NO752479L - - Google Patents
Info
- Publication number
- NO752479L NO752479L NO752479A NO752479A NO752479L NO 752479 L NO752479 L NO 752479L NO 752479 A NO752479 A NO 752479A NO 752479 A NO752479 A NO 752479A NO 752479 L NO752479 L NO 752479L
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- cylinders
- cylinder
- air
- piston
- heat
- Prior art date
Links
- 239000003570 air Substances 0.000 claims description 36
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 36
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 10
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 claims description 8
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 8
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 claims description 7
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 claims description 7
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 claims description 6
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 claims description 4
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 3
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 14
- 229910052573 porcelain Inorganic materials 0.000 description 4
- 229910010293 ceramic material Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N Nickel Chemical compound [Ni] PXHVJJICTQNCMI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 2
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 2
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 2
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 229910052759 nickel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B57/00—Internal-combustion aspects of rotary engines in which the combusted gases displace one or more reciprocating pistons
- F02B57/04—Control of cylinder-charge admission or exhaust
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B13/00—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion
- F01B13/04—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder
- F01B13/06—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement
- F01B13/061—Reciprocating-piston machines or engines with rotating cylinders in order to obtain the reciprocating-piston motion with more than one cylinder in star arrangement the connection of the pistons with the actuated or actuating element being at the outer ends of the cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2201/00—Metals
- F05C2201/04—Heavy metals
- F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
- F05C2201/0448—Steel
- F05C2201/046—Stainless steel or inox, e.g. 18-8
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2203/00—Non-metallic inorganic materials
- F05C2203/08—Ceramics; Oxides
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
Fremgangsmåte og anordning for kjSling av forbrenningsmotor.Method and device for cooling an internal combustion engine.
I vanlige forbrenningsmotorer blir den varme som utviklesIn ordinary internal combustion engines, the heat that is developed becomes
Ved eksplosjonen delvis forbrukt eller ledet inn i veggeneIn the explosion partially consumed or directed into the walls
i det omgivende metall, og under denne varmeoverforing gjennom veggene vil den stråle ut til,luften fra finner på den ytre overflate av sylindrene eller den ledes inn i et væskeformet kjSlemiddel i en kappe rundt sylindrene. in the surrounding metal, and during this heat transfer through the walls it will radiate out to the air from fins on the outer surface of the cylinders or it is led into a liquid coolant in a jacket around the cylinders.
En motor av den art som er beskrevet i US-patentskrift 3.828.740An engine of the kind described in US Patent 3,828,740
og 3.857.372 er meget effektive i drift men det har vist segand 3,857,372 are very efficient in operation, but it has been proven
at ytterligere effektivitet kan oppnås hvis forbrenningsvarmen hindres fra å absorberes av sylindren, stempelet og forbrenningsfit kammeret. that additional efficiency can be achieved if the heat of combustion is prevented from being absorbed by the cylinder, piston and combustion fit chamber.
Foreliggende oppfinnelse går derfor ut på å anvise en rotasjons-forbrenningsmotor med anordninger for å redusere den varmemengde som vil absorberes av sylindrene, stemplene, forbrenningskammerne o.s.v. The present invention therefore aims to provide a rotary combustion engine with devices to reduce the amount of heat that will be absorbed by the cylinders, pistons, combustion chambers, etc.
Oppfinnelsen går således ut på en fremgangsmåte for kj SlingThe invention is thus based on a method for kj Sling
av en forbrenningsmotor omfattende et antall sylindre med bevegelig stempel anordnet i hver sylinder og det særegne ved denne fremgangsmåte består i at brennstoff innfores i sylindrene og forbrennes for å svinge stemplene til å beveges i et ekspansjonsslag i vedkommende sylinder, at sylindrene avkjSles 'innvendig ved innf oring av omgivelsesluf t direkte inn i sylindffené / og at varmeoverforing til og gjennom veggene i sylindrene bremses slik at varmeledningen ut gjennom sylindrene reduseres og slik at kj Slingen av sylindrenot'^"cigså~stD'rtr<i>rs"ett utelukkende ved innfSringen av den omgivende luft. of an internal combustion engine comprising a number of cylinders with movable pistons arranged in each cylinder and the peculiarity of this method is that fuel is introduced into the cylinders and burned to swing the pistons to move in an expansion stroke in the cylinder in question, that the cylinders are cooled internally by oring of ambient air directly into the cylinder opening / and that heat transfer to and through the walls of the cylinders is slowed down so that the heat conduction out through the cylinders is reduced and so that kj of the surrounding air.
Oppfinnelsenggår også ut på en forbrenningsmotor innrettet til å kjSles ved denne fremgangsmåte, og denne forbrenningsmotor omfatter en motorramme med en dreibar aksel som strekker seg ut fra rammen, et antall sylindre innrettet' til å motta brennstoff, The invention also relates to an internal combustion engine arranged to be heated by this method, and this internal combustion engine comprises an engine frame with a rotatable shaft extending from the frame, a number of cylinders arranged to receive fuel,
en stempelanordning i hver sylinder og innrettet til å beveges heri mellom en stilling med maksimal konklusjon og en stilling med maksimal ekspansjon, idet stemplet sammen med tilhorende sylinder danner et forbrenningskammer, og det særegne ved denne motor består i at den omfatter en lufttilforselsanordning for tilforsel av forholdsvis kald omgivende luft direkte gjennom det indre av sylindrene etter atfforbrenningen i vedkommende sylinder har funnet sted for å kjole stempelanordningen og det indre av sylindren, samt at et parti av den indre overflate av forbrenningskammeret mellom stemplets to endestillinger omfatter et varmeisolerende material, f.eks. kjeramikk eller rustfritt stål. a piston device in each cylinder and arranged to move therein between a position of maximum conclusion and a position of maximum expansion, the piston together with the associated cylinder forming a combustion chamber, and the peculiarity of this engine is that it comprises an air supply device for supplying relatively cold ambient air directly through the interior of the cylinders after the combustion in the relevant cylinder has taken place to coat the piston device and the interior of the cylinder, and that part of the inner surface of the combustion chamber between the two end positions of the piston comprises a heat-insulating material, e.g. . ceramic or stainless steel.
Oppfinnelsen skal nærmere beskrives under henvisning til vedfoyde tegning. Fig. 1 viser i perspektiv en motor i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser,oi storre målestokk, et snitt langs linjen II-II i fig. 1, idet deler er skåret bort for mer fullstendig å vise oppfinnelsen. Fig. 3 er et perspektivriss av en av sylindrene i motoren. The invention shall be described in more detail with reference to the attached drawing. Fig. 1 shows in perspective a motor in accordance with the present invention. Fig. 2 shows, on a larger scale, a section along the line II-II in fig. 1, parts being cut away to more fully show the invention. Fig. 3 is a perspective view of one of the cylinders in the engine.
Fig. 4 viser, i storre målestokk, et snitt fra fig. 2.Fig. 4 shows, on a larger scale, a section from fig. 2.
Fig. 5 viser et snitt tilsvarende fig. 4 bortsett fra at det viser en endret utforelse. Fig. 6 er et delsnitt etter linjen VI-VI i fig. 1, med deler skåret bort for mer fullstendig å vise oppfinnelsen. Fig. 5 shows a section corresponding to fig. 4 except that it shows a changed embodiment. Fig. 6 is a partial section along the line VI-VI in fig. 1, with parts cut away to more fully show the invention.
Fig. 7 er et delsnitt av motorens faste kjerne.Fig. 7 is a partial section of the engine's fixed core.
Fig. 8 er et snitt langs linjen VIII-VIII i fig. 6.Fig. 8 is a section along the line VIII-VIII in fig. 6.
Motoren i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse,The engine in accordance with the present invention,
som vist på tegningen, er betegnet 10x og omfatter motorrammer 12 og 14 som er festet til hverandre ved hjelp av bolter 16 e.l., slik det fremgår av fig. 1 og 2. Som vist i fig. 1 er en sirkelformet kamplate 18 anbragt mellom rammene 12 og 14 idet boltene 16 strekker seg gjennom kamplaten. Posisjonen av kamplaten 18 i forhold til omkretskantene av rammene 12 og 14 as shown in the drawing, is denoted 10x and comprises engine frames 12 and 14 which are attached to each other by means of bolts 16 etc., as can be seen from fig. 1 and 2. As shown in fig. 1, a circular cam plate 18 is placed between the frames 12 and 14, the bolts 16 extending through the cam plate. The position of the cam plate 18 in relation to the circumferential edges of the frames 12 and 14
er fastlagt av ringformede utsparinger 20 og 22 i rammeneis determined by annular recesses 20 and 22 in the frames
(se fig. 6). Rammen 12 er utstyrt med et knektparti eller brakettparti 24 for montering av motoren. (see fig. 6). The frame 12 is equipped with a jack part or bracket part 24 for mounting the motor.
Driv- eller rotor-akslen 26 strekker seg dreibart innoverThe drive or rotor shaft 26 extends rotatably inwards
gjennom rammen 12 og er undersottet heri av et hovedlager 28. Henvisningstallet 30 betegner en kjerne som strekker seg gjennom rammen 14 inn i motoren 10 slik at dens indre ende 32 ligger tett opptil den indre nav av akslene26. Kjernen 30 utgjores av kjernedeler 34 og 36 som er festet til hverandre ved hjelp av bolter 38. Et par utskårne partier eller spor 40 og 42 er utformet i kjernedelen 34 på innbyrdes motsatte sider av denne slik det fremgår av fig. 7. Kjernen 30 er utformet med anordninger betegnet 44 for tilfiårsel av smoreolje til de innbyrdes adskilte ringformede spor 46 og 48. through the frame 12 and is supported therein by a main bearing 28. Reference numeral 30 denotes a core which extends through the frame 14 into the motor 10 so that its inner end 32 lies close to the inner hub of the shafts 26. The core 30 is made up of core parts 34 and 36 which are attached to each other by means of bolts 38. A pair of cut-out parts or grooves 40 and 42 are formed in the core part 34 on mutually opposite sides of this as can be seen from fig. 7. The core 30 is designed with devices designated 44 for supplying lubricating oil to the mutually separated annular grooves 46 and 48.
Kjernedelen 36 er utformet med"ai invendig;gjenget åpning 50 hvoriThe core part 36 is designed with an internal threaded opening 50 in which
er skrudd inn ai luftledning 52. Luftledningen 52 står i forbindelse med en trykkluftkilde. Åpningen 50 står i forbindelse med et luftkammer 54 som har é't par innbyrdes adskilte luftkanaler eller- boringer 56 og 58. Kjernedelen 34 er utformet med et pair langstrakte luftkanaler eller-boringer 60 og 62 som står i forbindels med boringene 56 og 58. Som det fremgår av fig. 7 står de indre ender av boringene 60 og 62 i forbindelse med sporene 42 og 40 for luftåpninger 64 og 66. Henvisningstallet 68 betegner en nålventilanordning anordnet i kjernen 30 for tilforsel av brennstoff til sylindrene gjennom dyser 70 og 72. is screwed into the air line 52. The air line 52 is connected to a source of compressed air. The opening 50 is connected to an air chamber 54 which has one pair of mutually separated air channels or bores 56 and 58. The core part 34 is designed with a pair of elongated air channels or bores 60 and 62 which are connected to the bores 56 and 58. As can be seen from fig. 7, the inner ends of the bores 60 and 62 are in connection with the grooves 42 and 40 for air openings 64 and 66. Reference number 68 denotes a needle valve device arranged in the core 30 for supplying fuel to the cylinders through nozzles 70 and 72.
Henvisningstallet 74 betegner en rotoranordning som er dreibart lagret på kjernedelen 34 som beskrevet i US-patentskrift 3.828.740. Et kantparti 76 på rotoranordningen 74 er utformet med fire sirkelformede åpninger 78. Navpartiet 80 på rotoranordningen 74 The reference number 74 denotes a rotor device which is rotatably mounted on the core part 34 as described in US patent 3,828,740. An edge part 76 of the rotor arrangement 74 is designed with four circular openings 78. The hub part 80 of the rotor arrangement 74
er festet til akslen 26 på passende måte. Henvisningstallet 82 betegner en sylinder som er lagret i hver av åpningene 78 og som har et flensparti 84 som samvirker med rotoranordningen 74 slik det fremgår av fig. 2. Hver av sylindrene 82 er festet til rotoranordningen 74 ved hjelp av skruer e.l. som strekker seg gjennom åpninger 86 i flensen 84. is attached to the shaft 26 in a suitable manner. The reference numeral 82 denotes a cylinder which is stored in each of the openings 78 and which has a flange portion 84 which cooperates with the rotor arrangement 74 as can be seen from fig. 2. Each of the cylinders 82 is attached to the rotor arrangement 74 by means of screws or the like. which extends through openings 86 in the flange 84.
Hver av sylindrene 82 omfatter et indre endeparti 88 og et skjortparti 90. Skjortpartiet 90 er utformet med motsatte slisser 92 og 94 og et antall utblåsningsåpninger 96 som strekker seg gjennom sylinderen rundt omkretsen av denne. Et stempel 98 er anordnet i hver sylinder 82 for glidebe^egelse i denne og for sammen med sylinderen å danne et forbrenningskammer, og stempelet omfatter et hodeparti 100 og skjortpart 102. En rulle 104 er lagret på en aksel 106 som er festet til skjortpartier 102, Each of the cylinders 82 comprises an inner end portion 88 and a skirt portion 90. The skirt portion 90 is formed with opposing slits 92 and 94 and a number of exhaust openings 96 extending through the cylinder around its circumference. A piston 98 is arranged in each cylinder 82 for sliding movement therein and together with the cylinder to form a combustion chamber, and the piston comprises a head portion 100 and skirt portion 102. A roller 104 is supported on a shaft 106 which is attached to skirt portions 102 ,
og rullen 104 ruller mot en kamflate 108 på kamplaten 18 slik at stempelet bringes til å bevegeoseg i forhold til sylinderen ettersom motorens rotor dreies. Hvert av stemplene er utformet med et antall åpninger 110 i skjortpartiet og gjennom dette. and the roller 104 rolls against a cam surface 108 on the cam plate 18 so that the piston is caused to move relative to the cylinder as the engine's rotor is rotated. Each of the pistons is designed with a number of openings 110 in and through the shirt portion.
Et utblåsningskammer 112 er anordnet i motoren og strekker seg rundt hver av sylindrene slik det fremgår av fig. 6. Utblåsningsrkammeret 112 står i forbindelse med et par utblåsningsror 114 og 116. Utblåsningskammeret 112 står også i forbindelse med utblåsningsåpningene 96 i sylinderen 82. An exhaust chamber 112 is arranged in the engine and extends around each of the cylinders as can be seen from fig. 6. The exhaust chamber 112 is connected to a pair of exhaust pipes 114 and 116. The exhaust chamber 112 is also connected to the exhaust openings 96 in the cylinder 82.
Den foretrukne utforelse av stemplene og sylindrene fremgår av fig. 4. I fig. 4 er hodepartiet 100 på stempelet 98 vist med et belegg 118 av et material med lav varmelednings-koeffisient, f.eks. porselen. Den indre ; overflate av sylindren 82 er også dekket med et material 118, og dette er også tilfelle med et forbrenningskammerparti 120 i rotoranordhingene 74. En endret utforelse av stemplene og sylindrene er vist i fig. 5. I fig. 5 The preferred embodiment of the pistons and cylinders appears in fig. 4. In fig. 4, the head portion 100 of the piston 98 is shown with a coating 118 of a material with a low heat conduction coefficient, e.g. porcelain. The inner ; surface of the cylinder 82 is also covered with a material 118, and this is also the case with a combustion chamber portion 120 in the rotor assembly hinges 74. A modified embodiment of the pistons and cylinders is shown in fig. 5. In fig. 5
er sylindren 82 1 og stemplet 98' utfort fullstendig av -the cylinder 82 1 and the piston 98' are fully extended by -
et material med lav varmeledhings-koeffisient, f.eks. porselen. Porselen har den varmelednings-koeffisient på ca. 0,6. a material with a low thermal conductivity coefficient, e.g. porcelain. Porcelain has a heat conduction coefficient of approx. 0.6.
Det har også blitt fastslått at rustfritt stål er et megetIt has also been established that stainless steel is a very
egnet material til bruk enten som materiale i stemplene og sylindrene, eller som belegg-materiale 118. Rustfritt stål er onskelig fordi* det har en meget lavere varmeledningsevne enn stopejern. Ved romtemperatur har stopejern en varmeledningsevne på 0,112 mens rustfritt stål (AISI type 304) har en varmeledningsevne på 0,036. Denne ståltype foretrekkes og den omfatter 18 til 20 % cr og 8 til 12 deler nikkel. 300-seriene av AlSI-stål foretrekkes fremfor andre serier. Det henvises i denne forbindelse til Metals Handbook, vol. 1, sidene 408, 409, 422 og 423 (American Society of Metals) . suitable material for use either as a material in the pistons and cylinders, or as a coating material 118. Stainless steel is desirable because* it has a much lower thermal conductivity than cast iron. At room temperature, ductile iron has a thermal conductivity of 0.112, while stainless steel (AISI type 304) has a thermal conductivity of 0.036. This type of steel is preferred and it comprises 18 to 20% cr and 8 to 12 parts nickel. The 300 series of AlSI steel is preferred over other series. Reference is made in this connection to Metals Handbook, vol. 1, pages 408, 409, 422 and 423 (American Society of Metals).
Kamflatene 108 på kamplaten 18 har motsatt rettede kamneser 122The cam surfaces 108 on the cam plate 18 have oppositely directed comb noses 122
og 124, som, som det fremgår av fig. 2, er utformet med "hvilé-U-partier 126 og .128 som har en radius tilmålt fra dét geometriske senter for kamplaten 18, hvorpå stemplet vil holdes i en stasjonær posisjon. and 124, which, as appears from fig. 2, is designed with resting U-parts 126 and 128 which have a radius measured from the geometric center of the cam plate 18, on which the piston will be held in a stationary position.
Under drift blir brennstoff under trykk tilfort konstant til dysene 70 og 72. Det eneste tidspunkt hvor brennstoff vil During operation, fuel under pressure is constantly supplied to the nozzles 70 and 72. The only time when fuel will
stromme fra dysene 70 og 72 er når disse står i forbindelse med de:-;åpne indre ender av sylindrene gjennom åpningene 130 i rotoranordningen 74. Når brennstoffdysene 70 og 72cstår i forbindelse med sylindrene 82 vil brennstoff sproytes inn i det indre av sylindrene. Luft under trykk tilfores konstant til luftkammeret 54 slik at luft vil avgis fra de indre ender av boringene 60 og 62, gjennom åpningene 64 og 66, når sporene 42 flow from the nozzles 70 and 72 is when these are in connection with the open inner ends of the cylinders through the openings 130 in the rotor arrangement 74. When the fuel nozzles 70 and 72c are in connection with the cylinders 82, fuel will be sprayed into the interior of the cylinders. Air under pressure is constantly supplied to the air chamber 54 so that air will be released from the inner ends of the bores 60 and 62, through the openings 64 and 66, when the grooves 42
pg 40 står i forbindelse med det indre av de respektive sylindre gjennom åpningene 130 idet rotoren dreies rundt den faste kjerne 30. Olje under trykk tilfores også til oljesporene 46 og 48 slik pg 40 is in communication with the interior of the respective cylinders through the openings 130 as the rotor is rotated around the fixed core 30. Oil under pressure is also supplied to the oil grooves 46 and 48 as
at smoreolje tilfores mellom den indre overflate av rotoranordningen og den ytre overflate av kjernedelen 34. En oljefilm mellom kjernedelen 34 og rotoranordningen 74 tjener også til å tette åpningene 130 i forhold til området utenfor på rotoranordningen. that lubricating oil is supplied between the inner surface of the rotor arrangement and the outer surface of the core part 34. An oil film between the core part 34 and the rotor arrangement 74 also serves to seal the openings 130 in relation to the area outside the rotor arrangement.
Fig. 2 viser de ovre og nedre stempler i anslagsstillingene.Fig. 2 shows the upper and lower pistons in the stop positions.
I denne stilling vil rullene på stemplene være i de ovre dodsenter-arealer på kamnesene 126 og 128. Da virkemåten for de to motsatte rettede stempler er identisk skal det her bare beskrives driften av det ovre stempel (fig. 2) . Om det antas at luft og brennstoff er tilfort til det indre av sylindren vil kammen bevirke komprimering av blandingen til det maksimale, kompresjonsforhold ved ovre dodsenter på hvilket tidspunkt antennelsen begynner. For trykket i sylinderen kan bygges opp over de onskede grenseverdier må stemplet ekspandere noe til sin hvileposisjon ( 126) og holdes i denne stilling inntil forbrenningen er fullfort. Etter fullfort forbrenning og etter at stort sett all den kjemiske energi i brennstoffet er omdannet til varme tillates stemplet å ekspandere og å omdanne denne varmeenergi til mekanisk energi, men ikke for all forbrenningen er fullstendig og den fullstendige forbrenningskraft er tilgjengelig ved begynnelsen av ekspansjonssiaget, etter hvileperioden. In this position, the rollers on the pistons will be in the top dead center areas on the cam noses 126 and 128. As the operation of the two oppositely directed pistons is identical, only the operation of the top piston will be described here (fig. 2). If it is assumed that air and fuel have been supplied to the interior of the cylinder, the cam will cause compression of the mixture to the maximum compression ratio at top dead center at which time ignition begins. In order for the pressure in the cylinder to build up above the desired limit values, the piston must expand somewhat to its rest position ( 126) and be held in this position until combustion is complete. After complete combustion and after substantially all of the chemical energy in the fuel has been converted into heat, the piston is allowed to expand and to convert this heat energy into mechanical energy, but not until all the combustion is complete and the complete combustion power is available at the beginning of the expansion stroke, after rest period.
Materialet 118 av^kjeramikk eller rustfritt stål, .som foreliggerThe material 118 of ceramic or stainless steel, which is available
i form av et belegg på den indre overflate av sylindren, på forbrenningskammeret i rotoranordningen og på den ytre overflate av stempelhode, eller som utgjor alt materiale i disse bestanddeler, reduserer i vesentlig grad varmemengden som vil absorberes eller fores gjennom sylinderen, forbrenningskammeret og stemplet. Temperaturen i materialet 118 oker momentant under forbrenningen men forholdsvis liten varmengde ledes inn i materialet i sylindren, forbrenningskammeret og stemplet. Hvis forbrenningsvarmen tillates å forbli på overflaten av materialet 118, selv om det bare var en liten varmemnengde, vil det etterfolgende ekspansjonsslag tilfore ytterligere varme til dette slik at temperaturen vil bygges opp i sterk grad. Som nevnt ovenfor blir r : forholdsvis kald luft under trykk fort konstant til sporene 40 og 42 slik at luft kan tvinges inn i sylindrene når .disse spor står i forbindelse med åpningene 130 under dreiningen av rotoren og sylindrene. Trykkluften tvinges inn i sylindrene og medvirkerittil utsveiping av forbrenningsgassene fra sylinderen når toppen av stemplet er beveget ned forbi åpningene 96. Luften bevirker ikke bare in the form of a coating on the inner surface of the cylinder, on the combustion chamber in the rotor assembly and on the outer surface of the piston head, or constituting all material in these components, significantly reduces the amount of heat that will be absorbed or passed through the cylinder, combustion chamber and piston. The temperature in the material 118 increases momentarily during combustion, but a relatively small amount of heat is led into the material in the cylinder, combustion chamber and piston. If the heat of combustion is allowed to remain on the surface of the material 118, even if it was only a small amount of heat, the subsequent expansion stroke will add additional heat thereto so that the temperature will build up greatly. As mentioned above, relatively cold air under pressure quickly becomes constant to the grooves 40 and 42 so that air can be forced into the cylinders when these grooves are in communication with the openings 130 during the rotation of the rotor and cylinders. The compressed air is forced into the cylinders and contributes to sweeping out the combustion gases from the cylinder when the top of the piston is moved down past the openings 96. The air not only causes
utsveiping av forbrenningsgassen fra sylindren men fremmer også kjSling av motoren samt- gjenfylling av sylindren for neste sweeping out the combustion gas from the cylinder but also promotes cooling of the engine as well as refilling of the cylinder for the next
syklus. Luften som tilfSres kan omtales som omgivende luft,cycle. The air that is supplied can be referred to as ambient air,
men den er i et hvert tilfelle fra en kilde med forholdsvis kald luft. Den kalde luft tilfores direkte inn i sylindren i overskudsmengde for å sveipe ut forbrenningsgassene og for å kjSle motoren. Luftén tilfSres videre med vesentlig stSrre mengde enn det som Vil være nSdvendig for baré å sveipe ut forbrenningsgassene. Luften som er i kontakt med materialet 118 fjerner den varme fra dette som umiddelbart fSr er blitt innfSrt i det som fSige av forbrenningsvarmen. Det vil derfor være klart at avkjSlingen av denne motor ikke er avhengig av varmeledning gjennom sylindrene for avkjSling av de indre overflater men tillater avkjSling av sylindrene hurtig mens varme ikke tillates å absorberes av sylindrene, stemplene o.s.v. Den utfSrelsé som er vist i fig. 5 virker på samme måte som den vist i fig. 4 og hindrer varme fra å overfSres gjennom forbrenningskammere, sylindrene og stemplet. but in each case it is from a source with relatively cold air. The cold air is fed directly into the cylinder in excess to sweep out the combustion gases and to heat the engine. The air is further supplied with a significantly larger amount than will be necessary to simply sweep out the combustion gases. The air that is in contact with the material 118 removes the heat from it that has immediately been introduced into it as a result of the heat of combustion. It will therefore be clear that the cooling of this engine does not depend on heat conduction through the cylinders for cooling the internal surfaces, but allows cooling of the cylinders quickly while heat is not allowed to be absorbed by the cylinders, pistons, etc. The output shown in fig. 5 works in the same way as that shown in fig. 4 and prevents heat from being transferred through the combustion chambers, the cylinders and the piston.
Temperaturen i det keramiske material som f.eks. porselen e.l. stiger momentant under forbrenningen men isolerer sylindren, forbrenningskammeret og stemplet fra forbrenningsvarmen. Så snart luften innfSres- inn i sylindrene for utsveiping av disse fjerner luften varmen fra det kjeramiske material slik at temperaturen hurtig faller. Som fSige av at mindre varme absorberes av detB kjeramiske material under ekspansjonsslaget vil det kreves en mindre luftmengde til det indre av sylindrene for avkjSling. The temperature in the ceramic material such as porcelain etc. rises momentarily during combustion but isolates the cylinder, combustion chamber and piston from the heat of combustion. As soon as the air is introduced into the cylinders to sweep them out, the air removes the heat from the ceramic material so that the temperature drops quickly. As a result of less heat being absorbed by the ceramic material during the expansion stroke, a smaller amount of air will be required to the interior of the cylinders for cooling.
Etter forbrenning, utsveiping<p>g avkjSling vil luft som tilfSres 1 det indre av sylindren deretter bli.kompremert idet rullen på stemplet nærmer seg kamnesen 124. Stemplet beveges innover i sylindren og dermed åpningene.96 slik at luften i sylindren kan komprimeres. Luften komprimeres og brennstoffet sproytes inn i sylindren når dysene 72 og 70 står ut for åpningene 130 for ;å bevirke antennelse.. After combustion, sweep<p>and cooling, air supplied to the interior of the cylinder will then be compressed as the roller on the piston approaches the comb nose 124. The piston is moved inward into the cylinder and thus the openings 96 so that the air in the cylinder can be compressed. The air is compressed and the fuel is sprayed into the cylinder when the nozzles 72 and 70 stand out from the openings 130 to cause ignition..
Det fremgår at den roterende forbrenningsmotor i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse innebærer eh enestående kjSlemåte for sylindrene idet den varmenegde som absorberes av disse reduseres ved at det benyttes et material av keramikk eller rustfritt stål og idet kald luft deretter innfores til det indre av sylindrene for å fjerne den varme som dette material og det indre av sylindren har samlet. Mens det i forbindelse med denne motor er tenkt adskilt innfSring av luft og brennstoff inn i sylindren vil det være klart at avkjSlingen ved hjelp av luften også vil kunne gjennomfSres hvis luften innfSres i sylinderen sammen med brennstoff. It appears that the rotary internal combustion engine in accordance with the present invention involves a unique way of heating the cylinders as the heat absorbed by them is reduced by using a material of ceramic or stainless steel and as cold air is then introduced into the interior of the cylinders to remove the heat that this material and the interior of the cylinder have collected. While separate introduction of air and fuel into the cylinder is envisaged in connection with this engine, it will be clear that cooling with the aid of the air will also be possible if the air is introduced into the cylinder together with fuel.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US48878274A | 1974-07-15 | 1974-07-15 | |
| US57619875A | 1975-05-09 | 1975-05-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO752479L true NO752479L (en) | 1976-01-16 |
Family
ID=27049472
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO752479A NO752479L (en) | 1974-07-15 | 1975-07-10 |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5133209A (en) |
| AR (1) | AR212693A1 (en) |
| BR (1) | BR7504405A (en) |
| CA (1) | CA1025774A (en) |
| CH (1) | CH603998A5 (en) |
| DE (2) | DE2531566A1 (en) |
| DK (1) | DK309475A (en) |
| ES (1) | ES439452A1 (en) |
| FI (1) | FI751995A (en) |
| FR (1) | FR2278913A1 (en) |
| GB (1) | GB1519966A (en) |
| IL (1) | IL47672A0 (en) |
| IN (1) | IN145709B (en) |
| IT (1) | IT1040930B (en) |
| NL (1) | NL7508425A (en) |
| NO (1) | NO752479L (en) |
| SE (1) | SE7508085L (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2752633A1 (en) * | 1977-11-25 | 1979-05-31 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | CYLINDER FOR A RECEPTACLE COMBUSTION MACHINE |
| DE3615886A1 (en) * | 1986-05-09 | 1987-11-12 | Wolfgang Hoppe | Rotary piston internal combustion engine |
| US5477820A (en) * | 1994-09-29 | 1995-12-26 | Ford Motor Company | Thermal management system for heat engine components |
| FR2810373B1 (en) * | 2000-06-16 | 2003-01-17 | Bernard Golibrodski | INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITHOUT EXTERNAL COOLING |
| BR112012033399A2 (en) * | 2010-07-06 | 2017-12-05 | Sydney Oliver Ampuero Larry | internal combustion engine |
-
1975
- 1975-07-03 GB GB28133/75A patent/GB1519966A/en not_active Expired
- 1975-07-05 IN IN1312/CAL/75A patent/IN145709B/en unknown
- 1975-07-08 CA CA231,090A patent/CA1025774A/en not_active Expired
- 1975-07-09 IL IL47672A patent/IL47672A0/en unknown
- 1975-07-09 DK DK309475A patent/DK309475A/en unknown
- 1975-07-09 FI FI751995A patent/FI751995A/fi not_active Application Discontinuation
- 1975-07-10 NO NO752479A patent/NO752479L/no unknown
- 1975-07-11 BR BR7504405*A patent/BR7504405A/en unknown
- 1975-07-11 CH CH913475A patent/CH603998A5/xx not_active IP Right Cessation
- 1975-07-14 IT IT50504/75A patent/IT1040930B/en active
- 1975-07-15 FR FR7522140A patent/FR2278913A1/en not_active Withdrawn
- 1975-07-15 DE DE19752531566 patent/DE2531566A1/en active Pending
- 1975-07-15 ES ES439452A patent/ES439452A1/en not_active Expired
- 1975-07-15 SE SE7508085A patent/SE7508085L/en unknown
- 1975-07-15 AR AR259591A patent/AR212693A1/en active
- 1975-07-15 NL NL7508425A patent/NL7508425A/en unknown
- 1975-07-15 JP JP50085910A patent/JPS5133209A/ja active Pending
- 1975-07-15 DE DE7522496U patent/DE7522496U/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CH603998A5 (en) | 1978-08-31 |
| IL47672A0 (en) | 1975-10-15 |
| FI751995A (en) | 1976-01-16 |
| IN145709B (en) | 1985-01-05 |
| FR2278913A1 (en) | 1976-02-13 |
| DE2531566A1 (en) | 1976-02-05 |
| AU8284075A (en) | 1977-01-13 |
| NL7508425A (en) | 1976-01-19 |
| DE7522496U (en) | 1976-01-22 |
| BR7504405A (en) | 1976-07-06 |
| SE7508085L (en) | 1976-01-16 |
| DK309475A (en) | 1976-01-16 |
| AR212693A1 (en) | 1978-09-15 |
| ES439452A1 (en) | 1977-09-01 |
| IT1040930B (en) | 1979-12-20 |
| CA1025774A (en) | 1978-02-07 |
| JPS5133209A (en) | 1976-03-22 |
| GB1519966A (en) | 1978-08-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3623463A (en) | Internal combustion engine | |
| KR20100014526A (en) | Internal combustion engine with auxiliary steam power recovered from waste heat | |
| US3387596A (en) | Combustion engine with revoluting pistons forming a closed kinematic chain | |
| NO752479L (en) | ||
| US4109468A (en) | Heat engine | |
| US3921404A (en) | Internal combustion and steam powered engine | |
| RU2006146349A (en) | FOUR STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ULTRA EXTENSION | |
| RU2685175C1 (en) | Rotary detonation internal combustion engine | |
| US2894496A (en) | Internal combustion engine | |
| US3756022A (en) | External combustion engine | |
| US4129101A (en) | Internal combustion engine | |
| US3862590A (en) | Expansion engine and injection-chamber head | |
| CN102562298A (en) | Heat-insulation internal cooling engine | |
| US4096689A (en) | Heating chamber seal provided in a heating chamber combustion engine | |
| US10677190B2 (en) | Engine with rotating valve assembly | |
| US2113629A (en) | Combustion chamber for internal combustion engines | |
| ITBO970369A1 (en) | RECIPROCATING ICE ENGINE, WITH KINEMATIC REGULATION FOR CONTROLLED INHIBITION OF DETONATION, PARTICULARLY TO ACHIEVE AN | |
| US3440929A (en) | Rotary piston type of combustion engine | |
| EP0024158A1 (en) | A heat engine | |
| RU2465479C1 (en) | Two-stroke engine of internal heating of working medium | |
| US1272578A (en) | Cylinder and piston device. | |
| US1477591A (en) | Internal-combustion engine | |
| RU2253740C2 (en) | Internal combustion engine | |
| US1362541A (en) | Internal-combustion engine | |
| US1549486A (en) | Internal-combustion engine |