NO813345L

NO813345L - SMOERESYSTEM.

Info

Publication number: NO813345L
Application number: NO813345A
Authority: NO
Inventors: William Robert Oswald Mann; Roger Brian Smedley; David Charles Warkman
Original assignee: British Petroleum Co
Priority date: 1980-10-04
Filing date: 1981-10-02
Publication date: 1982-04-05
Also published as: DK438781A; EP0049603A2; EP0049603A3; JPS5788212A; ES506543A0; ES8206743A1; BR8106384A; GR75371B

Description

Oppfinnelsen ^yedrørejc^_et smøresystem for sylinder og stempelringer i en forbrenningsmotor, f.eks. en motor med kom-pres jonstenning og lav hastighet. The invention ^yedrørejc^_a lubrication system for cylinder and piston rings in an internal combustion engine, e.g. an engine with compression ignition and low speed.

Det er kjent ved kompresjonstennihgsmotorer med lav hastighet å tilføre tilmålte mengder smøreolje til løpeflaten mellom sylinderboring og stempelringer. Dette gjennomflres ved hjelp av et antall åpninger som er tilformet i flaten til sylinderboringen i hvilken stempelet er plassert, hvilke åpninger kan være anordnet i et felles tverrplan, men vinkelmessig avstandsplassert rundt sylinderboringens lengdeakse. Åpningene kan innbefatte dyser og olje tilføres til hver dyseåpning ved hjelp av respektive mekaniske pumper, som hensiktsmessig er drevet av en kamaksel på motoren. Tilførsel av olje til stempelet må omhyggelig tidsinnstilles og mengden må omhyggelig styres for at oljen skal gi best mulig virkning. It is known for low-speed compression ignition engines to add measured amounts of lubricating oil to the running surface between the cylinder bore and piston rings. This is achieved by means of a number of openings which are shaped in the surface of the cylinder bore in which the piston is placed, which openings can be arranged in a common transverse plane, but angularly spaced around the longitudinal axis of the cylinder bore. The openings may include nozzles and oil is supplied to each nozzle opening by means of respective mechanical pumps, which are suitably driven by a camshaft on the engine. The supply of oil to the piston must be carefully timed and the quantity must be carefully controlled in order for the oil to give the best possible effect.

De mekaniske pumper som er blitt benyttet inntil nu har vist seg å være vanskelig å innstille slik at det oppnås den nøyaktige styring som er nødvendig for å oppnå tilfreds-stillende smøring under alle arbeidsbetingelser for motoren og samtidig minimalisere oljeforbruket. The mechanical pumps that have been used until now have proven to be difficult to adjust so that the precise control necessary to achieve satisfactory lubrication under all working conditions for the engine and at the same time minimize oil consumption is achieved.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe et smøresystem for sylinder og stempelringer i en forbrenningsmotor, hvilket smøresystem skal ha en enkel og hensiktsmessig utforming. The purpose of the present invention is to provide a lubrication system for cylinders and piston rings in an internal combustion engine, which lubrication system must have a simple and appropriate design.

I henhold til oppfinnelsen er det tilveiebragt et smø-resystem for en sylinder i en forbrenningsmotor, som er kjenne-tegnet ved at det omfatter et antall oljetilførselsinnretning-er som er plassert rundt sylinderboringen i hvilken et stempel er plassert, hvorved hver innretning har et oljeutløp til sylinderboringen, et oljeinnløp, en tilførselsfordeler til hvilken oljeinnløpene på innretningen er forbundet, idet hver innretning innbefatter en elektromagnetisk betjent ventil, en oljepumpe for tilførsel av olje til fordeleren, ventiler for styring av oljetrykket i fordeleren, et elektronisk styringssystem for energisering av ventilene i innretningen når dette kreves for tilfør-sel av olje til flaten på sylinderboringen og innretninger for å tilveiebringe et tidsinnstillingssignal til styringssystemet fra hvilket signal styringssystemet kan bestemme stillingen for stempelet for å sikre at utlevering av olje til flaten på sylinderboringen finner sted ved ønsket sted på stempelet. According to the invention, a lubrication system for a cylinder in an internal combustion engine is provided, which is characterized by the fact that it comprises a number of oil supply devices which are placed around the cylinder bore in which a piston is placed, whereby each device has an oil outlet to the cylinder bore, an oil inlet, a supply distributor to which the oil inlets on the device are connected, each device including an electromagnetically operated valve, an oil pump for supplying oil to the distributor, valves for controlling the oil pressure in the distributor, an electronic control system for energizing the valves in the device when this is required for the supply of oil to the surface of the cylinder bore and devices for providing a timing signal to the control system from which signal the control system can determine the position of the piston to ensure that delivery of oil to the surface of the cylinder bore takes place at the desired location on the piston .

Forbrenningsmotoren kan være en lavhastighets-kompresjonstenningsmotor. Slike motorer som kan drives med mellom 50 og 300 omdr./min. er meget brukt i skip, men de kan også benyttes for stasjonære motorer på land, f.eks. elektrisitetsgeneratorer. The internal combustion engine may be a low speed compression ignition engine. Such motors that can be operated at between 50 and 300 rpm. are widely used in ships, but they can also be used for stationary engines on land, e.g. electricity generators.

Oljeutløpet fra oljetilførselsinnretningen kan svare til de utløp som vanligvis benyttes på mekaniske systemer som er kjent som "hylseaksler". Således kan det ha en enveisventil, f.eks. en fjærbelastet kuleventil for å forhindre gasser fra sylinderen i å gå inn i oljetilførsels-systemet. For foreliggende system er det foretrukket at hylseakslene er utformet til å ha utskiftbare dyser. På denne måten kan diameteren og andre egenskaper ved dysen for-andres for å tilpasses forskjellige omstendigheter og gi bedre bruk av fleksibliteten til foreliggende system sammen-lignet med et mekanisk system. The oil outlet from the oil supply device can correspond to the outlets usually used on mechanical systems known as "sleeve shafts". Thus, it can have a one-way valve, e.g. a spring-loaded ball valve to prevent gases from the cylinder from entering the oil supply system. For the present system, it is preferred that the sleeve shafts are designed to have replaceable nozzles. In this way, the diameter and other properties of the nozzle can be changed to adapt to different circumstances and make better use of the flexibility of the present system compared to a mechanical system.

Tilførselsfordeleren kan i praksis være et ringsys-tem hvor hver oljetilførselsinnretning har et innløp fra en tilførselsgren på fordeleren og et oljeutløp til en returgren i fordeleren. Olje kan sirkuleres rundt hovedringen med en hastighet i overkant av den hastighet som skal levere olje til sylinderboringen. Dette sikrer at det alltid er et egnet forråd av olje ved innretningene og hjelper også ved kjøling av den elektromagnetisk betjente ventil. The supply distributor can in practice be a ring system where each oil supply device has an inlet from a supply branch on the distributor and an oil outlet to a return branch in the distributor. Oil can be circulated around the main ring at a speed in excess of the speed that will deliver oil to the cylinder bore. This ensures that there is always a suitable supply of oil at the devices and also helps with cooling the electromagnetically operated valve.

Den elektromagnetisk betjente ventil kan være av kjent solenoidtype. En særlig egnet hurtigvirkende ventil er en med skruelinjeviklet anker som beskrevet i britisk patent nr. 1.504.873. The electromagnetically operated valve can be of the known solenoid type. A particularly suitable quick-acting valve is one with a helical wound armature as described in British Patent No. 1,504,873.

Ventilen for styring av oljetrykket i fordeleren bør innstilles slik at oljetrykket er i overkant av motorens sylindertrykk ved tidspunktet for oljeinjeksjon og dette kan variere i samsvar med motorutformingen. Trykket er vanligvis minst 10 bar og.kan være så høyt som 125 bar. The valve for controlling the oil pressure in the distributor should be set so that the oil pressure is in excess of the engine's cylinder pressure at the time of oil injection and this can vary in accordance with the engine design. The pressure is usually at least 10 bar and can be as high as 125 bar.

Oljen i fordeleren kan også ha øket temperatur, f.eks. en temperatur mellom 50 og 100°C. Dette kan oppnås ved hjelp av en oppvarmingsinnretning og en termostat i en hovedoljetank som tilfører olje til fordeleren. Bruken en øket temperatur har et antall fordeler innbefattende en lavere oljeviskositet og en mere nøyaktig styring av visko-siteten (f.eks. vil oljeviskositetsindeksen være mere for-delaktig enn ved omgivelsestemperatur). Oljen kan til tross for dette være den samme som benyttes for de mekaniske system. The oil in the distributor may also have increased temperature, e.g. a temperature between 50 and 100°C. This can be achieved by means of a heating device and a thermostat in a main oil tank which supplies oil to the distributor. The use of an increased temperature has a number of advantages including a lower oil viscosity and a more accurate control of the viscosity (eg the oil viscosity index will be more advantageous than at ambient temperature). Despite this, the oil can be the same as that used for the mechanical system.

Det elektroniske styringssystem kan være basert på generelt kjente prinsipper for elektronisk styring og kan, som anført mere detaljert i det følgende, variere i komplek-sitet i avhengighet av antall variable som medtas. I sin enkleste form omdanner det tidsinnstillingssignaler til ven-tilaktivering, men kan i tillegg ta hensyn til signaler fra trykksensorer i oljefordeleren for å kontrollere at oljetrykket er korrekt og signaler fra strømningsdetektorer i oljetilførselsinnretningene for å kontrollere at innretningene virker. The electronic control system can be based on generally known principles for electronic control and can, as stated in more detail below, vary in complexity depending on the number of variables that are included. In its simplest form, it converts timing signals into valve actuation, but can also take into account signals from pressure sensors in the oil distributor to check that the oil pressure is correct and signals from flow detectors in the oil supply devices to check that the devices are working.

Tidsinnstillingssignaler kan dannes av motoren hensiktsmessig av veivakselen og kan dannes av mekaniske, elektriske eller optiske innretninger. Timing signals may be generated by the engine appropriately by the crankshaft and may be generated by mechanical, electrical or optical devices.

Andre trekk ved systemet kan være:Other features of the system may be:

En akkumulator og reduksjonsventil mellom oljepumpen og oljefordeleren for å stabilisere oljetilførselen og sikre mot for høyt trykk, An accumulator and reduction valve between the oil pump and the oil distributor to stabilize the oil supply and ensure against excessive pressure,

et filter også mellom oljepumpen og oljefordeleren, a filter also between the oil pump and the oil distributor,

en lufteledning ved atmosfærisk trykk på nedstrøms-siden av den elektromagnetisk betjente ventil slik at trykket faller hurtig ved enden av injeksjonen og ventillukking-en er hurtig. an air line at atmospheric pressure on the downstream side of the electromagnetically operated valve so that the pressure drops rapidly at the end of the injection and valve closing is rapid.

Et eksempel på et smøringssystem i samsvar med foreliggende oppfinnelse skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene som viser: Fig. 1 et skjematisk riss av et smøringssystem, hvor det også er vist deler av den tilhørende motor, og An example of a lubrication system in accordance with the present invention shall be described in more detail in the following with reference to the drawings which show: Fig. 1 a schematic diagram of a lubrication system, where parts of the associated engine are also shown, and

fig. 2 et blokkdiagram av et elektronisk styringssystem for smøringssystemet. fig. 2 is a block diagram of an electronic control system for the lubrication system.

Fig. 1 viser en sylinder og stempel i en kompresjonstenningsmotor med lav hastighet. Fig. 1 shows a cylinder and piston in a low speed compression ignition engine.

Stempelet 10 er montert i en sylinderboring 11 som hensiktsmessig er den indre flate til en foring 12. Stempelet er forbundet med et krysshode 13 og hodet på kjent måte er forbundet ved hjelp av en veivstang 14 til en veivaksel 37 The piston 10 is mounted in a cylinder bore 11 which is conveniently the inner surface of a liner 12. The piston is connected to a cross head 13 and the head is connected in a known manner by means of a crank rod 14 to a crankshaft 37

på motoren. Stempelet 10 er utstyrt med et antall stempelringer og i foringen er utformet et antall åpninger 15 i hvilke er anordnet oljetilførselsinnretninger generelt betegnet med 16. Åpningene er likt vinkelplassert rundt den langsgående akse til sylinderboringen og hensiktsmessig lig-ger de i et felles plan. I det spesielle eksempel er det 8 slike åpninger. on the engine. The piston 10 is equipped with a number of piston rings and a number of openings 15 are formed in the liner in which are arranged oil supply devices generally denoted by 16. The openings are placed at equal angles around the longitudinal axis of the cylinder bore and conveniently lie in a common plane. In the particular example, there are 8 such openings.

Hver oljetilførselsinnretning 16 omfatter et legeme 17, hvilket legeme er hult og har et oljeinnløp 18 og et oljeutløp 38. En oljetilførselspassasje 39 utstrekker seg fra det indre av legemet og ender i utløpet 15 og innbefatter en enveisventil 40 for å forhindre gasser fra motor-sylinderen i å komme inn i legemet. Plassert i legemet er en ventil 19 som drives av en elektromagnetisk innretning som generelt er betegnet med 20 som innbefatter en fjær som forspenner ventildelen 19 til kontakt med et sete. I passasjen 39 er plassert en strømningsdetektor 21. Each oil supply device 16 comprises a body 17, which body is hollow and has an oil inlet 18 and an oil outlet 38. An oil supply passage 39 extends from the interior of the body and terminates in the outlet 15 and includes a one-way valve 40 to prevent gases from the engine cylinder in entering the body. Placed in the body is a valve 19 which is operated by an electromagnetic device generally denoted by 20 which includes a spring which biases the valve part 19 into contact with a seat. A flow detector 21 is placed in the passage 39.

Smøringssystemet innbefatter også en oljetil-førselsfordeler. The lubrication system also includes an oil supply distributor.

Fordeleren har form av en hovedring med en til-førselsgren 22 og en returgren 41. Tilførselsgrenen 22 The distributor has the form of a main ring with a supply branch 22 and a return branch 41. The supply branch 22

har utløp 23 for forbindelse med innløpene 18 på oljetil-førselsinnretningene og returgrenen 41 har innløp 42 for forbindelse med utløpene 38 på oljetilførselsinnretningene. has an outlet 23 for connection with the inlets 18 on the oil supply devices and the return branch 41 has an inlet 42 for connection with the outlets 38 on the oil supply devices.

Smøringsolje tilføres til grenen 22 fra en hovedoljetank 26 gjennom et atmosfærisk trykkfilter 25, oljepumpen 24 og høytrykksfilter 34. Oljetanken 26 holdes ved en forutbestemt temperatur ved hjelp av oppvarmingsinnretning-en 43 og termostaten 44. Tilførselsgrenen i 22 har også en akkumulator og en reduksjonsventil 32 som returnerer olje til tanken 26 hvis trykket overskrider en forutbestemt sik-kerhetsverdi. Lubricating oil is supplied to the branch 22 from a main oil tank 26 through an atmospheric pressure filter 25, the oil pump 24 and high pressure filter 34. The oil tank 26 is kept at a predetermined temperature by means of the heating device 43 and the thermostat 44. The supply branch in 22 also has an accumulator and a reducing valve 32 which returns oil to the tank 26 if the pressure exceeds a predetermined safety value.

Olje returneres til tanken 26 gjennom returgrenenOil is returned to the tank 26 through the return branch

41 ved hjelp av en styringsventil 27 hvis innstilling kan varieres ved hjelp av et tilført elektrisk signal. En trykksensor 28 er plassert oppstrøms for ventilen 27 for å gi en indikasjon på oljetrykket fordeleren. 41 by means of a control valve 27 whose setting can be varied by means of an supplied electrical signal. A pressure sensor 28 is located upstream of the valve 27 to give an indication of the distributor oil pressure.

Der er også et returrør 36 til oljetanken 26 fra passasjen 39 på oljetilførselsinnretningen. En liten åpning 35 forbinder passasjen 39 og røret 36 og tillater en liten kontinuerlig utlufting fra passasjen 39 ved atmosfærisk trykk. Tap via luftingen er lite når ventilen 19 er åpen og oljen blir injisert, men når ventilen 19 lukkes, vil luftingen tillate hurtig sammenfall av trykket i passasjen 39 slik at.ventilen lukker hurtig og tett. There is also a return pipe 36 to the oil tank 26 from the passage 39 on the oil supply device. A small opening 35 connects the passage 39 and the pipe 36 and allows a small continuous venting from the passage 39 at atmospheric pressure. Losses via the venting are small when the valve 19 is open and the oil is injected, but when the valve 19 is closed, the venting will allow the pressure in the passage 39 to fall quickly so that the valve closes quickly and tightly.

Smøringssystemet innbefatter også et elektronisk styringssystem som generelt er betegnet med 29. Styringssystemet har kraftutløp forbundet til de elektromagnetiske innretninger 20 respektivt og det har også et kraftutløp til den forannevnte styringsventil 27. Styringssystemet gir signaler, ved egnet tidspunkt, til de elektromagnetiske innretninger 20 for å løfte ventilene 19 fra deres respektive seter for derved å tillate tilførsel av olje til flatene på sylinderboringen og stempelringene. For å gjøre dette blir styringssystemet tilført et tidsinnstillingssignal fra en sensor 30 som er plassert hosliggende den roterende del i motoren, hvilken del generelt er betegnet med 31. Signalene som er tilveiebragt av sensoren 30 fortolkes av styringssystemet slik at signalene til innretningene 20 blir sendt ut til korrekt tidspunkt. I tillegg mottar styringssystemet et signal fra trykksensoren 28 slik at et styringssignal kan bringes til styringsventilen 27 for å sikre at oljetrykket i fordeleren er korrekt. I tillegg mottar styringssystemet signaler fra strømningsdetektorene 21. Disse detektorer er brytere som er åpnet når strømmen av olje finner sted. I det tilfelle at en detektor ikke gir det krevede signal, blir dette bemerket av styringssystemet og en alarm blir gitt. Alarmen behøver ikke nødvendigvis bli gitt for enhver enkelt utelatelse av signal, men kan være anordnet til å gitt hvis mangelen av signal forblir og overskrider en viss prosentandel, f.eks. hvis ikke noe signal er gitt på 5 eller flere anledninger pr. 100 aktiveringer. The lubrication system also includes an electronic control system which is generally denoted by 29. The control system has a power outlet connected to the electromagnetic devices 20 respectively and it also has a power outlet to the aforementioned control valve 27. The control system gives signals, at suitable times, to the electromagnetic devices 20 in order to lift the valves 19 from their respective seats to thereby allow the supply of oil to the surfaces of the cylinder bore and piston rings. To do this, the control system is supplied with a timing signal from a sensor 30 which is placed adjacent to the rotating part in the engine, which part is generally denoted by 31. The signals provided by the sensor 30 are interpreted by the control system so that the signals to the devices 20 are sent out at the correct time. In addition, the control system receives a signal from the pressure sensor 28 so that a control signal can be sent to the control valve 27 to ensure that the oil pressure in the distributor is correct. In addition, the control system receives signals from the flow detectors 21. These detectors are switches that are opened when the flow of oil takes place. In the event that a detector does not give the required signal, this is noticed by the control system and an alarm is given. The alarm need not necessarily be given for every single omission of signal, but may be arranged to be given if the lack of signal remains and exceeds a certain percentage, e.g. if no signal is given on 5 or more occasions per 100 activations.

Det er ønskelig at mengden av olje som tilføresIt is desirable that the amount of oil supplied

til stempelet bør variere i samsvar med de forskjellige motorers driftsparametre, f.eks. hastigheten på motoren, kraften som utvikles av motoren og den type og kvalitet av brennstoff som benyttes. Signalene er derfor tilført til styringssystemet for at mengden av olje som leveres til stempelet kan varieres for å tilpasses til motorens driftsparametre. I tillegg kan et signal tilføres som indikerer sli-tasjen av en sylinderboring, hvilket signal kan benyttes for å øke tilførsel av smøremiddel til et maksimum. Det kan være ønskelig at oljetilførselsinnretningene drives i rekkefølge under slaget av stempelet og dette kan oppnås ved egnet modi-fikasjon av styringssystemet. I tillegg kan det være nødven-dig at mere olje tilføres av noen av innretningene enn av andre innretninger og dette oppnås ved å sikre at ventilene i innretningen forblir løftet fra deres seter over en videre tidsperiode. Regulering av innstillingen av styringsventilen 27 vil gi en total variasjon i mengden av oljetilførsel av hver innretning. to the piston should vary in accordance with the operating parameters of the different engines, e.g. the speed of the engine, the power developed by the engine and the type and quality of fuel used. The signals are therefore supplied to the control system so that the amount of oil delivered to the piston can be varied to adapt to the engine's operating parameters. In addition, a signal indicating the wear of a cylinder bore can be supplied, which signal can be used to increase the supply of lubricant to a maximum. It may be desirable for the oil supply devices to be operated in sequence during the stroke of the piston and this can be achieved by suitable modification of the control system. In addition, it may be necessary that more oil is supplied by some of the devices than by other devices and this is achieved by ensuring that the valves in the device remain lifted from their seats over a further period of time. Regulation of the setting of the control valve 27 will give a total variation in the amount of oil supplied to each device.

Fig. 2 er et blokkdiagram av et elektronisk styringssystem for bruk ved smøringssystemet på fig. 1. Fig. 2 is a block diagram of an electronic control system for use with the lubrication system of Fig. 1.

På fig. 2 er veivakselposisjonssensoren (30 og 31 og fig. 1) utformet slik at den danner to signaler, en enkelt-puls pr. omdreining som markerer bunndødsenteret for sylinder nr. 1 og et annet signal som danner 3600 pulser pr. omdreining. "BDC"-pulsen mates gjennom en deteksjonskrets 45 og så gjennom en eventuell "veivakseltorsjonskorreksjons"-krets 46 til en trinnkobler 47 og til en annen pulsdeteksjonskrets 48. Denne pulsdeteksjonskrets teller det andre 3600-pulser pr. omdreining-signal og stilles tilbake av "BDC"-pulsen som gir en tallmessig telling som representerer veivvinkel fra bunn-dødsenteret. In fig. 2, the crankshaft position sensor (30 and 31 and fig. 1) is designed so that it forms two signals, a single pulse per revolution which marks the bottom dead center for cylinder no. 1 and another signal which forms 3600 pulses per revolution. The "BDC" pulse is fed through a detection circuit 45 and then through a possible "crankshaft torsion correction" circuit 46 to a step switch 47 and to another pulse detection circuit 48. This pulse detection circuit counts the second 3600 pulses per rev signal and is reset by the "BDC" pulse which provides a numerical count representing crank angle from bottom dead center.

Trinnkobleren 47 har form av en matrise, som styres manuelt slik at hver smører kan virke individuelt i enhver trinnfølge over en periode av 10 omdreininger. Trinnkobleren har 8 utgangskanaler (for 8 smørere) som mates til 8 injek-torlogikkretser, hvorav én er vist ved 49. The step coupler 47 has the form of a matrix, which is controlled manually so that each lubricator can act individually in any step sequence over a period of 10 revolutions. The tap changer has 8 output channels (for 8 lubricators) which are fed to 8 injector logic circuits, one of which is shown at 49.

Disse logikkretser sammenligner tellingen fra puls-detektorkretsen 48 med to verdier (for å gi start og slutt av injeksjonen) som innstilles manuelt. Etter den første sammenligning sendes et signal via en feildetekteringskrets 50 til injektordrivkretsen 51 som energiserer den elektromagnetiske innretning (20, fig. 1) i smøreren (17, fig. 1) og begynner injeksjonsrekkefølgen. These logic circuits compare the count from the pulse detector circuit 48 with two values (to give the start and end of the injection) which are set manually. After the first comparison, a signal is sent via an error detection circuit 50 to the injector drive circuit 51 which energizes the electromagnetic device (20, Fig. 1) in the lubricator (17, Fig. 1) and begins the injection sequence.

Når den andre sammenligning er gjort, vil driv-kretsen slås av og avslutte injeksjonen. When the second comparison is made, the drive circuit will switch off and end the injection.

Strømmen gjennom smøreren måles av en strømnings-deteksjons (21, fig. 1) som sender et signal til feildetek-sjonskretsen 50. Der blir strømningsdetektorsignalet sammen-lignet med injeksjonslogikksignalet. Hvis det er en forskjell mellom signalene (f.eks. at smøreren ikke har injisert riktig) og dette opptrer mer enn et visst antall ganger i 100 for-søkte injeksjoner, vil driften av smøreren bli stoppet og signal sendt til advarsels- og alarmsystemet 52, 53. Kret-sene kan manuelt tilbakestilles hvis krevet. The flow through the lubricator is measured by a flow detector (21, fig. 1) which sends a signal to the error detection circuit 50. There, the flow detector signal is compared with the injection logic signal. If there is a difference between the signals (e.g. that the lubricator has not injected correctly) and this occurs more than a certain number of times in 100 attempted injections, the operation of the lubricator will be stopped and a signal sent to the warning and alarm system 52 , 53. The circuits can be manually reset if required.

Smøreoljetrykket styres av et lineært integral/ proporsjonal-løkkestyringssystem. Trykket måles av en transduktor (28, fig. 1) som etter dekoding i 54 blir sammen-lignet med et trykk-ønskesignal 55 (vanligvis manuelt innstilt som ved 61). Feilen mellom de to signaler 56 sendes til en trykkregulator-drivkrets 57 som styrer trykkregula-toren (27, fig. 1). Skulle dette feilsignal være utstrakt, og indikere en feil i systemet, blir et signal sendt til varsel- og alarmsystemkretsene 52, 53 for å sette igang alarmen . Lubricating oil pressure is controlled by a linear integral/proportional loop control system. The pressure is measured by a transducer (28, fig. 1) which, after decoding in 54, is compared with a pressure-desired signal 55 (usually manually set as at 61). The error between the two signals 56 is sent to a pressure regulator drive circuit 57 which controls the pressure regulator (27, fig. 1). Should this fault signal be extended, and indicate a fault in the system, a signal is sent to the warning and alarm system circuits 52, 53 to initiate the alarm.

For å muliggjøre at systemet kan styres av motorkraften kreves et motor-utgangssignal. Dette kan dannes av en propellaksel-dreiemomentmåler 58 som når den multipliseres med et hastighetssignal gir et ytterligere signal som er pro-porsjonalt til motorkraften. Dette er dannet og modifisert i "Power Link"-nettverk 63 og så matet til trykkstyringsnettverket 55. Således vil systemtrykket og følgelig injek- sjonsmengden kunne innstilles ved hjelp av motorens kraftut-gang. "Power Link"-nettverket kan utformes for å gi et hvilket som helst ønsket forhold mellom mengde av olje som leveres og motorkraften eller -effekten. To enable the system to be controlled by the motor power, a motor output signal is required. This can be generated by a propeller shaft torque meter 58 which when multiplied by a speed signal gives a further signal proportional to engine power. This is formed and modified in "Power Link" network 63 and then fed to the pressure control network 55. Thus, the system pressure and consequently the injection amount can be set using the engine's power output. The "Power Link" network can be designed to provide any desired relationship between the amount of oil delivered and the engine power or output.

Utgangen fra dreiemomentmåleren 58 blir ogsåThe output from the torque meter 58 also becomes

matet til veiaksel-torsjonskorreksjonskretsen 46 slik at veivakselens "vridning" kan korrigeres. fed to the crankshaft torsion correction circuit 46 so that the "twist" of the crankshaft can be corrected.

Hvis motoren utstyres med et varmgangs-alarmsystem (sylinderforings-temperaturavfølingssystem) 59, kan smørings-systemet bli bragt til å stoppe ved denne alarm. Signalene fra varmgangsalarmen mates til trykkstyringsnettverket 55 If the engine is equipped with a hot running alarm system (cylinder liner temperature sensing system) 59, the lubrication system can be brought to a stop by this alarm. The signals from the hot running alarm are fed to the pressure control network 55

og trinnkoblingskretsene 47. Hvis således alarmen aktiveres, blir systemtrykket innstilt for å sikre egnet tilførsel av smøreolje og trinnkoblingen sikrer at hver injektor virker ved hver motoromdreining. and the step switching circuits 47. Thus, if the alarm is activated, the system pressure is set to ensure a suitable supply of lubricating oil and the step switching ensures that each injector operates at each engine revolution.

Det er også sørget for en inngang til alarmsystemet fra temperatursensorene 60 i den oppvarmede tilførselstank. Skulle temperaturen i tanken gå utenfor normalt driftsområde, blir alarmen aktivert. There is also provision for an input to the alarm system from the temperature sensors 60 in the heated supply tank. Should the temperature in the tank go outside the normal operating range, the alarm is activated.

Systemet har også en motorsimulator 62 som kan tilføre signaler til "BDC"-detektoren 45 og pulsdetektoren 48 hvis nødvendig. Dette muliggjør at smørerne kan kontrol-leres og luftes selv hvis motoren i seg selv er stasjonær. The system also has an engine simulator 62 which can supply signals to the "BDC" detector 45 and pulse detector 48 if necessary. This enables the lubricators to be checked and vented even if the engine itself is stationary.

Det skulle fremgå at et elektronisk styrt smøre-system i henhold til foreliggende oppfinnelse vil ha fordeler overfor de nuværende mekaniske systemer. Fordelene innbefatter: a) mere nøyaktig styring av smøremiddeltilførselen, noe som fører til redusert smøremiddelforbruk, b) mindre mekanisk slitasje og følgelig lengre levetid for sylinderforinger og stempelringer, c) større fleksibilitet tillater innstilling i smøremiddeltilførselen i samsvar med en rekke It should be apparent that an electronically controlled lubrication system according to the present invention will have advantages over the current mechanical systems. The advantages include: a) more accurate control of the lubricant supply, which leads to reduced lubricant consumption, b) less mechanical wear and consequently longer life of cylinder liners and piston rings, c) greater flexibility allows adjustment of the lubricant supply in accordance with a range of

motordriftsparametre og betingelser. engine operating parameters and conditions.

Claims

1. Lubricant system for a cylinder in an internal combustion engine, characterized in that it comprises several oil supply devices located around the cylinder bore in which a piston is located, whereby each device has an oil outlet to the cylinder bore, an oil inlet, a supply distributor to which the oil inlets on the device are connected , each device including an electromagnetically operated valve, an oil pump for supplying oil to the distributor, valve devices for controlling the oil pressure in the distributor, an electronic control system for energizing the valves of the devices when necessary for the supply of oil to the surface of the cylinder bore and devices for providing a timing signal to the control system from which signal the control system can determine the position of the piston to ensure that the delivery of oil to the surface of the cylinder bore takes place at the desired position of the piston.

2. Lubrication system according to claim 1, characterized in that the engine is a compression ignition engine which is operated at 50 - 300 rpm.

3. Lubrication system according to claim 1 or 2, characterized in that the oil outlet to the cylinder bore has a replaceable nozzle.

4. Lubrication system according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the supply distributor is a main ring with supply branch and return branch.

5. Lubrication system according to one or more of claims 1-4, characterized by . that the electromagnetically operated valve has a helix wound armature.

6. Lubrication system according to one or more of claims 1-5, characterized in that the system has a heating device and a thermostat for heating the oil to a predetermined temperature.

7. Lubrication system according to one or more of claims 1-6, characterized in that the oil supply device has a flow detector.

8. Lubrication system according to one or more of claims 1-7, characterized in that the oil supply device has an air line at atmospheric pressure downstream of the electromagnetically operated valve.

9. Lubrication system according to claim 1, essentially as described in connection with fig. 1 and 2.

10. Method for lubricating an internal combustion engine, characterized in that oil is supplied to a cylinder via a lubrication system as specified in one or more of claims 1-9.