NO771552L

NO771552L - TANK FOR MOUNTING ON BOARD A VESSEL.

Info

Publication number: NO771552L
Application number: NO771552A
Authority: NO
Inventors: Jon Aage Soerensen
Original assignee: Kvaerner Brug Kjoleavdelning
Priority date: 1977-05-03
Filing date: 1977-05-03
Publication date: 1978-11-06

Description

Oppfinnelsen vedrører.'en tank for montering ombord i et fartøy, for lagring og/eller transport av en flytendegjort gass, særlig etylen og LPG og lignende væsker. The invention relates to a tank for installation on board a vessel, for storage and/or transport of a liquefied gas, in particular ethylene and LPG and similar liquids.

Væsker av den foran nevnte type transporteres i dag vanligvis i sylindriske tanker ombord i skip. Man opererer Liquids of the type mentioned above are today usually transported in cylindrical tanks on board ships. One operates

p p

med driftstrykk på opptil 5 - 6 kp pr. cm-. For bedre å utnytte skipets volum er det kjent å benytte såkalte tvillingsyiinder-tanker, det vil si sylinder tanker som går delvis over i hverandre langs mantellinjer i skipets lengdemidtplan. Slike tanker gir en god utnyttelse av den plass som er til rådighet ombord i skipet. with an operating pressure of up to 5 - 6 kp per cm-. In order to make better use of the ship's volume, it is known to use so-called twin cylinder tanks, i.e. cylinder tanks that partially merge into each other along mantle lines in the longitudinal center plane of the ship. Such tanks make good use of the space available on board the ship.

Fra myndighetenes side stilles det bestemte krav til konstruksjon og fabrikasjon av slike tanker eller beholdere. Eksempelvis kan her nevnes at norske og de fleste utenlandske sjøfartsmyndigheter ikke tillater tankskalltykkelser over 30 mm i beholdere for sjøverts transport av flytende gasser uten at hele konstruksjonen spenningsutglødes etter sammensveisingen. The authorities set certain requirements for the construction and manufacture of such tanks or containers. For example, it can be mentioned here that Norwegian and most foreign shipping authorities do not allow tank shell thicknesses over 30 mm in containers for seaborne transport of liquefied gases without the entire construction being stress annealed after welding.

I tillegg setter de samme myndigheter krav til et minimurnsbereg-ningstrykk for disse beholdere. In addition, the same authorities set requirements for a minimum wall calculation pressure for these containers.

Da spenningsutglødning etter samrnensveising byrWhen stress annealing after fusion welding occurs

på store praktiske vanskeligheter, er det i dag ikke aktuelt å fabrikere sylindriske tanker med diametre større enn 10 - 12 m. Det stadigøkende behov for sjøveis transport av flytende gasser, og trenden mot stadig større skip - av økonomiske årsaker - har medført et behov for større tanker. Som nevnt er man av praktiske årsaker begrenset til diametre i området 10 - 12 m ved bruk av sylindriske tanker. Dette setter derfor også grenser for skipenes praktiske størrelser, idet 'det byr på store konstruk-sjonsmessige problemer å anordne slike store sylindriske tanker over hverandre, samtidig som plassutnyttelsen også da blir for due to great practical difficulties, it is not relevant today to manufacture cylindrical tanks with diameters larger than 10 - 12 m. The ever-increasing need for seaborne transport of liquefied gases, and the trend towards ever larger ships - for economic reasons - has led to a need for bigger thoughts. As mentioned, for practical reasons one is limited to diameters in the range of 10 - 12 m when using cylindrical tanks. This therefore also places limits on the ships' practical sizes, as it poses major constructional problems to arrange such large cylindrical tanks on top of each other, at the same time that the use of space also then becomes too

dårlig.bad.

Da det som nevnt i første rekke er de strenge grenser for tillatt skalltykkeIse som vanskeliggjør større' sylindriske tanker har det vært vurdert å gå over til kuletanker. Den gunstige spenningsfordelingen i ,et kuleskall som er utsatt Since, as mentioned, it is primarily the strict limits for permitted shell thickness that make larger cylindrical tanks difficult, it has been considered to switch to spherical tanks. The favorable stress distribution in a spherical shell that is exposed

for innvendig trykk medfører som kjent at man grovt regnet kanfor internal pressure means, as is known, that one can roughly calculate

i in

nøye seg med halve skalltykkelsen i en kule sammenlignet med en tilsvarende sylinder..-', settle for half the shell thickness in a sphere compared to a corresponding cylinder..-',

Kuleformen er vanligvis en uheldig form for tanker som skal transporteres, idet den', medfører dårlig utnyttelse av vanlige lasterom med tilnærmet plane "begrensningsflater. Til gjengjeld har kuleformen hensiktsmessige trekk. Den har den minste overflate i forhold til volumet, og som nevnt får den også de laveste mekaniske påkjenninger ved innvendig trykk. De mekaniske påkjenninger, strekk, er bare halvparten av de som en sylindrisk tank med samme diameter må beregnes for. Den lavest mulige verdi av overflaten medfører mindre varmeoverføring fra omgivelsene til tankinnholdet, og den gunstige påkjenning medfø-rer som nevnt mindre platetykke Ise i skallet. The spherical shape is usually an unfortunate shape for tanks to be transported, as it leads to poor utilization of normal cargo spaces with approximately flat limiting surfaces. On the other hand, the spherical shape has appropriate features. It has the smallest surface in relation to the volume, and as mentioned, it gets also the lowest mechanical stresses at internal pressure. The mechanical stresses, tension, are only half of those for which a cylindrical tank of the same diameter must be calculated. The lowest possible value of the surface results in less heat transfer from the surroundings to the tank contents, and the favorable stress -rer, as mentioned, less plate-thick Ice in the shell.

De nevnte fordelaktige egenskaper har gjort kuleformen meget godt egnet for transport av LNG og tankskip med kuletanker, utført som en integrert del av skipet, har hatt stor kommersiell suksess i de senere år. The aforementioned advantageous properties have made the ball shape very suitable for the transport of LNG and tankers with ball tanks, made as an integral part of the ship, have had great commercial success in recent years.

Oppfinnelsen tar sikte på å utnytte den gunstige spenningsfordelingen i et kuleskall som er utsatt for innvendig trykk, samtidig som man også tar sikte på å oppnå en gunstigere volumeffektivitet av et gitt tilgjengelig volum, f.eks. et skips-skrog. Disse hensikter kan oppnås dersom man monterer flere kuleskall sammen slik at de skjærer hverandre. En slik ny konstruksjon vil by på flere fordeler sammenlignet med eksisterende kon-struksjoner, slike som sylindriske, '.sfæriske eller tvilling-sylindriske tanker. The invention aims to utilize the favorable stress distribution in a spherical shell which is exposed to internal pressure, while also aiming to achieve a more favorable volume efficiency of a given available volume, e.g. a ship's hull. These purposes can be achieved if you assemble several bullet shells together so that they intersect. Such a new construction would offer several advantages compared to existing constructions, such as cylindrical, spherical or twin-cylindrical tanks.

Tankvolumet kan økes.'.'The tank volume can be increased.'.'

Tankvekten vil være lav.The tank weight will be low.

Tankkonstruksjonen vil være enkel å produsere.The tank construction will be easy to manufacture.

Man vil ha en stor grad av repetitive produksjons-elementer. You want a large degree of repetitive production elements.

Tankkonstruksjonen kan i stor grad prefabrikeresThe tank construction can largely be prefabricated

i et verksted.in a workshop.

De tradisjonelle dom- og. sumpanordninger er ikke nødvendige, da både topp- og bunnivå vil være begrenset til de-finerte punkter. The traditional dom- and. sump devices are not necessary, as both top and bottom levels will be limited to defined points.

Tankdelene kan sammenbindes méd et smidd eller valset profil som har konstant tverrsnitt. The tank parts can be connected with a forged or rolled profile that has a constant cross-section.

Konstruksjonen kan lett opplagres på to punkter slik at den blir statisk bestemt. The construction can easily be stored at two points so that it is statically determined.

Tankkonstruks jonen kan méd letthet avdeles i flere.,-adskilte avdelinger ved å la en kule gå komplett inn i den til-støtende kule, og derved ha mulighet'til å oppta et relativt innvendig trykk på den ene avdelingen. The tank construction can easily be divided into several separate compartments by allowing one ball to go completely into the adjacent ball, thereby having the opportunity to take up a relative internal pressure on one of the compartments.

For å oppnå de foran nevnte hensikter med tilhøren-de fordeler foreslås det derfor ifølge oppfinnelsen en tank for montering ombord i et fartøy, for lagring og/eller transport av en flytendegjort gass, særlig LPG, hvilken tank er kjennetegnet ved at den utad begrenses av to eller flere i vertikale tverrskipsplan sammenhengende tankskall s-om hvert utgjør deler av et kuleskall. In order to achieve the aforementioned objectives with associated advantages, the invention therefore proposes a tank for installation on board a vessel, for the storage and/or transport of a liquefied gas, especially LPG, which tank is characterized by the fact that it is externally limited by two or more contiguous tank shells in the vertical transverse plane s-if each forms parts of a spherical shell.

For avstiving av tanken innvendig anordnes det fordelaktig en vertikal, perforert tankskillevegg mellom to hosliggende kuleskalldeler. For internal bracing of the tank, a vertical, perforated tank partition wall is advantageously arranged between two adjacent spherical shell parts.

I tillegg til styrkefunksjoner tjener en slik tankskillevegg som skvalpehindring. In addition to strength functions, such a tank partition serves as a splash barrier.

Etter behov eller ønske 'kan tanken utformes slik at en eller begge av to tilstøtende kuleskalldeler føres videre inn i den hosliggende kuleskalldel, slik at en kulekalott blir lig-gende på den ene eller begge sider åy skjæringsplanet. According to need or desire, the tank can be designed so that one or both of two adjacent spherical shell parts are led further into the adjacent spherical shell part, so that a spherical shell is lying on one or both sides of the cutting plane.

I den eller de krummede /tankskillevegger som derved fremkommer, kan det for å tilveiebringe forbindelse mellom de enkelte tankrom, anordnes en eller flere ventiler. Mår ventilen/ ventilene er stengt, eller når den krummede tankskillevegg er hel, dvs. tett, vil den kunne oppta én trykkbelastning. One or more valves can be arranged in the curved/tank partition(s) that result, in order to provide a connection between the individual tank compartments. If the valve(s) are closed, or when the curved tank partition is whole, i.e. sealed, it will be able to absorb one pressure load.

Av hensyn til at overgangen mellom kuleskalidelene er en konstruktivt sett høyt påkjent konstruksjon, foreslås det ifølge oppfinnelsen å benytte en innsveiset ringprofil i overgangen mellom to hosliggende kuleskalldeler. Due to the fact that the transition between the spherical shell parts is a structurally highly stressed construction, it is proposed according to the invention to use a welded ring profile in the transition between two adjacent spherical shell parts.

Denne ringprofils tverrsnitt utformes etter behov. Således kan ringprofilen i tverrsnitt ha trearmet stjerneform. To av armene i ringprofiltverrsnittet kan da fordelaktig utgjøre deler av de respektive kuleskalldeler, mens den tredje arm rager inn i tanken. The cross-section of this ring profile is designed as required. Thus, the ring profile in cross-section can have a three-armed star shape. Two of the arms in the ring profile cross-section can then advantageously form parts of the respective spherical shell parts, while the third arm projects into the tank.

Den nevnte, inn i tanken.ragende'tredje arm i ring-tverrsnittet utgjør en del av den vertikale tankskillevegg, når en slik er anordnet. The aforementioned, projecting into the tank, third arm in the ring cross-section forms part of the vertical tank partition, when such is provided.

Ved-en tankutførelse hvor begge av to hosliggende kuleskall er komplette kuler, kan det fordelaktig benyttes en ringprofil med fire armer i tverrsnittet. De enkelte armer i ringprofiltverrsnittet inngår da som' deler av de respektive kuleskall. In a tank design where both of two adjacent spherical shells are complete spheres, a ring profile with four arms in the cross section can advantageously be used. The individual arms in the ring profile cross-section are then included as parts of the respective ball shells.

Skjæringsvinkelen mellom hosliggende kuleskalldeler, eller vinkelen mellom tangentene til, kuleskallene i overgangen mellom to hosliggende kuleskalldeler, har ingen bestemt kritisk verdi, men det foretrekkes at vinkelen er under 100°, og fordelaktig rundt 90°. The intersection angle between adjacent spherical shell parts, or the angle between the tangents of the spherical shells in the transition between two adjacent spherical shell parts, has no specific critical value, but it is preferred that the angle is below 100°, and advantageously around 90°.

Opplagringen av tanken ombord i fartøyet kan skje ved hjelp av i og for seg kjent teknikk utviklet i forbindelse med opplagring av sylindertanker ombord i fartøy. The storage of the tank on board the vessel can take place using per se known technology developed in connection with the storage of cylinder tanks on board vessels.

Det er imidlertid fordelaktig å konsentrere opplagringen til overgangsområdene mellom kuleskalldelene. Vanligvis vil man foretrekke å opplagre tanken fritt, dvs. at tanken ikke utgjør en integrert del av fartøykonstruksjonen. En opplagring av f.eks. en tank sammensatt av tre kuleskalldeler i de to overgangsområder, hvor den ene opplagring er fast, mens den andre gir bevegelsesmulighet, betraktes i denne forbindelse som en fri opplagring. However, it is advantageous to concentrate the storage to the transition areas between the ball shell parts. Generally, one would prefer to store the tank freely, i.e. that the tank does not form an integral part of the vessel construction. A storage of e.g. a tank composed of three spherical shell parts in the two transition areas, where one storage is fixed, while the other allows movement, is considered in this connection as a free storage.

Oppfinnelsen muliggjør dog fast opplagring eller innspenning av en tvillingkuletank, .dvs. en tank hvori to kuleskall skjærer hverandre, ombord i et' fartøy.' Tvillingku le tanken bæres da f.eks. av et skipsskott som sammensveises med tanken i overgangsområdet mellom kuleskalldelene. However, the invention makes it possible to permanently store or clamp a twin ball tank, i.e. a tank in which two bullet shells intersect, on board a' vessel.' The twin cow tank is then carried, e.g. of a ship's bulkhead which is welded together with the tank in the transition area between the bullet shell parts.

Beregninger viser at en fast oppspenning av en tank i et overgangsområde gir en tilnærmat ideell spenningsfordeling Calculations show that a fixed tensioning of a tank in a transition area gives an almost ideal tension distribution

i konstruksjonen. Ved slike beregninger kan hver av de to hosliggende kuleskalldeler betraktes som oppspent eller forbundet med en vertikal vegg. in the construction. In such calculations, each of the two adjacent spherical shell parts can be considered as suspended or connected by a vertical wall.

Oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte ved fremstilling av en tank av den nye type, og ifølge oppfinnelsen går man frem på den måten at kuleskall uten polkalotter bygges opp av hvelvede plater som sveises sammen, at de to polkalotter bygges opp av hvelvede plater som sveises sammen, at ringprofiler, hvis diameter er tilpasset diameteren i ku.leskallenes av-skjær ingsplan, tilveiebringes og eventuelt sveises sammen med en platekonstruksjon som dekker ringåpningen, og ved at de nevnte elementer bringes sammen og sammensveises for dannelse av tanken, idet ringprofilene danner overganger mellom hosliggende kuleskalldeler. The invention also relates to a method for the production of a tank of the new type, and according to the invention one proceeds in such a way that the spherical shell without polar domes is built up from domed plates that are welded together, that the two domed plates are built up from domed plates that are welded together, that ring profiles, the diameter of which is adapted to the diameter in the cutting plane of the skulls, are provided and possibly welded together with a plate structure that covers the ring opening, and that the aforementioned elements are brought together and welded together to form the tank, the ring profiles forming transitions between adjacent bullet shell parts.

Oppbyggingen av de nevnte elementer skjer fordelaktig på land. Sammensettingen av de e.nkelte elementer kan skje delvis på land og ombord, og i hvertfall den avsluttende sammensetting til ferdig tank skjer ombord^ i fartøyet. The construction of the aforementioned elements takes place advantageously on land. The assembly of the simple elements can take place partly on land and on board, and in any case the final assembly into a finished tank takes place on board the vessel.

Skal tanken også innbefatte en eller flere innvendige kule- eller polkalotter, modifiseires naturligvis fremgangsmå-ten tilsvarende. If the tank should also include one or more internal ball or pole caps, the procedure is of course modified accordingly.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere under henvisning til tegningene hvor The invention shall be described in more detail with reference to the drawings where

fig. 1 viser et skjematisk sideriss av et fartøy med to tanker utført ifølge oppfinnelsen, fig. 1 shows a schematic side view of a vessel with two tanks made according to the invention,

fig. 2 viser et planriss av fartøyet i fig. 1,fig. 2 shows a plan view of the vessel in fig. 1,

fig. 3 viser et skjematisk sideriss av et fartøy med en tank utformet ifølge oppfinnelsen, fig. 3 shows a schematic side view of a vessel with a tank designed according to the invention,

fig. 4 viser et planriss av fartøyet i fig. 3>fig. 4 shows a plan view of the vessel in fig. 3>

fig. 5 viser den ene tanken i fig. 1 med opplagring, rent skjematisk, fig. 5 shows the one tank in fig. 1 with storage, purely schematic,

fig. 6 viser et tverrsnitt av en eksempelvis ringprofil, fig. 6 shows a cross section of an exemplary ring profile,

fig. 7 viser et skjematisk sideriss av en tvillingkuletank ombord i et fartøy, fig. 7 shows a schematic side view of a twin ball tank on board a vessel,

fig. 8 viser et snitt etter linjen VIII-VIII i fig. 7, fig. 8 shows a section along the line VIII-VIII in fig. 7,

fig. 9 viser et tverrsnitt av en eksempelvis ringprofil anvendt i utførelsen i fig. og 8, fig. 9 shows a cross-section of an exemplary ring profile used in the embodiment in fig. and 8,

fig. 10 viser oppbyggingen av de enkelte elementer som danner en tank, på land, og fig. 10 shows the structure of the individual elements that form a tank, on land, and

fig. 11 viser hvordan de enkelte elementer settes sammen, fordelaktig ombord i skipet'.. fig. 11 shows how the individual elements are put together, advantageously on board the ship'..

Det i fig. 1 og 2 viste skip 1 er beregnet for transport av etylen/LPG. I dets lasterom 2 er det plassert to tanker 3 henholdsvis 4. Den aktre tank ;> består av tre kuleskalldeler 5, 6 og 7 som skjærer hverandre som antydet med linjene 8 og 9-Den fremre tank 4 er oppbygget av en kuleskalldel 10 og en kuleskalldel 11, og disse to kuleskalldeler skjærer hverandre som' antydet med linjen 12.. That in fig. Ship 1 shown in 1 and 2 is intended for the transport of ethylene/LPG. In its hold 2 are placed two tanks 3 and 4 respectively. The aft tank ;> consists of three spherical shell parts 5, 6 and 7 which intersect as indicated by the lines 8 and 9-The forward tank 4 is made up of a spherical shell part 10 and a spherical shell part 11, and these two spherical shell parts intersect as indicated by line 12.

Mens de tre kuleskalldelene 5 > 6 og 7 i den aktre tank 3 har samme diameter, har kuletankdelene 10 og 11 ulike diametre, nødvendiggjort av skipets skarpe form i baugområdet. While the three bullet shell parts 5 > 6 and 7 in the aft tank 3 have the same diameter, the bullet tank parts 10 and 11 have different diameters, necessitated by the sharp shape of the ship in the bow area.

Det i fig. 3 og 4 viste'skip 13 har i sitt lasterom 14 to tanker 15 henholdsvis 16. Tanken 15 er oppbygget av fire kuleskalldeler 17, 18, 19 og 20. Dei enkelte kuleskalldeler er sveiset sammen langs linjene 21, 22 og 23-Tanken 15 er her delt, idet kuleskalldelen 18 ikke er avskåret i et plan gjennom linjen 22, men fortsetter som kulekalott irin i kuleskalldelen 19, som antydet med den stiplede linje 24. That in fig. 3 and 4, the ship 13 has in its hold 14 two tanks 15 and 16 respectively. The tank 15 is made up of four spherical shell parts 17, 18, 19 and 20. The individual spherical shell parts are welded together along the lines 21, 22 and 23 - The tank 15 is here divided, as the ball shell part 18 is not cut off in a plane through the line 22, but continues as a ball cap irin in the ball shell part 19, as indicated by the dashed line 24.

Den fremre tank 16 er en konvensjonell, konisk tank med avrundede endebunner, og er. tilpasset forskipets form. The front tank 16 is a conventional, conical tank with rounded end bottoms, and is. adapted to the shape of the foredeck.

Samtlige tanker kan opplagres i lasterommet på i og'for seg kjent måte, under utnyttelse av den opplagringsteknikk som er kjent i forbindelse med opplagring av sylindertanker ombord i skip. All tanks can be stored in the hold in a manner known per se, using the storage technique known in connection with the storage of cylinder tanks on board ships.

I fig. 1 er det rent skjematisk hvordan opplagringen kan utføres. Tanken i fig. 5 svarer til tanken 3 i fig. 1 og 2 og er opplagret på to steder, i dette tilfelle i de respektive overgangsområder mellom de enkelte kuleskalldeler 5, 6 og 7. Det ene lageret 25 er fast, mens det andre lageret 26 er utført slik at det gir bevegelsesmulighet for tanken i forhold til skipet. In fig. 1 shows purely schematically how the storage can be carried out. The tank in fig. 5 corresponds to tank 3 in fig. 1 and 2 and is stored in two places, in this case in the respective transition areas between the individual spherical shell parts 5, 6 and 7. One bearing 25 is fixed, while the other bearing 26 is designed so that it allows the tank to move in relation to to the ship.

Av det. gjennomskårne par;ti i fig. 5 ser man at overgangsområdet mellom kuletankdelen 5 og 6 utgjøres av en ringprofil 27 som er fastsveiset til de enkelte kuleskall og til en vegg 28 inne i. tanken. Overgangen mellom,'kuletankdelene 6 og 7 er utformet på samme måte. Of that. cross-sectioned par;ti in fig. 5 it can be seen that the transition area between the ball tank parts 5 and 6 is formed by a ring profile 27 which is welded to the individual ball shells and to a wall 28 inside the tank. The transition between the 'ball tank parts 6 and 7 is designed in the same way.

Ringprofilen 27 er vist*-i større målestokk i fig. 6. I tverrsnitt er ringprofilen utformet som en trearmet stjerne. Armene 29, 30 inngår som deler av tankveggen når ringen sveises inn som vist i fig. 5, mens den tredje arm 31'vil utgjøre en del av veggen 28 inne i tanken. Denne vegg 28 er perforert eller gjennomhullet og tjener til avstivning av tankkonstruksjonen, samt til hindring av bevegelser i væsken under transporten. The ring profile 27 is shown on a larger scale in fig. 6. In cross-section, the ring profile is shaped like a three-pointed star. The arms 29, 30 are included as parts of the tank wall when the ring is welded in as shown in fig. 5, while the third arm 31' will form part of the wall 28 inside the tank. This wall 28 is perforated or pierced and serves to stiffen the tank structure, as well as to prevent movement of the liquid during transport.

Vinkelen oc mellom de to armene 29 og 30 er i fig.The angle oc between the two arms 29 and 30 is in fig.

6 tilnærmet lik 90°. Man kjenner i dag ingen kritisk vinkel i dette området, men det antas at vinkelen bør være under ca.." 100°. Ringen 27 kan være en smidd del eller en valset del og settes sammen av flere enkeltstykker;på i og for seg kjent måte. 6 approximately equal to 90°. Today, no critical angle is known in this area, but it is assumed that the angle should be below approx.." 100°. The ring 27 can be a forged part or a rolled part and is assembled from several individual pieces; in and of itself known manner.

Opplagringen i fig..5 kan utføres slik at lagerneThe storage in fig..5 can be carried out so that the bearings

25, 26 strekker seg over en del av eller hele omkretsen i overgangsområdet. En utførelse hvor opplagringen går helt rundt om-. kretsen er vist i fig. 7 og 8. 25, 26 extend over part or the entire circumference in the transition area. A design where the storage goes all the way around. the circuit is shown in fig. 7 and 8.

I fig. 7 og 8 er vist hvordan en tvillingtank 36 bestående av to kuleskall 37, 38 som.skjærer hverandre, er opplagret sentralt ombord i et skip 35-.Tanken er opplagret i skot-tet 39 og bæres bare av dette. In fig. 7 and 8 show how a twin tank 36 consisting of two spherical shells 37, 38 which intersect each other is stored centrally on board a ship 35. The tank is stored in the bulkhead 39 and is only carried by this.

Med stiplede linjer er antydet hvordan kuleskallene kan fortsette inn i de respektive hosliggende kuleskall. Ett eller begge kuleskall kan således være komplett. De innvendige kuleskalldeler kan være forsynt med hull, eller de kan være tet-te og da eventuelt være forsynt med en ventil 40, 4l som mulig-gjør bruk av den eller eventuelt begge kuleskall-delrom som selvstendige trykktanker. Dashed lines indicate how the sphere shells can continue into the respective adjacent sphere shells. One or both bullet shells can thus be complete. The internal ball shell parts can be provided with holes, or they can be sealed and then optionally be provided with a valve 40, 4l which enables the use of one or possibly both ball shell parts as independent pressure tanks.

En fordelaktig ringprofil for den utførelse hvor begge kuleskall er komplette, er vist i fig. 9- An advantageous ring profile for the design where both ball shells are complete is shown in fig. 9-

Fig. 10 og 11 viser hensiktsmessige produksjonstrinn ved fremstillingen av tanken 3 i' fig- 1, 2 og 5- De enkelte kuleskalldeler 5, 6 og 7 bygges opp og sveises sammen på land, idet de settes sammen av dobbeltkrummede plater 32 som vist for kuletankdelen 5 i fig- 10. Kuletankdelene 5 og 7 bygges først opp uten de tilhørende polkalotter 5s- Qg; 7a, idet disse fremstilles for seg, slik det er vist i fig. 10.'Ringene 27, som skal danne overgangsområdene mellom de enkelte kuletankdeler, bygges også opp for seg som vist i fig. 10, idet. de sveises sammen med en platekonstruksjon 28 som utfyller ringrommet og danner den før nevnte indre vegg i tanken. Platen éller veggen 23 avstives hen-siktsmessig som antydet i fig. 10, med avstivninger 33, og for-synes med hensiktsmessige åpninger 34. Figs. 10 and 11 show appropriate production steps in the manufacture of the tank 3 in fig- 1, 2 and 5 - The individual spherical shell parts 5, 6 and 7 are built up and welded together on land, as they are put together by double-curved plates 32 as shown for the ball tank part 5 in fig- 10. The ball tank parts 5 and 7 are first built up without the associated polar caps 5s-Qg; 7a, as these are produced separately, as shown in fig. 10. The rings 27, which are to form the transition areas between the individual ball tank parts, are also built up separately as shown in fig. 10, as they are welded together with a plate construction 28 which completes the annulus and forms the previously mentioned inner wall in the tank. The plate or wall 23 is appropriately braced as indicated in fig. 10, with stiffeners 33, and provided with appropriate openings 34.

I hvertfall den endelige sammensetting av tanken At least the final composition of the tank

skjer ombord i skipet. Som vist i fig. 11 sveiser man fordelaktig først på de respektive polkalotter 5a og 7a, fordelaktig på land, og bringer så de respektive kuleskalldeler ombord hvor de bringes sammen med ringene 27, hvoretter hele tankkonstruksjonen sammen- takes place on board the ship. As shown in fig. 11, one advantageously first welds on the respective pole caps 5a and 7a, advantageously on land, and then brings the respective bullet shell parts on board where they are brought together with the rings 27, after which the entire tank construction together

sveises. Under monteringen og sarnmensveisingen ombord understøt-tes kuletankdelene på hensiktsmessige måter, hvilke understøt-telser fjernes etter at opplagringerte er montert i området ved de to overgangsringer 27. ' welded. During the assembly and the frame welding on board, the ball tank parts are supported in appropriate ways, which supports are removed after the bearings have been mounted in the area of the two transition rings 27.

Claims

1. Tank for installation on board a vessel, for storage and/or transport of a liquefied gas, especially LPG, characterized in that it. outwardly limited by two or more tank shells connected in the vertical transversal plane, each forming parts of a spherical shell. ,:

2. Tank according to claim 1, characterized in that it is stored in the vessel in the transition areas between the bullet shell parts.

3- Tank according to claim 1 or 2, characterized by a vertical, perforated tank partition or bracing between two adjacent spherical shell parts.

4. Tank according to claim 1 or 2, characterized in that at least one internal tank partition forms part of one of the spherical shell parts.

5. Tank according to claim 4, characterized in that it consists of two spherical shells or spherical shell parts that intersect in a vertical plane and that it is clamped in the vessel in the transition area.

6. Tank according to claim 5, characterized in that it is clamped in a bulkhead in the vessel.

7- Tank according to one of the preceding claims, characterized by a welded-in ring profile in the transition between two adjacent spherical shell parts..

8. Tank according to claims 5 - 7, ;And consisting of two spherical shells, characterized in that. the ring profile in cross-section has a four-armed star shape, as the arms form parts of the respective sphere shells.

9. Tank according to claim 7, characterized in that the ring profile in cross-section has a three-armed star shape, with two of the arms in the ring profile cross-section forming parts of the respective spherical shell parts, and the three arms projecting into the tank.

10. Tank according to claim 9, characterized in that the mentioned third arm projecting into the tank in the ring profile cross-section forms part of a tank partition or bracing.

11. Tank according to one of the preceding claims, characterized in that the tangents to the spherical shells in the transition between two adjacent spherical shell parts intersect at an angle of around 90°.

12. Method for manufacturing a tank according to claim 1, characterized in that a spherical shell without pole caps is built up from domed plates that are welded together, that two pole caps are built up from domed plates that are welded together, that ring profiles, the diameter of which is adapted to the diameter of the ball the cut-off plane of the shells, is provided and optionally welded together with a plate structure or bracing that covers the ring opening, and by the aforementioned elements being brought together and welded together to form the tank, the ring profiles forming transitions between adjacent spherical shell parts.

13. Method according to claim 12, characterized in that the construction of the mentioned elements takes place on land, and that in any case the final assembly into a finished tank takes place on board the vessel.