NO802731L - Hjulring for kjoeretoey og fremgangsmaate til anbringelse av samme paa hjul. - Google Patents

Abstract

En tykkvegget dekkslange (10) av myk gummi og med. større lengde enn dekkets faktiske midtomkrets samt med. en diameter som er nøye tilpasset til det monterte dekks nominelle diameter gir et ikke-flattrykkbart kjøretøys-dekk med like gode kjøreegenskaper soem et oppumpet kjøre- i tøysdekk. Fremgangsmåten til montering av slangen om- | fatter sammenklumping av slangen i dekket og montering. av dette på en felg.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en ikke-pneumatisk dekkslange som er en forbedring av den slange for sykkeldekk som er kjent fra US-patentskrift (amerikansk patentsøknad 4.684 av 19. januar 1979).

Pneumatiske dekk for alle typer kjøretøyer er kjent og

har vært anvendt i mange år. En ulempe med et pneumatisk dekk er at det synker sammen ved punktering. Det er gjort tallrike forsøk på å frembringe et dekk uten luft under trykk, men med tilsvarende egenskaper som et pneumatisk dekk. Disse omfatter massive gummidekk, svampgummislanger og perforerte slanger av alle typer, men er ikke blitt populære hos forbrukerne. US-patentskrift 1.287.694 vedrører et tidlig forsøk på å frem-

bringe en slange uten luft, men denne er åpenbart kostbar på

grunn av formen, som omfatter en vulst for kontakt med en felg.. Ifølge US-patentskrift 1.585.875 anvendes det en kombinert pneumatisk slange for innføring i en dekkinnsats av svamp-

gummi. Fra US-patentskrift 2.017.649 er det kjent en slange med et antall fremspring på innersiden, som åpenbart skal gi slangen styrke. US-patentskrift 1.449.588 vedrører en massiv gummislange med lukkede celler som inneholder et fluidum. Fra US-patentskrift 1.4 39.197 er det kjent en massiv gummislange med

et antall mangeformete celler. Et dobbeltslanget dekk er kjent fra US-patentskrift 1.389.729.

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en myk gummislange

med et forhold mellom slangens nominelle ytterdiameter og vegg-tykkelsen på fra 2,00 til 7,50. Gummien, som fortrinnsvis hovedsakelig er naturgummi, har en durometerverdi på fra 55 til 85. Slangens lengde er minst.ca. 1,3 cm større enn den virkelige omkrets for dekkets midtpunkt når dette er montert på felgen. Dette krever at den lengre slange, som fortrinnsvis har sine

ender sammenføyet, stappes inn i dekket under folding og bukting

av slangen i dekket. Når dekket er montert på felgen fyller slangen dekket og oppfører seg i de fleste henseender som en pneumatisk slange, selv om slangen ikke inneholder luft under trykk.

I en foretrukket utførelsesform har slangen stort sett rundt tverrsnitt og er sammenføyet ved vulkanisering av endene til dannelse av en ring, og er utformet med to grunne spor som er anordnet med mellomrom på hver side av midtpunktet på inn-siden av ringen og en rekke langs omkretsen anordnete flenser på ringens ytterside. Sporene hviler i felgflenser, og slangens omkretsflenser mot dekkets innerside for å eliminere eventuelle vridningstendenser hos slangen.

Et formål med oppfinnelsen er å/frembringe en ikke-pneumatisk slange for kjøretøysdekk, som ikke kan flattrykkes ved punktering.

Et annet formål med oppfinnelsen er å frembringe en ikke-pneumatisk slange for kjøretøysdekk, som er formet til en ring med større diameter enn midtpunktsdiameteren for det monterte dekk.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å frembringe en ikke-pneumatisk slange for et kjøretøysdekk, som ikke kan flattrykkes ved punktering og som gir stort sett samme kjøreegen-skaper som et pneumatisk dekk.

Enda et formål med oppfinnelsen er å frembringe, en ikke-pneumatisk slange for kjøretøysdekk, som er anordnet med glid-ningshindrende organer for innstilling i et dekk.

Et ytterligere formål med oppfinnelsen er å frembringe en ikke-pneumatisk slange for et kjøretøysdekk med et stort forhold mellom veggtykkelse og dens tverrsnittsdiameter hos slangen som ikke kan flattrykkes ved punktering.

Oppfinnelsen vil bli nærmere forklart i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et perspektivriss av en slange ifølge oppfinnelsen hvor en del er bortskåret.

Fig. 2 viser et sideriss av slangen i fig. 1.

Fig. 3 viser et planriss av slangen i fig. 1.

Fig. 4 viser et snitt gjennom slangen i fig. 1.

Fig. 5, 6, 7 og 8 viser profiler av felger hos standardhjul for sykler, for anvendelse sammen med slangen ifølge oppfinnelsen. Fig. 9 og 10 viser tverrsnitt av profiler av felger og viser plasseringen av dekk og slange i disse.

I den foretrukne utførelsesform som er vist i fig. 1-4 består en slange 10 av en tykkvegget ring med grunne spor 12

og 14 på hver side av en vertikal linje gjennom slangetverr-snittets midtpunkt 16. Sporene er innrettet til å danne anlegg mot felgflenser på kjøretøyshjulet for å medvirke til å hindre at slangen ruller i dekket. Et antall omkretsflenser 18a-18h løper i slangens lengderetning og er innrettet til å hvile mot innersiden av dekkets slitebane, noe som ytterligere hindrer vridning av slangen i dekket. Slangen formes til en ring ved sammenvulkanisering av endeflatene når lengden er bestemt og den er skåret i ønsket lengde.

Slangen er fortrinnsvis fremstilt av ca. 70% naturgummi med ca. 30% tilsetningsmidler som omfatter ca. 5% carbon black. Tilsetningsmidlene kan omfatte leire, voks, antioksydanter, akseleratorer etc. Gummien har en durometerverdi på 55-85, og lengden av slangens midtomkrets er minst ca. 1,3 cm lenger enn den faktiske omkrets av dekkets midtpunkt. Slangen har således større lengde enn dekket, og man støter på visse vanskeligheter når slangen skal tvinges inn i dekket. Vanligvis har dekket en kant anbrakt i felgen, og slangen føres inn ,i dekket ved at man presser den sammen på lengden når den føres inn i dekket. Når den er ført helt inn i dekket, tvinges dekkets frie kant

inn i felgen, slik at begge dekkskanter er anbrakt innenfor felgkantene. Slangen, som er ikke-pneumatisk, trykkes ikke sammen under belastning, og heller ikke ved punktering.

Felgformene i fig. 5 og 6 er standard HB-former ifølge "Tire and Rim Association", USA. Fig. 5 vedrører HBl-, HB2- og HB3-størrelsene slik disse er fastlagt av "Tire and Rim Association "-standarder for sykkeldekk. På liknende måte omfatter fig. 6 størrelsene HB4, HB5,'HB6 og HB7. Formen i fig. 7'vedrører SS-typen sykkelfelg, som omfatter numrene SS1-SS6, og fig. 8 vedrører størrelsene SS7-SS10.

De vanlige plasseringskarakteristika for sykkeldekk er Vist i fig. 9 og 10. I fig. 9 har et dekk 20 sine kanter "21 og 22 i en HB-felg (fig. 5), og en slange 25 er anordnet i dekket. På tilsvarende måte viser fig. 10 SS-typen med et dekk 30, kanter 31 og 32 i felgen hvor det er anbrakt en slange 35. Avstanden B er i begge typer 0,32 cm, men for HB-typen er den negativ, mens den for SS-typen er positiv. Slangens lengde (i tommer) bestemmes av formelen:

hvor A = felgdiameter

T = slangens tverrsnittsdiagmeter

BHB= -0,125

Bss= +0,125 )

Tabellen nedenfor viser størrelsen på slangene, dekkene og felgene for noen valgte sykler.

Formen på de standardfelger for sykler godkjent av "Tire and Rim Association" som er vist i fig. 5-8 ble tidligere anvendt på de fleste sykler. De forskjellige dimensjoner for verdiene A og B er angitt. Verdien av T er angitt i tabellen, sl.ik at man finner slangens lengde når man kjenner felgtype og -størrelse. På tilsvarende måte er felgtypen SS vist i fig. 10. Bokstavene A og B er angitt for innføring av verdiene i formelen.

Andre dekktyper for lette og middelsstore driftsbelast-ninger kan anvende liknende type slange for slike kjøretøyer

som industrikjøretøyer og lette trucker som gaffeltrucker, transportvogner etc, samt lette militærkjøretøyer som jeeper, våpenbærere etc. Samme type formel kan benyttes for å frembringe en tykkvegget slange som er minst ca. 1,3 cm lenger enn dekkets midtomkrets. De tykkveggete slanger blir ikke flattrykte ved punktering på grunn av at de ikke er pneumatiske. Dessuten monteres de på samme måte som sykkeldekk ved at man tvinger dem inn i dekket ved å klumpe sammen slangen når den føres inn, slik at den lengre slangelengde passer inn i dekket.

For sykkelslanger uten luft under trykk bør en tykkvegget slange som ikke flattrykkes under tyngden av syklisten ha et forhold mellom ytterdiameter og veggtykkelse i området 2,00 - 7,50. For dekk med en diameter på 3,2 - 5 cm er et område fra 4,00 til 6,50 meget tilfredsstillende ved en gummidurometerverdi på 55-85. For regulering av kjøreegenskapene kan durometerverdien forandres avhengig av syklistens vekt. Således velges for lettere personer durometerverdien ved den nedre ende av inter-vallet, f.eks. 55-60. For tyngre personer velges durometerverdien i det hardere område, f.eks. 60,65. Slangens ytterdiameter skal være omtrent den samme som dekkets innerdiameter med en lengde som er ca. 1,3 cm lenger enn dekkets midtomkrets for å

gi trang pasning når slangen tvinges inn i dekket.

Også i kjøretøyer som er større enn sykler anvendes det slanger med omtrent samme forhold mellom ytterdiameter og veggtykkelse samt en liknende durometerverdi. Vekten av den totale belastning som skal bæres av hvert hjul benyttes for å fastslå området for forholdet mellom ytterdiameter og veggtykkelse. Dessuten velges durometerverdien i det høyere område for tyngre belastninger mens de lavere durometerverdier benyttes for lette belastninger.

Slangene fremstilles ved ekstrudering, skjæres i ønsket lengde, og endene sammenvulkaniseres. Denne fremgangsmåte benyttes for alle slangestørrelser. Som angitt ovenfor bestemmes slangenes lengde av den angitte formel.

Montering av slangen og dekket på et hjul utføres vanligvis på samme måte som med ikke oppumpede luftslanger, hvorved man imidlertid anvender en rikelig mengde smøremiddel,.. sepe-løsning, syntetisk vaskemiddel etc. Dekkets ene kant anbringes på hjulfelgen. En rikelig mengde smøremiddelsløsning anbringes rundt den felg som den annen dekkskant skal anbringes over. Slangen dekkes deretter med smøremiddelsløsningen og begynner

å føres inn i dekket fra felgens ene side. Man fortsetter å føre inn slangen til ca. 2/3 eller mer befinner seg i dekket. Slangedelen utenfor dekket buler ut og synes å være for stor for dekket. Den resterende del av slangen stappes deretter inn i dekket ved at man presser sammen slangen langs omkretsen i dekket. Når slangen befinner seg i dekket, påføres det igjen smøremiddelsløsning på den og den trykkes mot felgens sentrum. Ytterligere smøremiddelsløsning anbringes på den annen dekkskant som tvinges inn i felgen med dekksverktøy, skrujern eller et flattjern. Kantene fikseres i felgen ved at man utøver trykk mot kanten rundt hele felgen. Dersom verktøyet glipper under monteringen medfører punktering av slangen ikke noen forskjell i slangens funksjon.

Claims (4)

1. Ikke-flattrykkbart, ikke-pneumatisk dekk, karakterisert ved . at det omfatter

a) et dekkshylster (20) anbrakt på en hjulfelg, b) en tykkvegget slange (25) hovedsakelig av myk naturgummi, med en durometerverdi på 55-85 og et forhold mellom ytterdiameter og veggtykkelse på fra 2,00 til 7,50, idet c) slangens (25) lengde er i det minste ca. 1,3 cm lenger enn dekkshylsterets (20) midtomkrets, slik at slangen (25) er sammentrykket langs omkretsen i hylsteret (20).

2. Dekk i samsvar med krav 1, karakterisert ved at slangens (20) ender er vulkanisert sammen til dannelse av en ring.

3. Dekk i samsvar med krav 1, karakterisert ved at slangens (25) lengde er bestemt av formelen

hvor A = hjulfelgdiameteren i tommer T = slangens tverrsnittsdiameter i tommer, og B = -0,125 for HB-feltyper (B„n ) og + 0,125 for SS-felg- typer (Bgs ), hvorved lengden blir økt med ca. \ tomme.

4. Fremgangsmåte til fremstilling av et hjul utstyrt med et ikke-pneumatisk dekk, karakterisert ved at man a) anordner et hjul med en dekkbærende felg og et dekkshylster (20), b) anordner en tykkvegget gummislange (2 5) for dekkshylsteret med en lengde som er minst \ tomme lenger enn dekkshylsterets midtomkrets, c) monterer dekkets ene kant på hjulfelgen, d) belegger slangen (25) med en løsning av smøremiddel, e) tvinger slangen (25) inn i dekkshylsteret (20) slik at slangen presses sammen langs omkretsen i dekket, f) smø rer slangen (25) og presser den mot hjulfelgens sentrum, samt g) tvinger dekkshylsterets (20) annen kant inn i hjulfelgen.