NO782085L

NO782085L - DEVICE FOR LOAD VEHICLES.

Info

Publication number: NO782085L
Application number: NO782085A
Authority: NO
Inventors: Haakan Envik
Original assignee: Haakan Envik
Priority date: 1977-12-15
Filing date: 1978-06-15
Publication date: 1979-06-18
Also published as: DK272578A

Description

Anordning ved lastekjøretøy som er forsynt med tippbart lasteplan Device for cargo vehicles that are equipped with a tiltable loading platform

Denne oppfinnelse angår en anordning ved iastekjøretøy som er forsynt med tippbart lasteplan ifølge innledningen til etterfølgende patentkrav 1. This invention relates to a device for an ice lift vehicle which is equipped with a tiltable loading platform according to the introduction to subsequent patent claim 1.

Ved transport av massegods, såsom sand og grus, utgrav-ningsmasser, fast brensel m.m. er ofte transportbehovet for leve-ring til en viss plass meget stort. Av både tidsmessige og drifts-økonomiske årsaker er det derfor av vesentlig betydning at den tilgjengelige transportkapasitet utnyttes i størst mulig utstrekning. Ved at et lastekjøretøys trekkapasitet er betydelig større enn kjøretøyets lastbærende kapasitet, kan kjøretøyets transportkapasitet økes betydelig i forhold til dets lastekapasitet ved å utnytte kjøretøyet som trekkjøretøy for et eller flere slepekjøre-tøyer. I praksis har det imidlertid vist seg at anvendelsen av slepevogner i lignende tilfelle har måttet begrenses på grunn av at det ikke har vært mulig å føre et med en slepevbgn utstyrt slepekjøretøy frem til selve leveringsstedet, f.eks. en byggeplass eller et anleggssted. Da det hittil heller ikke har eksistert noen kjente anordninger for en rask og arbeidsbesparende overfø-ring av slepekjøretøyets last til trekkjøretøyet, har følgen vært at man i mange tilfelle har måttet avstå helt fra å benytte slepevogn til. tross for at en sådan ville ha vært meget fordelaktig å benytte under praktisk tatt hele transportveien. Dette har således ført med seg at lastekjøretøyet bare har kunnet benyttes for den last som kjøretøyet kunne bære og dermed har man måtttet kjø-re et unødig stort antall transportomganger, kanskje det dobbelte eller mer, mot om slepekjøretøy hadde kunnet benyttes. When transporting bulk goods, such as sand and gravel, excavation materials, solid fuel, etc. the transport requirement for delivery to a certain place is often very large. For both temporal and operational economic reasons, it is therefore of significant importance that the available transport capacity is utilized to the greatest extent possible. As a cargo vehicle's towing capacity is significantly greater than the vehicle's load-carrying capacity, the vehicle's transport capacity can be increased significantly in relation to its loading capacity by using the vehicle as a towing vehicle for one or more towing vehicles. In practice, however, it has been shown that the use of tow trucks in similar cases has had to be limited due to the fact that it has not been possible to bring a tow vehicle equipped with a towing vehicle to the actual delivery point, e.g. a building site or construction site. Since there have not been any known devices for a quick and labor-saving transfer of the towing vehicle's load to the towing vehicle, the consequence has been that in many cases it has been necessary to refrain from using a towing vehicle altogether. despite the fact that such would have been very advantageous to use during practically the entire transport route. This has thus meant that the cargo vehicle has only been able to be used for the load that the vehicle could carry and thus one has had to drive an unnecessarily large number of transport rounds, perhaps double or more, compared to if a tow vehicle had been used.

Hensikten med denne oppfinnelsen er å muliggjøre anvendelsen av slepevogner også ved leveringer til steder hvor bare trekk-kjøretøyet alene kan føres frem ved hjelp av ehanordning som muliggjør en rask og enkel overføring av lasten fra f.eks. en slepevogn eller tilhenger til et annet kjøretøy. The purpose of this invention is to enable the use of tow trucks also for deliveries to places where only the towing vehicle can be moved forward by means of a device which enables a quick and easy transfer of the load from e.g. a tow truck or trailer to another vehicle.

Nevnte hensikt oppnås ved hjelp av en anordning ifølge denne oppfinnelse, og hvis karakteristiske trekk fremgår av etter-følgende patentkrav 1. Said purpose is achieved by means of a device according to this invention, and the characteristic features of which appear in subsequent patent claim 1.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av eksempler og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et sideriss av en slepevogn forsynt med en anordning ifølge oppfinnelsen i samsvar med en første utførelse og i tippestilling, fig. 2 et sideriss av en slepevogn i samsvar med oppfinnelsen og ifølge en annen utførelse og i transpbrtstilling, fig. 3 viser en slepevogn i tippestilling sett forfra, og fig. 4 viser en variant av slepevognen sett i transportstilling og bak-fra. Fig. 5 er et sideriss av en slepevogn med anordningen-iføl-ge oppfinnelsen i nevnte andre utførelse og i tippestilling, fig. 6 og 7 viser skjematisk en låseanordning i samsvar med oppfinnelsen henholdsvis i låsestilling og i frigjort stilling, fig. 8 viser skjematisk et kretsskjema for et styresystem som kan tilpas-ses anordningen ifølge oppfinnelsen, spesielt den på fig. 1 og 2 viste utførelse, og fig. 9 er et perspektivriss av en tredje ut-førelse av anordningen ifølge oppfinnelsen. The invention will be explained in more detail below with the help of examples and with reference to the drawings, where: Fig. 1 is a side view of a trailer equipped with a device according to the invention in accordance with a first embodiment and in tipping position, fig. 2 is a side view of a trailer in accordance with the invention and according to another embodiment and in transport position, fig. 3 shows a trailer in tipping position seen from the front, and fig. 4 shows a variant of the trailer seen in transport position and from the rear. Fig. 5 is a side view of a trailer with the device according to the invention in said second embodiment and in tipping position, fig. 6 and 7 schematically show a locking device in accordance with the invention respectively in the locked position and in the released position, fig. 8 schematically shows a circuit diagram for a control system that can be adapted to the device according to the invention, especially the one in fig. 1 and 2 shown embodiment, and fig. 9 is a perspective view of a third embodiment of the device according to the invention.

Grunnideen med denne oppfinnelse er å kunne tippe gods fra det ene lastekjøretøy til det andre og fortrinnsvis fra et slepekjøretøy til et trekkjøretøy, hvor slepekjøretøyet kan par-keres på passende sted et stykke fra lossestedet, mens trekkjøre-tøyet benyttes til videre transport av også det av slepekjøretøyet medførte gods under den siste korte strekning frem til et vanske-lig tilgjengelig tippested eller lossested. Dette har man ifølge oppfinnelsen gjort mulig ved at lastekjøretøyets lasteplan forflyttes slik at lasteplanets tippekant meddeles til dels en for-høyet og til dels sideforskjøvet stilling i retning fra understellet til tilhørende lastekjøretøy, hvorved tippekanten bringes til å havne et stykke innover det andre lastekjøretøys lasteplan. The basic idea of this invention is to be able to tip goods from one loading vehicle to another and preferably from a towing vehicle to a towing vehicle, where the towing vehicle can be parked in a suitable place some distance from the unloading site, while the towing vehicle is used for further transport of the of the towing vehicle carried goods during the last short stretch to a difficult-to-access tipping point or unloading point. According to the invention, this has been made possible by moving the load plane of the cargo vehicle so that the tipping edge of the cargo plane is given a partly raised and partly offset position in the direction from the undercarriage of the associated cargo vehicle, whereby the tipping edge is brought to end up a bit inward of the other cargo vehicle's load plane.

Fig. 1 viser en første utførelse av anordningen ifølge oppfinnelsen som er anbragt på en delvis vist tilhenger 1 som er forsynt med et hjulunderstell 2 som bærer en bæreramme 3. Bærerammen 3 kan være opphengt på vanlig måte i understellet 2 og er således ikke innrettet til å utføre noen større bevegelser i forhold til dette foruten vanlige fjæringsbevegelser• Videre omfatter tilhengeren et tippbart lasteplan 4 som bakentil har en tippekant 5 som godset 6 tvinges til å passere under lossing. Lasteplanet 4 er bygget opp på en tipperamme 36. Fig. 1 shows a first embodiment of the device according to the invention which is placed on a partially shown trailer 1 which is provided with a wheel chassis 2 which carries a carrier frame 3. The carrier frame 3 can be suspended in the usual way in the chassis 2 and is thus not designed to to carry out some larger movements in relation to this in addition to normal suspension movements• Furthermore, the trailer comprises a tippable loading platform 4 which at the rear has a tipping edge 5 which the goods 6 are forced to pass during unloading. The loading platform 4 is built on a tilting frame 36.

Anordningen ifølge oppfinnelsen omfatter en bevegelig ramme 7, ved hvis bakre ende lasteplanet 4 med sin tipperamme 36 er svingbart lagret om et ledd 8. Den bevegelige ramme 7 er for-fiyttbar tildels i høyderetningen og tildels i sideretningen i retning bakover fra tilhengeren ved hjelp av et antall leddarmer 9, som er anordnet i et parallellogramsystem og i det viste eksempel i det vesentlige innbyrdes parallelle i alle stillinger. The device according to the invention comprises a movable frame 7, at the rear end of which the loading platform 4 with its tilting frame 36 is pivotally supported about a joint 8. The movable frame 7 is movable partly in the height direction and partly in the lateral direction in the direction backwards from the trailer by means of a number of joint arms 9, which are arranged in a parallelogram system and in the example shown are essentially mutually parallel in all positions.

Som vist best på fig. 3 er leddarmene 9 parvis forbundet tildels ved hjelp av nedre tverrstag 10 som er svingbart lagret på bærerammen 3 og tildels øvre tverrstag 11 som er svingbart lagret i den bevegelige ramme 7. De nedre tverrstag 10 strekker seg her mellom to rammestykker 16 av bærerammen 3. Anordningens sideleddstabilitet sikres ytterligere ved hjelp av krysstag 37 As shown best in fig. 3, the joint arms 9 are connected in pairs partly by means of lower cross braces 10 which are pivotably mounted on the support frame 3 and partly upper cross braces 11 which are pivotably mounted in the movable frame 7. The lower cross braces 10 extend here between two frame pieces 16 of the support frame 3. The side joint stability of the device is further ensured by means of cross braces 37

som strekker seg mellom det nedre og det øvre tverrstag 10,11 i hvert par av leddarmer. I det viste eksempel danner hvert par leddarmer 9 et øvre og et nedre tverrstag 10,11 samt to krysstag en stiv enhet som er svingbart lagret i tildels bærerammen 3 og tildels den bevegelige ramme 7. Kraften til bevegelse av leddarmene 9 og den øvre ramme 7 tilveiebringes ved hjelp av kraftinnretninger 12, som i det viste eksempel utgjøres av teleskopsylin-dre som omfattes av lastevognens hydrauliske system. Teleskopsy-lindrene 12 er nedentil leddbart forbundet med bærerammen 3 og oventil leddbart forbundet med den bevegelige ramme 7 hhv. noen av de øvre tverrstag 11. Lasteplanets 4 tippebevegelse ved svingning om leddet 7 tilveiebringes ved hjelp av en kraftinnretning 13, som oventil er svingbart lagret i lasteplanets 4 tipperamme 36 og som nedentil som vist på fig. 1 er svingbart festet i den bevegelige ramme 7.Med 14 er på fig. 1 betegnet en annen lastevogn som hensiktsmessig utgjøres av den trekkvogn som skal trans-portere godset fra tilhengeren 1 den siste strekning frem til lossestedet. Med 15 er betegnet en støtteinnretning for bærerammen 3 for å gi god støtte mot underlaget. Støtteinnretningen 15'utgjøres i dette tilfelle ai en i det minste ved de bakre hjørner av tilhengeren 1 anordnet teleskopenhet som hensiktsmessig er lås-bar i støttestilling. which extends between the lower and upper crossbars 10,11 in each pair of articulated arms. In the example shown, each pair of articulated arms 9, an upper and a lower transverse brace 10,11 and two cross braces form a rigid unit which is pivotably stored in partly the supporting frame 3 and partly the movable frame 7. The force for movement of the articulated arms 9 and the upper frame 7 is provided by means of power devices 12, which in the example shown are made up of telescopic cylinders which are included in the truck's hydraulic system. The telescoping cylinders 12 are hingedly connected to the support frame 3 at the bottom and hingedly connected at the top to the movable frame 7, respectively. some of the upper transverse struts 11. The tipping movement of the loading platform 4 by swinging about the joint 7 is provided by means of a power device 13, which is pivotably stored above in the loading platform 4 tipping frame 36 and which below as shown in fig. 1 is pivotably fixed in the movable frame 7. With 14 is in fig. 1 denoted another lorry which is appropriately made up of the tractor which will transport the goods from trailer 1 the last stretch to the unloading point. 15 denotes a support device for the support frame 3 to provide good support against the substrate. The support device 15' is in this case a telescopic unit arranged at least at the rear corners of the trailer 1 which is suitably lockable in the support position.

Ifølge det på fig. 3 viste eksempel utgjøres støtteinnret-ningen av skråstilte støtteben 17 som kan forankres i det respektive rammestykke 16 og som er forflyttbare mellom den på fig. 3 viste støttestilling og en stuestilling ved hjelp av en stempelsylinderenhet 18. According to that in fig. 3 example, the support device consists of inclined support legs 17 which can be anchored in the respective frame piece 16 and which are movable between the one in fig. 3 showed a support position and a sitting position by means of a piston cylinder unit 18.

Fig. 4 viser en annen type støtteanordning for bærerammenFig. 4 shows another type of support device for the support frame

3 som her utgjøres av en tverrgående bom 19 som fordelaktig kan inngå i et obligatorisk påkjøringsvern 20 for lastevognen. Bommen 19 . er løftbar og senkbar ved hjelp.av to stempelsyUnderenheter 21, nærmere bestemt mellom en støttestilling som er vist med hel-trukne linjer, og en stuestilling eller tilbaketrukket stilling som er vist med prikkstreket linje. Bommen 19 er opphengt slik at den kan gi støtte også i skråstilt stilling, f.eks. ved støtting mot ujevnt underlag. 3 which here consists of a transverse boom 19 which can advantageously form part of a mandatory impact protection 20 for the lorry. The boom 19 . is liftable and lowerable by means of two piston sewing Subunits 21, more specifically between a support position which is shown with solid lines, and a sitting position or withdrawn position which is shown with a dotted line. The boom 19 is suspended so that it can also provide support in an inclined position, e.g. when supported against uneven ground.

Ved utførelsen ifølge fig. 5 finnes en kraftinnretning 22 som er festet mellom lasteplanets 4 tipperamme 36 på den ene side og bærerammen 3 på den andre side, slik at denne kraftinnretning, som er av teleskopisk forlengbar type, har en særskilt stor slag-lengde. Ved dette eksempel er antall kraftinnretninger 12 for forflytning av den bevegelige ramme 7 redusert ettersom kraftinnretningen 22 bortsett fra at den tilveiebringer tipping av lasteplanet 4 også avlaster rammen 7 fra tippeplanet. Med 23 og 24 In the embodiment according to fig. 5 there is a power device 22 which is attached between the tipper frame 36 of the cargo plane 4 on one side and the carrier frame 3 on the other side, so that this power device, which is of the telescopically extendable type, has a particularly large stroke length. In this example, the number of power devices 12 for moving the movable frame 7 is reduced because the power device 22 apart from providing tipping of the loading plane 4 also relieves the frame 7 from the tipping plane. With 23 and 24

er det betegnet sikkerhetskjettinger e.l. som er innrettet til å sikre at de på fig. 5 viste grensestillinger for leddarmene 9 are they designated safety chains etc. which is designed to ensure that those in fig. 5 showed limit positions for the articulated arms 9

hhv. lasteplanet 4 ikke passeres.respectively cargo plane 4 is not passed.

Fig. 6 og 7 viser skjematisk en låseanordning 25 som er innrettet til å låse fast den bevegelige ramme 7 og bærerammen 3 i transportstilling. Låseanordningen 25 omfatter ifølge eksemplet en på bærerammen 3 svingbart om et ledd 26 lagret låsearm 27, hvis svingebevegelse tilveiebringes ved hjelp av en drivinnretning 28 som i dette tilfelle er en stempelsylinderenhet. Videre omfatter låseanordningen 25 en låsetapp 29 som er stivt forbundet med den bevegelige ramme 7 og anbragt i passende avstand fra denne på en brakett 30. Videre omfatter låsearmen 27 en styreflate 31 som er innrettet til å samvirke med låsetappen 29,samt en anslagsflaté Fig. 6 and 7 schematically show a locking device 25 which is designed to lock the movable frame 7 and the carrier frame 3 in transport position. According to the example, the locking device 25 comprises a locking arm 27 pivotably mounted on the support frame 3 about a joint 26, whose pivoting movement is provided by means of a drive device 28 which in this case is a piston cylinder unit. Furthermore, the locking device 25 comprises a locking pin 29 which is rigidly connected to the movable frame 7 and placed at a suitable distance from this on a bracket 30. Furthermore, the locking arm 27 comprises a control surface 31 which is designed to cooperate with the locking pin 29, as well as a stop surface

32 som er innrettet til i låsestilling å samvirke med låsetappen 29. Låseanordningen 25 omfatter dessuten en sikkerhetsanordning 33 i form av en stengeventil som er koblet inn i en matningsledning 34 i det hydrauliske system for kraftinnretningene 12. Denne matningsledning 34 er innrettet til å aktivisere kraftinnretningene 12, slik at den bevegelige ramme 7 løftes. Den hydrauliske ventil 33 er utstyrt med et føleorgan 35 som tillater ominnstilling av den hydrauliske ventil i avhengighet av låsearmens 27 stilling, hvilket skal forklares nærmere nedenfor. 32 which is designed to cooperate with the locking pin 29 in the locked position. The locking device 25 also comprises a safety device 33 in the form of a shut-off valve which is connected to a supply line 34 in the hydraulic system for the power devices 12. This supply line 34 is designed to activate the power devices 12, so that the movable frame 7 is lifted. The hydraulic valve 33 is equipped with a sensor 35 which allows readjustment of the hydraulic valve depending on the position of the locking arm 27, which will be explained in more detail below.

I det på fig. 8 viste drivsystem vises helt skjematisk kraftinnretningene 12 for tilveiebringelse av forflytningsbevegel-sen for den bevegelige ramme 7 og dermed lasteplanet 4 samt kraftinnretningen 13 for tilveiebringelse av tippebevegelsen for lasteplanet 4. Styresystemet omfatter også støtteinnretningene 15 som er anordnet til å støtte bærerammen 3 under nevnte forflytning av lasteplanet. Styresystemet utgjøres av et fortrinnsvis hydraulisk system, hvorav for klarhetens skyld bare matningssiden er vist, dvs. at returledningehe er sløyfet, men kan altså være anordnet på vanlig måte. Det hydrauliske væsketrykk fåes fra en ikke vist trykkilde, f.eks. en hydraulisk væskepumpe, som vanlig-vis er anordnet på trekkvognen, mens det på fig. 8 viste system er innrettet til å inngå i tilhengerkonstruksjonen og er innrettet for tilkobling til trekkvognens system ved hjelp av to trykkinntak 39,40. Foruten det vanlige trykkinntak 40 som er anordnet i tilslutning til trekkvognens 1 trekkobling, bør det nemlig finnes en ytterligere tilslutning som er anordnet ved trekkvognens motsatte ende og tillater tilkobling til lastevognen når denne befinner seg bak tilhengeren for å motta last fra denne. Foruten tilslutning for trykkinntak er også returledningene tilsluttbare på tilsvarende måte på to steder, likesom manøvreringsledninger for et antall hydrauliske ventiler som inngår i det hydrauliske system og som manøvreres fra lastevognens førerhus. En av de hydrauliske ventiler er en toveisventil 41 innrettet til alternativt å koble inn støtteinnretningene 15 eller kraftinnretningene 12 og 13. Den hydrauliske ventil 42 som inngår i den ovenfor omtalte sikkerhetsanordning 33, er som nevnt innrettet til manøvrering av manøvreringsanordningen 28 (se fig. 6) å ominnstilles mellom to stillinger for alternativt å slutte eller bryte matningsledningen 34 til kraftinnretningene 12 for den bevegelige ramme 7. Også i matningsledningen 43 til kraftinnretningen 13 for tippebevegelsen er det innkoblet en hydraulisk ventil 44 som tillater helt indi-viduell påvirkning av kraftinnretningene 12 for den bevegelige ramme 7 hhv. kraftinnretningen 13 for tippebevegelsen. Også disse to hydrauliske, ventiler 42 og 44 manøvreres hensiktsmessig fra lastevognen. In that in fig. drive system shown in 8, the power devices 12 for providing the moving movement for the movable frame 7 and thus the loading platform 4 and the power device 13 for providing the tilting movement for the loading platform 4 are shown schematically. The control system also includes the support devices 15 which are arranged to support the carrier frame 3 during said movement of the cargo plane. The control system consists of a preferably hydraulic system, of which, for the sake of clarity, only the supply side is shown, i.e. the return line is looped, but can therefore be arranged in the usual way. The hydraulic fluid pressure is obtained from a pressure source not shown, e.g. a hydraulic fluid pump, which is usually arranged on the tractor, while in fig. The system shown in 8 is arranged to be part of the trailer structure and is arranged for connection to the towing vehicle's system by means of two pressure inlets 39,40. In addition to the usual pressure inlet 40 which is arranged in connection with the tractor's 1 traction coupling, there should be a further connection which is arranged at the opposite end of the tractor and allows connection to the truck when it is behind the trailer to receive a load from it. In addition to the connection for the pressure inlet, the return lines can also be connected in a similar way in two places, as can the operating lines for a number of hydraulic valves that are part of the hydraulic system and are operated from the truck's cab. One of the hydraulic valves is a two-way valve 41 designed to alternatively connect the support devices 15 or the power devices 12 and 13. The hydraulic valve 42 which is part of the above-mentioned safety device 33 is, as mentioned, designed for maneuvering the maneuvering device 28 (see Fig. 6 ) to be readjusted between two positions to alternatively close or break the supply line 34 to the power devices 12 for the movable frame 7. Also in the supply line 43 to the power device 13 for the tipping movement, a hydraulic valve 44 is connected which allows completely individual influence of the power devices 12 for the movable frame 7 or the power device 13 for the tipping movement. These two hydraulic valves 42 and 44 are also suitably maneuvered from the truck.

Innkoblingen av støtteinnretningene 15 tilveiebringes som ovenfor nevnt ved hjelp av toveisventilen 41, hvor disse dog bør kunne påvirkes individuelt for hvert bakre hjørne av tilhengeren, ettersom det ofte er nødvendig med ulike utslag avhengig av ujevn-heter i underlaget. Med dette for øye er det på matningssiden foraa støtteinnretningene 15 innkoblet hydrauliske ventiler 45,46 som kan påvirkes i fellesskap fra lastevognen, og hvor ifølge det viste eksempel også inngår en nivelleringsinnretning 47 som er innrettet til å avføle horisontalstillingen for bærerammen 3 i det minste i tilhengervognens tverretning og å påvirke de hydrauliske ventiler 45,46 tilsvarende. Den viste nivelleringsinnretning 47 er fordelaktig bygget opp i en eneste enhet som således anbringes i tilslutning til f.eks. bærerammen 3 i dens tverretning og er således innrettet til å følge med i rammens bevegelser. Nivellerings-innretningen 47 består hovedsakelig av to'kar 48 ,49 som er delvis fylt med en elektrisk ledende væske, f.eks. kvikksølv, som i hvert kar danner en overflate 50 hvis nivå forflytter seg i avhengighet av bærerammens 3 og dermed også nivelleringsinnretningens 47 hel-ling. Forbindelsen mellom karene 48,49 opprettholdes ved hjelp av en væskekanal 51. Også en luftkanal 52 er anordnet mellom de to kar. I væskekanalen 51 er det innlagt en strupeventil 53 til å variere følsomheten, og i hvert kar er det nedsenket en kontakt-del 54, hvis stilling i høyderetningen er innstillbar. Nivelle-ringsinnretningen 47 er innkoblet i to strømkretser og er innrettet til alternativt å slutte eller bryte disse gjennom kontaktdelens 54 kontakt med væskeflaten 50 eller mangel på sådan. Hver av de elektriske kretser er antydet med prikkstreket linje 55,56 og slutter seg til hver sin av de hydrauliske ventiler 45,46. Disse er således elektrisk energiserbare og hensiktsmessig er de koblet inn slik at den støtteinnretning 15 som først støter mot underlaget og således søker å skråstille bærerammen, stoppes først mens den andre støtteinnretning tvinges til å fortsette sin forlengel-sesbevegelse til horisontalstillingen er innstilt. The connection of the support devices 15 is provided as mentioned above by means of the two-way valve 41, where these should, however, be able to be influenced individually for each rear corner of the trailer, as different projections are often required depending on unevenness in the substrate. With this in mind, hydraulic valves 45, 46 are connected on the supply side in front of the support devices 15, which can be actuated together from the truck, and which, according to the example shown, also includes a leveling device 47 which is designed to sense the horizontal position of the support frame 3 at least in the trailer's transverse direction and to influence the hydraulic valves 45,46 accordingly. The leveling device 47 shown is advantageously built up in a single unit which is thus placed in connection with e.g. the support frame 3 in its transverse direction and is thus designed to follow the frame's movements. The leveling device 47 mainly consists of two vessels 48, 49 which are partially filled with an electrically conductive liquid, e.g. mercury, which in each vessel forms a surface 50 whose level moves depending on the inclination of the support frame 3 and thus also of the leveling device 47. The connection between the vessels 48,49 is maintained by means of a liquid channel 51. An air channel 52 is also arranged between the two vessels. In the liquid channel 51, a throttle valve 53 is inserted to vary the sensitivity, and in each vessel a contact part 54 is submerged, whose position in the height direction can be adjusted. The leveling device 47 is connected in two current circuits and is arranged to alternatively terminate or break these through the contact part 54's contact with the liquid surface 50 or lack thereof. Each of the electrical circuits is indicated by the dotted line 55,56 and joins each of the hydraulic valves 45,46. These are thus electrically energised, and conveniently they are connected so that the support device 15 which first hits the ground and thus seeks to tilt the support frame, is first stopped while the other support device is forced to continue its extension movement until the horizontal position is set.

Ved anordningen ifølge den tredje utførelse som er vist på fig. 9, finnes en kraftinnretning 57 som hovedsakelig er anordnet på samme måte som ved utførelsen ifølge fig. 5, dvs. leddbart festet mellom lasteplanets 4 tipperamme 36 og bærerammen 3, nærmere bestemt mellom et i lasteplanets tipperamme inngående tverrstykke 58 og et i bærerammen 3 inngående tverrstykke 59. Den støtteinnretning som ifølge dette eksempel er innrettet til å settes an mot bakken, er betegnet med 6 0 og består av en vinkel-bjelke 60 som er teleskopisk forskyvbar mellom sin øvre stuestilling eller tilbaketrukne stilling og nedre stilling eller støtte-stilling, ved at to kassebjelker 61 som er forbundet med vinkel-bjelken 60 er forskyvbare i hver sin faste låsebjelke, som rager ned fra den faste bæreramme 3. Fra hver av støtteinnretningens 60 ender strekker det seg oppover en kraftinnretning 63 av teleskopisk eller av hydraulisk art, som oventil er tilkoblet i nær-heten av tippeakselen 8 for lasteplanet 4. Derved kan den i de øvrige eksempler viste bevegelige ramme byttes ut med en adskil-lig lettere konstruksjon som danner en anordning til bestemmelse av tippeakselens 8 forflytningsbevegelse. Denne.anordning omfatter to hovedbjelker 64 som ved sin ene ende har en lagringsanordning 65 som bærer lasteplanets 4 tippeaksel 8. Hovedbjelkenes motsatte ender bærer likeså en lagringsanordning, hvori det er svingbart lagret et tverrgående stag 69 tilhørende en parallell-staganordning 67. I denne inngår også to par stående leddarmer 66 og to innbyrdes parallelle langsgående stag 68, som er leddbart forbundet med hovedbjelkene 6 4 samt et ytterligere tverrgående stag 69. Staget 68 er likeså leddbart anordnet i forhold til sin respektive hovedbjelke 64. Mellom de stående leddarmer 66 i hvert par strekker det seg krysstag 70. Innenfor de to kraftinnretninger 6 3 strekker det seg sammenleggbare armer 71, In the device according to the third embodiment shown in fig. 9, there is a power device 57 which is mainly arranged in the same way as in the embodiment according to fig. 5, i.e. articulatedly attached between the tipper frame 36 of the loading platform 4 and the support frame 3, more specifically between a cross member 58 included in the tipper frame of the load platform and a cross member 59 included in the support frame 3. The support device which, according to this example, is designed to be placed against the ground, is denoted by 6 0 and consists of an angle beam 60 which is telescopically displaceable between its upper sitting position or retracted position and lower position or support position, in that two box beams 61 which are connected to the angle beam 60 are displaceable in their respective fixed locking beam, which projects down from the fixed support frame 3. From each end of the support device 60, a power device 63 of a telescopic or hydraulic type extends upwards, which is connected above in the vicinity of the tipping axle 8 for the loading platform 4. Thereby, it can the movable frame shown in the other examples is replaced with a much lighter construction which forms a device for determining the movement of the tipping axle 8 ng movement. This device comprises two main beams 64 which at one end have a storage device 65 which carries the tipping axle 8 of the loading platform 4. The opposite ends of the main beams also carry a storage device, in which a transverse strut 69 belonging to a parallel strut device 67 is pivotally stored. also two pairs of vertical joint arms 66 and two mutually parallel longitudinal struts 68, which are hingedly connected to the main beams 6 4 as well as a further transverse strut 69. The strut 68 is likewise arranged in an articulated manner in relation to its respective main beam 64. Between the vertical joint arms 66 in each in pairs, the crossbar 70 extends. Within the two power devices 6 3, foldable arms 71 extend,

som er lagret parvis rundt en felles foldeaksel 72 og oventil er stivt forbundet med tippeakselen 8, mens de to nedre sammenleggbare armer 71 er svingbart forbundet med bærerammen 3 idet de er svingbare om en svingeaksel 73. Mellom armene 71 strekker det seg krysstag 74. Mellom bærerammen 3 og paralléllstaganordningens 67 tverrstag 69 strekker det seg to sikkerhetsvaiere eller -kjet-tinger 75 som tjener til begrensning av bevegelsens utstrekning. which are stored in pairs around a common folding axis 72 and at the top are rigidly connected to the tipping axis 8, while the two lower collapsible arms 71 are pivotally connected to the support frame 3 as they can be pivoted about a pivot axis 73. Between the arms 71 extends a crossbar 74. Between between the support frame 3 and the crossbar 69 of the parallel bar arrangement 67, two safety cables or chain things 75 extend which serve to limit the extent of the movement.

I normal transportstilling befinner lasteplanet 4 seg nedsvingt mot den bevegelige ramme 7, som selv befinner seg i en nedre stilling, idet det hviler på bærerammen 3, mens leddarmene 9 strekker seg hovedsakelig langs den bevegelige ramme. Denne transportstilling er med strekede linjer vist på fig. 1 i samsvar med den første utførelse av anordningen. Den bevegelige ramme 7 er her festet til bærerammen 3 ved hjelp av låseinnretningen 25, som inntar den på fig. 6 viste stilling. Manøvreringsinnretnin-gen 28 er innrettet slik at den i upåvirket tilstand søker å holde låsearmen 27 i nevnte låsestilling, dvs. med låsearmens 27 an-slagsflate 32 i samvirkning med låsetappen 29. Denne stilling avføles av sikkerhetsinnretningen 33 ved hjelp av føleorganet 35, idet matningsledningen 34 til kraftinnretningene 12 i det hydrauliske system holdes stengt ved hjelp av den hydrauliske ventil 42. Kraftinnretningene 12 kan sålédes ikke energiseres og settes under trykk for låseinnretningene 25 frigjøres, hvilket utelukker risikoen for at det hydrauliske system eller låseinnretningen kan skades som følge av feilaktig manøvrering. I denne nedre endestilling av anordningen ifølge oppfinnelsen kan imidlertid lasteplanet 4 utnyttes på vanlig måte til tipping av gods ved energisering av bare kraftinnretningen 13. In the normal transport position, the cargo plane 4 is tilted down towards the movable frame 7, which itself is in a lower position, as it rests on the support frame 3, while the articulated arms 9 extend mainly along the movable frame. This transport position is shown with dashed lines in fig. 1 in accordance with the first embodiment of the device. The movable frame 7 is here attached to the carrier frame 3 by means of the locking device 25, which occupies it in fig. 6 shown position. The maneuvering device 28 is designed so that in an unaffected state it seeks to keep the locking arm 27 in the aforementioned locking position, i.e. with the locking arm 27's abutment surface 32 in cooperation with the locking pin 29. This position is sensed by the safety device 33 with the help of the sensor 35, as the supply line 34 until the power devices 12 in the hydraulic system are kept closed by means of the hydraulic valve 42. The power devices 12 can thus not be energized and put under pressure before the locking devices 25 are released, which excludes the risk that the hydraulic system or the locking device can be damaged as a result of incorrect maneuvering . In this lower end position of the device according to the invention, however, the loading platform 4 can be used in the usual way for tipping goods by energizing only the power device 13.

Hvis man imidlertid ønsker å forflytte tippekanten 5 til en forhøyet og forskjøvet stilling i retning bakover fra trekkvognen lf påvirkes manøvreringsinnretnirigen 28 (fig. 7), slik at låseinnretningen 25 frigjør den bevegelige ramme 7 ved at .låsearmen 27 svinges om sitt ledd 26 og låsetappen 29 frigjøres" fra anslag mot anslagsflaten 32, samtidig som sikkerhetsinnretningen 33 avføler låsearmens forandrede svingestilling, og den hydrauliske ventil 42 (se også fig. 8) åpner matningsledningen 34, slik at kraftinnretningene 12 settes under hydraulisk væsketrykk, dvs. aktiviseres med den følge at den bevegelige ramme 7 løftes. Denne utfører da en bevegelse som bestemmes av leddarmenes 9 lengde, mens disse svinges i forhold tri bærerammen 3 og den bevegelige ramme 7. Dette innebærer at leddarmenes 9 øvre ender utfører en sirkelbuebevegelse og derved tvinges også lasteplanets 4 tippekant 5 til hovedsakelig å utføre en likedannet bevegelse, slik at den dels løftes fra sin opprinnelige transportstilling og dels forsky-ves i retning bakover (se de prikkstrekede sirkelbuelinjer 38) .. Ved tilpasning av leddarmenes 9 lengde og hensiktsmessige bevegel-sesområde for svingebevegelsen kan det fåes en stilling for tippekanten 5 i tippestilling som- er hensiktsmessig for tipping av godset 6 over til en annen lastevogn 14, se fig. 1. Nar den øns-kede stilling stort sett er inntatt, aktiviseres kraftinnretningen 13 ved ominnstilling av den hydrauliske ventil 44 (se fig. 8), If, however, one wishes to move the tipping edge 5 to an elevated and offset position in the direction backwards from the towing vehicle lf, the maneuvering device 28 (fig. 7) is affected, so that the locking device 25 releases the movable frame 7 by the locking arm 27 being swung about its joint 26 and the locking pin 29 is "released" from impact against the impact surface 32, at the same time that the safety device 33 senses the changed swing position of the locking arm, and the hydraulic valve 42 (see also fig. 8) opens the supply line 34, so that the power devices 12 are put under hydraulic fluid pressure, i.e. activated with the result that the movable frame 7 is lifted. This then performs a movement determined by the length of the articulated arms 9, while these are swung in relation to the support frame 3 and the movable frame 7. This means that the upper ends of the articulated arms 9 perform a circular arc movement and thereby also force the tipping edge 5 of the loading platform 4 to mainly perform a similar movement, so that it is partly lifted from its original transp position and partly shifted in the direction backwards (see the dotted circular arc lines 38) .. By adapting the length of the joint arms 9 and appropriate range of motion for the swinging movement, a position can be obtained for the tipping edge 5 in a tipping position which is appropriate for tipping the goods 6 over to another truck 14, see fig. 1. When the desired position is largely occupied, the power device 13 is activated by readjusting the hydraulic valve 44 (see fig. 8),

hvorved det oppnås en oppsvingning av lasteplanet 4 for tipping av godset. Etter avsluttet tipping aktiviseres kraftinnretningene 12,13 slik at den bevegelige ramme senkes, hvilken bevegelse på ny bestemmes av leddarmenes 9 egen svingebévegelse. Denne bevegelse tilveiebringes ved at væsketrykket oppheves gjennom de ik-ke viste returledninger. Nedsenkningen av lasteplanet 4 fra tippestillingen til den nedsenkede stilling kan skje samtidig med senkningen av den bevegelige ramme 7. Ved at den bevegelige ram-mes 7 og dermed også tippekantens 5 sirkelbuebevegelse i overens-stemmelse med den bevegelse som er markert med prikkstrekede linjer 38, oppfylles et vesentlig krav ved denne bevegelse, nemlig whereby an upswing of the loading platform 4 is achieved for tipping the goods. After tipping is finished, the power devices 12,13 are activated so that the movable frame is lowered, which movement is again determined by the joint arms 9's own swinging movement. This movement is provided by the fluid pressure being lifted through the return lines, not shown. The lowering of the loading platform 4 from the tipping position to the lowered position can take place simultaneously with the lowering of the movable frame 7. By the circular arc movement of the movable frame 7 and thus also the tipping edge 5 in accordance with the movement marked with dotted lines 38, an essential requirement is met by this movement, namely

at lasteplanets tippekant kan forflyttes mellom opphøyet tippestilling og nedsenket transportstilling uten å komme i veien for eller bort i det lastekjøretøy 14 som er plassert bak tilhengeren 1 for mottagning av godset 6. Nevnte kombinerte forflytningsbevegelse i høyde- og sideretning skal således være slik at under bevegelsens begynnelse fra nedsenket stilling er løftebevegelsen større enn sideforflytningsbevegelsen, mens under bevegelsens se-nere fase overstiger sidebevegelsen løftebevegelsen, mens tilfel-let er omvendt under senkebevegelsen fra tippestillingen. that the tipping edge of the loading platform can be moved between the raised tipping position and the lowered transport position without getting in the way of or away from the loading vehicle 14 which is positioned behind the trailer 1 for receiving the goods 6. Said combined movement of movement in the height and side direction must thus be such that during the movement beginning from the lowered position, the lifting movement is greater than the lateral displacement movement, while during the later phase of the movement the lateral movement exceeds the lifting movement, while the case is reversed during the lowering movement from the tipping position.

Når den bevegelige ramme 7 nærmer seg sin nedsenkede ut-gangsstilling, kommer låsearmen 27, som befinner seg i den på fig. When the movable frame 7 approaches its lowered starting position, the locking arm 27, which is located in it in fig.

6 viste stilling, til å svinge unna ved innvirkning av låsetappen 29, som virker mot styreflaten 33. Når låsetappen 29 har passert nevnte flate, svinger låsearmen 27 tilbake som følge av innvirk-ningen fra manøvreringsinnretningen, hvorved låseflaten 32 kommer til anslag med låsetappen 29 og derved fastlåser den bevegelige ramme 7 på bærerammen 3. Manøvreringsinnretningen 28 er nemlig fordelaktig utført slik at den stadig søker å holde låsearmen 27 position shown in 6, to swing away due to the impact of the locking pin 29, which acts against the control surface 33. When the locking pin 29 has passed said surface, the locking arm 27 swings back as a result of the action from the maneuvering device, whereby the locking surface 32 comes into contact with the locking pin 29 and thereby locks the movable frame 7 onto the support frame 3. The maneuvering device 28 is advantageously designed so that it constantly seeks to hold the locking arm 27

i den på fig. 6 viste svingestilling, mens den på fig. 7 viste svingestilling således inntas bare under løftebevegelsen av den beveglige ramme 7. Støtteinnretningene 15 inndras ved påvirkning av de hydrauliske ventiler 45,41 ved at det hydrauliske væsketrykk oppheves og en fjærmekanisme utfører inntrekningsbevegelsen. in the one in fig. 6 showed a swing position, while the one in fig. The swing position shown in 7 is thus only assumed during the lifting movement of the movable frame 7. The support devices 15 are retracted by the influence of the hydraulic valves 45, 41 by the hydraulic fluid pressure being lifted and a spring mechanism performing the retraction movement.

Anordningen ifølge den på fig. 2.og 5 viste utførelse fungerer prinsipielt sett på samme måte som anordningen ifølge det ovenfor beskrevne eksempel, hvor dog kraftinnretningen 22 aktiviseres slik at den bringes til å samvirke med kraftinnretningene 12 for å tilveiebringe løfting av den bevegelige ramme 7 for etter at dens øvre på fig. 5 viste stilling er inntatt,å fortsette med å tilveiebringe tippebevegelsen av lasteplanet 4. The device according to the one in fig. The embodiment shown in 2 and 5 functions in principle in the same way as the device according to the above-described example, where however the power device 22 is activated so that it is brought to cooperate with the power devices 12 to provide lifting of the movable frame 7 for after its upper on fig. 5 shown position is assumed, to continue providing the tipping movement of the cargo plane 4.

I prinsipp virker anordningen ifølge fig. 9 på samme må-te som de to andre utførelser og ligner med hensyn til sin funk-sjon nærmest varianten ifølge fig. 5, hvorfor et drivsystem i lik-het med det på. fig. 8 kan benyttes. Imidlertid kan drivsystemet . ved tilpasning til eksemplet ifølge fig. 9 forenkles ettersom kraftinnretningene for støtteinnretningen 60 er felles med kraftinnretningene som tilveiebringer forflytningen av tipperammens 36 svingeaksel 8. Ifølge den på fig. 9 viste utførelse kan trykk-mediet samtidig tilføres alle tre kraftinnretninger, hvilket med-fører at kraftinnretningene 6 3 påvirkes først på grunn av at trykk- mediet først velger den vei som yter minst motstand. Disse utvi-des da med den følge at støtteinnretningen 60 senkes til anlegg mot bakken. Når støtteinnretningens støttestilling er inntatt, vil bakkens begrensning av bevegelsen i retning nedover automa-tisk bevirke forflytning av tipperammen 36 ved at kraftinnretningene 6 3 er festet i hovedbjelkene 64 til lagringsanordningene 65. Samtidig bringes også kraftinnretningen 57 til å utvide seg. Her-ved oppnås at tippeakselen 8 forflytter seg langs en bueformet bane som bestemmes av foldearmene 71 og leddarmene 66 i parallell-staganordningen 67, som derved svinges opp inntil endestillingen inntas, dvs. med tippeakselen 8 løftet opp fra bærerammen til forutbestemt høyde over denne og forskjøvet i retning bakover fra denne inntil sikkerhetskjettingene eller vaierne 75 er strammet. In principle, the device according to fig. 9 in the same way as the other two embodiments and with respect to its function is most similar to the variant according to fig. 5, why a drive system similar to that on. fig. 8 can be used. However, the drive system can . by adaptation to the example according to fig. 9 is simplified as the power devices for the support device 60 are shared with the power devices which bring about the movement of the tilting frame 36 pivot shaft 8. According to the one in fig. 9 embodiment, the pressure medium can be supplied to all three power devices at the same time, which means that the power devices 6 3 are affected first due to the fact that the pressure medium first chooses the path that offers the least resistance. These are then expanded with the result that the support device 60 is lowered to rest against the ground. When the support device's support position is assumed, the ground's restriction of movement in the downward direction will automatically cause movement of the tipping frame 36 by the fact that the power devices 6 3 are attached to the main beams 64 of the storage devices 65. At the same time, the power device 57 is also caused to expand. Hereby, it is achieved that the tipping shaft 8 moves along an arc-shaped path determined by the folding arms 71 and joint arms 66 in the parallel rod arrangement 67, which is thereby swung up until the end position is taken, i.e. with the tipping shaft 8 lifted up from the support frame to a predetermined height above it and shifted in a backward direction from this until the safety chains or cables 75 are tightened.

Når tipperammen med sin svingeaksel 8 når sin endestilling, fortsetter kraftinnretningen 57 å utvide seg, slik at tipperammen 36 og dermed også lasteplanet 4 tippes om tippeakselen 8 inntil kraftinnretningen 57 har nådd sin helt utvidede stilling. Ved denne utførelse fåes. meget fordelaktige kraftforhold ved at den mellom lasteplanet 4 og bærerammen 3 beliggende anordning med hovedbjelker og stag nærmest er helt fri for bøyemoment, idet kreftene her hovedsakelig er rettet i stagets og bjelkenes lengde-retning og dermed danner trykk- eller strekkrefter, hvilke forhold tillater en forholdsvis lett og smidig konstruksjon. When the tilting frame with its pivot shaft 8 reaches its end position, the power device 57 continues to expand, so that the tilting frame 36 and thus also the loading platform 4 is tipped about the tilting shaft 8 until the power device 57 has reached its fully extended position. With this design, you get very advantageous force conditions in that the arrangement with main beams and struts located between the loading platform 4 and the support frame 3 is almost completely free of bending moment, as the forces here are mainly directed in the longitudinal direction of the struts and beams and thus form compressive or tensile forces, which conditions allow a relatively light and flexible construction.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til de ovenfor beskrevne The invention is not limited to those described above

og på tegningene viste eksempler, men kan varieres innenfor patent-kravenes ramme. Det er f.eks. i prinsippet tenkbart å dimensjone-re leddarmene 9 ifølge eksemplet på fig. 1 med innbyrdes forskjel-lig lengde, hvilket medfører at den bevegelige ramme 7 ikke vil and examples shown in the drawings, but can be varied within the scope of the patent requirements. It is e.g. in principle it is conceivable to dimension the joint arms 9 according to the example in fig. 1 with mutually different lengths, which means that the movable frame 7 will not

forflyttes parallelt, men skråstilles i forhold til bærerammen 3. Videre kan armer og stag som er med i konstruksjonen, variere med hensyn til antall og utformes på forskjellige måter. Kraftinnret-hingene kan også variere i antall og plassering alt etter de råden-de kraftforhold. Videre kan støtteinnretningene for bærerammen 3 mot underlaget utføres på flere forskjellige måter. is moved parallel, but tilted in relation to the support frame 3. Furthermore, the arms and struts included in the construction can vary in number and be designed in different ways. The power system hinges can also vary in number and location depending on the prevailing power conditions. Furthermore, the support devices for the support frame 3 against the substrate can be made in several different ways.

Ved slepekjøretøyer eller tilhengere som er forsynt med to lasteplan, er det tilstrekkelig at det ene lasteplan gjøres forflyttbart ifølge oppfinnelsen, idet det andre lasteplan utføres som et såkalt kassettlasteplan, som er forskyvbart i det ene lasteplan langs føringer på ruller e.l. etter at dette er tømt. Det ene lasteplans forflytningsanordning ifølge oppfinnelsen be nyttes således også til forflytning i høyderetningen og bakover av det andre lasteplan. In the case of towing vehicles or trailers that are equipped with two load levels, it is sufficient that one load level is made movable according to the invention, the other load level being made as a so-called cassette load level, which is displaceable in one load level along guides on rollers etc. after this is emptied. The one loading level moving device according to the invention is thus also used for moving the other loading level in the vertical direction and backwards.

Selv om låseanordningen 25 ifølge oppfinnelsen er beskre-vet i forbindelse méd den første og den andre utførelse, kan den eller andre fastlåseinnretninger av lignende type benyttes på den tredje utførelse ifølge fig. 9, hvorved tipperammen 36 eller hovedbjelkene 64 låses fast. Although the locking device 25 according to the invention is described in connection with the first and the second embodiment, it or other locking devices of a similar type can be used on the third embodiment according to fig. 9, whereby the tipping frame 36 or the main beams 64 are locked.

Claims

1. Device for a cargo vehicle with a carrier frame (3) which is carried by a wheel chassis (2) and at least one load plane (4) which can be tipped in relation to said carrier frame about a tipping axle (8) and arranged to empty its load when tipped over a tipping edge (5), characterized by at least two power devices (12, 13/22/63, 57) which are partly arranged to move the loading platform between a lower position with the tipping shaft (8) situated in connection with the support frame (3) and a partially elevated, and partially displaced position outside the support frame, as well as a device (7, 9/64-75) located between the tipping shaft (8) and the support frame (3) which determines the aforementioned displacement movement.

2. Device according to claim 1, characterized in that one of the power devices (22/57) is arranged to act against the loading platform (4) at a distance from its tipping axis (8) for tipping movement of the loading platform.

3. Device according to claim 2, characterized in that the power device (22) which acts on the loading platform (4) at a distance from the tipping axle (8) is anchored below in the support frame (3).

4. Device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that at least one power device (63) is attached overhead in connection to the tipping shaft (8).

5. Device according to claim 4, characterized in that said power device (63) is anchored below in a support device (60) which is displaceable in relation to the frame between a withdrawn position or sitting position and a support position where it rests against a base.

6. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the device (64-75) which determines the movement, comprises a number of arms (66,71) which are pivotally connected to the support frame (3) and cooperate with the tipping shaft (8 ).

7. Device according to one or more of the preceding claims, characterized in that it comprises a device (25) for locking the loading plane (4) or the movable frame (7) on the carrier frame (3) in a lower end position.

8. Device according to claim 7, characterized in that said locking device (25) consists of a movable locking member (27) which can be inserted to abut against one of the movable frame (7), the loading platform (4) or the tipping arm (36) placed stop part (29)..

9. Device according to claim 7 or 8, characterized in that the locking device (25) is provided with a safety device (33) designed to sense the locking state of the locking device (25) and depending thereon to prevent activation of the power devices (12) for the movement of the tipping shaft (8) to the elevated position.

10. Device according to claims 8 and 9, characterized in that the safety device (33) consists of a hydraulic valve which is designed to keep the supply (34) to the latter power devices (12) broken when the locking device (25) is in a locked state.