NO790053L

NO790053L - MOBILE MAT.

Info

Publication number: NO790053L
Application number: NO790053A
Authority: NO
Inventors: Robert John Reisner
Original assignee: Robert John Reisner
Priority date: 1978-04-27
Filing date: 1979-01-08
Publication date: 1979-10-30
Also published as: JPS54142749A; SE7809413L; GB2019792A; IE781870L; CA1114852A; IE48030B1; GB2019792B; NL7810024A; FR2424138A1

Description

Oppfinnelsen vedrører kjørematter,og særlig en anordning ved kjørematter for biler, lastevogner og lignende, for frigjøring av slike kjøretøyer i is, sne, sand, slam eller lignende. The invention relates to running mats, and in particular a device for running mats for cars, lorries and the like, for freeing such vehicles in ice, snow, sand, mud or the like.

Kjørematter er blitt benyttet av kjøretøyer i mange år for å muliggjøre at kjøretøyet kan drives ut av hjulsporen eller slaghull ved å frembringe ekstra trekkraft fra materialet som plasseres i banen til drivhjulet. Tallrike slike innretninger er blitt benyttet av personer som har sittet fast i is eller sne, innbefattende midler som sand, aske, planker, sekker, teppestykker, dekkjettinger, ekspandert metall og lignende. Slike nødhjelpinnretninger er vanligvis ineffektive, idet de øyeblikkelig blir oppfanget og kastet bort. av de roterende trekk-hjul, noe som utsetter omkringstående personer for fare fra flyvende gjenstander. I tillegg omfatter den tidligere kjente teknikk matter med innsnitt i flaten, matter dannet av forskjellige materialer, innbefattende plateformet metall med åpninger eller innhakk, og i noen tilfeller med tapper festet til matten. Slike tidligere kjente innretninger har vist seg utilfredsstill-ende av mange grunner innbefattende dyr fremstilling, usikker håndtering på grunn av skarpe kanter etc.,at sne og slam pak-kes mellom fremspringene på matten og bevirker tap av trekkraft og mange andre grunner. Driving mats have been used by vehicles for many years to enable the vehicle to be driven out of the rut or pothole by generating extra traction from the material placed in the path of the drive wheel. Numerous such devices have been used by people stuck in ice or snow, including means such as sand, ash, planks, sacks, pieces of carpet, tire chains, expanded metal and the like. Such emergency devices are usually ineffective, being immediately seized and thrown away. of the rotating traction wheels, which exposes bystanders to danger from flying objects. In addition, the prior art includes mats with incisions in the surface, mats formed from various materials, including sheet metal with openings or notches, and in some cases with studs attached to the mat. Such previously known devices have proved unsatisfactory for many reasons including expensive manufacturing, unsafe handling due to sharp edges etc., that snow and mud are packed between the protrusions on the mat and cause loss of traction and many other reasons.

Det er derfor en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en kjørematte som gir forbedrede trekkmulig-heter. It is therefore an aim of the present invention to provide a running mat which provides improved traction possibilities.

En videre hensikt med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en bærbar kjørematte som lett og sikkert kan bæres uten fare for beskadigelse og kan lagres på en sikker og enkel måte. A further purpose of the present invention is to provide a portable running mat which can be easily and safely carried without risk of damage and which can be stored in a safe and simple manner.

Videre er det en hensikt med oppfinnelsen å tilveiebringe, en anordning med en kjørematte som gjør at den lett kan fremstilles et dyrt verktøy og med billige, lett tilgjengelige komponenter. Furthermore, it is a purpose of the invention to provide, a device with a running mat which means that it can easily be manufactured an expensive tool and with cheap, easily available components.

Det er dessuten en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe enxkjørematte som er utformet .av nagler i en ettergivende matte, idet hver nagle er i fritt samvirke med matten for å tillate en dreievårkning av naglen i forhold til matten. It is also a purpose of the present invention to provide a running mat which is formed of rivets in a yielding mat, each rivet being in free cooperation with the mat to allow a rotational movement of the rivet in relation to the mat.

Det er dessuten en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en kjørematte som har en stiv utgangsplate med en størrelse mindre enn dekkstørrelsen for lett bevegelse oppå matten. It is also an aim of the present invention to provide a running mat which has a rigid output plate with a size smaller than the tire size for easy movement on top of the mat.

Disse og andre hensikter oppnås i henhold til foreliggende oppfinnelse hvor det er tilveiebragt en kjørematte med flere pinner eller andre fremspring innsatt i et fleksibelt arkmateriale eller matte. Hver pinne eller fremspring har et hode på motsatte ender og avstandsplassert om minst en viss minimal avstand fra en hosliggende pinne for dannelse av en grunndel når det betraktes som en helhet. Ved en foretrukket utførelse for oppfinnelsen er pinnene i løst samvirke med det fleksible ark for å tillate at de kan flyte fritt i forhold til selve arket, idet de fastholdes på arket av de respektive hoder på pinnen. Ved bruk vil hver pinne kunne dreie seg om sin akse i et tredimensjonalt plan. Hodet på hver pinne på den øvre side vil enkeltvis gripe det roterende dekk, dreies tilsvarende og These and other purposes are achieved according to the present invention where a running mat is provided with several pins or other projections inserted in a flexible sheet material or mat. Each pin or projection has a head at opposite ends and spaced at least some minimum distance from an adjacent pin to form a base when considered as a whole. In a preferred embodiment of the invention, the pins are in loose cooperation with the flexible sheet to allow them to float freely in relation to the sheet itself, being retained on the sheet by the respective heads on the pin. In use, each pin will be able to rotate on its axis in a three-dimensional plane. The head of each pin on the upper side will individually grip the rotating deck, rotate accordingly and

bevirke at hodet på motsatt side av pinnen også dreies og graver seg inn og fastholdes i flaten som kjøretøyet skal frigjøres fra. Således vil hver pinne bli en uavhengig virkende trekk-kraftdannende innretning, og i aggregatet vil det gi en innretning som vil forbedre trekkraften på vanligvis glatte flater.. En andre dekksamvirkende innretning som er fritt i samvirke med pinnene, såsom en pakkskive, for å gi et andre dreiepunkt og opptak av krefter fra dekket kan benyttes for å oppnå en større trekkraft. En stiv utgangsplate er festet til en ende av matten og er av en størrelse mindre enn bredden til dekket som sitter fast og spinner. Denne utgangsplate tillater at dekket kommer i samvirke med matten og skyver den under og bevirker derved at pinnene graver seg inn og samvirker med slammet eller lignende for å gi trekkraft. causing the head on the opposite side of the pin to also turn and dig into and hold the surface from which the vehicle is to be released. Thus, each pin will become an independently acting traction force generating device, and in the aggregate it will provide a device that will improve traction on usually smooth surfaces.. A second tire cooperating device that freely interacts with the pins, such as a washer, to provide a second pivot point and absorption of forces from the tire can be used to achieve greater traction. A rigid output plate is attached to one end of the mat and is of a size smaller than the width of the tire that is stuck and spinning. This exit plate allows the tire to interact with the mat and push it under thereby causing the studs to dig in and interact with the mud or the like to provide traction.

Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen, som viser: fig.- 1 et tverrsnitt av en kjørematte, tatt langs linjen 1 - 1 på fig. 2,v fig. 2 et planriss av en utførelse for kjørematten, fig. 3 et tverrsnitt langs- en utførelsesform for en pinne som benyttes ved oppfinnelsen, sett langs linjene 3 - 3r på fig. 2, fig. 4 et sideriss av en kjørematte ifølge oppfinnelsen som viser dreining av pinnene og et roterende hjul som får øket trekkraft, fig. 5 et forstørret riss' som viser en detalj ved bevegelsen av pinnene under et roterende kjøretøyhjul, fig. 6 et planriss av en enkelt pinne som dreier seg i en sideretning, fig. 7 et tverrsnitt av en andre utførelsesform for en pinne som benyttes med en pakkring ved foreliggende oppfinnelse, fig. 8-11 sideriss av en pinne med stoppring som viser stoppringen virkende som et andre dreiepunkt, fig. 12 et sideriss av kjørematten på fig. 7-10 som viser pinnene og stoppskivene i dreining under et roterende hjul for å gi en øket trekkraft, fig. 13 et sideriss av en ytterligere utførelse for kjørematten ifølge oppfinnelsen, fig. 14 et planriss av utførelsen vist på fig. 13, fig. 15 et tverrsnitt av en pinne i. matten. på fig. 13 og 14, In the following, the invention will be explained in more detail with the help of exemplary embodiments which are shown in the drawing, which shows: fig.- 1 a cross-section of a running mat, taken along the line 1 - 1 in fig. 2, v fig. 2 a plan view of an embodiment for the running mat, fig. 3 a cross-section along an embodiment of a pin used in the invention, seen along the lines 3 - 3r in fig. 2, fig. 4 a side view of a running mat according to the invention showing turning of the pins and a rotating wheel which gets increased traction, fig. 5 is an enlarged view showing a detail of the movement of the pins under a rotating vehicle wheel, fig. 6 is a plan view of a single pin rotating in a lateral direction, fig. 7 a cross-section of a second embodiment of a pin used with a packing ring in the present invention, fig. 8-11 side view of a pin with stop ring showing the stop ring acting as a second pivot point, fig. 12 a side view of the running mat in fig. 7-10 showing the pins and stop discs rotating under a rotating wheel to provide increased traction, fig. 13 a side view of a further embodiment for the running mat according to the invention, fig. 14 a plan view of the embodiment shown in fig. 13, fig. 15 a cross-section of a stick in the mat. on fig. 13 and 14,

fig. 16 et sideriss av pinnen på fig. 15 under tor-sjonsbelastning, fig. 16 is a side view of the stick in fig. 15 under torsional loading,

fig. 17 et sideriss av oppfinnelsen som viser utgangsplaten under dekket og fig. 17 is a side view of the invention showing the output plate under the deck and

fig. 18 et tverrsnitt langs 18 - 18 på fig. 17, som viser de relative dimensjoner for utgangsplate og dekk. fig. 18 a cross section along 18 - 18 in fig. 17, which shows the relative dimensions of the output plate and deck.

På fig. 1 er det vist en kjørematte 2 0 som omfatter en tynn plate 25 av fleksibelt materiale med flere stive fremspring, såsom pinner 30, montert i platen eller matten 25 og en kant eller grenseområde 27 rundt pinnene 30. In fig. 1 shows a running mat 20 which comprises a thin plate 25 of flexible material with several rigid projections, such as pins 30, mounted in the plate or mat 25 and an edge or boundary area 27 around the pins 30.

Ved en foretrukket utførelse blir pinner med en lengde på ca. 1,42 cm med sirkulære hoder med en diameter på ca. 1,12 cm og en sylindrisk stammedel på ca. 0,64 cm i diameter anbragt i segmenter med ca. 0,3 3 cm tykkelse i en matte som er 30 x 90 cm. Disse segmenter kan benyttes etter hverandre eller ved siden av hverandre etter ønske. Matten kan bestå av neopren eller et annet lignende materiale.. I tillegg kan materialet være forsterket med nylon eller annet fleksibelt materiale og kan være et flerlagsmateriale. Pinnene er avstandsplassert med en avstand på ca. 3,81 cm i et grunnlegeme hvor alternative rekker er innrettet og hosliggende rekker er for-skjøvet i forhold til hverandre. Et grenseområde på 2,54 cm rundt omkretsen av matten tillater en lett håndtering. In a preferred embodiment, sticks with a length of approx. 1.42 cm with circular heads with a diameter of approx. 1.12 cm and a cylindrical stem part of approx. 0.64 cm in diameter arranged in segments with approx. 0.3 3 cm thickness in a mat that is 30 x 90 cm. These segments can be used one after the other or next to each other as desired. The mat can consist of neoprene or another similar material. In addition, the material can be reinforced with nylon or other flexible material and can be a multi-layer material. The pins are spaced at a distance of approx. 3.81 cm in a base body where alternative rows are arranged and adjacent rows are offset in relation to each other. A border area of 2.54 cm around the perimeter of the mat allows for easy handling.

Fig. 3 viser et enkelt stivt fremspring eller en Fig. 3 shows a single rigid projection or a

pinne 30 som kan være en nagle av hård plast, stål eller lignende, med en stammedel 33 og hoder 31 og 3 2 ved motsatte ender. Hodet kan være sirkulært med en diameter på minst halvdelen av lengden til pinnen 30. Pinnen er plassert i en fleksibel matte 25 med en viss minimal avstand mellom seg på en pinne-lengde av grunner som skal angis senere. Hver pinne-kan være pin 30 which can be a rivet of hard plastic, steel or the like, with a stem part 33 and heads 31 and 32 at opposite ends. The head may be circular with a diameter of at least half the length of the pin 30. The pin is placed in a flexible mat 25 with some minimal distance between them on a pin length for reasons to be stated later. Every pin-can be

festet i hull. eller åpninger 34 i matten på en løs måte for å tillate bevegelsesfrihet for pinnen 30 i forhold til matten 25. Åpningene 34 er overdrevet i størrelse av illustrasjonsgrunner. Mens pinnen 30 er løst anordnet i åpningen 34, kan veggene til åpningen 34 være i friksjonssamvirke med pinnen 30 for å holde den stasjonær. Når matten ikke er i bruk, vil den således ha et utseende som på fig. 1 med pinnene i forskjellige høyder i forhold til platen 25. På grunn av mattens fleksibilitet og det løse samvirke for pinnene 3 0 med matten 25, kan pinnene dreie seg om enhver ønsket akse for dannelsen av en "flytende" opphenging. Da pinnene kan reagere fullstendig på de krefter som påvirker dem, kan hver enkelt pinne rotere om 360° i sirkulær sideretning i det vesentlige i planet til matten 25, som vist på fig. 6, eller 180° i vertikalretning vinkelrett på mat-teplanet,. som vist på fig. 2. Således er hver pinne 30 dreibar til en stilling hvor hver av endene er enten i berøring med eller hosliggende til flaten på matten eller platen 25. Selv-følgelig kan pinnen være festet til matten og derved begrense enhver dreiebevegelse til en rotasjonsakse.. fixed in holes. or openings 34 in the mat in a loose manner to allow freedom of movement for the pin 30 relative to the mat 25. The openings 34 are exaggerated in size for illustration purposes. While the pin 30 is loosely disposed in the opening 34, the walls of the opening 34 may be in frictional engagement with the pin 30 to keep it stationary. When the mat is not in use, it will thus have an appearance as in fig. 1 with the pins at different heights relative to the plate 25. Due to the flexibility of the mat and the loose engagement of the pins 30 with the mat 25, the pins can rotate about any desired axis to form a "floating" suspension. Since the pins can fully respond to the forces acting on them, each individual pin can rotate through 360° in a circular lateral direction substantially in the plane of the mat 25, as shown in fig. 6, or 180° in the vertical direction perpendicular to the mat plane. as shown in fig. 2. Thus, each pin 30 is rotatable to a position where each of the ends is either in contact with or adjacent to the surface of the mat or plate 25. Of course, the pin can be fixed to the mat and thereby limit any turning movement to an axis of rotation..

Som vist på fig. 4 vil under trykk fra et roterende dekk 15 hver enkelt pinne dreie seg uavhengig av de andre. Når det roterende dekk 15 kommer i kontakt med hodet 31 til en enkelt pinne 30,.vil det skyve hodet i rotasjonsretningen for dekket og bevirke en tilsvarende dreiebevegelse for pinnen 3Q og derfor motsatt med en lik bevegelse av hodet 32 til...pinnen 30. Denne dreiebevegelse av pinnen 30 tvinger den til en arbeidsstilling som bevirker at den griper en hård flate, såsom is, eller virke som et trekkøre i mykt terreng, såsom slam eller fuktig sne. As shown in fig. 4, under pressure from a rotating tire 15, each individual pin will rotate independently of the others. When the rotating tire 15 comes into contact with the head 31 of a single pin 30, it will push the head in the direction of rotation of the tire and cause a corresponding turning movement of the pin 3Q and therefore opposite to an equal movement of the head 32 of the pin 30 This pivoting movement of the pin 30 forces it into a working position which causes it to grip a hard surface, such as ice, or act as a traction wheel in soft terrain, such as mud or wet snow.

Hver enkelt pinne 3 0 i kontakt med det roterende, dekk vil således dreie seg om sin egen akse og uavhengig gripe, inn i flaten 21, fra hvilken det skal oppnås en trekkraft. Hvis man befinner seg i ekstremt mykt terreng, såsom slam, vil på grunn av mattens 25 fleksibilitet matten kunne omhylle seg Each individual pin 30 in contact with the rotating tire will thus rotate about its own axis and independently engage, into the surface 21, from which a traction force is to be obtained. If you are in extremely soft terrain, such as mud, due to the mat's 25 flexibility, the mat will be able to envelop itself

rundt dekket når dekket og matten synker inn i slammet under vekten av kjøretøyet. Med den frittflytende. pinne som beskrevet ovenfor, vil hver pinne samvirke med slammet i den grad trykk utøves på pinnen. Således vil når vekten på kjørematten er størst, dvs. direkte under dekket, dette sted være punktet for den største trekkraft. Følgelig vil pinnen bli skjøvet i det vesentlige flatt mot den dekkpåvirkende flate av matten for maksimal trekkraft for matten til grunnflaten. Imidlertid vil en relativt stor lengde av pinnen 30 bli rettet mot dekkets side hvor dekket ikke utsettes for så stor vekt eller trykk mot pinnene. Pinnene 3 0 i dette område vil dreie seg ved bevegelse av dekket og gripe løpeflaten eller sidene til dekket. Da matten er forankret fast til grunnflaten av pinnene direkte under around the tire as the tire and mat sink into the mud under the weight of the vehicle. With the free-floating. stick as described above, each stick will interact with the mud to the extent that pressure is exerted on the stick. Thus, when the weight of the running mat is greatest, i.e. directly under the tyre, this place will be the point of greatest traction. Accordingly, the pin will be pushed substantially flat against the tire-engaging surface of the mat for maximum traction of the mat to the base surface. However, a relatively large length of the pin 30 will be directed towards the side of the tire where the tire is not exposed to so much weight or pressure against the pins. The pins 30 in this area will rotate when the tire moves and grip the tread or the sides of the tire. As the mat is firmly anchored to the ground surface by the pegs directly below

dekket, vil kjørematten 20 gripe dekket på sidene og også gripe den løse grunnflate direkte under dekket for å gi den nødvendi-ge trekkraft for å frigjøre kjøretøyet. the tire, the running mat 20 will grip the tire on the sides and also grip the loose ground surface directly under the tire to provide the necessary traction to free the vehicle.

Ved en utførelse av oppfinnelsen kan hevede områder formes i ett stykke med den fleksible matte 25, sentrert på hver pinne. 30. Disse forhøyede områder kan "ha en hvilken som helst form, såsom sirkulær, og ha en minimal diameter på lengden til pinnelegemet .33. Denne forhøyning vil tjene til å styrke den fleksible matte ved kontaktpunktene med pinnene 3 0 og vil hjelpe til å forhindre en punktering av matten 2 5 av hodene 31 eller 32 til pinnen 30. In one embodiment of the invention, raised areas can be formed in one piece with the flexible mat 25, centered on each pin. 30. These raised areas may be of any shape, such as circular, and have a minimal diameter along the length of the pin body. 33. This elevation will serve to strengthen the flexible mat at the points of contact with the pins 30 and will help to prevent a puncture of the mat 2 5 by the heads 31 or 32 of the pin 30.

På fig. 7 er det vist en annen utførelse med en pinne-anordning 130 med et øvre hode 131, et nedre hode 132 samt en stammedel 133 som er løst innsatt i åpningen 134 til matten 125. En stoppring eller en stoppringlignende gjenstand 135 med en sentral åpning 136 plassert på en eller begge sider av matten hosliggende matten og løst omgivende pinnens stammedel 133. In fig. 7 shows another embodiment with a pin device 130 with an upper head 131, a lower head 132 and a stem part 133 which is loosely inserted into the opening 134 of the mat 125. A stop ring or a stop ring-like object 135 with a central opening 136 placed on one or both sides of the mat adjacent to the mat and loosely surrounding the pin's stem part 133.

Fig. 8-11 viser delbevegelsen for pinnen og viser dreiebevegelsen for pinnen ved dreining av dekket 115. Ved denne bevegelse av pinneanordningen vil stoppringen 135 dreie seg uavhengig av pinnen. Ved midtpunktet av dreiningen av pinnen (fig. 9 - 10) vil stoppringen 135 komme i kontakt med hjulet og oppta den totale kraft på hjulet på pinnene. Stoppringen 135 er nå kilden til ekstra trekkraft og gir en større flate for kontakt med marken eller sneen. Når hjulet fortsetter å dreie seg, vil nå stoppringen 135 dreie seg fra stillingen på fig. 9 til stillingen på fig. 10 under kraften av hjulet og gi en andre dreieinnretning for øket trekkraft. Når stillingen på fig. 11 er nådd, vil to områder på pinneanordningen være til-gjengelig for kontakt eller samvirke med marken, nemlig stopp-ringkanten 129 og det øvre pinnehode 131, mens to områder av pinneanordningen også er i kontakt eller i hvert fall i samvirke med dekket, nemlig omkretskanten 129 til stoppringen og det nedre hode 132 på pinnen. I en slik stilling (fig. 10) vil stoppringen 135 låse pinnen i trekkstilling som gir maksimal kontakt med såvel marken som dekket. Således vil stoppringen 135 ikke bare fremme en dobbelt dreievirkning for pinneanordningen, men den gir også en flytende låsing som låser pinnen i maksimal trekkstilling. Det er den frittliggende eller flytende stoppring i kombinasjon med den fritt bevegelige pinne som gir en så stor trekkraft. Fig. 8-11 shows the partial movement of the pin and shows the turning movement of the pin when turning the tire 115. During this movement of the pin arrangement, the stop ring 135 will rotate independently of the pin. At the midpoint of the rotation of the pin (fig. 9 - 10) the stop ring 135 will come into contact with the wheel and absorb the total force of the wheel on the pins. The stop ring 135 is now the source of extra traction and provides a larger surface for contact with the ground or snow. When the wheel continues to turn, the stop ring 135 will now turn from the position in fig. 9 to the position in fig. 10 under the power of the wheel and provide a second turning device for increased traction. When the position in fig. 11 is reached, two areas of the pin arrangement will be available for contact or cooperation with the ground, namely the stop ring edge 129 and the upper pin head 131, while two areas of the pin arrangement are also in contact or at least in cooperation with the tire, namely the circumferential edge 129 of the stop ring and the lower head 132 of the pin. In such a position (fig. 10), the stop ring 135 will lock the pin in the pulling position, which provides maximum contact with both the ground and the tire. Thus, the stop ring 135 will not only promote a double turning effect for the pin device, but it also provides a floating locking which locks the pin in the maximum pulling position. It is the free-standing or floating stop ring in combination with the freely moving pin that provides such great traction.

For å gi en maksimal dobbeltdreiningsvirkning, bør åpningen 136 for stoppringen 135 ha en indre diameter som er større enn den ytre diameter for pinnestammedelen 133. Den ytre diameter for stoppringen bør være større enn den for pinne-hodene 131 og 132. I den foretrukkede utførelse har stoppringen 135 en diameter på 1,91 cm med en sentral åpning på 0,79 cm, som opptar en pinne som er noe kortere enn 1,4 2 cm lengde og med en stammedel på ca. 0,64 cm diameter med flate hoder med en diameter på ca. 1,12 cm. In order to provide a maximum double turning effect, the opening 136 of the stop ring 135 should have an inner diameter greater than the outer diameter of the pin stem portion 133. The outer diameter of the stop ring should be larger than that of the pin heads 131 and 132. In the preferred embodiment the stop ring 135 has a diameter of 1.91 cm with a central opening of 0.79 cm, which accommodates a pin somewhat shorter than 1.4 2 cm in length and with a stem part of approx. 0.64 cm diameter with flat heads with a diameter of approx. 1.12 cm.

Ved en annen utførelse av oppfinnelsen kan kjøremat-ten ifølge oppfinnelsen ha et hode på pinnen innleiret i matten, med en overlagring av et andre lag av ettergivende matte, eller hvor pinnehodet .er forankret med sammenklebningsmateriale. På denne måte vil pinnen fremdeles dreie seg som reaksjon på. virk-ningen av hjulet som et<v>resultat av mattens fleksibilitet, og således vil pinnen fremdeles være istand til å forbedre trekk-karften for hjulene. In another embodiment of the invention, the running mat according to the invention can have a head of the pin embedded in the mat, with an overlay of a second layer of compliant mat, or where the pin head is anchored with bonding material. In this way, the stick will still rotate in response to the effect of the wheel as a<v>result of the mat's flexibility, and thus the stick will still be able to improve the pulling power of the wheels.

I ytterligere en annen utførelse av oppfinnelsen kan slisser skjæres i den ettergivende flate rundt pinnene, som vist'på fig. 14 - 16. Som vist på fig. 14, er slissene 237 plassert på motsatte sider av hver pinne 230 med full størrel-se og avstandsplassert i tilstrekkelig avstand fra pinnen, slik. at ved dreievirkning av pinnen 230 vil hodene 231, 232 eller kanten til stoppringen 235, hvis det benyttes en slik, komme i kontakt med matten ved bare to punkter, som vist på fig. 16. In yet another embodiment of the invention, slits can be cut in the yielding surface around the pins, as shown in fig. 14 - 16. As shown in fig. 14, the slots 237 are located on opposite sides of each pin 230 of full size and spaced at a sufficient distance from the pin, as follows. that when the pin 230 is turned, the heads 231, 232 or the edge of the stop ring 235, if one is used, will come into contact with the mat at only two points, as shown in fig. 16.

Ved en slik begrenset kontakt med slissene vil matten ikke få noen utstrakt slitasje under bruk av denne. Da. den vesentlige pinnekontakt med platen vil opptre i kjøreretningen for kjøre-tøyet, er det foretrukket at slissene er plassert rundt pinnen vinkelrett til den langsgående akse for kjørematten. With such limited contact with the slits, the mat will not experience extensive wear during use. Then. the significant pin contact with the plate will occur in the direction of travel for the rolling stock, it is preferred that the slots are placed around the pin perpendicular to the longitudinal axis of the running mat.

Ved en videre utførelse av oppfinnelsen er en utgangsplate eller startplate fast montert til en ende av kjøre-matten,. som vist på fig. 13 - 17. Denne utgangsplatedel kan bestå av en stålplate 240 som er festet med nagler eller andre egnede midler til en ende av kjørematten. Stålplaten kan ha hevede perforeringer, rastere eller lignende for økning av trekkraften på den øvre flate. Den fremre kant av matten 241, til hvilken stålplaten 24 0 er festet, er glatt på sin underside. Ved anvendelse vil stålplaten 24 0 på grunn av sin grove øvre flate bli grepet av dekket 215 og glippe på sin glatte underside, slik at mattelegemet bringes innunder dekket hvor gripevirknin-gen kan utøves for å frigjøre kjøretøyet fra sin fastsittende stilling. Som vist på fig. 14 kan en liten rekke av noe mindre nagler bli plassert mellom de større nagler og utgangsplaten for å lette bevegelsen av kjøretøyhjulet opp på kjørematten. In a further embodiment of the invention, an output plate or starting plate is permanently mounted to one end of the running mat. as shown in fig. 13 - 17. This output plate part can consist of a steel plate 240 which is fixed with rivets or other suitable means to one end of the running mat. The steel plate can have raised perforations, grids or the like to increase the traction force on the upper surface. The front edge of the mat 241, to which the steel plate 240 is attached, is smooth on its underside. In use, the steel plate 240 will, due to its rough upper surface, be gripped by the tire 215 and slip on its smooth underside, so that the mat body is brought under the tire where the gripping action can be exerted to free the vehicle from its stuck position. As shown in fig. 14, a small row of somewhat smaller rivets can be placed between the larger rivets and the output plate to facilitate the movement of the vehicle wheel onto the running mat.

For større dekk, som f. eks. benyttes på tunge kjøre-tøyer og lignende, kan to stålplater plasseres etter hverandre adskilt av en del av den fleksible matte. Dette vil sikre at utgangsplatedelen vil være under dekket ved det punkt hvor vekten til kjøretøyet er størst. For larger tires, such as used on heavy vehicles and the like, two steel plates can be placed one behind the other separated by a part of the flexible mat. This will ensure that the output plate part will be under the tire at the point where the weight of the vehicle is greatest.

Under bruk er utførelsen som er vist på fig. 13 - 16, best vist under henvisning til fig. 17.. Når et kjøretøy sitter fast i sne eller slam, vil kjørematten ifølge oppfinnelsen benyttes for å frigjøre kjøretøyet ved å skyve stål<«>utgangsplaten 24 0 under dekket 215 så langt som mulig, idet det etterlates en smal sløyfe eller løkke av matten i nærhet av dekket 215. Hjulet bringes til å spinne med en betydelig lavere hastighet enn før bruken av matten, noe som bevirker at utgangsplaten blir grepet av dekket og trekkes under det. Dette oppnås ved glidning av den glatte underside av utgangsplaten på terrenget, mens den oppruede toppflate 24 2 til utgangsplaten griper dekket. Akselerasjon fortsettes hvorved dekket beveges til den første rekke av små gripeelementer 24 5 på kjørematten og derfra til de større gripeelementer 230 og ut av hjulsporet i hvilket kjøretøyet sitter fast. Denne startprosedyre trenger ingen ytre kraft annet enn utgangsplaten 240, og det spinnende hjul bringer hovedlegemet av matten til riktig arbeidsstilling. In use, the embodiment shown in fig. 13 - 16, best shown with reference to fig. 17.. When a vehicle is stuck in snow or mud, the driving mat according to the invention will be used to free the vehicle by pushing the steel<«>exit plate 24 0 under the tire 215 as far as possible, leaving a narrow loop or loop of the mat in the vicinity of the tire 215. The wheel is caused to spin at a significantly lower speed than before the use of the mat, causing the output plate to be gripped by the tire and pulled under it. This is achieved by sliding the smooth underside of the output plate on the terrain, while the roughened top surface 24 2 of the output plate grips the tire. Acceleration is continued whereby the tire is moved to the first row of small gripping elements 24 5 on the running mat and from there to the larger gripping elements 230 and out of the wheel track in which the vehicle is stuck. This starting procedure needs no external force other than the output plate 240, and the spinning wheel brings the main body of the mat into the correct working position.

Det er viktig å bemerke at bredden til hele utgangs-flaten på matten, innbefattende utgangsplaten 240 og den fremre kant til kjørematten 241 fortrinnsvis ikke skal rage frem uten-for dekkbaneri. Bredden til startområdet på kjørematten, dvs. It is important to note that the width of the entire exit surface of the mat, including the exit plate 240 and the front edge of the running mat 241 should preferably not protrude beyond the tire tread. The width of the starting area of the driving mat, i.e.

bredden til utgangsplaten og den fremre kant til kjørematten i kombinasjon er fortrinnsvis ikke større enn banebredden til kjøretøydekket sammen med hvilket den skal benyttes. Det minste generelt tilgjengelige dekk for bruk ved kjøretøyer er vanligvis med en banebredde på 12,7 cm. Av denne grunn er utgangsplateområdet som vanligvis benyttes ved oppfinnelsen utformet med en bredde på 12,7 cm. Utgangsplateområdet kan være det samme uavhengig av de andre dimensjoner for kjørematten som fremstilles for bruk ved større biler og kjøretøy. Det antas at grunnen til fordelaktigheten ved denne utførelse er at da utgangsplateflaten er mindre enn banebredden til bilen, oppnås en maksimal første kontakt med dekkbanen ved det punkt hvor kraften til dekket motsatt til matten vil være størst. En utgangsplate med en slik størrelse kan skyves lenger inn for større dekkontakt direkte under dekket, hvor kraften er størst og fremdeles holde sin flate stilling. Hvor utgangsplaten 240 the width of the exit plate and the front edge of the running mat in combination is preferably not greater than the width of the vehicle tire with which it is to be used. The smallest generally available tire for use on vehicles is usually with a tread width of 12.7 cm. For this reason, the output plate area that is usually used in the invention is designed with a width of 12.7 cm. The output plate area can be the same regardless of the other dimensions of the running mat manufactured for use with larger cars and vehicles. It is believed that the reason for the advantage of this design is that, as the output plate surface is smaller than the track width of the car, a maximum first contact with the tire track is achieved at the point where the force of the tire opposite to the mat will be greatest. An output plate of this size can be pushed further in for greater tire contact directly under the tire, where the force is greatest and still maintain its flat position. Where the output plate 240

har den samme størrelse som den resterende del av kjørematten, ville utgangsplaten ikke kunne plasseres fullstendig i hjul-spor som dannes av det spinnende dekk og under dekket. Hvis den fleksible plate 225 til kjørematten overlappet utgangsplaten 240 på hver side, ville kjørematten ikke kunne skyves tilstrekkelig langt innunder dekket til at dekket i første øyeblikk effektivt griper utgangsplaten. is the same size as the remaining part of the running mat, the output plate would not be able to be placed completely in wheel grooves formed by the spinning tire and under the tire. If the flexible plate 225 of the running mat overlapped the output plate 240 on each side, the running mat would not be able to be pushed far enough under the tire for the tire to initially grip the output plate effectively.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet under henvisning til en foretrukket utførelse, er det klart at fagmannen kan utforme mange forskjellige modifikasjoner innenfor oppfinnelsens ramme. I tillegg kan mange modifikasjoner utføres for å tilpasse matten til spesielle situasjoner eller materialer innenfor oppfinnelsens ramme. Oppfinnelsen er således ikke begrenset til den viste utførelse. Although the invention is described with reference to a preferred embodiment, it is clear that the person skilled in the art can design many different modifications within the scope of the invention. In addition, many modifications can be made to adapt the mat to special situations or materials within the scope of the invention. The invention is thus not limited to the embodiment shown.

Claims

Driving mat for achieving increased traction for a kj eartøyhj.ul on a ground surface, characterized in that it comprises a substantially uniformly thick yielding plate with a plurality of spaced openings, a number of pinnean arrangements each comprising a pin mounted in an opening with a stem member and opposite ends, with at least one end of each pin extending substantially beyond a surface of the plate, which pin is rotatable about a point in the plane of the plate to a position where one of the opposite ends is close to the surface of the driving mat and thereby cooperates both with the wheel of the vehicle that it may be in contact with and the ground surface under the running mat, as each pin is rotatable independently of the others, and that the overall effect of the pins with the running mat is sufficient to give increased traction of the wheel relative to the ground.

2. Running mat according to claim 1, characterized in that each of the opposite ends has heads with larger dimensions than the stem part.

3. Running mat according to claim 2, characterized in that the heads of the pins have a maximum dimension of at least half the length of the stem part.

4. Running mat according to claim 2, characterized in that the heads comprise a first head on a stick end and a second head on the opposite stick end, the first head being arranged to form contact with the ground surface.

5. Running mat according to claim 1, characterized in that the pin is loosely held in the plate, so that a limited movement of the pin in and out of the plane of the plate is permitted.

6. Running mat according to claim 1, characterized in that several pins form a basic body in the plate, each pin being spaced at least the length of one of the pins.

7. Running mat according to claim 1, characterized in that the opposite ends protrude substantially from the plate.

8. Running mat according to ktav 1, characterized in that each pin includes a rivet.

9. Running mat according to claim 1, characterized in that slits in the yielding plate are placed around the pin. .

10. Driving mat according to claim 1, characterized, b e d that a rigid plate is mounted on one end of the plate.

11. Running mat according to claim 10, characterized in that the rigid plate is attached to a front edge of the yielding plate, which front edge and the rigid plate have a combined size that is not larger than the tire of the vehicle with which it is to be used .

12. Running mat for achieving an increased traction for a . vehicle wheel on a smooth ground surface, characterized in that it comprises an essentially uniformly thick yielding plastic plate, several rivets, each rivet having opposite flattened heads, several stop rings, each stop ring being arranged adjacent to the plate and having a central opening for receiving one of the rivets, each of the rivets being loosely held in the plate, which stop ring is loosely held by the rivet heads, that at least one of the heads of a rivet is placed at a sufficient distance from the plate to be able to turn the rivet upon contact with the wheel of the vehicle, which stop ring is capable of turning upon contact with the wheel and that the stop ring and the opposite head of the rivet can be brought to a sufficient distance from the plate to be able to interact with the ground surface by turning movement for increased traction.

13. Running mat according to claim 12, characterized in that slits are placed in the plate around each of the rivets, which slits are capable of occupying an edge of the stop ring during turning movement. -

14. Driving mat according to claim 12, characterized in that a rigid plate <x> is mounted on a front edge of the plate, which rigid plate and the front edge have a size that is not greater than the track width of the tire on each vehicle on which running mat can be used.

15. Driving mat for the achievement of increased traction for a vehicle wheel on a ground surface, characterized in that it comprises a substantially uniformly thick yielding plate with a plurality of spaced openings, a plurality of pins each comprising a pin mounted in an opening with a stem member and opposite ends, with at least one end of each pin extending substantially over a surface of the plate, a ground and tire influencing device which is placed between an end of each pin and the plate, which pin and which ground and tire interacting device are rotatable to a position around a point in the plane of the plate where one of the opposite ends is close to the surface of the road mat, that both the pin and the ground and tire cooperating device thereby affect both the wheel of the vehicle that they may be in contact with and the ground surface under the road mat, as each pin turns independently of the others and that the overall effect of the pins with the driving mat is sufficient to provide increased traction for the wheel in front old to the field.

16. Driving mat according to claim 15, characterized in that each of the ground and tire cooperating devices is a stop ring.

17. Running mat according to claim 15, characterized in that each of the ground and tire cooperating devices has a maximum dimension that is greater than the maximum dimension for the opposite ends of each pin.

18. Running mat according to claim 15, characterized in that the pins are loosely held in the plate, as follows. that a movement and turning action is allowed for the pins in relation to the plate.

19. Running mat according to claim 15, characterized in that a rigid plate is mounted on a front edge of the plate.

20. Running mat for achieving increased traction for a vehicle wheel on a ground surface, characterized in that it comprises an essentially yielding plate with a body part and a front edge part, which body part has several ground cooperating devices, that the front edge part is relatively smooth on a underside and having a rigid plate mounted on an upper side, which leading edge portion and the rigid plate have a combined width not greater than the width of the web of the tire to allow the leading edge portion to be initially placed under the tire for effective engagement with the cover to pull the body part under the cover/whereby they ground cooperating devices can provide increased traction for the wheel in relation to the ground.

21. Running mat according to claim 20, characterized in that the rigid plate has a rough upper surface for increased frictional contact with the tire.

22. Driving mat for achieving increased traction for a vehicle wheel on a ground surface, characterized in that it comprises a substantially yielding plate with a body part and a front edge part, which body part has several ground cooperating devices, that the front edge part is relatively smooth on an underside and includes an exit surface to allow the front edge part to be placed under the tire in the first moment to effectively cooperate with the tire to pull the body part under the tire, whereby the ground cooperating devices can provide increased traction to the wheel in relation to the ground.