NO761730L

NO761730L -

Info

Publication number: NO761730L
Application number: NO761730A
Authority: NO
Inventors: Jr F C Skelton
Original assignee: Maremont Corp
Priority date: 1975-05-22
Filing date: 1976-05-21
Publication date: 1976-11-23
Also published as: SE7605417L; FI760792A; ATA50776A; BR7603017A; ES444895A1; JPS51143065A; GB1537161A; AT363254B; ZA76754B; FR2311657A1; DE2622983A1

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en fremgangsmåte til fremstilling av støpte legemer av friksjonsmateriale, og særlig en forbedret fremgangsmåte til fremstilling av støpte legemer av herdet friksjonsmateriale. The present invention relates to a method for producing molded bodies of friction material, and in particular an improved method for producing molded bodies of hardened friction material.

Uttrykket "friksjonsmateriale" som her benyttes skal omfatte den type materiale som benyttes i bremser, clutcher og liknende. Oppfinnelsen er særlig hensiktsmessig i produk-sjonen av støpte legemer av herdet friksjonsmateriale som vanligvis betegnes 'som bremseputer og bremseblokker. Bremseblokker er støpte legemer av herdet friksjonsmateriale som benyttes i skivebremser av den type personbiler og lastebiler er utstyrt med. Bremseputer er støpte legemer av herdet friksjonsmateriale som benyttes i trommelbremser av den type som lastebiler og andre tunge kjøretøyer er utstyrt med. Bremseblokker og bremseputer skiller seg fra bremsebånd som er legemer av herdet friksjonsmateriale anvendt i trommelbremser av den type person- The term "friction material" used here shall include the type of material used in brakes, clutches and the like. The invention is particularly suitable in the production of molded bodies of hardened friction material which are usually referred to as brake pads and brake blocks. Brake blocks are molded bodies of hardened friction material that are used in disc brakes of the type passenger cars and trucks are equipped with. Brake pads are cast bodies of hardened friction material used in drum brakes of the type fitted to trucks and other heavy vehicles. Brake blocks and brake pads differ from brake bands, which are bodies of hardened friction material used in drum brakes of the type personal-

biler er utstyrt med eller som clutchbelegg i form av legemer av herdet friksjonsmateriale anvendt i koplinger og clutcher. cars are equipped with or as clutch linings in the form of bodies of hardened friction material used in couplings and clutches.

Når man ser på anvendelsesområdet for det produkt foreliggende oppfinnelse angår,skulle det være klart for de som kjenner til bilindustrien at anvendelse av skivebremser foran eller skivebremser både foran og bak er meget ønskelig. Det er et anerkjent faktum at skivebremser har langt bedre egenskaper og større sikkerhet enn trommelbremser i personbiler, og at skivebremser gradvis og kanskje også hur.tig erstatter trommelbremser i hele industrien. OEn del av denne overlegenhet kan føres tilbake til det friksjonsmateriale som benyttes i skivebremser. På grunn av den forskjellige oppbygning og arbeidsegenskaper for friksjonsmaterialet i skivebremser sammenliknet med oppbygning av arbeidsegenskaper for friksjonsmaterialet i trommelbremser var det ikke noen enkel sak å modifisere den godt utviklede teknikk og metodene til fremstilling av tromrael-bremsebelegg slik at det kunne fremstilles bremseputer og -blokker for skivebremser. Generelt kan man si at oppbygningen og tetthetskravene for trommelbremsebånd tillot anvendelse av meget produktive kontinuerlige metodersåsom ekstrudering og impregnering av bånd, mens oppbygningen og tetthetskravene til bremseblokker for skivebremser utelukket disse metoder og krevet anvendelse av ikke-kontinuerlige metoder, såsom trykkforming. De samme betraktninger gjelder også i stor utstrekning bruk av ikke-kontinuerlige metoder ved fremstilling av de større bremseputer for lastebiler. When looking at the area of application for the product the present invention concerns, it should be clear to those familiar with the automotive industry that the use of front disc brakes or disc brakes both front and rear is highly desirable. It is a recognized fact that disc brakes have far better properties and greater safety than drum brakes in passenger cars, and that disc brakes are gradually and perhaps also rapidly replacing drum brakes throughout the industry. Part of this superiority can be traced back to the friction material used in disc brakes. Due to the different structure and working properties of the friction material in disc brakes compared to the structure of working properties of the friction material in drum brakes, it was not a simple matter to modify the well-developed technique and methods for the production of tromrael brake linings so that brake pads and blocks could be produced for disc brakes. In general, it can be said that the structure and density requirements for drum brake bands allowed the use of very productive continuous methods such as extrusion and impregnation of bands, while the structure and density requirements for brake blocks for disc brakes excluded these methods and required the use of non-continuous methods, such as pressure forming. The same considerations also apply to a large extent to the use of non-continuous methods in the manufacture of the larger brake pads for trucks.

Man skal imidlertid merke seg at selv om anvendelse av. trykkformemetoder øket omkostningene ble det mulig å stille større krav til kvaliteten av det ferdige produkt, blant annet ved at man kunne øke tettheten av produktet under den forlengede trykkherding under høy temperatur i formen. For å oppnå denne økning i kvalitet på grunn av øket tetthet oppsto det imidlertid andre problemer som er knyttet til friksjonsmaterialets natur, og disse problemer er blitt stadigtalvorligere. Problemene er knyttet til det faktum at omtrent 50% av friksjonsmaterialets bestanddeler utgjøres av små enkeltfibre av asbest However, it should be noted that even if the application of pressure forming methods increased the costs, it became possible to make greater demands on the quality of the finished product, among other things by being able to increase the density of the product during the extended pressure curing under high temperature in the mold. In order to achieve this increase in quality due to increased density, however, other problems arose which are linked to the nature of the friction material, and these problems have become more and more serious. The problems are linked to the fact that approximately 50% of the friction material's components are made up of small individual fibers of asbestos

(i motsetning til fiberstrenger som benyttes i impregnerte bånd)(in contrast to fiber strands used in impregnated tapes)

og til det nu velkjente helseproblem som oppstår når en for høy konsentrasjon av slike fibre bæres av luften i arbeidsom-givelsene. Det kan til og med ventes at de krav helsemyndig-hetene stiller når det gjelder disse konsentrasjoner, vil bli strengere og strengere. and to the now well-known health problem that arises when too high a concentration of such fibers is carried by the air in the working environment. It can even be expected that the requirements set by the health authorities regarding these concentrations will become stricter and stricter.

Den vanlige måte å løse disse spesielle problemer på har vært å bygge en isolert lukket omgivelse rundt eksisterende produksjonssteder der asbestfibre behandles på en slik måte at de kan komme ut i luften og å sørge for et luftsirkulasjons-system med kunstig trekk i omgivelsene,slik at man kan samle eventuelle fibre som befinner seg i luften. Hvis disse foranstaltninger ikke var mulige, ble det nødvendig at alle som ar-beider på slike steder har fiberfUtrerende masker og beskyt-tende klær når arbeidet utføres. The usual way to solve these particular problems has been to build an isolated closed environment around existing production sites where asbestos fibers are processed in such a way that they can escape into the air and to provide an air circulation system with artificial draft in the surroundings, so that you can collect any fibers that are in the air. If these measures were not possible, it became necessary for everyone who works in such places to wear fibre-filtering masks and protective clothing when the work is carried out.

Andre har tatt i bruk det man kan kalle systemløsninger. Den underliggende tanke her synes å være at asbestfibrenes til- bøyelighet til å bli båret av luft kan reduseres vesentlig om ikke helt hindres allerede ved kilden ved å fukte fibrene. Såkalte våtprosesser. er blitt foreslått utviklet der det første blandetrinn består i at.et fuktemiddel bringes i intim kontakt med asbestfibrene slik at deres tilbøyelighet til i påfølgende behandlingstrinn å komme ut i luften- ble redusert til et punkt der isolert omgivelse ikke er nødvendig. Selv om denne system-løsning kan betraktes som vellykket når det gjelder å kontrollere problemet med fiber i luften oppsto det andre problemer i dette system som en direkte følge av innføringen av fuktemidlet. Fuktemidlet er stort sett.et utenforliggende materiale som måtte fjernes før herdingen kunne fullføres. Vanligvis var det anvendte fuktemiddel et oppløsningsmiddel for plastbinde-middel i friksjonsmaterialet, og det måtte dampes av under herdingen. Nødvendigheten av å dampe av denne flyktige komponent under herdingen begrenset eller kompliserte i stor utstrekning den fremgangsmåte som kunne anvendes til utførelse av herdingen. En slik begrensning gjaldt trykkformingen som er nettopp det fremstillingstrinn som tjente til å øke kvaliteten som tidligere nevnt. Others have adopted what can be called system solutions. The underlying idea here seems to be that the tendency of asbestos fibers to be carried by air can be significantly reduced if not completely prevented already at the source by moistening the fibers. So-called wet processes. has been proposed to be developed where the first mixing step consists in bringing a wetting agent into intimate contact with the asbestos fibers so that their tendency to escape into the air in subsequent treatment steps was reduced to a point where an isolated environment is not necessary. Although this system solution can be considered successful in controlling the problem of fibers in the air, other problems arose in this system as a direct result of the introduction of the humectant. The wetting agent is mostly an extraneous material that had to be removed before curing could be completed. Typically, the wetting agent used was a solvent for plastic binder in the friction material and had to be evaporated during curing. The necessity of evaporating this volatile component during curing limited or complicated to a great extent the method that could be used to carry out the curing. One such limitation applied to the pressure forming, which is precisely the manufacturing step that served to increase the quality as previously mentioned.

Hvis kvalitetsfordelene ved trykkformingteknikk kunne utnyttes måtte man ha omfattende systemer for forkondisjonering av chargen slik at den ikke innholdt overskytende flyktige bestanddeler som måtte frigis under trykkformingen. Resultatét er at de økende foranstaltninger og omkostninger som oppstår ved håndtering av fuktemiddel i systemet i høy grad har opphevet de fordelene som man regnet med å oppnå ved å innføre fuktemiddel i første omgang. Som. en følge av dette, som forklart tidligere, er den løsning som i størst utstrekning er blitt anvendt knyttet til fremgangsmåter med vanlige tørre bestanddeler, mens problemet med fiber i luften er tatt opp fra arbeidstrinn til arbeidstrinn.<1>If the quality advantages of pressure forming technology could be utilised, one would have to have extensive systems for pre-conditioning the charge so that it did not contain excess volatile components that had to be released during pressure forming. The result is that the increasing measures and costs that arise when handling the wetting agent in the system have largely negated the benefits that were expected to be achieved by introducing the wetting agent in the first place. As. a consequence of this, as explained earlier, is that the solution that has been used to the greatest extent relates to methods with ordinary dry ingredients, while the problem of fibers in the air has been addressed from work step to work step.<1>

De to arbeidstrinn der problemene er størst er detThe two work steps where the problems are greatest are that

sted der chargen av bestanddeler som skal innføres i formens hulrom måles på det sted der den egentlige innføring av chargen i formehulrommet finner sted. Naturligvis er det ikke selve arbeidstrinnene eller arbeidsstedene selv som skaper vanskelighetene, men funksjonene som utføres ved måling og fylling av de spesielle bestanddeler det er behov for som har- skapt prob- place where the charge of components to be introduced into the mold cavity is measured at the place where the actual introduction of the charge into the mold cavity takes place. Naturally, it is not the work steps themselves or the workplaces themselves that create the difficulties, but the functions that are carried out when measuring and filling the special components that are needed that have created prob-

lene med luftbårne fibre, problemer som er vanskelige å kontrollere. Grunnen til at måling og,fyllefunksjonene er knyttet til to forskjellige arbeidssteder er at den herskende praksis er å utføre de to funksjoner adskilt fra hverandre på forskjellige steder i stedet for alt samtidig ved trykkformemaskinen. lene with airborne fibers, problems that are difficult to control. The reason why the measuring and filling functions are linked to two different workplaces is that the prevailing practice is to perform the two functions separately from each other in different places instead of all at the same time at the pressure forming machine.

Denne herskende praksis skyldes, igjen den spesielle natur friksjonsmaterialets bestanddeler har. I tillegg til asbestfiberinnholdet har man termoherdende plast som bindemiddel, såsom fenolharpiks i pulverform, og forskjellige tørre bestanddeler i.form av små partikler som tjener til-å øke eller modifisere friksjonsegenskapene i det ferdige produkt. Uansett den This prevailing practice is again due to the special nature of the friction material's components. In addition to the asbestos fiber content, there is thermosetting plastic as a binder, such as phenolic resin in powder form, and various dry components in the form of small particles that serve to increase or modify the friction properties of the finished product. Whatever it is

spesielle formel eller oppskrift som anvendes for bestanddelene vil innholdet av asbestfibre som benyttes føre til at blandingen er lett og luftig i tekstur. Løsheten i blandingen av tørre bestanddeler gjør det-så godt som- umulig å få til en ensartet tetthet i strømmen av materiale som så på en enkel måte kunne deles opp i en fast mengde materiale i hver deling for fylling i formehulrommet. Dessuten ville den løse form på materialet kreve meget store formehulrom for å gi plass for den nødvendige ladning som så trykkes sammen til et volum mange ganger mindre enn volumet av ladningen. special formula or recipe used for the components, the content of asbestos fibers used will cause the mixture to be light and airy in texture. The looseness of the mixture of dry ingredients makes it virtually impossible to achieve a uniform density in the flow of material which could then be easily divided into a fixed amount of material in each division for filling in the mold cavity. Moreover, the loose form of the material would require very large mold cavities to make room for the necessary charge which is then compressed into a volume many times smaller than the volume of the charge.

På grunn av disse betraktninger og behovet for nøyaktig bestemmelse av mengden av innført ladning for å sikre en ensartet tetthet i sluttproduktet er den mest anvendte praksis idag åcbenytte for-forming. For-formingsmetdder krever på hverandre følgende målinger av små mengder fra en tilførselskilde for den løse blanding med sammentrykning av på hverandre følg-ende målte små mengder i en for-form for å komme frem til en ladning av sammentrykket, uherdet friksjonsmateriale som fortrinnsvis har en form temmelig lik fasongen av den form som.benyttes til for^herdingen. Da syklustiden ■ for dannelse av for-formen vil være kortere enn.syklustiden for for-herdingen av for-formene i trykkformeutstyret er det blitt nødvendig å komme frem til håndteringsmetoder for for-formene mellom det sted der de formes og det sted der de benyttes. Due to these considerations and the need for accurate determination of the amount of introduced charge to ensure a uniform density in the final product, the most used practice today is to use pre-forming. Preforming methods require successive measurements of small amounts from a supply source for the loose mixture with compression of successively measured small amounts in a preform to arrive at a charge of the compressed, uncured friction material which preferably has a shape rather similar to the shape of the shape used for pre-hardening. As the cycle time ■ for forming the pre-form will be shorter than the cycle time for the pre-hardening of the pre-forms in the pressure forming equipment, it has become necessary to come up with handling methods for the pre-forms between the place where they are formed and the place where they are used .

Sammenliknet med et system der de løse bestanddeler fylles direkte i former for for-herding har systemet med for-forming mangedoblet problemene med luftbårne fibre. I store trekk kan man si at metodene som benyttes for måling og fylling av hulrommene i forformer generelt er de samme som de man ville vente ved måling og fylling av løst friksjonsmateriale direkte i,forherdingshulrom, slik at håndtering og fylling av for-formene utgjør ytterligere trinn. Mens den sammenpressede tilstand av forformene i stor utstrekning reduserte tilbøyelig-heten fibrene hadde til å bli luftbårne ble denne tendens ikke eliminert. I virkeligheten øket denne tilbøyelighet direkte proporsjonalt med hvor meget forformene ble håndtert. Det endelige resultat når det gjelder problemet med luftbårne fibre består i en forflytning av stedet for dette problem, der det løse materiale håndteres i■små mengder og å komme frem til forholdsvis omfattende ytterligere områder der problemene med luftbårne fibre er redusert. Compared to a system where the loose components are filled directly into molds for pre-curing, the pre-forming system has multiplied the problems with airborne fibers. Broadly speaking, it can be said that the methods used for measuring and filling the cavities in preforms are generally the same as those you would expect when measuring and filling loose friction material directly into hardening cavities, so that handling and filling the preforms constitutes additional steps. While the compressed state of the preforms greatly reduced the tendency of the fibers to become airborne, this tendency was not eliminated. In reality, this tendency increased in direct proportion to how much the preforms were handled. The final result regarding the problem of airborne fibers consists in a displacement of the location of this problem, where the loose material is handled in small quantities and to arrive at relatively extensive additional areas where the problems with airborne fibers are reduced.

Selv om man kan tilfredsstille de krav helsemyndighet-ene stiller idag er det problematisk om man vil være i stand til å kontrollere problemet- med luftbårne fibre på det kritiske sted,(der små mengder av løst materiale må håndteres) i en slik utstrekning at man tilslutt eliminerer den potensielle helsefare. Dette kan også holde stikk på de steder der for-formingen utføres. Hovedårsaken -til at denne situasjon hersker er kravet om nøyaktig bestemmelse av den mengde friksjonsmateriale som tilslutt er fylt i forherdingshulrommet og det faktum-at naturen av det materiale det er tale om gjør det så godt som umulig å foreta denne bestemmelse nøyaktig uten at det utføres en veiing av materialet som danner ladningen, hvoretter man setter til eller:trekker fra materialet for oppnåelse av en ensartet nøyaktighet. Behovet for å måle og deretter sette til eller ta vekk .materiale gjør det temmelig vanskelig i praksis å utføre disse/funksjoner i.en isolert lukket omgivelse. Even if one can satisfy the requirements set by the health authorities today, it is problematic whether one will be able to control the problem of airborne fibers in the critical location (where small amounts of loose material must be handled) to such an extent that one finally, it eliminates the potential health hazard. This can also stick to the places where the pre-shaping is carried out. The main reason - for this situation to prevail is the requirement for an accurate determination of the amount of friction material that is finally filled in the hardening cavity and the fact - that the nature of the material in question makes it virtually impossible to make this determination accurately without it being carried out a weighing of the material forming the charge, after which one adds or subtracts the material to achieve a uniform accuracy. The need to measure and then add or remove material makes it rather difficult in practice to carry out these/functions in an isolated closed environment.

En antydning om vanskelighetene som oppstår kan man få ved å betrakte de metoder som er beskrevet i en forelesning av Gerald R. Russel på Automotive Engineering Congress and Exposition i Detroit 24-28. februar 1975, og publisert av 'The Society of Automotive Engineers under tittelen "The Manufacture of"Disk Brake Linings". Man skal merke seg at på tross av den vel, utviklede, høyt■automatiserte maskin som anvendes i for-formingsprosessen som er beskrevet er det nødvendig for en som betjener maskinen å avpasse den ladning som fylles i forformer-ens hulrom når veiingen er utført, slik at det blir nødvendig å ha en som betjener maskinen nettopp på det punkt der håndtering av friksjonsmaterialet i løs eller luftig form må finne sted. An indication of the difficulties that arise can be obtained by considering the methods described in a lecture by Gerald R. Russel at the Automotive Engineering Congress and Exposition in Detroit 24-28. February 1975, and published by 'The Society of Automotive Engineers under the title "The Manufacture of 'Disk Brake Linings'. It should be noted that despite the well-developed, highly automated machinery used in the forming process described is it necessary for someone who operates the machine to adjust the charge that is filled in the preformer's cavity when the weighing is done, so that it becomes necessary to have someone who operates the machine precisely at the point where handling of the friction material in loose or airy form must find place.

Forsøk er blitt gjort på å få til en strøm av dette løse materiale langs en lukket bane og å dele opp strømmen for å bestemme den materialmengde som skal til for å fylle for-fo.rmen. Disse forsøk har vist at de endelige forformede gjen-stander varierer betydelig slik at det blir nødvendig å veie ut . forformene og deretter foreta justeringer av materialmengden i disse for at man skal.få ensartede produkter. Det■man måtte vinne når det gjelder problemet med luftbårne fibre ved denne metode går tapt når det gjelder den totale virkningsgrad. Attempts have been made to create a flow of this loose material along a closed path and to divide the flow to determine the amount of material required to fill the mold. These experiments have shown that the final pre-formed objects vary considerably so that it becomes necessary to weigh out. the preforms and then make adjustments to the amount of material in them in order to obtain uniform products. What may be gained in terms of the problem of airborne fibers by this method is lost in terms of overall efficiency.

Med det som her er sagt som bakgrunn kan man slutte at problemet med luftbårne fibre i et system med tørr blanding ikke kan bringes fullstendig under kontroll sålenge det er.nød-vendig å veie og å justere ladningen før forherdingen finner sted. With what has been said here as a background, it can be concluded that the problem of airborne fibers in a dry mix system cannot be brought completely under control as long as it is necessary to weigh and adjust the charge before pre-curing takes place.

Foreliggende oppfinnelse bygger på denne slutning og på at opphevelse av behovet for å veie og justere er en løsning på problemet. I henhold til prinsippene ved foreliggende oppfinnelse er denne løsning mulig ved. å håndtere det tørre, uherdede friksjonsmateriale i en stort sett uoppdelt'form inn-til det er,blitt endret til en delvis plastifisert tilstand, hvoretter oppdelingen av det delvis piastifiserte materiale i enkeltladninger foretas. Ved å oppheve behover for å håndtere friksjonsmaterialet i en delt form eller i små mengder mens materialet er i tørr tilstand som kan avgi enkeltfibre til luften og ved å utføre disse håndteringsoperasjoner uten å be-nytte , små mengder eller mens materialet er i. en stort sett udelt form blir bygging av en isolert lukket omgivelse for fullstendig kontroll med problemet med luftbårne fibre en forholdsvis enkel oppgave. Videre blir bestemmelse av størrelsen på hver ladning også sterkt forenklet fordi friksjonsmaterialet når det er delvis plastifisert, er i en tilstand som gjør det mulig å The present invention is based on this conclusion and on the fact that eliminating the need to weigh and adjust is a solution to the problem. According to the principles of the present invention, this solution is possible by handling the dry, unhardened friction material in a largely undivided form until it has been changed to a partially plasticized state, after which the division of the partially plasticized material into individual charges is made. By eliminating the need to handle the friction material in a split form or in small quantities while the material is in a dry state that can emit individual fibers into the air and by performing these handling operations without using, small quantities or while the material is in a large seen in undivided form, building an isolated closed environment for complete control of the problem of airborne fibers becomes a relatively simple task. Furthermore, determination of the size of each charge is also greatly simplified because the friction material, when partially plasticized, is in a state that makes it possible to

få til en ensartet strøm av materiale. Som en følge av dette blir det likeledes en forholdsvis enkel oppgave å måle ut enkelt-ladningene nøyaktig og å oppheve behovet for veiing og justering slik man tidligere måtte gjøre på grunn av det tørre materialets ujevne•strømningsegenskaper. achieve a uniform flow of material. As a result of this, it also becomes a relatively simple task to measure out the individual charges accurately and to eliminate the need for weighing and adjustment as previously had to be done due to the uneven flow properties of the dry material.

En annen viktig fordel med den foreliggende fremgangsmåte er at alle arbeidstrinn kan utføres med eksisterende utstyr og med meget små endringer. Another important advantage of the present method is that all work steps can be carried out with existing equipment and with very minor changes.

' Hovedtrekkene som inneholder prinsippene ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen er vist på tegningen som et blokkdiagram. Man ser at det første trinn i fremgangsmåten er et blandetrinn der på forhånd bestemte mengder av tørre bestanddeler, nemlig asbestfibre, termoherdende plastpulver og friksjonsmodifiserende partikler blandes sammen slik at man får et forråd av tørre, homogent blandede bestanddeler i en lett og luftig tilstand. Dette trinn viser.at prosessen er en tørr prosess og at utgangsblandingen blir lett og luftig på grunn av innholdet av asbestfibre. Foreliggende fremgangsmåte innbefatter derfor som et viktig utgangstrinn i den nye kombinasjon av arbeidstrinn som utgjør fremgangsmåten, hovedsakelig det samme utgangstrinn som er blitt utført ved kjente fremgangsmåter der man får de problemer som har vært uløst i derpå følgende trinn av de forskjellige trinnkombinasjoner man har innen teknikkens stand. Som forklart ovenfor er den lette og luftige blanding slik at en ensartet strøm av denne, som kan deles opp i ensartede små ladninger ved enkel deling, ikke kan oppnås. The main features which contain the principles of the method according to the invention are shown in the drawing as a block diagram. It can be seen that the first step in the method is a mixing step in which predetermined amounts of dry ingredients, namely asbestos fibres, thermosetting plastic powder and friction modifying particles are mixed together so that a supply of dry, homogeneously mixed ingredients in a light and airy state is obtained. This step shows that the process is a dry process and that the starting mixture becomes light and airy due to the content of asbestos fibres. The present method therefore includes as an important starting step in the new combination of work steps that make up the method, mainly the same starting step that has been carried out in known methods where the problems that have been unsolved in the following steps are obtained from the various step combinations within the technique condition. As explained above, it is a light and airy mixture so that a uniform flow of it, which can be divided into uniform small charges by simple division, cannot be obtained.

Det neste arbeidstrinn ved fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen er, som vist på tegningen, den fremskredne delvise plastifisering av den tilførte blanding mens denne er"hovedsakelig i uoppdelt form i en lukket omgivelse. Ved dette trinn blir.de tidligere kjente arbeidstrinn som. krevet veiing og justering av blandingen i små ladninger, helt opphevet sammen med de stort sett ukontrollerbare helsefareproblemer som var knyttet til kjente metoder. Den fremadskridende delvise plastifisering i henhold til oppfinnelsen utføres ved å ta blandede bestanddeler fra forrådet og bevege dem fremover i en lukket bane til en måle- og formestasjon for ladningene. Under bevegelsen av de blandede bestanddeler som tas ut, langs den lukkede bane, blir varme og trykk utøvet.slik,at den delvise plastifisering foregår mens de blandede bestanddeler nærmer seg måle-og. formestasjonen for ladningen. Den delvis plastifiserte tilstand er slik.at de blandede bestanddeler nu kan flyte med ensartet tetthet og kan formes, men bare hvis denne forming foretas innenfor en på forhånd bestemt tid. The next work step of the method according to the invention is, as shown in the drawing, the advanced partial plasticization of the supplied mixture while it is "mainly in undivided form in a closed environment. At this step, the previously known work steps which require weighing and adjusting the mixture in small batches, completely eliminated along with the largely uncontrollable health hazard problems associated with known methods.The progressive partial plasticization of the invention is accomplished by taking mixed ingredients from storage and moving them forward in a closed path to a measuring and shaping station for the charges During the movement of the mixed components which are taken out, along the closed path, heat and pressure are exerted so that the partial plasticization takes place as the mixed components approach the measuring and shaping station for the charge. partially plasticized state is such that the mixed components can now flow with uniform density and ca n is shaped, but only if this shaping is done within a predetermined time.

Det neste trinn som er vist på tegningen er oppdelingThe next step shown in the drawing is division

av det delvis plastifiserte materiale i små- utmålte mengder.of the partially plasticized material in small measured quantities.

Da materialet, i delvis plastifisert tilstand, er i stand til å flyte jevnt og til å bli formet kan deling i små utmålte ladninger lett foretas. Videre er det- ikke nødvendig å foreta denne deling i en lukket.omgivelse fordi materialet ikke lenger er i en tilstand der asbestfibre kan avgis til.den omgivende luft. As the material, in a partially plasticized state, is able to flow smoothly and to be shaped, division into small measured charges can be easily carried out. Furthermore, it is not necessary to carry out this division in a closed environment because the material is no longer in a state where asbestos fibers can be released into the surrounding air.

Det neste trinn er å trykkforme og forherde de delvis plastifiserte ladninger mens de ennu er formbare. Ved dette trinn må man foreta håndtering av de små ladninger fra de The next step is to pressure-form and harden the partially plasticized charges while they are still malleable. At this stage, handling of the small charges from the

dannes til formingen, noe som er enkelt og lettere å utføre enn tidligere håndtering av sammenpakkede, uherdede f orf ormede, legemer. is formed for the forming, which is simple and easier to carry out than previous handling of packed, unhardened f orformed, bodies.

Etter trykkformingen og forherdetrinnet blir de forherdede formede legemer gitt en avsluttende herding som,vist på tegningen, i en ovn eller liknende. After the pressure forming and the pre-hardening step, the pre-hardened shaped bodies are given a final hardening as shown in the drawing, in an oven or the like.

Som tidligere forklart er en fremtredende fordel ved den . foreliggende fremgangsmåte at arbeidstrinnene som opphever problemene med asbestfibre i luften slik man tidligere kjenner dem, på en effektiv måte utført ved hjelp av kjent.utstyr. Som eksempel kan utstyr til fremstilling av bremsetuter svarende til de som er vist i den nevnte artikkel av Russel, -innbefatte en.Littleford Lodige blander, modell FKM (800 kg kapasitet, se U.S. patent nr. 2.750.163). De tørre bestanddeler av friksjonsmaterialet håndteres som løs masse:og tilføres blanderen i.utmålte mengder der det er mulig. Som et eksempel på en sammen-setning kan materialet bestå av 40% asbestfibre, 25% termoherdende fenolharpikspulver og 35% friksjonsmodifiserende partikler. Nærmere angitte variable faktorer i bestanddelene og i sammen-setningen er beskrevet i en artikkel,med tittelen "Automotive Brake Lining Materials" av A. J. Carter, forelagt SAE årlige As previously explained, a prominent advantage of the . present method that the work steps which eliminate the problems with asbestos fibers in the air as previously known, in an efficient manner carried out with the help of known equipment. By way of example, equipment for producing brake hoses similar to those shown in the aforementioned article by Russel may include a Littleford Lodige mixer, model FKM (800 kg capacity, see U.S. Patent No. 2,750,163). The dry components of the friction material are handled as loose mass: and fed to the mixer in measured quantities where possible. As an example of a composition, the material may consist of 40% asbestos fibres, 25% thermosetting phenolic resin powder and 35% friction modifying particles. More detailed variable factors in the constituents and in the composition are described in an article entitled "Automotive Brake Lining Materials" by A. J. Carter, submitted to the SAE Annual

møte i Detroit, fra 9-13. januar 1950 og denne artikkel er her medtatt som en referanse. For denne sak er det tilstrekkelig å diskutere håndteringen av asbestfiberinnholdet siden.det er de problemer som skapes av denne bestanddel som oppfinnelsen omhand-ler og løser. I det eksempel som er gjengitt ovenfor er 40%. asbestfibre sammensatt av 33% langfibret asbest og 7% kortfibret asbest. For å redusere håndteringen er 33% langfibret asbest valgt som en utgangsenhet^slik at ved anvendelse av en Littleford- meeting in Detroit, from 9-13. January 1950 and this article is included here as a reference. For this matter it is sufficient to discuss the handling of the asbestos fiber content since it is the problems created by this component that the invention deals with and solves. In the example reproduced above, 40% is. asbestos fibers composed of 33% long-fibre asbestos and 7% short-fibre asbestos. To reduce handling, 33% long fiber asbestos is chosen as a starting unit^ so that when using a Littleford

blander på 800 kilos kapasitet blir seks 50 kilos sekker av langfibret asbest fylt direkte i blanderen. Kortfiberfraksjonen pa 7% utgjøres av en 50 kilos sekk og en oppveiet fjerdedel av en ytterligere sekk. Selv om en veie- og justeringsopera-sjon utføres når det gjelder den annen sekk med korte fibre utgjør dette bare en eneste operasjon av denne art for en 800 kilos charge. Dette står i kontrast til tidligere kjente veie-og justeringsoperasjoner med små ladninger og er redusert med en faktor på omtrent 5000. En typisk bremsepute for kjøretøyer inneholder småladninger av blandet materiale av en størrelses-orden på 150 gram, noe som betyr at for en 800 kilos charge må 5000 veie- og justeringsoperasjoner utføres om man følger tidligere kjente fremgangsmåter. I denne forbindelse skal det igjen vises til den tidligere nevnte artikkel av Russel, der en 1600 kilos Littleford-blander er beskrevet, noe som bringer den nevnte faktor opp til omtrent 10.000. Russels artikkel be-skriver også anvendelse av mer vel utviklet automatisk utstyr for mating av på forhånd bestemte mengder bestanddeler til blanderen, noe som naturligvis også godt kan utnyttes sammen med foreliggende oppfinnelse hvis det er ønskelig. De separate tørre bestanddeler,som tilføres SKM-blanderen.blandes i denne i en periode på mellom 25 og 35 min., f.eks. 30 min. mixer with a capacity of 800 kilos, six 50 kilo sacks of long-fibre asbestos are filled directly into the mixer. The short fiber fraction of 7% is made up of a 50 kilo sack and a balanced quarter of a further sack. Even if a weighing and adjustment operation is carried out in the case of the second bag of short fibres, this only constitutes a single operation of this kind for an 800 kilo charge. This contrasts with previously known small charge weighing and adjustment operations and is reduced by a factor of approximately 5000. A typical vehicle brake pad contains small charges of mixed material on the order of 150 grams, meaning that for an 800 kilo charge, 5,000 weighing and adjustment operations must be carried out if previously known procedures are followed. In this connection, reference should again be made to the previously mentioned article by Russel, where a 1,600 kilo Littleford mixer is described, which brings the mentioned factor up to approximately 10,000. Russel's article also describes the use of more well-developed automatic equipment for feeding pre-determined amounts of ingredients to the mixer, which can of course also be used together with the present invention if desired. The separate dry ingredients, which are supplied to the SKM mixer, are mixed in this for a period of between 25 and 35 min., e.g. 30 min.

Etter blanding blir de homogent blandede tørre bestanddeler av friksjonsmateriale til en.charge av blandede bestanddeler som tas fra blanderen og overføres til en beholder. After mixing, the homogeneously mixed dry components of friction material become a charge of mixed components which is taken from the mixer and transferred to a container.

For å utføre den delvise plastifisering av chargen i udelt form i en lukket omgivelse benyttes som eksempel en kombinasjon av tre deler utstyr i samvirkning med hverandre. Disse innbefatter et transportørsystem som kan være AIM "Flexifeeder", modell 200, som bygges av Automatic Industrial Machines, Inc., New Jersey, en stappemekanisme (U.S. patent nr. 3.225.962 kan være en referanse) og Stokes Automatic Molding Equipment, modell 741-251 (U.S. patent nr. 3.661.485 og nr. 3.741.699). Anvendelse av Stokes -utstyr er spesielt fordelaktig fordi det kan benyttes til utførelse av det neste måle- og formetrinn såvel som det derpå følgende trykkforme- og forherdetrinn. To carry out the partial plasticization of the charge in undivided form in a closed environment, a combination of three pieces of equipment in cooperation with each other is used as an example. These include a conveyor system which may be the AIM "Flexifeeder", Model 200, built by Automatic Industrial Machines, Inc., New Jersey, a stuffing mechanism (U.S. Patent No. 3,225,962 may be a reference) and Stokes Automatic Molding Equipment, Model 741-251 (U.S. Patent Nos. 3,661,485 and 3,741,699). The use of Stokes equipment is particularly advantageous because it can be used to carry out the next measuring and forming step as well as the pressure forming and pre-hardening step that follows.

En hensiktsmessig anordning av disse tre deler utstyr er å modifisere bunnkonstruksjonen av den beholder hvori chargen av blandede bestanddeler befinner seg slik at den kan tilsluttes innløpsenden av "Flexifeeder"-transportøren. Som et alternativ kan selve tilførselsbingen for "Flexifeeder"-utstyret benyttes sammen med den beholder som tjener som en overføringsanordning. En lukket utløpsbinge i "Flexifeeder"-utstyret er anbrakt på en lufttett måte over innløpet til den enkle ekstruderingsmeka-nisme av Stokes modell 741.251 med stappemekanismen anbrakt i bingen i samvirkning med ekstruderingsanordningens innløp stort sett som vist i U.S. patent nr. 3.225.963, idet man sørger for at hele anordningen er lufttett for å få til en lukket omgivelse. Ved denne anordning dannes en lukket bane fra tilførselen til An appropriate arrangement of these three pieces of equipment is to modify the bottom construction of the container in which the charge of mixed ingredients is located so that it can be connected to the inlet end of the "Flexifeeder" conveyor. As an alternative, the supply bin itself for the "Flexifeeder" equipment can be used together with the container that serves as a transfer device. A closed outlet bin in the "Flexifeeder" equipment is placed in an airtight manner over the inlet of the Stokes Model 741,251 single extruder mechanism with the stuffing mechanism located in the bin in cooperation with the extruder inlet generally as shown in U.S. Pat. patent no. 3,225,963, ensuring that the entire device is airtight to achieve a closed environment. With this device, a closed path is formed from the supply to

et sted der chargen måles og formes ved hjelp av Stokes ekstruderingsanordning og hovedhuset for "Flexifeeder"-delen samt utløpsbingen og huset ...f or eks truderingsanordningen . I denne lukkede bane sørger "Flexifeeder"-innløpet for jevnt å trekke blandede bestanddeler fra et bunnområde av forrådet som ligger i beholderen. Hovedskruen i "Flexifeeder"-en sørger nu for å drive den uttatte blanding jevnt•fremover langs en første del av den lukkede bane til utløpsbingen. Den frem- og tilbakegående stappemekanisme og roterende ekstruderingsanordning sørger for de derpå følgende bevegelser langs den lukkede bane. Hovedskruen i "Flexifeeder"-en bevirker hovedsakelig bevegelsen selv om en viss sammenpakning eller sammentrykning av blandingen kan finne sted. Den første sammentrykning foregår ved de gjentatte frem- og tilbakegående bevegelser av stemplet i stappemekanismen ved hjelp av hvilket på hverandre følgende små mengder av luftig materiale trykkes inn i ekstruderingsmekanis-mens innløp. Rotasjon av ekstruderingsanordningens rotor bevirker den endelige sammentrykning som er nødvendig for å få til delvis plastifisering av materialet i den lukkede bane når dette når frem til utløpet eller til det sted der utmåling og forming foregår. På grunn av den friksjon som oppstår ved rotasjonen av den ekstruderende rotor i huset, og ved hjelp av et omgivende regulerbart væskévarmesystem i huset tilføres det tilstrekkelig varme i materialet,til at dette blir delvis plastifisert. Det. delvis plastifiserte materiale kan f.eks. ved- ekstruderingsanordningens utløp være på rundt 115°C. Det endelige maksimale trykk på det delvis piastifiserte materiale ved ekstruderingsanordningens utløp bestemmes av de metoder man bruker for utmåling av ladningen. Som eksempel kan trykket være 3,85 kg/cm 2, noe som a place where the charge is measured and shaped using the Stokes extrusion device and the main housing for the "Flexifeeder" part as well as the outlet bin and the housing ...for the extrusion device . In this closed path, the "Flexifeeder" inlet ensures that mixed ingredients are evenly drawn from a bottom area of the supply located in the container. The main screw in the "Flexifeeder" now makes sure to drive the extracted mixture evenly•forward along a first part of the closed path to the outlet bin. The reciprocating stuffing mechanism and rotating extrusion device provide for the subsequent movements along the closed path. The main auger in the "Flexifeeder" mainly causes the movement although some compaction or compression of the mixture may take place. The first compression takes place by the repeated reciprocating movements of the piston in the stuffing mechanism by means of which successive small amounts of airy material are pressed into the inlet of the extrusion mechanism. Rotation of the extrusion device's rotor causes the final compression that is necessary to bring about partial plasticization of the material in the closed path when this reaches the outlet or to the place where measuring and shaping takes place. Due to the friction that occurs during the rotation of the extruding rotor in the housing, and with the help of an ambient adjustable liquid heating system in the housing, sufficient heat is supplied to the material so that it becomes partially plasticized. The. partially plasticized material can e.g. when the outlet of the extrusion device is around 115°C. The final maximum pressure on the partially piastified material at the outlet of the extrusion device is determined by the methods used for measuring the charge. As an example, the pressure can be 3.85 kg/cm 2, which

forutsetter en innstilling på 3,85 kg/cm 2 på den ventil som måler trykket i Stokes utstyr. På hverandre følgende ladninger måles ved å rette det delvis plastifiserte materiale som kommer fra ekstruderingsanordningens utløp til en bevegelig beholder som har et fast volum og føler trykket av materialet i det faste volum når den fylles. Når et på forhånd bestemt trykk er nådd, målt av en trykkfølsom ventil., som nevnt ovenfor, stanses ekstruderingsanordningens rotor, beholderen beveges bort fra ekstruderingsanordningens utløp og den utmålte ladning blir. sluttelig tildannet ved avskjæring av materialet ved ekstruderingsanordningens utløp. Driften av stappestemplet og "Flexifeeder "-skruen er elektrisk tilknyttet driften av ekstruderings-rotoren slik at alle tre stanses under avskjæringen. På denne måte vil bevegelsen av blandede bestanddeler gjennom den lukkede bane være kontinuerlig i en,periode og deretter stanset i en periode som er forholdsvis kort i sammenlikning med varigheten av den kontinuerlige bevegelse. assumes a setting of 3.85 kg/cm 2 on the valve that measures the pressure in Stokes' equipment. Successive charges are measured by directing the partially plasticized material coming from the outlet of the extrusion device into a movable container having a fixed volume and sensing the pressure of the material in the fixed volume as it is filled. When a predetermined pressure is reached, as measured by a pressure sensitive valve, as mentioned above, the rotor of the extruder is stopped, the container is moved away from the outlet of the extruder and the metered charge remains. finally formed by cutting off the material at the outlet of the extrusion device. The operation of the stuffing ram and the "Flexifeeder" screw are electrically connected to the operation of the extrusion rotor so that all three are stopped during the cut-off. In this way, the movement of mixed components through the closed path will be continuous for a period and then stopped for a period which is relatively short compared to the duration of the continuous movement.

I Stokes Model 741t251 som her-er valgt som eksempel, har man en enkel ekstruderingsanordning som tildanner på hverandre følgende utmålte ladninger som hver er av en størrelse som inneholder alt materiale for anvendelse i det derpå følg-ende formetrinn for hvert legeme. Hver på hverandre følgende ladning er i en delvis, plastifisert tilstand, som nevnt, og er i stand til å bli formet bare hvis formeoperasjonen utføres innenfor en på forhånd bestemt tid. Formbarheten avtar jevnt,, med tiden til et punkt der den ikke.er praktisk gjennomførlig. Ladninger som ligger natten over kan ikke formes neste dag. I løpet av en time blir.formeegenskapene skadelig påvirket. In the Stokes Model 741t251, which has been chosen here as an example, one has a simple extrusion device which forms successive measured charges, each of which is of a size that contains all the material for use in the subsequent shaping step for each body. Each successive charge is in a partially plasticized state, as mentioned, and is capable of being formed only if the forming operation is performed within a predetermined time. Formability decreases steadily with time to a point where it is not practical. Charges left overnight cannot be shaped the next day. Within an hour, the shape properties are adversely affected.

Med Stokes Model 741-251 som her er valgt som eksempel blir seks på hverandre følgende ladninger samlet og beveget samtidig inn i seks formehulrom. Formetiden ligger mellom 6 0 og 180 sek, og fortrinnsvis på 90 sek. Temperaturene for trykkformingen og forherdingen ligger mellom 14 5°C og 160°C og eksempelvis på 155°C. Formetrykket kan være 140 kg/cm^ og ligge innenfor området 122,5 kg/cm 2 til 157,5 kg/cm 2. Da de seks neste ladninger dannes under formeoperasjonen, vil den maksimale tid mellom dannelsen av ladningene og formingen likeledes være 90 sek, noe som ligger godt innenfor den på forhånd bestemte periode da materialet er formbart. With the Stokes Model 741-251, which has been chosen here as an example, six consecutive charges are collected and moved simultaneously into six mold cavities. The forming time is between 60 and 180 sec, and preferably 90 sec. The temperatures for the pressure forming and pre-hardening are between 145°C and 160°C and, for example, 155°C. The molding pressure can be 140 kg/cm^ and lie within the range 122.5 kg/cm 2 to 157.5 kg/cm 2. As the next six charges are formed during the molding operation, the maximum time between the formation of the charges and the molding will likewise be 90 sec, which is well within the predetermined period when the material is malleable.

Foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til de spesielle arbeidsegenskaper ved Stokes utstyr når det gjelder antall ladninger som dannes pr. formehulrom (en til en) og antall ladninger som samles før samtidig fylling (seks til en). Antall ladninger pr. formehulrom og antall hulrom pr. fylling kan variere for å tilpasses størrelsen av sluttproduktet og arbeids-egenskapene for det utstyr som anvendes sålenge man følger prinsippene ved- foreliggende oppfinnelse. The present invention is not limited to the special working characteristics of Stoke's equipment in terms of the number of charges that are formed per mold cavity (one to one) and the number of charges collected before simultaneous filling (six to one). Number of charges per mold cavities and number of cavities per filling can vary to adapt to the size of the final product and the working characteristics of the equipment used as long as the principles of the present invention are followed.

De formede og forherdede legemer av friksjonsmateriale som etterhvert støtes ut fra Stokes maskin blir ganske enkelt samlet i beholdere og ført til ovner liggende tilfeldig i be-holderne. En hensiktsmessig ovn er model 450 Walk-In Batch ovn fremstilt av J.R. Greene, Inc., New Jersey. En passende mengde formede bremseputer som herdes samtidig er 4000 stykker. Herde-tiden er 30 timer, og i løpet av denne tid blir temperaturen hevet- fra omgivende temperatur i små trinn til 170°C og holdt på denne temperatur minst 8 timer. The shaped and hardened bodies of friction material which are eventually ejected from Stokes' machine are simply collected in containers and taken to furnaces lying randomly in the containers. A suitable oven is the model 450 Walk-In Batch oven manufactured by J.R. Greene, Inc., New Jersey. A suitable amount of shaped brake pads that are cured at the same time is 4000 pieces. The curing time is 30 hours, and during this time the temperature is raised from ambient temperature in small steps to 170°C and held at this temperature for at least 8 hours.

Det er klart at mer utviklet herdeutstyr enn det som er beskrevet i den tidligere nevnte Russels artikkel kan benyttes1 om det ønskes, herunder også anvendelse av fjærtrykk under varme-herdingen. Det skal påpekes at de formede legemer av friksjonsmateriale etter herdingen bearbeides ferdig og prøves i henhold til de metoder som er beskrevet i Russels artikkel selv om dette arbeid ikke utgjør noen del av fremgangsmåten i henhold til oppfinnelsen i og med at de ofte utføres på steder som ligger adskilt og fjernti-fra den foreliggende fremgangsmåte. It is clear that more developed curing equipment than that described in the previously mentioned Russel's article can be used1 if desired, including the use of spring pressure during heat curing. It should be pointed out that the shaped bodies of friction material after hardening are finished processed and tested according to the methods described in Russel's article, even though this work does not form any part of the method according to the invention in that they are often carried out in places that is separate and remote from the present method.

Selv om oppfinnelsen her er beskrevet som en fremgangsmåte som er spesielt egnet for fremstilling av bremseputer og bremseblokker vil det være klart at prinsippene i henhold til oppfinnelsen kan anvendes også til fremstilling av andre legemer som er formet av friksjonsmaterialet, f.eks. bremsebånd og clutchbelegg. Although the invention is described here as a method which is particularly suitable for the production of brake pads and brake blocks, it will be clear that the principles according to the invention can also be used for the production of other bodies which are shaped from the friction material, e.g. brake bands and clutch linings.

Den beskrevne utførelsesmåte skal bare tjene som illu-strasjon av prinsippene ved oppfinnelsen og også andre måter vil ligge innenfor oppfinnelsens ramme. The described embodiment should only serve as an illustration of the principles of the invention and other ways will also be within the scope of the invention.

Claims

1. Method for the production of shaped bodies of friction material for use in brakes, clutches and the like, characterized in that it includes the following steps: mixing predetermined quantities of dry components of friction material, including asbestos fibres, thermosetting plastic powder and friction modifying particles so as to produce a supply of dry, homogeneously mixed components in a light and loose state, so that a stream of uniform density cannot be easily produced, extraction of mixed components from the aforementioned store, guiding the extracted mixed components along a closed path to a place where small quantities are measured out and shaping is carried out, application of heat and pressure to the mixed ingredients moving along the closed path to partially plasticize the material so that when the mixed ingredients arrive at the measuring and forming location, they will be in a partially plasticized state capable of flow with uniform density and capable of being shaped, but only if the shaping takes place within a certain time, measuring and shaping successive separate measured charges of the mixed components which reach the measuring and shaping point in the aforementioned partially plasticized state, pressure forming the measured and shaped charges within said predetermined time under heat and pressure to form hardened bodies of friction material and hardening of the hardened bodies under heat.

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the mixing takes place in consecutive chargers.

3. Method as stated in claim 2, characterized in that the supply of mixed components has the form of a charge and that extraction of mixed components from this takes place from the lower part of the charge.

4. - Method as stated in claim 3, characterized in that the shaping step is carried out in sequence on a pre-determined number of charges at the same time while the curing step is carried out in sequence on a pre-determined number of shaped bodies at the same time, where the pre-determined number of shaped bodies is at least several times that on predetermined numbers of charges that are shaped simultaneously.

5. Method as specified in claim 1, characterized in that the supply of mixed components is in batch form and that extraction of mixed components from this takes place from the lower part of the batch.

6. Method as stated in claim 1, characterized in that the shaping step is carried out in turn on a predetermined number of charges at the same time, that the curing step is carried out in turn on a predetermined number of shaped bodies at the same time and that the predetermined number of shaped bodies is at least several times the predetermined number of charges that are formed simultaneously.

7. Method as stated in claim 1, characterized in that the hardened bodies of friction material during the pressure forming step are given the shape of a brake pad for disc brakes.

8., Method as stated in claim 1, characterized in that the hardened bodies of friction material are given the shape of a brake block during pressure forming.

9. Method as stated in claim 1, characterized in that the hardened bodies of friction material, during the pressure forming, are given the shape of a brake band for a drum brake.

10. Method as stated in claim 1, characterized in that the hardened bodies of friction material are given the shape of a clutch coating during pressure forming.