NO345375B1

NO345375B1 - Tire basket, use of tire basket and procedure for storage and handling of tires

Info

Publication number: NO345375B1
Application number: NO20190904A
Authority: NO
Inventors: Espen Wathne
Original assignee: Espen Wathne
Priority date: 2019-07-18
Filing date: 2019-07-18
Publication date: 2021-01-11
Also published as: NO20190904A1

Description

Oppfinnelsens område Field of the invention

Foreliggende søknad vedrører lagring og håndtering av dekk/hjul i et lagringssystem for dekk, typisk et dekk-hotell. The present application relates to the storage and handling of tyres/wheels in a storage system for tyres, typically a tire hotel.

Bakgrunn Background

Lagersystemer finnes i en mengde varianter. For lagring av mindre gjenstander, så som bøker, eksisterer det kompaktreolsystem hvor mobile reoler ruller på skinner i gulvet (Compactus system). Reolene kan skyves tett sammen, med bare en åpning der hvor man legger inn eller henter materiale. Reolene kan forskyves langs skinnene ved å dreie på et ratt, eller ved å betjene en elektrisk motor, slik at alle reoler blir tilgjengelig etter ønske. Slike løsninger brukes også innen andre bransjer, for eksempel for lagring av dekk eller bildeler. Siden det bare er et ”mellomrom” mellom reolene, gir et slikt system en større lagringstetthet enn frittstående reoler, og derfor en bedre utnyttelse av lokalene. På grunn av skinnene er systemet avhengig av et nøyaktig flatt og avvatret gulv. Dette er ikke alltid tilfelle, for eksempel i en ekstern lagerhall. Videre er systemet utsatt for at støv og partikler faller ned i skinnene/sporene slik at reolene går tregt eller kiler seg fast. Storage systems are available in a number of variants. For storing smaller items, such as books, there is a compact shelving system where mobile shelving rolls on rails in the floor (Compactus system). The shelves can be pushed close together, with only one opening where material can be placed or retrieved. The shelves can be moved along the rails by turning a steering wheel, or by operating an electric motor, so that all shelves are accessible as desired. Such solutions are also used in other industries, for example for storing tires or car parts. Since there is only a "space" between the racks, such a system provides a greater storage density than free-standing racks, and therefore a better utilization of the premises. Because of the rails, the system relies on a precisely flat and drained floor. This is not always the case, for example in an external warehouse. Furthermore, the system is exposed to dust and particles falling into the rails/tracks so that the racks move slowly or get stuck.

Det er kjent store forskyvbare reolsystemer hvor hver reol er utstyrt med en rammeformet sokkel. I hver sokkel ligger det en elektrisk motor som flytter reolen ved behov. For å ivareta sikkerheten er det lagt inn lysskranker mellom hver reol. Dette er en kostbar løsning siden hver reol er fullt utstyrt med fremdriftssystem og elektronisk styringssystem. Videre bygger sokkelen mye, dvs. at den krever relativt stor andel av høyden i lokaler med begrenset takhøyde. Large displaceable shelving systems are known where each shelf is equipped with a frame-shaped plinth. In each plinth there is an electric motor that moves the shelf when needed. To ensure safety, light counters have been installed between each shelf. This is an expensive solution since each rack is fully equipped with a propulsion system and electronic control system. Furthermore, the plinth takes up a lot of space, i.e. it requires a relatively large proportion of the height in premises with limited ceiling height.

Håndteringen av dekk i dekk-hotell er i dag preget av mye manuelt arbeid i korte, hektiske perioder vår og høst, hvilket medfører store belastninger på personalet. Dekkene lagres i reoler, gjerne i stabler, og må hentes ut manuelt ett for ett. Dekk lagres enkeltvis, idet hvert dekk registreres og merkes på/med bilens registreringsnummer, og dette kan bety at enkelte dekk «kommer bort» i lagringssystemet og kan være vanskelig å finne når det skal leveres ut. The handling of tires in tire hotels is today characterized by a lot of manual work during short, hectic periods in spring and autumn, which causes great strain on the staff. The tires are stored in racks, preferably in stacks, and must be retrieved manually one by one. Tires are stored individually, as each tire is registered and marked on/with the car's registration number, and this may mean that some tires "get lost" in the storage system and may be difficult to find when they are to be delivered.

Fra CA 2667746 A1 er det kjent en gaffeltruck hvor gaflene kan roteres. From CA 2667746 A1, a forklift is known where the forks can be rotated.

US 2011/219923 A1 beskriver en kurv for lagring og transport av dekk på pall. US 2011/219923 A1 describes a basket for storing and transporting tires on a pallet.

US 2011/182707 A1 beskriver utstyr for en gaffeltruck for håndtering av en dekkstabel. Stabelen kan skråstilles. US 2011/182707 A1 describes equipment for a forklift truck for handling a tire stack. The stack can be tilted.

US 3877593 A beskriver en beholder innrettet til å transporteres med en gaffeltruck. Beholderen omfatter to hylser for truckens gafler. Trucken kan bære beholderen og vippe den om en dreibar aksel for å tømme den. US 3877593 A describes a container arranged to be transported with a forklift. The container includes two sleeves for the truck's forks. The truck can carry the container and tip it on a pivoting axle to empty it.

Fra DE 202012006720 U1 er det kjent en dekk-tralle. From DE 202012006720 U1 a tire trolley is known.

Sammenfatning av oppfinnelsen Summary of the Invention

Det er en hensikt med oppfinnelsen å tilrettelegge for lagring og håndtering av dekk i et dekklagringssystem som tillater maskinell håndtering av dekkene idet man unngår en stor del belastende arbeidsoperasjoner. Dette oppnås med en dekkkurv, anvendelse av dekk-kurven, en fremgangsmåte for lagring og håndtering av dekk samt et dekk-arrangement ifølge de etterfølgende patentkrav. It is a purpose of the invention to facilitate the storage and handling of tires in a tire storage system which allows mechanical handling of the tires while avoiding a large number of burdensome work operations. This is achieved with a tire basket, use of the tire basket, a method for storing and handling tires and a tire arrangement according to the subsequent patent claims.

Kortfattet beskrivelse av tegningene Brief description of the drawings

Oppfinnelsen skal nå beskrives i detalj med henvisning til de vedføyde tegninger, hvor: The invention will now be described in detail with reference to the attached drawings, where:

Fig. 1a-c viser en utførelse av et generelt lagringssystem, sett fra siden, forfra, og sett i perspektiv, Fig. 1a-c shows an embodiment of a general storage system, seen from the side, from the front, and seen in perspective,

Fig 2a, b viser en utførelse av lagringssystemet, spesielt beregnet på lagring av bildekk, og Fig 2a, b shows an embodiment of the storage system, especially intended for the storage of car tyres, and

Fig. 3a-d viser en dekk-kurv som kan benyttes til å hente ut og sette inn dekk i lagringssystemet. Fig. 3a-d shows a tire basket that can be used to retrieve and insert tires into the storage system.

Detaljert beskrivelse Detailed description

Fig. 1a-c viser en utførelse av et lagringssystem ifølge oppfinnelsen, beregnet på lagring av tyngre gjenstander. Systemet består av et antall universale bunnrammer 1 som hver bærer en reol 2, her i form av en såkalt pallereol. Bunnrammene er utstyrt med hjul 3 og kan trille fram og tilbake langs skinner 4 i gulvet. For å drive bunnrammene med reolene sideveis er det montert en drivenhet 5, her i form av en pneumatisk sylinder med fjernstyring. Bunnrammene er utstyrt med låsehaker 6 som kan koble flere reoler sammen slik at de beveges som en enhet. Ved frigjøring av låsehakene kan reolene beveges enkeltvis. Lagringssystemet er beskrevet i detalj i norsk patentsøknad 20181099 som eies av samme søker. Fig. 1a-c shows an embodiment of a storage system according to the invention, intended for storing heavier objects. The system consists of a number of universal bottom frames 1, each of which carries a rack 2, here in the form of a so-called pallet rack. The bottom frames are equipped with wheels 3 and can roll back and forth along rails 4 in the floor. To drive the bottom frames with the racks laterally, a drive unit 5 is mounted, here in the form of a pneumatic cylinder with remote control. The bottom frames are equipped with locking hooks 6 which can connect several racks together so that they are moved as a unit. By releasing the locking hooks, the shelves can be moved individually. The storage system is described in detail in Norwegian patent application 20181099, which is owned by the same applicant.

Fig. 2a, b viser en utgave av lagringssystemet som er spesielt utformet for lagring av bildekk. Forskjellen fra den forrige utgaven ligger i reolsystemet. Hver reol 2 består her av vertikale veggrør 15 og horisontale hyllerør 16 som er bundet sammen av rørholdere 17. Rørholderne er utstyrt med låseskruer som låser rørene fast. Posisjonen av rørene er derfor justerbar. Fig. 2a, b shows a version of the storage system which is specially designed for storing car tyres. The difference from the previous edition lies in the shelving system. Each rack 2 here consists of vertical wall tubes 15 and horizontal shelf tubes 16 which are bound together by tube holders 17. The tube holders are equipped with locking screws which lock the tubes firmly. The position of the pipes is therefore adjustable.

Fig. 2a viser systemet sett fra siden, med to rekker av dekk plassert i en av hyllene. Hver hylle er dannet av fire hyllerør 16 og hver rekke med dekk hviler på to hyllerør. I Fig. 2a er dekkene 18 lagret på langs med og liggende på hyllerørene 16. Fig. 2a shows the system seen from the side, with two rows of tires placed in one of the shelves. Each shelf is formed by four shelf tubes 16 and each row of tires rests on two shelf tubes. In Fig. 2a, the tires 18 are stored lengthwise and lying on the shelf tubes 16.

Fig. 2b viser reolene sett fra langsiden, dvs. vinkelrett på retningen i Fig. 2a. Her er det brukt ei bunnramme med tre bæreelementer som danner rammen 1. I fig. 2b er dekkene lagret på tvers av hyllerørene 16. Fig. 2b shows the racks seen from the long side, i.e. perpendicular to the direction in Fig. 2a. Here, a bottom frame is used with three support elements that form the frame 1. In fig. 2b, the tires are stored across the shelf tubes 16.

For å lagre dekkene på denne måten blir et antall dekk buntet sammen til en dekkenhet. Dekkene kan buntes sammen ved at det slås et bunteband 18’ rundt dekkene slik at de holdes sammen. Dekk-enheten 18 kan typisk omfatte dekkene til én bil. Dette har flere fordeler: Dekkene holdes sammen slik at det unngås at dekk kommer på vidvanke i lageret, det blir en enkelt registrering for enheten slik at man unngår å registrere og merke hvert enkelt dekk, det blir mulig å håndtere dekkene maskinelt og det blir i det hele tatt enklere å håndtere dekkene, også manuelt, som en sammenhengende pakke. To store the tires in this way, a number of tires are bundled together into a tire unit. The tires can be bundled together by wrapping an 18' bundling band around the tires so that they are held together. The tire unit 18 can typically comprise the tires of one car. This has several advantages: The tires are kept together so that tires are avoided in the warehouse, there is a single registration for the unit so that you avoid registering and marking each individual tire, it becomes possible to handle the tires mechanically and it remains in altogether easier to handle the tyres, also manually, as a coherent package.

Fig. 3a - d viser ei dekk-kurv 30 spesielt utviklet for henting og transport av dekk i et lagringssystem ifølge foreliggende oppfinnelse. Kurven 30 (Fig. 3d) omfatter to lastegafler 22 bundet sammen av en tverrarm 19. Lastegaflene er forsynt med to stolper 23 i enden hvor de er bundet sammen av tverrarmen 19. På kurven settes det ei dekktralle 24, inn mot stolpene 23 i den ene enden. Dekktralla 24 er utstyrt med hjul 25. For å unngå at dekktralla faller om, kan det settes på bøyler eller pinner, enten foran stolpene 23 eller på tralla (ikke vist). Videre er det to støttearmer 26 festet til dekk-kurven, hver med et støttehjul 47 i enden. Støttearmene 26 er festet på undersiden av lastegaflene 22 i forlengelsen av stolpene 23 på oversiden. Vinkelen mellom kurv og støttearmer kan være justerbar. Til kurven med støttearmer er det festet en dreibar aksel 28. På akselen 28 er det festet to gaffelhylser 29. Dekk-kurven er beregnet til å settes på en gaffeltruck 20 ved at denne trer gaflene 21 inn på gaffelhylsene. Alternativt kan det monteres egne festebeslag 21’ på gaffeltrucken for å motta gaffelhylsene. Akselen er dreibar, men kan være innrettet med begrenset dreievinkel, slik at dekk-kurven blir hengende horisontalt når den løftes med trucken. Fig. 3a - d shows a tire basket 30 specially developed for the collection and transport of tires in a storage system according to the present invention. The basket 30 (Fig. 3d) comprises two loading forks 22 bound together by a cross arm 19. The loading forks are provided with two posts 23 at the end where they are bound together by the cross arm 19. A deck trolley 24 is placed on the basket, against the posts 23 in the one end. The tire trolley 24 is equipped with wheels 25. To prevent the tire trolley from falling over, it can be placed on hoops or sticks, either in front of the posts 23 or on the trolley (not shown). Furthermore, there are two support arms 26 attached to the tire curve, each with a support wheel 47 at the end. The support arms 26 are attached to the underside of the loading forks 22 in the extension of the posts 23 on the upper side. The angle between basket and support arms can be adjustable. A rotatable shaft 28 is attached to the basket with support arms. Two fork sleeves 29 are attached to the axle 28. The tire basket is designed to be placed on a forklift 20 by threading the forks 21 onto the fork sleeves. Alternatively, separate mounting brackets 21' can be mounted on the forklift to receive the fork sleeves. The axle is rotatable, but can be arranged with a limited angle of rotation, so that the tire curve hangs horizontally when it is lifted with the truck.

I Fig. 3a er det vist hvordan dekk-kurven kan benyttes. I dette tilfellet er dekkenhetene 18 lagret på tvers av hyllerørene 16, dvs. slik som vist i Fig. 2b. Kurven er montert på festebeslagene 21’ slik at lastegaflene står på siden av trucken. Lastegaflene 22 kjøres inn under dekk-enheten 18, dekk-enheten løftes fri fra reolen og hentes ut ved at trucken reverseres. Dekk-enheten senkes deretter ned på gulvet. Slik dekk-kurven er innrettet (Fig. 3d) vil støttearmene 26 treffe gulvet og dreie dekk-kurven med dekk-enheten 18 rundt akselen slik at dekk-enheten til slutt blir stående på gulvet, jfr. Fig. 3c. Tralla med dekk er da frigjort fra kurv/truck og kan trilles bort. In Fig. 3a, it is shown how the tire curve can be used. In this case, the cover units 18 are stored across the shelf tubes 16, i.e. as shown in Fig. 2b. The basket is mounted on the fixing brackets 21' so that the loading forks are on the side of the truck. The loading forks 22 are driven under the tire unit 18, the tire unit is lifted free from the rack and retrieved by reversing the truck. The tire unit is then lowered to the floor. As the tire curve is arranged (Fig. 3d), the support arms 26 will hit the floor and turn the tire curve with the tire unit 18 around the axle so that the tire unit will eventually rest on the floor, cf. Fig. 3c. The trolley with tires is then released from the basket/truck and can be wheeled away.

Fig. 3b viser hvordan kurven kan benyttes til å hente frem dekk som er lagret på tvers av hyllerørene 16 i dekkreolen, dvs. som vist i Fig. 2b. Her er dekk-kurven montert på trucken ved at gaffelhylsene er tredd på truckens gafler 21. Dekkenheten vippes over på kurven 30 hvorpå trukken kjører ut fra reolen med dekkene. På bestemmelsesstedet setter trucken ned trallen slik at støttehjulene 27 trykkes mot underlaget og dreier trallen om akselen inntil kurven med dekktralle står vertikalt. Fig. 3b shows how the basket can be used to retrieve tires that are stored across the shelf tubes 16 in the tire rack, i.e. as shown in Fig. 2b. Here, the tire basket is mounted on the truck by the fork sleeves being threaded onto the truck's forks 21. The tire unit is tipped over onto the basket 30, whereupon the truck drives out from the rack with the tires. At the destination, the truck lowers the trolley so that the support wheels 27 are pressed against the ground and rotates the trolley around the axle until the basket with the tire trolley is vertical.

Hensikten med denne konstruksjonen er å unngå løft og manuell håndtering av dekkene så langt det er mulig. The purpose of this construction is to avoid lifting and manual handling of the tires as far as possible.

Claims

Patent claims

1. Tire basket (30) for use in a tire storage system,

characterized in that it includes two protruding loading forks (22) and a cross arm (19) which binds the loading forks (22) together, two protruding posts (23) attached to each loading fork where they are tied to the cross arm,

a shaft (28) attached to the cross arm (19), the shaft (28) being rotatable in relation to the cross arm (19) and arranged with a limited angle of rotation, two fork sleeves (29) which are attached to the rotatable shaft (28), and two support arms (26) which are attached to the cross arm (19) at the axle (28), where the support arms (26) are inclined under the loading forks (22), the support arms (26) being arranged to rotate the tire curve (30) around the axle (28).

2. Tire basket according to claim 1, where the shaft (28) protrudes from the cross arm and where the fork sleeves (29) are mounted on the part of the shaft that protrudes outside the cross arm.

3. Use of a tire basket (30) according to claim 1 or 2, in that a number of tires are bundled together to form a tire unit (18), the tire unit (18) is stored in a storage rack across or along the longitudinal direction of the storage rack , as the tire unit (18) is moved into or out of the storage rack with the tire basket's loading forks (22).

4. Method for storing and handling tires in a storage system with several storage racks, each with several shelves, where the tires are handled with a tire basket (30) according to claim 1 or 2, comprising bundling a number of tires into a tire unit,

storing the tire unit in a shelf in a storage rack across the longitudinal direction of the storage rack, and

guiding the deck unit into or out of the shelf with the deck basket's (30) loading forks (22).

5. Method for storing and handling tires in a storage system with several storage racks, each with several shelves, where the tires are handled with a tire basket (30) according to claim 1 or 2, comprising bundling a number of tires into a tire unit,

storing the tire unit in a shelf in a storage rack along the longitudinal direction of the storage rack, the tire unit being rolled onto or off the shelf from the loading forks (22) of the tire basket (30).

6. Arrangement of tires for use together with a tire basket (30) according to claim 1 or 2, comprising a number of tires bundled together into a tire unit (18).