NO346677B1 - Separator for mekanisk å separere en aktuator og en operator - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en separator for mekanisk å separere en aktuator og en reguleringsmekanisme som er tilpasset for å forskyves av nevnte aktuator. Eksempler på aktuatorer og reguleringsmekanismer av den aktuelle typen har vært beskrevet f.eks. i DE 2202 133 91, WO 2008/125136 til den foreliggende søker. Den aktuelle aktuatoren drives normalt elektrisk av én eller flere motorer og forskyver et betjeningsorgan for reguleringsmekanismen. En slik reguleringsmekanisme kan f.eks. være en struping, en ventil, en BOP (utblåsningssikring) eller liknende. Slike reguleringsmekanismer blir anvendt i forbindelse med boring etter/produksjon av olje eller naturgass.

For slike kjente enheter omfattende aktuatorer og reguleringsmekanismer har sikringstiltak allerede vært iverksatt for å forskyve f.eks. reguleringsmekanismen til en sikker posisjon dersom aktuatoren skulle svikte.

Alle de hittil kjente sikringstiltak er imidlertid forholdsvis kompliserte sett fra et konstruksjonsmessig perspektiv og må i tillegg installeres spesielt i reguleringsmekanismen eller i aktuatoren.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å la aktuatoren og reguleringsmekanismen skilles mekanisk av en passende separator på en enkel måte, uten at denne separatoren fører til noen som helst oppbygningsmessige endringer eller øker størrelsen til aktuatoren og/eller reguleringsmekanismen. I tillegg skal separatoren ifølge foreliggende oppfinnelse være enkel å betjene, spesielt gjennom en ekstern bruker, og muliggjøre en forbestemt forskyvning av reguleringsmekanismen.

Dette formålet oppnås av hovedtrekkene ifølge det selvstendige krav 1. Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er angitt i de uselvstendige kravene.

Ifølge foreliggende oppfinnelse er separatoren anordnet mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen. Dette gjør at oppbygningsmessige endringer av aktuatoren og av reguleringsmekanismen kan unngås. Separatoren ifølge foreliggende oppfinnelse omfatter en drivmekanisme. Drivmekanismen kan for eksempel være en clutch med første og andre clutchkomponenter. Den første clutchkomponenten er tilknyttet aktuatoren og den andre clutchkomponenten er tilknyttet reguleringsmekanismen. Ved å forskyve clutchkomponentene fra en clutchinnkoblingsposisjon til en clutchutkoblingsposisjon separeres drivforbindelsen mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen. Denne forskyvningen til utkoblingsposisjonen lar samtidig reguleringsmekanismen innta en sikker posisjon, som, spesielt ved olje- eller naturgassproduksjon, er nødvendig for å unngå f.eks. utilsiktet utstrømning av olje eller gass.

For å kunne bevege clutchkomponentene i forhold til hverandre på en enkel måte er minst én av komponentene i drivmekanismen utstyrt med en påtrykkingsdel. For å kunne forskyve denne påtrykkingsdelen, og følgelig komponenten koblet til denne, er påtrykkingsdelen tilpasset for å bringes i løsbart inngrep med en ekstern forskyvningsdel som er egnet for betjening av en bruker.

Det er således mulig å skille reguleringsmekanismen fra aktuatoren og å bringe den til en sikker posisjon også om aktuatoren skulle svikte eller ikke fungerer korrekt.

For å muliggjøre enkelt inngrep av påtrykkingsdelen og forskyvningsdelen kan påtrykkingsdelen være pinneformet.

Ifølge en annen utførelsesform kan påtrykkingsdelen være en ring som rager ut, spesielt i radial retning, i hvert fall på bestemte steder.

For å muliggjøre et passende inngrep med påtrykkingsdelen i begge tilfeller kan forskyvningsdelen være utført med minst én mottakssliss for påtrykkingsdelen.

Denne mottaksslissen har innsatt deri f.eks. den pinneformede påtrykkingsdelen, som da kan forskyves på en passende måte ved å bevege forskyvningsdelen for å bringe f.eks. separatoren til en utkoblingsposisjon.

For å muliggjøre enklere innsetting av påtrykkingsdelen i forskyvningsdelen kan mottaksslissen i denne henseende være utført med en åpning som vider seg ut mot påtrykkingsdelen. Mottaksslissen og påtrykkingsdelen kan således sammenknyttes på en enklere måte.

Dette vil være en fordel spesielt for en ekstern bruker, som også kan være en ROV (Remote Operated Vehicle) eller liknende.

Når en pinneformet påtrykkingsdel og en påtrykkingsring sammenliknes med hverandre, viser det seg at de er forskjellige i det at en pinneformet påtrykkingsdel normalt bør være anordnet på den respektive drivmekanismekomponenten slik at den er fastholdt mot rotasjon i forhold til denne, for å muliggjøre pålitelig inngrep med forskyvningsdelen. Et slikt inngrep som hindrer innbyrdes rotasjon vil normalt ikke være nødvendig med en påtrykkingsring.

Videre skal det bemerkes at hverken en hydraulisk eller en elektrisk forsyning er nødvendig ifølge foreliggende oppfinnelse, siden separatoren bevirker en mekanisk separasjon ved hjelp av den eksterne brukeren.

Ifølge en annen utførelsesform kan forskyvningsdelen være en roterbar forskyvningssylinder. Denne forskyvningssylinderen inkluderer i sin periferiflate mottaksslissen, som f.eks. kan være spiralformet. Ved å rotere forskyvningssylinderen på passende måte vil også påtrykkingsdelen forskyves, og følgelig vil mekanisk atskillelse oppnås ved hjelp av separatoren. Forskyvningssylinderen kan i denne henseende være anordnet utenfor og tett ved påtrykkingsdelen slik at passende inngrep og samvirke mellom disse to komponentene er mulig.

Det er også tenkelig at forskyvningssylinderen omgir påtrykkingsdelen, slik at sistnevnte griper, fra innsiden av forskyvningssylinderen, inn i et komplementært spor som en mottakssliss.

I disse to utførelsesformene kan også den respektive mottakslissen være tilpasset for å bringes i inngrep med påtrykkingsdelen gjennom en utvidet åpning.

Når forskyvningsdelen har vært brukt som tiltenkt, kan den bli fjernet fra den eksterne brukeren og f.eks. bli tatt med av nevnte eksterne bruker.

For at de respektive drivmekanismekomponentene skal kunne tilvirkes på en enkel måte og slik at et pålitelig inngrep kan etableres, dersom en clutch blir anvendt, kan de første og andre clutchkomponentene være realisert som koplingsmuffer som er tilpasset for å føres inn i hverandre. Når de respektive koplingsmuffene er ført inn i hverandre, er f.eks. clutchinnkoblingsposisjonen realisert, mens clutchutkoblingsposisjonen realiseres når koplingsmuffene skilles i hvert fall delvis eller trekkes delvis vekk fra hverandre.

For at hver av koplingsmuffene skal kunne tilknyttes og løsbart tilkobles henholdsvis til aktuatoren og reguleringsmekanismen, kan hver koplingsmuffe omfatte en muffebunn og en muffemottaksåpning beliggende motsatt for nevnte muffebunn. Muffebunnen tjener f.eks. til innfesting av den respektive koplingsmuffe til en del av aktuatoren eller av reguleringsmekanismen. De respektive delene av aktuatoren og av reguleringsmekanismen er, når ingen separator er tilveiebrakt, direkte koblet til hverandre for gjennom denne forbindelsen å muliggjøre forskyvning av reguleringsmekanismen gjennom aktuatoren.

Muffemottaksåpningene i koplingsmuffene tjener til å innføre de respektive koplingsmuffene inn i hverandre inntil clutchinnkoblingsposisjonen er nådd.

For å forenkle både sammenkoblingen av de to koplingsmuffene i clutchinnkoblingsposisjonen og tilkoblingen til aktuatoren eller reguleringsmekanismen, kan separatoren i tillegg omfatte en clutchløftestang. Denne clutchløftestangen er anordnet inne i det indre av koplingsmuffene og koblet f.eks. til et respektivt aktuatorelement i aktuatoren.

For å realisere innkoblingsposisjonen og også utkoblingsposisjonen på en enkel måte kan én av nevnte koplingsmuffer være utført med et konisk avsmalnende parti, der nevnte konisk avsmalnende parti står i kontakt med et kantparti på den andre koplingsmuffen i innkoblingsposisjonen. Som følge av denne kontakten er de to koplingsmuffene koblet til hverandre slik at rotasjonsbevegelse av aktuatoren kan bli overført til reguleringsmekanismen via de sammenkoblede clutchkomponentene.

Utkoblingsposisjonen etableres i dette tilfellet ved å fjerne kontakten mellom kantpartiet og det konisk avsmalnende partiet.

For å understøtte i denne henseende kontakten mellom kantpartiet og det konisk avsmalnende partiet kan kantpartiet, på sin innerside, ha et fremspring som rager radialt innover og som er tilpasset for å bringes i støttende inngrep med et komplementært periferisk spor i clutchløftestangen. Dette inngrepet etableres spesielt i innkoblingsposisjonen.

Det er mulig å bevege bare én drivmekanismekomponent og på den måten realisere innkoblingsposisjonen eller utkoblingsposisjonen. Videre er det mulig at respektive påtrykkingsdeler rager ut fra hver komponent, slik at hver komponent kan forskyves separat ved hjelp av en tilhørende forskyvningsdel. I denne henseende skal det tas i betraktning at det også er mulig å etablere innkoblingsposisjonen ved kun å forskyve én komponent av en påtrykkingsdel, mens forskyvningen av den andre påtrykkingsdelen på den andre komponenten har den virkning at f.eks. reguleringsmekanismen vil forskyves til en bestemt posisjon.

Ved å anordne og utføre påtrykkingsdelen og forskyvningsdelen på passende måte er ytterligere variasjoner i forskyvningen av hver komponent samt i forskyvningen av komponentene i forhold til hverandre mulig.

Det er for eksempel mulig å etablere utkoblingsposisjonen ved hjelp av en påtrykkingsdel på en komponent, mens, avhengig av typen reguleringsmekanisme, reguleringsmekanismen kan åpnes eller lukkes eller justeres på annen måte, også variabelt, ved å forskyve den andre påtrykkingsdelen på den andre komponenten.

En enkel utførelsesform av en slik påtrykkingsdel er en ringformet flens som rager radialt utover, i hvert fall på bestemte steder. Denne ringformede flensen er anordnet på komponenten eller, dersom utførelsesformen er en clutch, på koplingsmuffen.

Det har allerede vært bemerket at separatoren kan være anordnet mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen. For på en enkel måte å muliggjøre dette anordningsstedet også med forskjellige typer reguleringsmekanismer og aktuatorer basert på et lite antall oppbygningsmessige endringer, kan separatoren være utført spesielt som en ettermonterbar modul. Når ingen separator er innlemmet, står aktuatoren og den tilhørende reguleringsmekanismen i direkte kontakt med hverandre for å koble sammen de respektive elementene.

I området ved denne forbindelsen er da separatoren anordnet i form av en modul, slik at forbindelsen mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen kan bli separert utenfra og mekanisk. I dette tilfellet kan det være tilstrekkelig at, avhengig av reguleringsmekanismen som anvendes, f.eks. bare forskyvningsdelen er innrettet slik at den tillater, basert på en variabel konstruksjonsmessig utforming av den respektive mottakssliss eller av forskyvningsdelen, jfr. utførelsesformene som følger nedenfor, forskyvning av reguleringsmekanismen til en sikker utgangsposisjon.

Dette betyr at respektive forskjellige forskyvningsdeler kan bli anvendt for hver av en struping, ventil, BOP eller liknende.

I lys av det faktum at det i forbindelse med maritim olje- eller naturgassproduksjon kan være forholdsvis vanskelig å bringe forskyvningsdelen og påtrykkingsdelen i passende inngrep med hverandre, kan separatoren omfatte en føringsenhet for forskyvningsdelen. Normalt vil en slik føringsenhet fungere slik at den vil styre forskyvningsdelen allerede før sistnevnte kommer i kontakt med påtrykkingsdelen og styre nevnte forskyvningsdel nøyaktig til påtrykkingsdelen på en repeterbar måte.

Bruk av en slik føringsenhet gir en høyere mekanisk lastbæringsevne, som ellers kanskje ikke vil oppnås i tilstrekkelig grad under en første direkte kontakt mellom påtrykkingsdelen og forskyvningsdelen.

Det er tenkelig at føringsenheten kan styre forskyvningsdelen direkte til påtrykkingsdelen. Indirekte styring er imidlertid også tenkelig, ved å utstyre forskyvningsdelen med minst ett føringselement for inngrep med føringsenheten. Dette har den effekt at styringen og den påvirkningen som forskyvningsdelen har på påtrykkingsdelen skilles fra hverandre.

For å oppnå en relativt enkel føringsenhet kan sistnevnte omfatte én eller flere hovedsakelig C-formede, slissede styremuffer for styring av hovedsakelig stangformede føringselementer.

Styremuffenes C-form vil være fordelaktig spesielt i tilfeller hvor f.eks. to føringselementer har anordnet mellom seg en forskyvningsplate som en forskyvningsdel. Denne forskyvningsplaten strekker seg gjennom slissene i de C-formede styremuffene og er utført med minst ett forskyvningsparti som rager frem i retning av påtrykkingsdelen. Styrt av føringselementene i styremuffene kommer dette forskyvningspartiet i kontakt med påtrykkingsdelen og muliggjør passende forskyvning av nevnte påtrykkingsdel.

For å muliggjøre, i tilfellet med en enkel lineær bevegelse av forskyvningspartiet som en forskyvningsdel, passende forskyvning av påtrykkingsdelen på tvers av denne lineære retningen, kan forskyvningspartiet være avgrenset av minst én forskyvningsskråkant. Forskyvningspartiet kommer i kontakt med påtrykkingsdelen via sin forskyvningsskråkant, og som reaksjon på videre lineær forskyvning av forskyvningspartiet, skyver forskyvningsskråkanten påtrykkingsdelen i passende retning.

For å forbedre styringen i denne henseende og for å gjøre den mer mekanisk stabil, kan føringselementer være løsbart tilknyttet til øvre og nedre smale sider av forskyvningsplaten. På den måten utstyres føringsenheten med tilhørende styremuffer.

For å lette manøvrering av forskyvningsdelen av en ekstern bruker kan forskyvningsdelen være utført med et manøvreringsendeparti, idet forskyvningsplaten er sideveis festet til nevnte manøvreringsendeparti på en løsbar måte. Det er også mulig å tilknytte forskyvningsplater på begge sider av manøvreringsendepartiet. Et slikt manøvreringsendeparti er utført med en passende tilkoblingsmulighet for en ekstern bruker, f.eks. en ROV eller liknende.

For å tillate, i kombinasjon med tilstrekkelig mekanisk stabilitet, en viss elastisitet av forskyvningsdelen, kan forskyvningsplaten og manøvreringsendepartiet være tilknyttet via elastiske innsatser. Slike innsatser består f.eks. av et elastisk gummi- eller plastmateriale og muliggjør lineær styring eller linjeføring av føringselementene, selv om en viss fleksibilitet av føringselementene fortsatt er gitt.

Avhengig av den aktuelle utførelsesform kan forskyvningsplaten omfatte forskjellige forskyvningspartier med respektive forskyvningsskråkanter for hver clutchkomponent og dens påtrykkingsdel, eller forskyvningsplaten kan omfatte et forskyvningsparti med to motstående forskyvningsskråkanter, der den første av nevnte forskyvningsskråkanter samvirker med påtrykkingsdelen på den første clutchkomponenten og den andre samvirker med påtrykkingsdelen på den andre clutchkomponenten.

I begge tilfeller kan hver av clutchkomponentene bli forskjøvet separat og på en variabel måte, avhengig av den konstruksjonsmessige utformingen av forskyvningsskråkantene, ved kun å forskyve én forskyvningsdel.

Når det gjelder forskyvningsskråkantene skal det i tillegg bemerkes at de kan ha forskjellige skråvinkler, som, når de kommer i kontakt med påtrykkingsdelen, påvirker forskyvningen av sistnevnte.

Som følge av passende styring og ved hjelp av disse skråkantene posisjoneres drivmekanismekomponentene slik at det respektive betjeningsorganet for reguleringsmekanismen vil bli forskjøvet til en definert posisjon.

For å understøtte kontakten mellom påtrykkingsdelen og forskyvningsskråkanten kan minst én komponent være påvirket av en fjær, spesielt i retning av innkoblingsposisjonen.

Et mekanisk stabilt og pålitelig system kan oppnås ved å anordne forskyvningsplatene i par side om side med respektive føringselementer. Disse sammenstilte forskyvningsplatene er plater av tilsvarende type, men det er også tenkelig at én forskyvningsplate forskyver den første komponenten og en annen forskyvningsplate forskyver den andre komponenten.

For å forenkle samvirket mellom styremuffer og føringselementer kan føringsenheten eller den respektive styremuffe være utført med en mottaksåpning som utvider seg i retning av føringselementet.

De respektive forskyvningsplatene kan fortrinnsvis tilvirkes ved at de skjæres ut av et plateformet stålmateriale, og slik utskjæring kan utføres ved hjelp av laser-, plasmaeller vannstråleskjæring. For å unngå marin vekst på de respektive styremuffene, spesielt når disse muffene blir anvendt for maritime formål, er det også mulig å sette inn polyuretanstenger eller liknende i styremuffene, når de sistnevnte ikke er i bruk.

I det følgende vil fordelaktige utførelsesformer av foreliggende oppfinnelse bli forklart mer detaljert med støtte i de vedlagte figurene i tegningene, der:

Figur 1 viser en skjematisk representasjon av en separator ifølge en første utførelsesform av oppfinnelsen i et tverrsnitt fra siden;

Figur 2 viser et grunnriss av utførelsesformen ifølge figur 1;

Figur 3 viser, i analogi med figur 1, en representasjon av en andre utførelsesform; Figur 4 viser et grunnriss av den andre utførelsesformen ifølge figur 3 med en forskyvningsdel;

Figur 5 viser, i analogi med figur 1, en betraktning av en tredje utførelsesform;

Figur 6 viser, i analogi med figur 1, en representasjon av en fjerde utførelsesform; Figur 7 viser en representasjon av en femte utførelsesform av foreliggende oppfinnelse i et lengdesnitt;

Figur 8 viser et sideriss av utførelsesformen ifølge figur 7;

Figur 9 viser, i analogi med figur 7, en representasjon av en sjette utførelsesform; Figur 10 viser et tverrsnitt gjennom utførelsesformen ifølge figur 9;

Figurene 11 til 14 viser forskjellige relative posisjoner mellom clutchkomponenter ifølge foreliggende oppfinnelse;

Figurene 15 til 17 viser forskjellige relative posisjoner mellom forskyvningsdelen og modulhuset med en del av en ROV i figur 15;

Figur 18 viser et lengdesnitt gjennom en utførelsesform av en forskyvningsdel;

Figur 19 viser et tverrsnitt gjennom utførelsesformen ifølge figur 18;

Figur 20 viser et riss sett bakfra av utførelsesformen ifølge figur 18;

Figur 21 viser en ytterligere utførelsesform av en forskyvningsdel;

Figur 22 viser nok en annen utførelsesform av en forskyvningsdel;

Figur 23 viser en utførelsesform av en forskyvningsdel med et forskyvningsparti; Figur 24 viser en utførelsesform av en forskyvningsdel med to forskyvningspartier; og Figur 25 viser, i analogi med figur 24, en utførelsesform med forskjellige forskyvningsskråkanter på forskyvningspartiene.

Figurene 1 til 6 viser skjematiske diagrammer av forskjellige utførelsesformer av en separator omfattende en påtrykkingsdel 6 og en forskyvningsdel 7.

Figurene 1 og 2 viser en første utførelsesform av en separator i et lengdesnitt og i et grunnriss. I representasjonene i figurene 1 til 6 er ikke aktuatoren og reguleringsmekanismen vist, og heller ikke respektive deler som anvendes for innkobling og utkobling er vist i disse figurene.

Det som derimot vises er prinsippet ifølge foreliggende oppfinnelse.

Spesielt er en påtrykkingsdel 6 vist som er hovedsakelig formet som en pinne som rager radialt utover fra en muffe. Muffen er festet til en aksel slik at den er fastholdt mot rotasjon i forhold til denne, og nevnte aksel strekker seg mellom den ikke representerte aktuatoren og reguleringsmekanismen. En forskyvningsdel 7 omfattende en mottakssliss 11 er tilpasset for å beveges til kontakt med påtrykkingsdelen 6 fra utsiden og eksternt. Mottaksslissen 11 er åpen mot påtrykkingsdelen og er utført med en mottaksåpning 12 som vider seg ut i denne retningen. Forskyvningsdelen 7 kan bli beveget av en bruker, der brukeren f.eks. er en ROV (Remote Operated vehicle).

Når påtrykkingsdelen 6 er anbrakt i mottaksslissen 11, jfr. figur 2, kan forskyvningsdelen bli forskjøvet til venstre eller til høyre i figur 2, dvs. i akselens lengderetning, hvorved påtrykkingsdelen 6 vil bli forskjøvet i denne retningen. Dette vil forårsake innkobling eller utkobling inne i separatoren slik at aktuatoren og reguleringsmekanismen skilles fra eller kobles til hverandre.

Figurene 3 og 4 viser en andre utførelsesform, som skiller seg fra utførelsesformen over hovedsakelig med hensyn til formen til påtrykkingsdelen 6. I stedet for en pinneformet påtrykkingsdel i samsvar med figurene 1 og 2, anvendes en påtrykkingsring 10 i figurene 3 og 4, der nevnte påtrykkingsring 10 strekker seg rundt den respektive akselen og rager radialt utover fra denne. I dette tilfellet er det ikke nødvendig å koble sammen påtrykkingsringen eller den respektive muffen og akselen slik at de er sikret mot rotasjon i forhold til hverandre.

Ytterligere utførelsesformer er vist i figurene 5 og 6. I disse utførelsesformene er forskyvningsdelen ikke plateformet, som har vært tilfelle i de foregående utførelsesformene, men sylindrisk, og er således utført som en forskyvningssylinder 13. Denne forskyvningssylinderen 13 er roterbar om en akse slik at, når rotasjonen finner sted, den pinneformede påtrykkingsdelen 6 beveger seg langs den spiralformede mottaksslissen 11 og således forskyves i akselens lengderetning. Mottaksslissen 11 er anordnet i en utvendig overflate av forskyvningssylinderen 13 og kan, om nødvendig, også strekke seg opp til og inn i det indre av forskyvningssylinderen 13.

En slik forskyvningssylinder 13 med en kontinuerlig mottakssliss 11 er vist i den fjerde utførelsesformen ifølge figur 6. Også i dette tilfellet roteres forskyvningssylinderen 13 for å forskyve påtrykkingsdelen 6 i lengderetningen til den tilhørende akselen. Forskyvningssylinderen 13 omgir både akselen og påtrykkingsdelen 6, som føres inn i den respektive mottakssliss 11 innenfra. I hvert fall i utførelsesformen ifølge figur 6 er mottaksslissen også utstyrt med respektive mottaksåpninger 12 i mottaksslissens ender.

I alle utførelsesformene ifølge figurene 1 til 6 blir en forbindelse mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen skilt eller påvirket mekanisk slik at drivforbindelsen mellom disse to elementene vil bli avbrutt.

For å aktivere den respektive forskyvningsdel 7 er det ikke nødvendig å tilveiebringe noen som helst elektrisk eller hydraulisk tilførsel, men forskyvningsdelen 7 blir aktivert mekanisk, f.eks. av en ROV 55; se figur 15.

I utførelsesformene over, og også i utførelsesformene som følger nedenfor, er det ikke nødvendig å aktivere aktuatoren inne i dens indre eller å fjerne holdefunksjonen i en aktuator av typen med selvlåsingsfunksjon. I stedet bevirkes direkte separasjon av drivforbindelsen mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen og eventuelt også forflytning av reguleringsmekanismen til en sikker utgangsposisjon. Avhengig av reguleringsmekanismen som anvendes kan de sikre utgangsposisjonene være forskjellige. For en ventil eller en struping kan den tilsiktede utgangsposisjonen være fullt lukket eller fullt åpen posisjon, eller en vilkårlig mellomposisjon.

Ytterligere utførelsesformer er vist i figurene som følger nedenfor.

Figur 7 viser et vertikalt snitt gjennom en femte utførelsesform av en separator av den aktuelle typen. Denne separatoren er innsatt mellom aktuatoren 2 og reguleringsmekanismen 3 i form av en modul 28. Bevegelsesforbindelsen mellom aktuatoren og reguleringsmekanismen går gjennom separatoren 1, jfr. i denne henseende også tilknytningen av en første komponent 4 til aktuatoren 2 og av en andre komponent 5 til reguleringsmekanismen 3. I denne utførelsesformen er separatordrivmekanismen en clutch og både den første komponenten 4 og den andre komponenten 5 er clutchkomponenter. Den andre clutchkomponenten 5 er koblet til et respektivt betjeningsorgan i reguleringsmekanismen 3, idet en bevegelsesforbindelse foreligger mellom de første og andre clutchkomponentene 4, 5 bare i clutchinnkoblingsposisjonen 8, jfr. i denne henseende også figurene 11 til 14. I figur 7 er clutchkomponentene i clutchinnkoblingsposisjonen 8. Innvendig i de to clutchkomponentene er i tilegg en clutchløftestang 20 anordnet. Den ene enden av denne clutchløftestangen 20 er løsbart koblet til et respektivt betjeningsorgan for aktuatoren 2 og tjener til å overføre, i clutchinnkoblingsposisjonen, en rotasjonsbevegelse til den andre clutchkomponenten 5 og, via nevnte andre clutchkomponent 5, til det respektive betjeningsorganet for reguleringsmekanismen 3.

Clutchkomponentene 4 og 5 og clutchløftestangen 20 er anordnet inne i et modulhus 29 på modulen 28. Dette modulhuset 29 er åpent i retning av forskyvningsdelen 7, jfr. i denne henseende også figurene 15 til 17, og vinkelrett på denne retningen er det lukket av tilnærmet C-formede husvegger. Disse husveggene er løsbart koblet henholdsvis til aktuatoren og reguleringsmekanismen.

På én side av modulhuset 29 er det anordnet en føringsenhet 30. Denne føringsenheten 30 omfatter to styremuffer 35 og 36, jfr. også figur 8, som er anordnet over hverandre i en avstand fra hverandre. Styremuffene 35 og 36 har forskjellig diameter, idet nevnte diametre er tilpasset for de respektive diameterne til tilhørende føringselementene 31, 32, jfr. figurene 15 til 17. Forskyvningsdelen 7 og påtrykkingsdelen 6 er således tilknyttet hverandre på en orientert måte.

I utførelsesformen ifølge figurene 7 og 8 er to påtrykkingsdeler tilveiebrakt, én påtrykkingsdel 6 som er utformet som en radialt utoverstående ringformet flens 27 som rager ut fra den utvendige overflaten av den første clutchkomponenten 4, og på samme måte rager en påtrykkingsdel 26, som også er utformet som en ringformet flens 27, ut fra den andre clutchkomponenten 5. Den andre clutchkomponenten 5 omfatter i dette tilfellet en andre koplingsmuffe 15 og en plateformet koblingsdel forsynt med den respektive påtrykkingsdel 26.

I figur 7 er forskjellige posisjoner for påtrykkingsdelen 6 av den første clutchkomponenten 4 vist. I den posisjonen til påtrykkingsdelen 6 som er representert av den heltrukne linjen, er clutchinnkoblingsposisjonen 8 realisert, mens i de ytterligere posisjonene til påtrykkingsdelen 6, som er angitt av stiplede linjer, respektive clutchutkoblingsposisjoner 9 er realisert, jfr. også figurene 11 til 14. I hvert fall den første clutchkomponenten 4 påføres trykk av et fjærelement 51 i retning av den andre clutchkomponenten 5.

Ved den respektive clutchinnkoblingsposisjonen 8 er clutchkomponentene innført i hverandre i en slik grad at de står i roterbart friksjonsinngrep med hverandre både som følge av det faktum at en konisk andel 21, jfr. også figur 13, samvirker med et kantparti 22 og som følge av det faktum at dette kantpartiet 22 griper inn i et periferisk spor 25 i clutchløftestangen 20, jfr. også figur 11.

I figur 8 kan det i tillegg sees at de respektive styremuffene 35 og 36 er forsynt med mottaksåpninger 52 i sin ene ende, der nevnte mottaksåpninger 52 vider seg ut i retning av forskyvningsdelen.

Styremuffene 35 og 36 er løsbart festet til modulhuset 29, jfr. også figur 10.

Utførelsesformen ifølge figurene 9 og 10 skiller seg fra den ifølge figurene 7 og 8 ved tvillinganordningen av styremuffene 35 og 36 på begge sider av clutchkomponentene 4 og 5.

Ut over dette svarer utførelsesformen ifølge figurene 9 og 10 til den ifølge figurene 7 og 8 med henblikk på funksjon og bruk. I samsvar med figurene 9 og 10 er også den tilknyttede forskyvningsdelen 7 utstyrt med to respektive føringselementer, jfr. det som sies i forbindelse med figurene som følger nedenfor.

Figurene 11 og 14 viser forskjellige relative posisjoner for clutchkomponentene 4 og 5, som er utformet som første og andre koplingsmuffer 14, 15 i alle de respektive utførelsesformene.

Hver slik koplingsmuffe 14 eller 15 omfatter en muffebunn 16, 18 og en muffemottaksåpning 17, 19, som er åpen i retning av den andre clutchkomponenten. Det er således mulig å føre de to koplingsmuffene 14, 15 inn i hverandre, jfr. f.eks. figur 11, 12 eller 14.

Figur 11 viser clutchinnkoblingsposisjonen 8 og figur 12 viser clutchutkoblingsposisjonen 9. I clutchutkoblingsposisjonen 9 er clutchløftestangen 20 fortsatt forbundet med den andre koplingsmuffen 15. Denne forbindelsen skapes ved at et ringformet fremspring 24, som er dannet på innsiden 23 av kantpartiet 22, står i inngrep i et komplementært periferispor 25 dannet i et hode i en ende av clutchløftestangen 20.

De respektive påtrykkingsdeler 6 og forskyvningsdeler 7 er ikke vist i figur 11 til 14 for å forenkle. Forskyvningen av de respektive koplingsmuffene 14, 15 er imidlertid basert på samvirke mellom påtrykkingsdelen 6 og forskyvningsdelen 7, som vil bli beskrevet nærmere i det følgende.

I figur 13 er koplingsmuffene fortsatt ukoblet, men også clutchløftestangen 20 og den andre koplingsmuffen 15 er nå atskilt, dvs. at det ringformede fremspringet 24 og periferisporet 25 ikke lenger står i inngrep med hverandre.

I denne posisjonen for koplingsmuffen er aktuatoren i åpen posisjon og som følge av ytterligere forskyvning av den andre koplingsmuffen 15 i retning av reguleringsmekanismen 3, er sistnevnte i en lukket posisjon.

I figur 14 er aktuatoren i lukket posisjon og, som følge av forskyvning av den andre koplingsmuffen 15 i motsatt retning sammenliknet med figur 13, reguleringsmekanismen er i en åpen posisjon.

Figurene 15 til 17 viser for utførelsesformene ifølge figurene 7 til 14 et respektivt samvirke mellom forskyvningsdelen 7 og den tilhørende påtrykkingsdelen 6. I figur 15 holdes den respektive forskyvningsdelen 7 via sitt manøvreringsendeparti 49 av den eksterne brukeren, f.eks. en ROV, og blir så beveget i retning av separatoren 1.

Forskyvningsdelen 7 omfatter, i tillegg til en forskyvningsplate 37, føringselementer 31 og 32 anordnet i de øvre og nedre endene av nevnte forskyvningsplate 37. Disse føringselementene 31 og 32 er hovedsakelig stangformet og anvendes for innføring i styremuffene 35 og 36 i føringsenheten 30, jfr. også figur 16. Innføringen av føringselementene lettes av mottaksåpningene 52 i styremuffene 35 og 36, ettersom nevnte mottaksåpninger 52 vider seg ut i retning av føringselementene.

I figur 17 er forskyvningsdelen 7 innsatt i separatoren 1 så langt det er mulig.

Under innsetting, jfr. figur 16 og 17, kommer forskyvningsplaten 37 i kontakt med den respektive påtrykkingsdel 6. I utførelsesformen ifølge figurene 15 til 17 er forskyvningsplaten 37 hovedsakelig bestående av to deler, jfr. også figur 18, hvor en første del defineres av et første forskyvningsparti 41 og en andre del defineres av et andre forskyvningsparti 42. De forskjellige forskyvningspartiene kommer i kontakt med de forskjellige respektive påtrykkingsdelene 6 og 26. Når forskyvningsdelen 7 føres ytterligere inn, jfr. figur 17, glir påtrykkingsdelene 6 og 26 langs respektive forskyvningsskråkanter 43 og 45 på forskyvningspartiene 41 og 42, og som følge av denne bevegelsen, jfr. figurene 11 til 14, blir koplingsmuffene 14 og 15 hevet eller senket i aktuell retning.

Påtrykkingsdelen 6, for eksempel, glir langs en respektiv forskyvningsskråkant 43, jfr. også figurene 7 og 9, og påtrykkingsdelen 26 glir langs forskyvningsskråkanten 45. Heving og senking av de respektive påtrykkingsdelene og også tidspunktet nevnte heving og senking finner sted bestemmes av lengden til forskyvningspartiene 41, 42 og av skråvinklene til forskyvningsskråkantene 43 og 45.

Fra en sammenlikning mellom figurene 15 til 17 og figurene 7 og 9 kan det sees at påtrykkingsdelen 6 heves først, jfr. i denne henseende den endelige koblingsposisjonen i henhold til figur 12, og at, kort tid etter nevnte heving av påtrykkingsdelen 6, påtrykkingsdelen 26 heves på tilsvarende måte av forskyvningsskråkanten 45, jfr. f.eks. figur 14.

De respektive føringselementene 31 og 32 er løsbart festet til øvre og nedre smale sider 47, 48 av forskyvningsplaten, jfr. også figurene 18 til 20. Selve forskyvningsplaten er sideveis festet til manøvreringsendepartiet 49 på en løsbar måte, jfr. figur 19.

Figurene 18 til 20 viser forskyvningsdelen 7 ifølge figurene 15 til 17 i detalj og i en forstørret representasjon. Det er imidlertid én forskjell. Forskyvningsskråkanten 44 på en underside av det respektive forskyvningspartiet 41 er, i utførelsesformen ifølge figurene 18 og 20, lett avskrådd mot høyre bunn i de nevnte figurer, mens den i utførelsesformen ifølge figurene 15 til 17 strekker seg horisontalt uten noen som helst skråning.

Videre er forskyvningsskråkanten 45 i utførelsesformen ifølge figurene 18 til 20 noe mindre bratt enn den i utførelsesformen ifølge figurene 15 til 17.

Det skal her bemerkes at et flertall forskjellig avskrådde forskyvningsskråkanter og komplementære lengder for forskyvningspartiene er mulig og kan velges i henhold til kravene for aktuatoren og reguleringsmekanismen og den respektive separator.

Figur 18 svarer til et lengdesnitt gjennom forskyvningsdelen 7, figur 19 svarer til et tverrsnitt i lengderetningen av forskyvningsdelen 7 ifølge figur 18, og figur 20 er et riss sett bakfra av den aktuelle forskyvningsdelen.

Forskyvningsdelen 7 inkluderer forskyvningsplaten 37 som omfatter to forskyvningspartier 41 og 42. Forskyvningspartiet 41 har en øvre forskyvningsskråkant 43 og en nedre forskyvningsskråkant 44. Forskyvningsskråkanten 43 kommer i kontakt med påtrykkingsdelen 6, og sistnevnte beveger seg, som reaksjon på en respektiv bevegelse av forskyvningsdelen 7, langs forskyvningsskråkanten 43 oppover i figurene 7 og 9.

Som følge av den lett avskrådde forskyvningsskråkanten 45 i forskyvningspartiet 42 og den tilsvarende forskyvningsskråkant 44 i forskyvningspartiet 41, blir påtrykkingsdelen 26 ifølge figurene 7 og 9 kun beveget litt mot reguleringsmekanismen, slik at, i posisjonen til forskyvningsdelen 7 i figur 17, nevnte reguleringsmekanisme fortsatt er omtrent 50% åpen. Dette betyr at, tilsvarende som i figur 13, påtrykkingsdelen 26 kun beveges litt mot reguleringsmekanismen slik at den lukkede stillingen ikke nås.

Anordningen og den konstruksjonsmessige utførelsen av forskyvningspartiene 41 og 42 svarer hovedsakelig til de ifølge figur 24. Dette gjelder tilsvarende for forskyvningsdelene 7 ifølge figurene 15 og 25.

I figur 18 kan det spesielt sees at de respektive føringselementene 31 og 34 er anordnet på de øvre og nedre smale sidene 47 og 48 av den aktuelle forskyvningsplaten 37. Videre beskriver figurene 18 og 20 en forskyvningsdel 7 med to forskyvningsplater, jfr. også figurene 19 og 20, som er anordnet parallelt med hverandre og som begge er forsynt med respektive føringselementer 31, 32 og 33, 34. Føringselementene er hovedsakelig sirkulære, jfr. også figur 20, og er innført i komplementære sirkulære åpninger i styremuffene 35 og 36. Føringselementene er koniske og kan således tilknyttes på en enklere måte til mottaksåpningene 52 i styremuffene 35 og 36.

Forskyvningspartiene 41 og 42, jfr. også figurene 19 og 20, er sideveis festet til manøvreringsendepartiet 49 på en løsbar måte. I de respektive innfestingsområdene er det anordnet elastiske innsatser 50. Selv om disse elastiske innsatsene 50 lar føringselementene ligge eksakt lineært, er imidlertid en viss elastisitet av føringselementene og av forskyvningspartiene i forhold til manøvreringsendepartiet 49 mulig.

Manøvreringsendepartiet 49 er utstyrt med en mottaksinnretning eller en kobling for en respektiv enhet av ROV-en for manøvrering av forskyvningsdelen 7.

Den konstruksjonsmessige utførelsen av forskyvningsdelen 7 er utformet tilsvarende i tilfellet med anordning av et forskyvningsparti på bare én side av manøvreringsendepartiet 49, jfr. f.eks. innlemmelse av føringsenheten 30 på bare én side av separatoren i samsvar med figur 7.

Figurene 21 og 22 viser ytterligere utførelsesformer av forskyvningsdeler 7. Samvirket mellom disse forskyvningsdelene og påtrykkingsdelene finner sted tilsvarende som i de andre utførelsesformene og vil ikke bli beskrevet her i detalj. Også den oppbygningsmessige utførelsen av separatoren er tilnærmet identisk, jfr. de respektive clutchkomponentene 4, 5 og påtrykkingsdelene 6, 26 tilknyttet denne. I utførelsesformen ifølge figur 21 er det en forskjell i at påtrykkingsdelen 26 raget direkte ut fra den andre clutchkomponenten 5, jfr. i denne henseende den noe forskjellige oppbygningsmessige utførelsen ifølge figur 7.

En ytterligere forskjell foreligger med hensyn til hvordan forskyvningsdelen 7 styres i forhold til modulhuset 29, som i dette tilfellet ikke omfatter styremuffer. Forskyvningsdelen 7 er heller ikke forsynt med stangformede føringselementer, idet nevnte stangformede føringselementer er erstattet av roterbare styrekuler på de øvre og nedre smale sidene 47, 48 av forskyvningsplaten 38 på forskyvningsdelen 7. Dette gjelder tilsvarende også for forskyvningsdelen 7 ifølge figur 22.

I figur 21 er noen utvalgte posisjoner for påtrykkingsdelen 6 i forhold til forskyvningsskråkanten 43 og for påtrykkingsdelen 26 i forhold til forskyvningsskråkanten 45 angitt med stiplede linjer.

Når forskyvningsdelen 7 føres inn beveger den seg, jfr. i denne henseende igjen det beskrevet i forbindelse med figurene 15 til 17, fra den nedre posisjonen vist i figur 21 oppover mot og til den øvre posisjonen vist. Dette gjelder tilsvarende for påtrykkingsdelen 26, som også beveger seg fra en nedre posisjon til en øvre posisjon, idet nevnte bevegelse imidlertid finner sted med en tidsforsinkelse i forhold til bevegelsen av påtrykkingsdelen 6. Dette betyr at clutchkomponentene frakobles og den andre clutchkomponenten heves, jfr. f.eks. figur 14.

Hver av forskyvningsdelene 7 i de hittil beskrevne utførelsesformene hadde to forskyvningspartier 41 og 42, mens forskyvningsdelen 7 ifølge figur 22, jfr. forskyvningsplaten 39, bare har ett forskyvningsparti 41. Dette forskyvningspartiet 41 har, på sine øvre og nedre smale sider, forskyvningsskråkantene 43 og 44 som henholdsvis kommer i kontakt med de to påtrykkingsdelene 6 og 26. Dette medfører at påtrykkingsdelen 6 heves av forskyvningsskråkanten 43, jfr. i denne henseende også figur 11 og 12, mens påtrykkingsdelen 26, og følgelig den andre clutchkomponenten 5, forskyves nedover av forskyvningsskråkanten 44, jfr. i denne henseende også figur 13.

Figurene 23 til 25 viser forskjellige forskyvningsdeler 7. Også forskyvningsdelen 7 ifølge figur 23 har kun ett forskyvningsparti 41 av en forskyvningsplate 40 i analogi med figur 22. Denne anordningen resulterer i hovedsak i en forskyvning av clutchkomponentene i samsvar med figur 13.

Forskyvningsdelen 7 ifølge figur 24 omfatter to forskyvningspartier 41 og 42, forskyvningspartiet 41 med sin forskyvningsskråkant 43 som hever den første clutchkomponenten av påtrykkingsdelen 6 og forskyver, gjennom sin forskyvningsskråkant 44 og forskyvningsskråkanten 45 på forskyvningspartiet 42, den andre clutchkomponenten ved hjelp av påtrykkingsdelen 26 til en posisjon der reguleringsmekanismen er omtrent 50% åpen.

Forskyvningsdelen 7 ifølge figur 25 resulterer i en tilnærmet 100% åpning av reguleringsmekanismen ved å heve den andre clutchkomponenten på passende måte, jfr. også figur 14.

Fra det ovennevnte kan det sees at separatoren ifølge foreliggende oppfinnelse omfattende en forskyvningsdel tilbyr et flertall muligheter for justering av aktuatoren og den tilknyttede reguleringsmekanismen, der nevnte justeringsmuligheter ikke bare angår frakobling av disse to elementene, men også forskyvning av et betjeningsorgan for reguleringsmekanismen gjennom en ytre mekanisk påvirkning via en ROV.

Videre er bare noen av det store antallet mulige variasjoner beskrevet i de vedlagte figurene, og ytterligere variasjoner er mulig ved å gi forskyvningspartiene passende form og lengde og forskyvningsskråkantene passende skråvinkel.

Alt dette er mulig med utgangspunkt kun i enkel rettlinjet bevegelse av den respektive forskyvningsdel ved hjelp av ROV'en for i visse tilfeller å unngå samvirke med aktuatoren og med reguleringsmekanismen. Elektrisk eller hydraulisk tilførsel er ikke nødvendig for denne separasjonen. I tillegg er det ikke nødvendig å foreta noen som helst oppbygningsmessige tilpasninger i forhold til aktuatoren eller reguleringsmekanismen, siden den respektive separator rett og slett kan anordnes mellom disse to elementene. Passende standard innfestingsområder, til hvilke separatoren ifølge foreliggende oppfinnelse er tilpasset, kan bli anvendt. Dette gjelder også for løsningen med innfesting ved hjelp av skruer eller liknende.

Likeledes er det mulig at respektive forskyvningsdeler enkelt kan trekkes tilbake av ROV-en slik at reguleringsmekanismen kan bli forflyttet ved hjelp av aktuatoren.

Claims (10)

PATENTKRAV

1. Separator (1) for mekanisk å separere en aktuator (2) og en reguleringsmekanisme (3), slik som for eksempel en struping, en ventil eller en BOP (utblåsningssikring), for bruk spesielt i forbindelse med olje- eller naturgassproduksjon, hvor reguleringsmekanismen (3) er forskyvbar av nevnte aktuator (2), der nevnte separator (1) er tilpasset for å bli anordnet mellom aktuatoren (2) og reguleringsmekanismen (3) og omfatter i hvert fall en første clutchkomponent (4) tilknyttet og løsbart tilkoblet aktuatoren (2) og en andre clutchkomponent (5) tilknyttet og løsbart tilkoblet reguleringsmekanismen (3), der nevnte første og andre clutchkomponenter (4, 5) er forskyvbare i forhold til hverandre i en lengderetning til en aksel derav ved hjelp av minst én pinneformet påtrykkingsdel (6) som rager radialt utover, og mellom en innkoblingsposisjon (8), i hvilken aktuatoren (2) og reguleringsmekanismen (3) er koblet til hverandre, og en utkoblingsposisjon (9), i hvilken aktuatoren (2) og reguleringsmekanismen (3) er separert fra hverandre, hvor den minst ene pinneformede påtrykkingsdel (6) er koblet til den første (4) eller den andre (5) clutchkomponenten, der den pinneformede påtrykkingsdelen (6) er tilpasset for å bli brakt i løsbart inngrep med en ekstern forskyvningsdel (7) som omfatter en mottakssliss (11) og som er tilpasset for å beveges til kontakt med den påtrykkingsdelen (6) fra utsiden og eksternt, hvor den eksterne forskyvningsdelen (7) er egnet for manøvrering av en bruker.

2. Separator ifølge krav 1, k a r a k t e r i s e r t v e d at:

påtrykkingsdelen (6) er en hovedsakelig ringformet påtrykkingsring (10) som rager ut, spesielt i radial retning, i hvert fall på bestemte steder, og/eller forskyvningsdelen (7) er utført med minst én mottakssliss (11) for påtrykkingsdelen (6).

3. Separator ifølge krav 1 eller 2,

k a r a k t e r i s e r t v e d at mottaksslissen (11) er utført med en mottaksåpning (12) som vider utover mot påtrykkingsdelen (6), idet nevnte forskyvningsdel (7) kan bli aktivert av en ROV (Remote Operated Vehicle) eller liknende, og/eller forskyvningsdelen (7) er realisert som en roterbar forskyvningssylinder (13), hvor:

forskyvningssylinderen (13) omgir påtrykkingsdelen (6).

4. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at de første og andre clutchkomponentene (4, 5) er realisert som koplingsmuffer (14, 15) som er tilpasset for å bli ført inn i hverandre, hvor

hver koplingsmuffe (14, 15) omfatter en muffebunn (16) og en muffemottaksåpning (17) beliggende motsatt for nevnte muffebunn (16).

5. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at separatoren (1) i tillegg omfatter en løftestang (20) som er tilpasset for å bli koblet spesielt til aktuatoren (2), og/eller

én av nevnte koplingsmuffer (14, 15) er utført med et konisk avsmalnende parti (21), der nevnte konisk avsmalnende parti (21) står i kontakt med et kantparti (22) på den andre koplingsmuffen (15, 14) i innkoblingsposisjonen, hvor spesielt kantpartiet (22) har, på sin innside (23), et fremspring (24) som rager radialt innover og som er tilpasset for å bringes i inngrep med et komplementært periferispor (25) i løftestangen (20).

6. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at påtrykkingsdelen (6, 26) rager ut fra hver av clutchkomponentene (4, 5), hvor påtrykkingsdelen (6, 26) er en ringformet flens (27) som rager radialt utover.

7. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at separatoren (1) er innrettet som en modul (28) som kan bli ettermontert på aktuatoren og reguleringsmekanismen, og/eller

separatoren (1) omfatter et modulhus (29) som har en gjennomgang i hvert fall i retning av forskyvningsdelen (7), og/eller

separatoren (1) omfatter en føringsenhet (30) for forskyvningsdelen (7), hvor forskyvningsdelen (7) omfatter minst ett føringselement (31 til 34) for inngrep med føringsenheten (30), der

føringsenheten (30) omfatter styremuffer (35, 36) for styring av stangformede føringselementer (31 til 34), og/eller

to føringselementer (31 til 34) har anordnet mellom seg en forskyvningsplate (37 til 40) som er utført med minst ett forskyvningsparti (41, 42) som rager frem i retning av påtrykkingsdelen (6), der

forskyvningspartiet (41, 42) er avgrenset av minst én forskyvningsskråkant (43 til 46).

8. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at føringselementer (31 til 34) er løsbart festet til øvre og/eller nedre smale sider (47, 48) av en forskyvningsplate (37 til 40), og/eller

forskyvningsdelen (7) er utført med et manøvreringsendeparti (49), og at forskyvningsplaten (37 til 40) er knyttet til nevnte manøvreringsendeparti (49) på en løsbar måte, hvor

forskyvningsplaten (37 til 40) og manøvreringsendepartiet (49) er sammenknyttet via elastiske innsatser (50).

9. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at en forskyvningsplate (37 til 40) omfatter forskyvningspartier (41, 42) og respektive forskyvningsskråkanter (43 til 46) for hver clutchkomponent (4, 5) og dens påtrykkingsdel (6, 26), hvor

hvert forskyvningsparti (41, 42) omfatter to motstående, første og andre forskyvningsskråkanter (43 til 46), der den første av nevnte forskyvningsskråkanter samvirker med påtrykkingsdelen (6) på den første clutchkomponenten (4) og den andre samvirker med påtrykkingsdelen (26) på den andre clutchkomponenten (5), og/eller

minst én av nevnte clutchkomponenter (4, 5) er påvirket av en fjær, spesielt i retning av innkoblingsposisjonen (8).

10. Separator ifølge ethvert av de foregående krav, k a r a k t e r i s e r t v e d at forskyvningsplater (37 til 40) er anordnet i par side om side med respektive føringselementer (31 til 34), og/eller

i retning av hvert føringselement (31 til 34), er en føringsenhet (30) utført med en utovervidende mottaksåpning (52).