling ved hjelp av et signal omfattende fire forandringer i et magnetfelt som reed-bryterne utsettes for, kan anordningen modifi-seres til å bli satt i inaktiv stilling ved et mindre eller større antall forandringer. Videre kan antallet transdusere i inntakselementet være større enn antallet transdusere i det beskrevne inntakselement. If the vehicle is left with the safety device in an inactive position, any attempt by an unauthorized person to activate the reed switches in such a way that the device will be transferred to the inactive position will easily result in the device being set in his active position. For the influence of the reed switches 23 and 24 the user can have. a chopper sign 50 in which a permanent magnet is embedded, the magnet and the key sign having sufficiently small dimensions, compared to the distance between the reed switches 23 and .24 to ensure that the second reed switch is actuated when the key sign is placed towards the outside of the vehicle window over a determined.reed switch. It is understood that although the particular example of the fuse device described here is set in the active position by means of a signal comprising four changes in a magnetic field to which the reed switches are exposed, the device can be modified to be set in the inactive position by a smaller or larger number of changes. Furthermore, the number of transducers in the intake element can be greater than the number of transducers in the described intake element.

Isteden for reed-bryterne som alle aktiveres ved en enkelt magnetisk pols nærhet, kan. der anordnes et arrangement omfattende reed-brytere som hver kan aktiveres kun ved nær plassering av et fastlagt mønster med poler,, eksempelvis en pol med en polaritet anordnet mellom to poler med en annen polaritet. Denne modifikasjon av inntakselementet 17 og nøk-kelskiltet 15 reduserer risikoen for. at sikringsanordningen skal kunne settes i aktiv stilling av skadevoldende personer mens den autoriserte bruker er fraværende, uten å øke risikoen for at en uvedkommende person vil være i stand til å forandre anordningens stilling til den inaktive stilling når. den er satt i aktiv stilling av den autoriserte bruker. Instead of the reed switches which are all activated by the proximity of a single magnetic pole, the there is arranged an arrangement comprising reed switches each of which can only be activated by close placement of a fixed pattern of poles, for example a pole with one polarity arranged between two poles with a different polarity. This modification of the intake element 17 and the key plate 15 reduces the risk of that the safety device must be able to be set in the active position by persons causing damage while the authorized user is absent, without increasing the risk that an unauthorized person will be able to change the device's position to the inactive position when. it is set in active position by the authorized user.

Mens kjøretøyets horn 20 og lys 21 frembringer en hensiktsmessig anordning for å indikere et uvedkommende forsøk på å trenge inn i kjøretøyet kan sikringsanordningen omfatte ytterligere eller alternative indikeringsanordninger. Sikringsanordningen kan være innrettet til å tilføre energi til horn, While the vehicle's horn 20 and light 21 provide an appropriate means of indicating an unauthorized attempt to enter the vehicle, the security device may comprise additional or alternative indicating means. The fuse device can be arranged to supply energy to horns,

lys eller andre indikeringsanordninger på en slik måte at de frembringer et gjenkjennbart signal, f.eks. SOS i morsekode. lights or other indicating devices in such a way that they produce a recognizable signal, e.g. SOS in Morse code.

I tillegg til eller som et alternativ til indikeringselementet 25, kan sikringsanordningen omfatte anordninger for å overføre signaler som tilføres reed-bryterne,til lyd. In addition to or as an alternative to the indicating element 25, the fuse device can include devices for transferring signals supplied to the reed switches into sound.

I samme kjøretøy kan flere inntakselementer være anordnet, koblet i parallell med hverandre til styreenheten 18. Eksempelvis kan der være anordnet et inntakselement.nær hver side av kjøretøyet og et ytterligere inntakselement nær en bakre dør eller bagasjerommet i kjøretøyet. In the same vehicle, several intake elements can be arranged, connected in parallel with each other to the control unit 18. For example, an intake element can be arranged near each side of the vehicle and a further intake element near a rear door or the trunk of the vehicle.

Styreanordningen kan eventuelt omfatte bevegelsesob-serverende anordninger vist på figur 2 med henvisningstallet 42. Denne anordning er innrettet til. å reagere innenfor en relativ kort periode på et stort antall.signaler ved inntakselementet 17 for å bringe energi til kjøretøyets horn eller . lys dersom sikringsanordningen befinner seg i aktiv stilling. Dette kan oppnås ved økning av ladningen på en kondensator på grunnlag av hvert, inntakssignal og som tillater ladningen å utlades med en hastighet slik at ladningen på kondensatoren ikke oppnår en "terskelverdi dersom et valgt antall, 'eksempelvis fire:eller seks signaler tilføres inntakselementet i hur-tig rekkefølge, men;dersom et forsøk gjøres på å fingre ved sikringsanordningen ved å utsette inntakselementet for et stort antall endringer, vil ladningen på kondensatoren over-stige en terskelverdi og alarm vil bli gitt. The control device may optionally include motion-observing devices shown in Figure 2 with the reference number 42. This device is adapted to. to react within a relatively short period of time to a large number of signals at the intake element 17 to bring energy to the vehicle's horn or . light if the safety device is in the active position. This can be achieved by increasing the charge on a capacitor on the basis of each input signal and allowing the charge to discharge at a rate such that the charge on the capacitor does not reach a "threshold" value if a selected number, for example four or six signals are applied to the input element in quick order, but if an attempt is made to tamper with the fuse by subjecting the intake element to a large number of changes, the charge on the capacitor will exceed a threshold value and an alarm will be given.

For å sikre tilbehør på kjøretøyet eksempelvis tåke-lys eller en radio, kan sikringsanordningen omfatte anordninger 44 med uttak 45 som er jordet via vedkommende tilbehør. Dersom tilbehøret fjernes fra kjøretøyet, vil uttakene 45 ikke lenger yære jordet og anordningene 44 besvarer, denne situasjon ved å overføre et signal til sperren 33 og timeren 34 for å tilføre energi til de gjenværende lys og/eller horn i kjøre-tøyet. Alternativt kan en ledning ha en jordet ende og en motsatt ende forbundet med anordningen 44, sammenkoblet meka-nisk eksempelvis ved å trekke den gjennom huset i.flere tilbe-hør på kjøretøyet. Ved.denne anordning vil tyveri av et av tilbehørene.fra kjøretøyet kreve avskjæring av den jordede ledning og dette ville forårsake at anordningen 44 overfører et signal til sperren 33 og til timeren 34 slik at lys og/eller horn tilføres energi. In order to secure accessories on the vehicle, for example fog lights or a radio, the security device can include devices 44 with sockets 45 which are grounded via the relevant accessory. If the accessory is removed from the vehicle, the sockets 45 will no longer be grounded and the devices 44 respond to this situation by transmitting a signal to the latch 33 and the timer 34 to supply energy to the remaining lights and/or horns in the vehicle. Alternatively, a wire can have an earthed end and an opposite end connected to the device 44, connected mechanically, for example by pulling it through the housing of several accessories on the vehicle. With this device, theft of one of the accessories from the vehicle would require cutting the grounded wire and this would cause the device 44 to transmit a signal to the latch 33 and to the timer 34 so that lights and/or horns are energized.

Sikringsanordningen kan ytterligere omfatte en manuelt betjent bryter 46 som er tilgjengelig for en sjåfør og/eller passasjer i kjøretøyet og,som er innrettet til å overføre et signal til.sperren 33 og timeren 34 slik at kjøretøyets lys og horn tilføres energi på grunnlag av aktivering av bryteren 46. The safety device may further comprise a manually operated switch 46 which is accessible to a driver and/or passenger in the vehicle and which is arranged to transmit a signal to the latch 33 and the timer 34 so that the vehicle's lights and horn are energized on the basis of activation of switch 46.

Inntakselementet 17 vil generelt være tilgjengelig fra kjøretøyets indre og en bruker kan sette sikringsanordningen i dens aktive stilling ved å utsette inntakselementet for en forandring i et magnetfelt eller for en annen forandring i om-givelsen som inntakselementet besvarer. I.et tilfelle hvor sikringsanordningen omfatter tyveriindikasjonsanordningen 42, vil påvirkningen av inntakselementet med gjentatte forandringer av en sjåfør eller passasjer i kjøretøyet resultere i at det gis en alarm. The intake element 17 will generally be accessible from inside the vehicle and a user can set the safety device in its active position by exposing the intake element to a change in a magnetic field or to another change in the environment that the intake element responds to. In a case where the security device includes the theft indication device 42, the impact of the intake element with repeated changes by a driver or passenger in the vehicle will result in an alarm being given.

For å gjøre det mulig for en bruker å kontrollere at den planlagte serie med signaler er. innført i leserens 28 hu-og å sikre at brukeren kan undersøke at sikringsanordningen er plassert i dens aktive stilling ved påføring av en annen serie med signaler til inntakselementet, kan styreenheten omfatte en stillingsindikator 48 som via en interrogator 47 er forbundet med komparatorens 30 uttak. Indikatoren 48 kan foreligge i form av en pære eller annen anordning som utstråler lys når energi tilføres. Interrogatoren 47 kan være en manuelt betjent bryter, et par kontakter som kan kortsluttes av en elektrisk leder eller en reed-bryter som ikke er direkte tilgjengelig, men kan lukkes av et magnetfelt. To enable a user to check that the planned series of signals is. introduced in the reader's 28 hu-and to ensure that the user can check that the safety device is placed in its active position by applying another series of signals to the input element, the control unit can include a position indicator 48 which is connected via an interrogator 47 to the comparator's 30 outlet. The indicator 48 can be in the form of a bulb or other device that emits light when energy is supplied. The interrogator 47 can be a manually operated switch, a pair of contacts that can be shorted by an electrical conductor or a reed switch that is not directly accessible but can be closed by a magnetic field.

Sikringsanordning kan ytterligere omfatte anordningerSafety devices can further include devices

43 forbundet med tenningen eller tilsvarende kretser i kjøre-tøyet og som er påvirkelige for energitilførsel til tennings-spolen eller en startmotor direkte fra kjøretøyets batteri for å overføre til sperren 33 og timeren 34 et signal som forår-saker at det gis en alarm. 43 connected to the ignition or corresponding circuits in the vehicle and which are susceptible to energy supply to the ignition coil or a starter motor directly from the vehicle's battery in order to transmit to the lock 33 and the timer 34 a signal which causes an alarm to be issued.

I det viste spesielle eksempel, er elementet 31 et element som hindrer tenning og styrer energitilførselen av en tenningskrets eller tilsvarende krets i kjøretøyet. Alternativt, i..tilfelle av et kjøretøy med en elektrisk eller elektronisk styring enten for en kraftoverføring i kjøretøyet eller for bremsing av kjøretøyet, kan elementet 31 være innrettet til å styre energitilførselen til kraftoverføringsstyringen eller bremsestyringen. In the particular example shown, the element 31 is an element which prevents ignition and controls the energy supply of an ignition circuit or equivalent circuit in the vehicle. Alternatively, in the case of a vehicle with an electric or electronic control either for a power transmission in the vehicle or for braking the vehicle, the element 31 can be arranged to control the energy supply to the power transmission control or the brake control.

Et element 31 er innrettet til å styre enten en tenning eller en tilsvarende krets i et kjøretøy og til å styre drif-ten av en bremsestyrekrets eller kraf toverf øiringskrets kan i tillegg være anordnet for å styre energitilførselen av kjøre-tøyets dørmagnetlås slik at dørene frigjøres når det til lageret 28 mates inn en serie med signaler som er identiske med den serie som er lagret i lageret 51. Videre kan elementet 31 være innrettet til å låse kjøretøydørene når seriene med signaler som er lagret i lageret 28 forandres slik at de adskiller seg fra seriene med signaler som lagres i lageret 51. Med denne modifikasjon kan nøkkelskiltet 50 benyttes for å låse og å låse opp dørene. An element 31 is designed to control either an ignition or a corresponding circuit in a vehicle and to control the operation of a brake control circuit or power transmission circuit can also be arranged to control the energy supply of the vehicle's door magnetic lock so that the doors are released when the storage 28 is fed a series of signals identical to the series stored in the storage 51. Furthermore, the element 31 can be arranged to lock the vehicle doors when the series of signals stored in the storage 28 are changed so that they differ from the series of signals stored in the storage 51. With this modification, the key tag 50 can be used to lock and unlock the doors.

Mens det spesielle eksempel av sikringsanordningen som er vist på tegningen er montert i et. kjøretøy, kan sikrings-anordningene i henhold til oppfinnelsen benyttes i sammenheng med andre avlukker med bevegelige lukkelegemer eller i forbin-delse med andre bevegelige objekter hvor sikring kreves. Eksempelvis kan føleranordningene tilsvarende bryterne 14, 15 og 16 forbindes med dører og vinduer i en bygning eller med tilsvarende kunstgjenstander i en bygning. I. slike tilfeller kan føleranordningene være innrettet til å gi, i tillegg til signalene som tilføres styreanordningen .3 2, ytterligere signaler som indikerer den spesielle bryter som er påvirket, idet disse ytterligere signaler mates inn i en dekoder som påvirker energi-tilførselen til indikeringsanordningen tilsvarende kjøretøyets horn og lys slik at indikeringsanordningen tilføres energi som påviser at det spesielle lukkelegeme eller den spesielle kunst-gjenstand er beveget. While the particular example of the securing device shown in the drawing is mounted in a vehicle, the securing devices according to the invention can be used in connection with other cubicles with movable closing bodies or in connection with other movable objects where securing is required. For example, the sensor devices corresponding to the switches 14, 15 and 16 can be connected to doors and windows in a building or to corresponding art objects in a building. In such cases, the sensor devices can be arranged to provide, in addition to the signals supplied to the control device .3 2, additional signals indicating the particular switch that is affected, these additional signals being fed into a decoder which affects the energy supply to the indicating device corresponding to the vehicle's horn and lights so that the indicating device is supplied with energy which proves that the special closing body or the special art object has been moved.

I et tilfelle hvor sikringsanordningen benyttes i en bygning eller annet avlukke, kan inntakselementet være innrettet slik at det kan påvirkes til å forandre stillingen for sikringsanordningen enten fra innsiden av avlukket eller fra utsiden. Alternativt kan flere inntakselementer være anordnet, hvorav ett eller flere kan være mottagelige for en forandring i stråling eller et felt fra innsiden av avlukket og et eller flere ytterligere inntakselementer kan være mottagelige for en .forandring i stråling eller et felt fra utsiden av avlukket. Mens det er hensiktsmessig å benytte inntakselementet for innstilling av anordningen i en inaktiv stilling og også for å innstille sikringsanordningen i den aktive stilling, kan alternative anordninger benyttes for å innstille anordningen i den aktive stilling. In a case where the safety device is used in a building or other cubicle, the intake element can be arranged so that it can be influenced to change the position of the safety device either from the inside of the cubicle or from the outside. Alternatively, several intake elements can be arranged, one or more of which can be receptive to a change in radiation or a field from inside the cubicle and one or more further intake elements can be receptive to a change in radiation or a field from the outside of the cubicle. While it is appropriate to use the intake element for setting the device in an inactive position and also for setting the safety device in the active position, alternative devices can be used to set the device in the active position.

I et tilfelle hvor inntakselementet omfatter en eller flere reed-brytere for å avgi signaler til styreenheten, kan det i inntakselementet være innlagt en ytterligere reed-bryter som er forspent ved hjelp av en tilhørende permanentmagnet til en åpen stilling. Ved denne anordning kan en autorisert bruker hindre lukking av den ytterligere bryter ved bruk av en magnet-pol med en korrekt polaritet, mens en uvedkommende bruker eventuelt kan bruke en magnetpole med en polaritet slik at den ytterligere reed-bryter lukkes. Styreanordningen vil være innrettet til å gi en alarm i tilfelle den ytterligere reed-bryter lukkes. I tilfelle inntakselementet er tenkt å skulle kunne påvirkes av forandring i den innkommende stråling, kan den inn-rettes til å gi en alarm dersom det benyttes en stråling med en bølgelengde som er en annen enn den fastlagte bølgelengde ved et forsøk på å sette sikringsanordningen i dens inaktive stilling. In a case where the input element comprises one or more reed switches to transmit signals to the control unit, a further reed switch may be inserted in the input element which is biased by means of an associated permanent magnet to an open position. With this device, an authorized user can prevent the closing of the additional switch by using a magnetic pole with a correct polarity, while an unauthorized user can optionally use a magnetic pole with a polarity so that the additional reed switch is closed. The control device will be arranged to give an alarm in the event that the additional reed switch is closed. In the event that the intake element is intended to be affected by changes in the incoming radiation, it can be arranged to give an alarm if a radiation with a wavelength that is different from the determined wavelength is used when an attempt is made to set the safety device in its inactive position.

Claims

1. Safety device characterized in that it comprises one sensor to sense an impact against which protection is required and an input element, the device can be set to an active position and an inactive position and the device can further be used to produce a determined withdrawal signal when the impact is felt while the system is in its active position, while the device will not generate the output signal if the influence takes place while the device is in its inactive position and that the intake element is:. arranged to respond by setting the device in its inactive position by a set signal which is a change in radiant energy acting against the receiving element or arranged to respond with tuning, of the device in its inactive position to a tuned signal which is a change in a field to which the receiving element is exposed.

2. Device according to claim 1, characterized in that the input element is arranged to react to a further signal of the same character as the set signal in order to set the device in an active position.

3. Device according to claims 1-2, characterized in that the input element is arranged to react to a signal which is the start or end of the influence of the input element from a magnetic field.

4. Device according to claims 2-3, characterized in that the input element comprises several transducers, each of which is affected by respective components from the set and/or additional signals.

5.: Device according to claims 2-4, characterized in that the intake element reacts to any signal of the aforementioned nature that does not correspond to the set signal, in order to transfer the device in an active position.

6. Device according to claims 1-5, characterized in that it comprises devices for transferring the set signal to audio and/or visual signals corresponding to the set signal.

7. Motor vehicle comprising a security device according to claims 1-6, characterized in that the intake element is mounted on the inside of a window in the vehicle, that the device is connected to electrical switches or other sensor devices that are affected by opening the vehicle's doors, that the device is also connected to the vehicle's horn and/or light and that the device is designed to be influenced by opening a vehicle door, in its active position, by supplying energy to the vehicle's horn and/or light.

8. Vehicle according to claim 7, characterized in that the device is also connected to an ignition circuit or other circuit in the vehicle that must be supplied with energy so that the vehicle's engine can be started or driven, that the device is designed to prevent the supply of energy to the circuit later if a attempt to add energy to the circuit while the device is in its active position.

9. Procedure for detecting unauthorized attempts to break into a cubicle with a door or other closing body, characterized in that electrical indicating devices are arranged on or in the cubicle, that sensor devices are connected to the closing body, that control devices and an intake element are arranged the intake element being placed in a position where it can be exposed to radiant energy or to a change in a field arising from a source on the outside of the cubicle, comprising setting the control device in an active position by applying a signal to the intake element from the outside of the cubicle which forms, a change in radiation energy that affects the intake element or a change in. a field to which the intake element is exposed so that the sensor device transmits signals to the control device when the closing body is opened and the control device adds energy to the indication device.