NO790416L

NO790416L - DRIVE BELT FOR VEHICLES.

Info

Publication number: NO790416L
Application number: NO790416A
Authority: NO
Inventors: Gustav Holger Danielsson
Original assignee: Volvo Bm
Priority date: 1978-02-09
Filing date: 1979-02-08
Publication date: 1979-08-10
Also published as: SE410294B; SE7801517L

Description

Drivbelte for kjøretøy.Drive belt for vehicles.

Foreliggende oppfinnelse vedrører et drivbelte for kjøretøy ifølge ingressen til vedføyede krav 1. Et slikt drivbelte er kjent fra svensk patent nr. 6611299-6 og oppviser på utsiden tversgående bærebommer som rager ut fra beltet og er plassert med innbyrdes mellomrom i beltes lengderetning. Bærebommene har innstøpt forsterkninger som forløper i beltets-tverretning, hvilke forsterkninger på beltets innside danner løpeflate for bærehjulene. Når et kjøretøy med et slikt drivbelte beveger seg fremover på en vei eller på annet jevnt, hardt underlag, oppstår det sterkt forstyrrende støy og vibrasjoner i kjøretøyet på grunn av det støtvise anlegg mellom beltets bærebommer og bakken og på grunn av at selv bærehjulene løper på en i beltets lengderetning diskontinuerlig flate, i hvilken drivhjulets tenner griper inn i mellomrommene mellom bærebommenes forsterkninger. The present invention relates to a drive belt for vehicles according to the preamble to the attached claim 1. Such a drive belt is known from Swedish patent no. 6611299-6 and exhibits on the outside transverse support bars which protrude from the belt and are placed at intervals in the belt's longitudinal direction. The carrier booms have cast-in reinforcements that run in the belt's transverse direction, which reinforcements on the inside of the belt form a running surface for the carrier wheels. When a vehicle with such a drive belt moves forward on a road or other smooth, hard surface, highly disturbing noise and vibrations occur in the vehicle due to the shock-like contact between the belt's carrier booms and the ground and due to the fact that even the carrier wheels run on a discontinuous surface in the longitudinal direction of the belt, in which the teeth of the drive wheel engage in the spaces between the support bars' reinforcements.

Et formål med foreliggende oppfinnelse er å eliminere denne ulempe. Ifølge oppfinnelsen oppnås dette med et kjøretøybelte som oppviser de i krav 1 angitte kjennetegn. Et kjøretøydekk-lignende slitebanemønster kan bestå av mange forskjellige utformede knaster eller bommer, men disse er slik anordnet at de i dekkets, hhv. kjøretøybeltets tverretning alltid ligger an med en del mot bakken slik at det ikke oppstår noen diskontinuiteter i understøttelsen. Bærehjulets løpeflate på beltets innside kan være anordnet sentral midt mellom beltets langsider, idet beltets drift kan skje ved hjelp av doble tannhjul som griper inn i beltet på forskjellige sider av den kontinuerlige bærehjulløpeflate. Ifølge en fore-trukket utføreslesform av foreliggende oppfinnelse har båndet to løpeflater for bærehjulene, hvilke løpeflater strekker An object of the present invention is to eliminate this disadvantage. According to the invention, this is achieved with a vehicle belt which exhibits the characteristics specified in claim 1. A vehicle tire-like tread pattern can consist of many differently designed knobs or bars, but these are arranged in such a way that they in the tyre's, respectively the transverse direction of the vehicle belt always rests partly on the ground so that there are no discontinuities in the support. The carrier wheel's running surface on the inside of the belt can be arranged centrally in the middle of the belt's long sides, as the belt's operation can take place by means of double gears that engage the belt on different sides of the continuous carrier wheel running surface. According to a preferred embodiment of the present invention, the belt has two running surfaces for the carrier wheels, which running surfaces extend

seg på begge sider av en rekke fra beltets innside innadragende themselves on both sides of a row from the inside of the belt inwards

styretapper innrettet til å samvirke med uttagninger mellom bærehjulenes bæreflater for å styre beltet sideveis. Herved . kan drivhjulet for beltet gripe inn i uttagninger mellom styretappene eller samvirke direkte med disse. guide pins arranged to cooperate with recesses between the support surfaces of the carrier wheels to guide the belt laterally. Hereby. can the drive wheel for the belt engage in recesses between the steering pins or interact directly with these.

For å gi kjøretøybeltet ifølge oppfinnelsen godt grep ved gange på sne, oppviser de på begge sider av midtpartiet beliggende sidepartiene av beltet trekkbommer som rager ut på utsiden og som forløper i beltets tverretning og har lavere høyde enn midtpartiets slitebanemønster. Herved forhindres at trekkbommene kommer til anlegg mot bakken ved gange på jevnt, hardt underlag og derved forårsaker vibrasjoner. Fortrinnsvis er trekkbommene anordnet vekselvis på beltets to sidepartier, hvorved vibrasjoner som eventuelt forårsakes av trekkbommene, får dobbelt så høy frekvens og dermed lettere kan dempes bort. In order to give the vehicle belt according to the invention a good grip when walking on snow, the side parts of the belt located on both sides of the middle part have towbars that protrude on the outside and which run in the transverse direction of the belt and have a lower height than the tread pattern of the middle part. This prevents the drawbars from coming into contact with the ground when walking on smooth, hard ground and thereby causing vibrations. Preferably, the drawbars are arranged alternately on the belt's two side parts, whereby vibrations that may be caused by the drawbars have twice as high a frequency and can thus be dampened more easily.

Ytterligere fordeler og egenskaper ved oppfinnelsen fremgår av nedenstående beskrivelse av et utførelseseksempel under henvisning til vedføyede tegninger, der fig. 1 viser en del av et kjøretøydrivbelte sett fra utsiden, fig. 2 viser et tverrsnitt langs linjen II-II på fig. 1, fig. 3 viser en del av innsiden av kjøretøybeltet, fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom beltet langs linjen IV-IV på fig. 1, og fig. 5 viser et radialsnitt gjennom et drivhjul. Further advantages and characteristics of the invention appear from the following description of an embodiment with reference to the attached drawings, where fig. 1 shows part of a vehicle drive belt seen from the outside, fig. 2 shows a cross-section along the line II-II in fig. 1, fig. 3 shows part of the inside of the vehicle belt, fig. 4 shows a longitudinal section through the belt along the line IV-IV in fig. 1, and fig. 5 shows a radial section through a drive wheel.

Det på tegningen viste kjøretøybelte er oppbygget symmetrisk om sin langsgående midtlinje og oppviser et midtparti 1 som ligger nærmest denne midtlinje, omgitt av sidepartier 2 som strekker seg til beltets langsgående ytterkanter. Midtpartiet 1 er på utsidenav beltet anordnet for anlegg mot bakken, utformet med kjøretøydekklignende slitebanemønster 3 anordnet i to baner anordnet på hver sin side av beltets midtlinje med et innbyrdes mellomrom a. Slitebanemønsteret 3 er oppbygget av rektangulære gummiknaster 4 som rager ut fra beltet, hvilke knaster strekker seg i vinkel med beltets lengderetning og er anordnet innbyrdes overlappende, slik at ethvert tverr-snittsplan gjennom beltet skjærer minst to knaster 4 i hver The vehicle belt shown in the drawing is structured symmetrically about its longitudinal center line and exhibits a central part 1 which lies closest to this central line, surrounded by side parts 2 which extend to the longitudinal outer edges of the belt. The middle part 1 is arranged on the outside of the belt for contact with the ground, designed with a vehicle tire-like tread pattern 3 arranged in two lanes arranged on either side of the belt's center line with a mutual space a. The tread pattern 3 is made up of rectangular rubber knobs 4 that protrude from the belt, which lugs extend at an angle with the longitudinal direction of the belt and are arranged overlapping each other, so that any cross-sectional plane through the belt intersects at least two lugs 4 in each

slitebane 3.tread 3.

På beltets innside er midtpartiet 1 utformet med to løpe-On the inside of the belt, the middle part 1 is designed with two running

baner 5 for samvirkning med bærehjul på kjøretøyet. Et slikt bærehjul 6 er vist skjematisk i snitt på fig. 2. Løpebanene 5 strekker seg i kjøretøybeltets lengderetning på dettes innside hovedsakelig midt på slitebanene 3. lanes 5 for interaction with carrier wheels on the vehicle. Such a carrier wheel 6 is shown schematically in section in fig. 2. The running tracks 5 extend in the longitudinal direction of the vehicle belt on its inside mainly in the middle of the tread tracks 3.

Langsgående strekkelementer i form av stålliner 7 er innstøptLongitudinal tensile elements in the form of steel lines 7 are embedded

i båndets midtparti 1. På innsiden og utsiden av stållinene 7 er det innlagt cordarmering 8, hvilke likeledes er trukket in the middle part of the belt 1. On the inside and outside of the steel lines 7, cord reinforcement 8 is inserted, which are also pulled

ut i beltets sidepartier 2 til dettes ytterkanter.out in the belt's side parts 2 to its outer edges.

Med jevne mellomrom er det i beltets lengderetning i gummi-beltet helt innstøpt tversgående forsterkningsbjelker i form av renner 9 av plate (se fig. 4) som er åpne mot beltets utside. På beltets midtlinje er det på innsiden av hver forsterkningsbjelke 9 fastskrudd en innadragende styretapp 10. På nivå At regular intervals, in the longitudinal direction of the belt, transverse reinforcement beams in the form of channels 9 made of sheet metal (see fig. 4) are completely embedded in the rubber belt and are open to the outside of the belt. On the center line of the belt, on the inside of each reinforcement beam 9, an indenting guide pin 10 is screwed. At level

med forsterkningsbjelkens 9 innadvendende livstykke er- styretappen 10 hovedsakelig kvadratisk i tverrsnitt og smalner av pyramideformig innad. Styretappens 10 deler som ligger foran og bak forsterkningsbjelkens 9 i beltets lengderetning, with the inward-facing web piece of the reinforcement beam 9, the guide pin 10 is mainly square in cross-section and tapers to a pyramidal shape inwards. The 10 parts of the steering pin which lie in front and behind the reinforcement beam 9 in the longitudinal direction of the belt,

strekker seg som flenser 11 utenfor bjelkens 9 sider slik at styretappen 10 i likhet ned en sadel kommer til å hvile på bjelken 9. Styretappen 10 er festet til forsterkningsbjelken 9 ved hjelp av to skruer 12 som ligger ved siden av hverandre extends as flanges 11 outside the sides of the beam 9 so that the guide pin 10, like a saddle, comes to rest on the beam 9. The guide pin 10 is attached to the reinforcement beam 9 by means of two screws 12 which lie next to each other

i beltets tverretning, hvilke skruer strekker seg gjennom hull i bjelkens 9 livparti og står i inngrep med gjengede boringer 13 i styretappen 10. Skruenes 12 hoder er tilgjengelige fra beltets utside gjennom sirkulære uttagninger 14. i beltets utside mellom slitebanene 3 og i rennens 9 åpning. in the transverse direction of the belt, which screws extend through holes in the web part of the beam 9 and engage with threaded bores 13 in the steering pin 10. The heads of the screws 12 are accessible from the outside of the belt through circular recesses 14. in the outside of the belt between the treads 3 and in the channel 9 opening .

■ Den sentrale rekke av tapper 10 på beltets innside har til oppgave å styre beltet sideveis på kjøretøyets bærehjul 6 ■ The central row of studs 10 on the inside of the belt has the task of guiding the belt laterally on the vehicle's carrier wheel 6

slik at beltet ikke vrenges av disse. Styretappene 10 er her utformet til å passe inn i uttagninger i bærehjulene. Ved bærehjul 6 som delvis er vist på fig. 2, består av to sammen-sveisede hjulhalvdeler 15, 16 av platemateriale, hvilke er formpresset slik at de sammen danner en fra periferien innad-løpende renne 17 med en tverrsnittsform som tillater opptagelse av styretappene 10 med en viss klaring. Ved rennens 17 ytterkanter er hjulhalvdelene 15, 16 bøyet U-formet utad-oppad| so that the belt is not twisted by these. The guide pins 10 are here designed to fit into recesses in the carrier wheels. In the case of carrier wheel 6, which is partially shown in fig. 2, consists of two welded together wheel halves 15, 16 of plate material, which are pressed into shape so that together they form a channel 17 running inward from the periphery with a cross-sectional shape that allows the guide pins 10 to be received with a certain clearance. At the outer edges of the channel 17, the wheel halves 15, 16 are bent U-shaped outwards-upwards.

slik at det dannes en rundtgående flens 18 som utgjør bærehjulets 6 bæreflate. Flensen 18 er belagt med en påvulkanisert gummipute 19 som likeledes strekker seg opp langs U-flensens 18 ben. Bærehjulet 6 løper således med de to gummiputene 19 so that a circumferential flange 18 is formed which forms the bearing surface of the carrier wheel 6. The flange 18 is coated with a vulcanized rubber pad 19 which likewise extends up along the legs of the U-flange 18. The carrier wheel 6 thus runs with the two rubber pads 19

mot beltets løpebaner 5 beliggende på begge sider av styretappene 10. De partier av gummiputen 19 som rager inn i rennen. 17 avstedkommer sentrering mellom bærehjulet 6 og drivbeltet against the belt's raceways 5 located on both sides of the guide pins 10. The parts of the rubber pad 19 that protrude into the channel. 17 centers between the carrier wheel 6 and the drive belt

ved anlegg mot styretappen 10. Sentreringen skjer stille og mykt ved anlegg mellom gummi og metall. Bærehjulene ruller meget mykt på drivbeltets kontinuerlige løpebane 5, hvilke i sin tur hele tiden understøttes av det i beltets lengderetning kontinuerlig virkende slitebanemønster 3. Massive bærehjul 6 kan således benyttes, noe som eksempelvis er fordel-aktig fra et militært synspunkt. Ved den innledningsvis nevnte kjente beltekonstruksjon kreves luftfylte dekk på bærehjulene for i noen grad å dempe de kraftige vibrasjoner som forårsakes av beltets konstruksjon. when touching the steering pin 10. The centering takes place quietly and softly when touching between rubber and metal. The carrier wheels roll very smoothly on the drive belt's continuous running track 5, which in turn are constantly supported by the longitudinally continuous tread pattern 3 of the belt. Massive carrier wheels 6 can thus be used, which is, for example, advantageous from a military point of view. In the known belt construction mentioned at the outset, air-filled tires are required on the carrier wheels to dampen to some extent the strong vibrations caused by the belt's construction.

Driften av beltet skjer ved hjelp av tannhjul 30 vist på fig. The operation of the belt takes place by means of gear wheel 30 shown in fig.

5. Tannhjulenes tenner 31 griper inn i mellomrommene dannet5. The teeth 31 of the gears engage in the spaces formed

i beltets lengderetning mellom forsterkningsbjeikene 9 hvor beltet oppviser gjennomgående åpninger 20. Disse begrenses sideveis av løpebanene 5, hhv. slitebanenes 3 mot hverandre vendende lengdekanter, og i lengderetningen av de mot hverandre vendende flenser 11 på to inntil hverandre liggende styretapper 10. Drivhjulenes 30 tannflanker kommer således til å samvirke in the belt's longitudinal direction between the reinforcement bars 9 where the belt has through openings 20. These are limited laterally by the raceways 5, respectively. the longitudinal edges of the treads 3 facing each other, and in the longitudinal direction of the flanges 11 facing each other on two adjacent guide pins 10. The tooth flanks of the drive wheels 30 will thus cooperate

med styretappenes 10 flenser 11 eller styretappenes flanker som ligger i båndets tverretning. På begge sider av raden av tenner 31 har drivhjulene 30 en bæreflate som dannes av en i sideretning utragende flens 32 som er forsynt med en på-' vulket gummipute 33. Denne tilsvarer bærehjulenes 6 gummipute 19 og er innrettet.til å løpe på beltets løpebane 5. Putene 19, 33 kan alternativt være utført av et annet elastomert materiale enn gummi. Ved samvirkning mellom drivhjulenes 30 sirkelbueformede bæreflater 32, 33 og beltets kontinuerlige with the flanges 11 of the guide pins 10 or the flanks of the guide pins lying in the transverse direction of the band. On both sides of the row of teeth 31, the drive wheels 30 have a bearing surface which is formed by a laterally projecting flange 32 which is provided with a vulcanized rubber pad 33. This corresponds to the rubber pad 19 of the carrier wheels 6 and is designed to run on the belt's track 5. The pads 19, 33 can alternatively be made of an elastomeric material other than rubber. By interaction between the circular arc-shaped bearing surfaces 32, 33 of the drive wheels 30 and the belt's continuous

løpebaner 5 oppnås jevnt, kontinuerlig belteanlegg, og den polygonbevegelse som tidligere kjente belteutførelser er på-tvunget ved drivhjulene, unngås helt. Slik polygonbevegelse medfører kraftige vibrasjoner og økede indre påkjenninger i [beltet som følge av mindre bøyningsradier i polygonhjørnene. | raceways 5, a smooth, continuous belt system is achieved, and the polygonal movement that previously known belt designs are forced upon at the drive wheels is completely avoided. Such polygon movement causes strong vibrations and increased internal stresses in the [belt as a result of smaller bending radii in the polygon corners. |

For å øke drivbeltets bakkegrep ved myke underlag så somTo increase the drive belt's ground grip on soft surfaces such as

sne og for å gi skovleeffekt for drift i vann, er drivbeltet på utsiden av sine sidepartier forsynt med i tverretning forløpende, utstående trekkbommer 21 av gummi. Trekkbommene 31'strekker seg her ut fra beltet en kortere distanse enn slitebanemønsteret 3. Grunnen til dette er at ved gange på vei eller annet plant, hardt underlag skal trekkbommene 21 ikke komme i berøring med underlaget. Forskjellen i høyde mellom trekkbommene 21 og slitebanen :3 angitt med h på fig..2, kan variere for forskjellige utformninger av slitebanemønsteret, men kan eksempelvis være mellom 1/5 og 1/10 av slitebane-mønsterets 3 høyde målt fra planet for beltets armering 7, 8. snow and to provide a paddle effect for operation in water, the drive belt is provided on the outside of its side parts with transversely extending, protruding traction booms 21 made of rubber. The drawbars 31 here extend from the belt a shorter distance than the tread pattern 3. The reason for this is that when walking on a road or other flat, hard surface, the drawbars 21 should not come into contact with the ground. The difference in height between the drawbars 21 and the tread :3 denoted by h in fig..2, can vary for different designs of the tread pattern, but can for example be between 1/5 and 1/10 of the tread pattern 3 height measured from the plane of the belt's reinforcement 7, 8.

Slik det vil fremgå, er trekkbommene 21 utført som forlengelser av de i beltets midtparti liggende forsterkningsbjelkenes vulkaniseringsåser. Trekkbommene 31 er her anordnet kun ved hver annen forsterkningsbjelke 9 på hver båndside, men er innbyrdes forskutt slik at de i beltets lengderetning ligger vekselvis. As will be seen, the drawbars 21 are made as extensions of the vulcanization ridges of the reinforcement beams lying in the central part of the belt. The tension bars 31 are here arranged only at every other reinforcement beam 9 on each side of the belt, but are mutually offset so that they lie alternately in the longitudinal direction of the belt.

For å hindre at de av stållinene 7 som ligger utenfor beltets løpebaner 5, slites ut av beltets gummimasse som følge av de innadrettede kraftkomponenter av trekkspenningskreftene i linene 7, er forankringselementer 22 innlagt i beltet. Hvert forankringselement 22 utgjøres av en hovedsakelig rektangulær plate 23 som har en sentralt plassert stolpe 24 dannet i ett med denne, hvilken stolpe strekker seg mellom to inntil hverandre liggende grupper av langsgående strekkelementer 7 i båndet og med sin andre ende ligger an mot livet av den renneformede forsterkningsbjelken 9. Et slikt forankringselement 22 er plassert ved hver annen av hver forsterkningsbjelke 9. Stolpen 24 har en gjenget boring 25. Forankringselementet 22 er festet til forsterkningsbjelken 9 ved hjelp av en skrue 26 som strekker seg gjennom et hull i bjelkens 9 liv og er innskrudd i boringen 25. Forankringselementene 2 2 forhindrer at stållinene 7 utenfor løpebanene 5 slites ut av gummien på beltets innside. Stållinene 7 som ligger under løpebanene 5 utsettes ikke for samme risiko In order to prevent those of the steel cables 7 which lie outside the belt's raceways 5 from being worn out by the belt's rubber mass as a result of the inwardly directed force components of the tensile stress forces in the cables 7, anchoring elements 22 are embedded in the belt. Each anchoring element 22 consists of a mainly rectangular plate 23 which has a centrally located post 24 formed in one with this, which post extends between two adjacent groups of longitudinal tensile elements 7 in the band and with its other end rests against the waist of the channel-shaped reinforcement beam 9. Such an anchoring element 22 is placed at every other of each reinforcement beam 9. The post 24 has a threaded bore 25. The anchoring element 22 is attached to the reinforcement beam 9 by means of a screw 26 which extends through a hole in the beam 9's body and is screwed into the bore 25. The anchoring elements 2 2 prevent the steel cables 7 outside the raceways 5 from being worn out by the rubber on the inside of the belt. The steel lines 7 that lie below the raceways 5 are not exposed to the same risk

for utriving fordi løpebanene 5 hviler mot bærehjulene 6 for extraction because the raceways 5 rest against the carrier wheels 6

og ved beltets fremre og bakre vendepunkter støtter seg mot drivhjulenes 30 bæreflater 33 og bæreflater på beltets ikke viste spennhjul. and at the belt's front and rear turning points rests against the bearing surfaces 33 of the drive wheels 30 and the bearing surfaces of the belt's tension wheel, not shown.

Ved at forankringselementene 22 er utformet som rektangulære plater 23 og således har en viss utstrekning selv i beltets lengderetning, forhindrer de også at forsterkningsbjelkene 9 vrir seg om sin lengdeaksel under innvirkning av dreiemoment som under visse omstendigheter eventuelt kan oppstå når drivhjulets 30 tenner 31 utøver kraft på styretappen 10 innenfor forsterkningsbjelken 9. By the fact that the anchoring elements 22 are designed as rectangular plates 23 and thus have a certain extent even in the longitudinal direction of the belt, they also prevent the reinforcing beams 9 from turning about their longitudinal axis under the influence of torque which, under certain circumstances, can possibly occur when the teeth 31 of the drive wheel 30 exert force on the guide pin 10 within the reinforcement beam 9.

Forsterkningsbjelkenes 9 utstrekning i beltets tverretningThe extent of the reinforcement beams 9 in the transverse direction of the belt

er kun noe større enn bredden av slitebanemønsteret 3. De sidepartier 2 av beltet som ligger utenfor forsterkningsbjelkene 9, har dessuten ingen stållinearmering, men kun cordarmering 8 for å være mykt fleksible. Graden av fleksibilitet i beltets sidepartier er av største betydning for drivbeltets egenskaper. Sidepartiene 2 må ikke være så stive at de slites i stykker mot ujevnt underlag eller medfører belte-vrengning. De må heller ikke ha så harde og stive kanter at eksempelvis rotsystemer skades ved gange i områder med ømfindtlig vegetasjon. På den annen side må sidepartiene ikke være så myke at de mister sin bæreevne. Trekkbommene 21 har her en avstivende virkning, og ved siksak-arrangementet forhindres at beltet blir mykt i hele sin bredde, samtidig som tilstrekkelig avstand i lengderetningen opprettholdes mellom trekkbommene for at disse skal få godt grep i sneunder-lag. is only slightly larger than the width of the tread pattern 3. The side parts 2 of the belt which lie outside the reinforcement beams 9, moreover, have no steel linear reinforcement, but only cord reinforcement 8 to be softly flexible. The degree of flexibility in the belt's side parts is of the greatest importance for the drive belt's properties. The side parts 2 must not be so stiff that they tear to pieces against uneven ground or cause the belt to twist. Nor must they have such hard and rigid edges that, for example, root systems are damaged when walking in areas with delicate vegetation. On the other hand, the side parts must not be so soft that they lose their load-bearing capacity. The drawbars 21 here have a stiffening effect, and the zigzag arrangement prevents the belt from becoming soft across its entire width, while at the same time sufficient distance in the longitudinal direction is maintained between the drawbars so that they get a good grip on snow.

Claims

1. Vehicle drive belt of elastomeric material, preferably rubber, with an outer side arranged for contact with the ground and with an inner side, against which the carrier wheel (6) of the vehicle runs, which belt in its transverse direction exhibits a middle section (1) located between two side sections (2) ), which on the inside of the belt

is designed for cooperation with the carrier wheels (6) and is provided with means (10) for lateral control of the belt on these, and where the central part of the belt exhibits means (10) arranged to cooperate with at least one drive wheel (30) on the vehicle for operating the belt , characterized in that the belt's central part (1) on its outside is designed with a vehicle tire-like tread pattern (3), while the side parts (2) lack a tread pattern, and that the belt's central part (1) on the inside has at least one continuous running surface in the longitudinal direction of the belt (5 ) for the carrier wheels (6).

2. Vehicle drive belt according to claim 1, characterized in that the side parts (2) located on two sides of the central part (1) on the outside of the belt have traction bars (21) running in the transverse direction of the belt with a lower height than the tread pattern (3).

3. Vehicle drive belt according to claim 1 or 2, characterized in that the side guide means are formed by studs (10) which protrude from the inside of the belt mainly in the middle of its edges, which studs (10) are arranged with spaces in the longitudinal direction of the belt, with two carrier wheel running surfaces (5) running one on each side of the row of guide studs (10).

4. Vehicle drive belt according to claim 3, characterized in that the pins (10) also constitute said means arranged for interaction with the vehicle's belt drive wheel (30) designed as a gear.

5. Vehicle drive belt according to one of the claims 1-4, characterized in that the traction bars (21) are arranged alternately on the belt's two side parts (2) with a mutually equal distance in the longitudinal direction of the belt.

6. Vehicle drive belt according to one of claims 1-5, with reinforcement beam (9) embedded in the belt, running in the transverse direction of the belt, characterized in that the length of the reinforcement beams (9) mainly corresponds to the width of the belt's central part (1) provided with tread pattern (3).

7. Vehicle drive belt according to claim 6, with tension elements (7, 9) running in the longitudinal direction of the belt which are embedded in the belt on the inside of the reinforcement beam (9), characterized in that anchoring elements (22) are arranged on the inside of at least part of the tension elements (7) which are connected to the adjacent reinforcement beam (9) and which in the transverse direction of the belt extend within the respective tension element(s) (7)..

8. Vehicle drive belt according to one of claims 1-7, characterized in that the belt's running surface (5) is arranged to cooperate with continuously spaced bearing surfaces (19, 33) on both the carrier wheel (6) and the drive wheel (30).