NO331391B1

NO331391B1 - Wind turbine transmission

Info

Publication number: NO331391B1
Application number: NO20100194A
Authority: NO
Inventors: Gaute Tjensvoll
Original assignee: Fobox As
Priority date: 2010-02-08
Filing date: 2010-02-08
Publication date: 2011-12-12
Also published as: WO2011095620A1; NO20100194A1

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved tannreimshjul og spesielt et tannreimshjul med stor diameter, d.v.s. en diameter på 0,3 meter eller mer. The present invention relates to a device for toothed belt pulleys and in particular a toothed belt pulley with a large diameter, i.e. a diameter of 0.3 meters or more.

Tannreimshjulet er godt egnet til bruk i en vindmølle, som vist i samme søkers tidligere norske patentsøknad nr. 20090433. Denne søknaden innlemmes herved ved referanse. Tannreimshjulet vil i denne sammenhengen fungere som et reimhjul, idet en reim eller et kjede strekker seg over denne og danner et element for overføring av rotasjon mellom tannreimshjulet og et annet hjul. The timing belt wheel is well suited for use in a windmill, as shown in the same applicant's previous Norwegian patent application no. 20090433. This application is hereby incorporated by reference. The toothed belt wheel will in this context function as a belt wheel, as a belt or a chain extends over it and forms an element for transferring rotation between the toothed belt wheel and another wheel.

Tannreimshjul med en diameter av den størrelsesorden som er omtalt ovenfor er vanskelig å fremstille i ett stykke. Dette ville blitt svært kostbart å både støpe og maskinere. Det ville også være svært uhensiktsmessig å transportere et slikt stort hjul i ett stykke. Timing pulleys with a diameter of the order of magnitude discussed above are difficult to manufacture in one piece. This would have been very expensive to both cast and machine. It would also be very inconvenient to transport such a large wheel in one piece.

Tannreimshjul krever en stor grad av nøyaktighet for å unngå slitasje. I tillegg til disse høye toleransene blir det konstruert inn et lite gap mellom tannreim og nominell hjulprofil, dvs. at tannreimstennene er noen tiendedels millimeter mindre enn oppgitt tannreimhjulsprofil. Dersom hjulet skulle bli unøyaktig blir det uoverensstemmelse mellom tannreim og tennene på hjulet. Dette medfører vesentlig økt slitasje og lav virkningsgrad. Større beltehjul fremstilles i dag typisk ved maskinering av emner laget av støpejern eller sammensveisede stålhjulemner. Maskineringen gir høy nøyaktighet men også høy vekt. Timing pulleys require a high degree of accuracy to avoid wear. In addition to these high tolerances, a small gap is built in between the timing belt and the nominal wheel profile, i.e. the timing belt teeth are a few tenths of a millimeter smaller than the stated timing belt wheel profile. If the wheel were to become inaccurate, there would be a mismatch between the toothed belt and the teeth on the wheel. This results in significantly increased wear and low efficiency. Today, larger track wheels are typically manufactured by machining blanks made of cast iron or welded steel wheel blanks. The machining gives high accuracy but also high weight.

US 2707884 beskriver et tannhjul fremstilt av et ikke-metallisk materiale, og viser segmenter av en tannkrans som festes til et hjul med en ytre rand. Segmentene er forholdsvis lange og festes ved hjelp av bolter som fastholdes i segmentene ved hjelp av gjennomgående tapper som strekker seg i hjulets tverretning. US 2707884 describes a gear made of a non-metallic material and shows segments of a ring gear which are attached to a wheel with an outer rim. The segments are relatively long and are attached by means of bolts which are retained in the segments by means of continuous studs that extend in the transverse direction of the wheel.

Dersom dette hjulet skulle fremstilles i stor størrelse og i metall, ville hjulet som bærer segmentene sannsynligvis måtte blir støpt og derved blir forholdsvis tungt. Videre medfører utformingen av segnmentene at disse også sannsynligvis må støpes. Alt i alt ville det ikke bli noen vesentlig vektbesparelse i forhold til et hjul som er støpt i ett stykke og deretter maskinert. Det ville heller ikke innebære noen reduksjon i maskineringsarbeide. Dette er nok årsaken til at teknikken er begrenset til ikke- metalliske hjul. Den eneste fordelen som oppnås ved hjulet ifølge denne løsningen er at segmenter kan skiftes ut dersom de blir skadet. If this wheel were to be produced in a large size and in metal, the wheel that carries the segments would probably have to be cast and thereby become relatively heavy. Furthermore, the design of the segments means that these also probably have to be cast. All in all, there would be no significant weight savings compared to a wheel that is cast in one piece and then machined. Nor would it imply any reduction in machining work. This is probably the reason why the technique is limited to non-metallic wheels. The only advantage achieved by the wheel according to this solution is that segments can be replaced if they are damaged.

US 3439551 viser et tannhjul som er fremstilt ved at tannsegmenter er festet til et enkelt platehjul. Dersom platehjulet skal bli sterkt og stabilt nok må dette ha forholdsvis stor veggtykkelse. Dette medfører at platehjulet høyst sannsynlig må støpes og maskineres. Jo større hjulet er, jo kraftigere må godset være og jo tyngre blir hjulet. Et tyngre hjul medfører ikke bare ulemper ved installasjon og vedlikehold, men medfører også driftsmessige ulemper ved at det kreves større krefter for å endre hjulets rotasjonshastighet og at det er mer krevende å få god ballanse i hjulet. US 3439551 shows a gear which is made by attaching tooth segments to a single disk gear. If the disk wheel is to be strong and stable enough, it must have a relatively large wall thickness. This means that the disc wheel will most likely have to be cast and machined. The larger the wheel, the stronger the goods must be and the heavier the wheel. A heavier wheel not only entails disadvantages during installation and maintenance, but also entails operational disadvantages in that greater forces are required to change the wheel's rotation speed and that it is more demanding to achieve good balance in the wheel.

US 1433923 viser et tannhjul som i prinsippet ligner på US 3439551. Dette hjulet er vist brukt i kjedeoverføringen på en sykkel, og vil neppe egne seg for ærlig større hjul enn dette. US 1433923 shows a sprocket which is similar in principle to US 3439551. This sprocket is shown used in the chain transmission of a bicycle, and would hardly be suitable for honestly larger wheels than this.

SU 948441 beskriver en måte å feste tannsegmenter til hverandre ved de tilstøtende ender. Det er ikke vist hvordan segmentene eventuelt skal forbindes med et hjul. SU 948441 describes a method of attaching tooth segments to each other at the adjacent ends. It is not shown how the segments are possibly to be connected with a wheel.

SU 1346890 beskriver også en måte å feste segmenter til hverandre ved de tilstøtende endene. Det er heller ikke her ikke beskrevet hvordan segmentene eventuelt skal forbindes med et hjul. SU 1346890 also describes a way of attaching segments to each other at the adjacent ends. It is also not described here how the segments should possibly be connected with a wheel.

Det er derfor behov for å tilveiebringe et hjul av denne typen i flere deler, som kan monteres sammen til et stabilt hjul som kan overføre store krefter. Det er også behov for å tilveiebringe en sammenstilling av hjulets deler som sikrer at hjulet får tilstrekkelig grad av rundhet og er tilstrekkelig fritt for kast. Det er også behov for å finne frem til en metode for å fremstille et tannreimshjul som sikrer nøyaktig innretting av tennene på tannreimshjulet i forhold til tennene på tannreimen, slik at unødig slitasje unngås. Den foreliggende oppfinnelse tar derfor sikte på å tilveiebringe et slikt tannreimshjul. There is therefore a need to provide a wheel of this type in several parts, which can be assembled together into a stable wheel which can transmit large forces. There is also a need to provide an assembly of the wheel's parts which ensures that the wheel has a sufficient degree of roundness and is sufficiently free from throw. There is also a need to find a method for producing a timing belt pulley which ensures accurate alignment of the teeth on the timing belt pulley in relation to the teeth on the timing belt, so that unnecessary wear is avoided. The present invention therefore aims to provide such a timing belt wheel.

Dette oppnås ifølge den foreliggende oppfinnelse ved de trekk som er angitt i den kjennetegnende delen av krav 1. This is achieved according to the present invention by the features stated in the characterizing part of claim 1.

Mindre beltehjul støpes noen ganger i aluminium, spesielt dersom de skal produseres i store serier, men hittil har det ikke blitt produsert store beltehjul i aluminium. Aluminium er i seg selv ikke hardt og slitesterk nok til å kunne benyttes til tannreimsdrift med moderne kevlar- eller karbonfiberreimer, men det finnes flere metoder som eloksering og annen overflatebehandling som kan gi aluminium disse egenskapene Smaller track wheels are sometimes cast in aluminium, especially if they are to be produced in large series, but so far no large track wheels have been produced in aluminium. Aluminum in itself is not hard and durable enough to be used for toothed belt drives with modern Kevlar or carbon fiber belts, but there are several methods such as anodizing and other surface treatments that can give aluminum these properties

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til et utførelseseksempel vist i de medfølgende figurer, der: Figur 1 viser et tannreimshjul ifølge en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse sett i perspektiv, The invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the accompanying figures, where: Figure 1 shows a toothed belt wheel according to an embodiment of the present invention seen in perspective,

Figur 2 viser tannreimshjulet i figur 1 snitt sett fra siden, Figure 2 shows the toothed belt wheel in Figure 1 in section from the side,

Figur 3 viser et utsnitt av tannreimshjulet ved dettes periferi, Figure 3 shows a section of the timing belt wheel at its periphery,

Figur 4 viser et snitt gjennom tannreimshjulet ved dettes periferi, Figure 4 shows a section through the timing belt wheel at its periphery,

Figur 5 viser et snitt gjennom hele tannreimshjulet, Figure 5 shows a section through the entire timing belt wheel,

Figur 6 viser et snitt gjennom tannreimshjulets nav, Figure 6 shows a section through the hub of the toothed belt wheel,

Figur 7 viser en alternativ utforming av et tannreimhjulsegment ifølge oppfinnelsen, Figur 8 viser et reimhjul i samsvar med utførelsesformen i figurene 1 og 2, som står i inngrep med en tannreim, Figur 9 viser et reimhjul ifølge oppfinnelsen, samt et verktøysett for å posisjonere segmentene riktig under monteringen og Figure 7 shows an alternative design of a toothed belt pulley segment according to the invention, Figure 8 shows a pulley in accordance with the embodiment in Figures 1 and 2, which engages with a toothed belt, Figure 9 shows a pulley according to the invention, as well as a tool set for positioning the segments correctly during assembly and

Figur 10 viser reimhjulet ifølge figur 9 men med sideplatene fjernet. Figure 10 shows the pulley according to Figure 9 but with the side plates removed.

Figur 1 viser et tannreimshjul ifølge en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen for smale hjul. Det omfatter en krans 1 som strekker seg langs hjulets periferi og to skiveformede sideplater 2,3, som er anordnet én på hver side av kransen 1. Sideplatene 2, 3 er utstyrt med en rand 4 som strekker seg langs kransen 1, eiker 5 som strekker seg radielt og forbinder randen 4 med en navdel 6. Navdelen 6 er utstyrt med en åpning 7 hvor det er anordnet en kobling 8. Sideplatene 2,3 og kransen 1 er forbundet med hverandre ved et antall bolter 9 som strekker seg aksielt. Figur 2 viser et snitt gjennom tannreimshjulet fra siden. Kransen 1 er satt sammen av et antall segmenter 10 som hver dekker et vinkelområde på for eksempel ca. 10 Segmentene er hensiktsmessig ekstruderte profiler. Figur 3 viser et snitt gjennom en del av kransen og illustrerer ett helt segment 10 og en del av to hosliggende segmenter 10' og 10". Segmentene er profiler som strekker seg med samme tverrsnitt aksielt, d.v.s. vinkelrett på tegningsplanet ifølge figur 3. Profilene er fortrinnsvis fremstilt av ekstrudert metall, for eksempel aluminium, som ekstruderes i lange profiler med segmentets 10 tverrsnitt. Deretter kappes profilet opp i lengder tilsvarende bredden på kransen 1. Alternativt kan profilene også presstøpes. Figure 1 shows a timing belt wheel according to a preferred embodiment of the invention for narrow wheels. It comprises a rim 1 which extends along the periphery of the wheel and two disk-shaped side plates 2,3, which are arranged one on each side of the rim 1. The side plates 2, 3 are equipped with a rim 4 which extends along the rim 1, spokes 5 which extends radially and connects the rim 4 with a hub part 6. The hub part 6 is equipped with an opening 7 where a coupling 8 is arranged. The side plates 2,3 and the rim 1 are connected to each other by a number of bolts 9 which extend axially. Figure 2 shows a section through the timing belt wheel from the side. The ring 1 is composed of a number of segments 10, each of which covers an angular range of, for example, approx. 10 The segments are suitably extruded profiles. Figure 3 shows a section through part of the wreath and illustrates one whole segment 10 and part of two adjacent segments 10' and 10". The segments are profiles that extend with the same cross-section axially, i.e. perpendicular to the drawing plane according to Figure 3. The profiles are preferably made of extruded metal, for example aluminum, which is extruded into long profiles with the cross-section of the segment 10. The profile is then cut into lengths corresponding to the width of the rim 1. Alternatively, the profiles can also be die-cast.

Profilet har en buet innside 11 og en tilsvarende buet utside 12. Det er også utformet med et indre hulrom 13 for å spare vekt. Eventuelt kan segmentet 10 ha en U-form. På utsiden 12 er det utformet ribber 14, som strekker seg i profilets lengderetning, d.v.s. i tannreimshjulets bredde. Disse ribbene tjener til å oppnå et nøyaktig inngrep mellom tannreimshjulet og det utenpåliggende beltet (ikke vist). The profile has a curved inside 11 and a correspondingly curved outside 12. It is also designed with an inner cavity 13 to save weight. Optionally, the segment 10 can have a U-shape. On the outside 12, ribs 14 are formed, which extend in the longitudinal direction of the profile, i.e. in the width of the timing belt wheel. These ribs serve to achieve a precise engagement between the toothed pulley and the overlying belt (not shown).

Ved sine kortender 15,16 er segmentet 10 utformet for inngrep med hosliggende segmenter 10' og 10". Det er således på begge kortender 15 og 16 utformet et U-formet spor 17 som strekker seg i profilets lengderetning, d.v.s. i tannreimshjulets bredde. På den ene kortenden 15 er det forhøyede partier 18, 19 på hver side av sporet 17, og på den andre kortenden er det forsenkede partier 20, 21 på hver side av sporet 17. De forhøyede og de forsenkede partiene er komplementære, slik at når to segmenter 10,10' settes mot hverandre, vil de forhøyede partiene 18,19 helt fylle ut de forsenkede partiene 20,21, samtidig som segmentene ligger helt mot hverandre på flatene 22,23 utenfor disse partiene. De U-formede sporene 17 på de to segmentene 10,10' danner sammen en sirkulær kanal. Denne kanalen er innrettet til å motta en av boltene 9 (se figur 1). At its short ends 15,16, the segment 10 is designed for engagement with adjacent segments 10' and 10". Thus, on both short ends 15 and 16, a U-shaped groove 17 is formed which extends in the longitudinal direction of the profile, i.e. in the width of the timing belt wheel. On on one short end 15 there are raised parts 18, 19 on each side of the groove 17, and on the other short end there are recessed parts 20, 21 on each side of the groove 17. The raised and the recessed parts are complementary, so that when two segments 10,10' are placed against each other, the elevated parts 18,19 will completely fill the recessed parts 20,21, at the same time that the segments lie completely against each other on the surfaces 22,23 outside these parts. The U-shaped grooves 17 on the two segments 10, 10' together form a circular channel This channel is adapted to receive one of the bolts 9 (see Figure 1).

Figur 4 viser et tverrsnitt gjennom segmentet ved bolten 9. Figuren viser også et snitt gjennom sideplatene 2, 3. Man ser her at bolten 9 strekker seg gjennom de to sideplatene 2, 3 og kanalen dannet av sporene 17. Segmentene 10 holdes således på plass i tannreimshjulets aksielle retning. Radielt holdes segmentene 10 på plass både av boltene 9, friksjon fra sideplatene 3,4 og de forhøyede og forsenkede partienes 18,19, 20, 21 gjensidige inngrep. Figure 4 shows a cross section through the segment at the bolt 9. The figure also shows a section through the side plates 2, 3. Here you can see that the bolt 9 extends through the two side plates 2, 3 and the channel formed by the grooves 17. The segments 10 are thus held in place in the axial direction of the timing belt pulley. Radially, the segments 10 are held in place both by the bolts 9, friction from the side plates 3,4 and the mutual engagement of the raised and recessed parts 18,19, 20, 21.

Det vil i praksis ikke være mulig å oppnå samme nøyaktighetsgrad med aluminiumsekstrudering som det man vil få ved maskinering. Til en viss grad kan man kompensere for dette på følgende måter. Man lager smale tannseksjoner, for eksempel totalt 10 -12 cm brede. Innenfor denne bredden har man en nøyaktighet nok i ekstruderingsprosessen som man kan jobbe videre med. Blir segmentet vesentlig bredere enn dette blir tennene stående for unøyaktig i forhold til hverandre. Tenner som står langt fra hverandre blir gradvis mer unøyaktige i forhold til hverandre og man risikerer at tennene ikke passer inn i tannreimen over hele seksjonen. Moderne tannreimer har en karbonfiberkjerne som gjør at den er helt stiv. Selv på 10-12 cm brede aluminiumsegmenter må man muligens kompensere litt ved å fjerne noen tidels millimeter med aluminium på de ytterste tennene i segmentet. De midterste tennene kan fordelaktig være i full størrelse mens de utover på siden blir gradvis smalere. In practice, it will not be possible to achieve the same degree of accuracy with aluminum extrusion as you would get with machining. To some extent, you can compensate for this in the following ways. Narrow tooth sections are made, for example a total of 10-12 cm wide. Within this width, you have enough accuracy in the extrusion process that you can work on. If the segment is significantly wider than this, the teeth will stand too inaccurately in relation to each other. Teeth that are far apart gradually become more inaccurate in relation to each other and there is a risk that the teeth will not fit into the timing belt over the entire section. Modern timing belts have a carbon fiber core which makes them completely rigid. Even on 10-12 cm wide aluminum segments, you may have to compensate a little by removing a few tenths of a millimeter of aluminum on the outermost teeth of the segment. The middle teeth can advantageously be full size, while they become progressively narrower towards the side.

Seksjonsbredden og tannjusteringen nevnt ovenfor sikrer at tennene på en seksjon passer inn i belte. For at flere seksjoner skal kunne passe inn i tannreimen må man sørge for at seksjonen kan flyte litt under montering. Det er derfor konstruert inn en liten klaring mellom hvert segment. Når hjulet sammenstilles legges segmentene på plass og boltene festes delvis slik at segmentene kan flyttes litt. For å sikre at den innbyrdes posisjoneringen mellom segmentene blir riktig kan man legge en tannreim rundt beltehjulet når alle segmentene er montert. Deretter kan man forskyve segmentene slik at alle segmentene passer optimalt inn i tannreimen. Når dette er gjort trekkes boltene til med riktig moment. Segmentene blir holdt i posisjon av friksjonskraften mellom platesidene 2,3 på hjulet og endeflatene på seksjonene 10. Denne monteringsmåten vil kreve høy nøyaktighet på kappelengden av seksjonen. Dette er det imidlertid mulig å få til ved for eksempel CNC-kapping. The section width and tooth alignment mentioned above ensure that the teeth on a section fit into the belt. In order for several sections to be able to fit into the toothed belt, you must ensure that the section can float a little during assembly. A small clearance has therefore been built in between each segment. When the wheel is assembled, the segments are placed in place and the bolts are partially fastened so that the segments can be moved slightly. To ensure that the mutual positioning between the segments is correct, a toothed belt can be placed around the pulley when all the segments have been assembled. The segments can then be shifted so that all the segments fit optimally into the toothed belt. When this is done, the bolts are tightened with the correct torque. The segments are held in position by the frictional force between the plate sides 2,3 of the wheel and the end surfaces of the sections 10. This assembly method will require high accuracy on the jacket length of the section. However, it is possible to achieve this by, for example, CNC cutting.

Innfestingen beskrevet ovenfor gjør det også enkelt å skifte ut enkeltsegmenter. For å gjøre dette fjerner man boltene på hver side av segmentet som skal skiftes ut og løsner på et antall bolter på hver side av dette segmentet. Da kan segmentet 10 som skal utskiftes presses utover. De hosliggende segmentene 10', 10" vil svinge utover med den siden som er nærmest segmentet 10 som skal skiftes ut helt til segmentet 10 som skal skiftes ut går klar av forhøyningene/forsenkingen på de hosliggende segmentene 10', 10". Innsetting av et nytt segment skjer på samme måte. The attachment described above also makes it easy to replace individual segments. To do this, remove the bolts on each side of the segment to be replaced and loosen a number of bolts on each side of this segment. The segment 10 to be replaced can then be pushed outwards. The adjacent segments 10', 10" will swing outwards with the side closest to the segment 10 to be replaced until the segment 10 to be replaced clears the elevations/recesses of the adjacent segments 10', 10". Inserting a new segment takes place in the same way.

Denne utformingen av segmenter 10 sikrer at tannreimshjulets krans 1 får en definert sirkulær form. Når tannreimshjulet utsettes for trykket fra beltet, vil segmentene 10 holdes på plass av friksjonskreftene mellom sideplatene 2 og segmentene 10. Figur 8 viser et hjul i samsvar med denne utførelsesformen i inngrep med en tannreim 42 This design of segments 10 ensures that the ring of the timing belt wheel 1 takes on a defined circular shape. When the timing belt wheel is subjected to the pressure from the belt, the segments 10 will be held in place by the frictional forces between the side plates 2 and the segments 10. Figure 8 shows a wheel in accordance with this embodiment in engagement with a timing belt 42

Figur 5 viser et tverrsnitt gjennom tannreimshjulet. Sentralt i dette er det anordnet en klemkobling 8. Klemkoblingen 8 er vist mer detaljert i figur 6. Det omfatter en hylse 24 som har et midtre parti 25 med større diameter og aksielt utragende partier 26,27 på hver ende av det midtre partiet 25. Det dannes således en skulder 28 på hver side av det midtre partiet 25. Sideplatene 2,3 blir etter montasjen liggende an mot disse skuldrene 28 og klemmer derved fast hylsen 24. Figure 5 shows a cross-section through the timing belt wheel. In the center of this is arranged a clamp coupling 8. The clamp coupling 8 is shown in more detail in Figure 6. It comprises a sleeve 24 which has a central part 25 with a larger diameter and axially projecting parts 26,27 at each end of the central part 25. A shoulder 28 is thus formed on each side of the middle part 25. After assembly, the side plates 2,3 lie against these shoulders 28 and thereby clamp the sleeve 24 firmly.

Inne i hylsen 24 er det anordnet en klemkobling 30 for montering av hjulet på en aksling. Figur 7 viser en alternativ utforming av et tannreimsegment 10a. Det er i de fleste henseender utformet på samme måte som segmentet 10 i figur 3, men har et noe annet grensesnitt mellom segmentene. I stedet for de forhøyede partiene 18,19 og de forsenkede partiene 20, 21 er det utformet en ribbe 31 og er spor 32. Ribben 31 er noe mindre enn sporet 31, slik at det blir en viss klaring mellom disse. Ribben 31 og sporet 32 kan derved brukes som styring for å plassere segmentene i forhold til hverandre. Ut over dette monteres og justeres segmentene som forklart ovenfor i forbindelse med utførelsesformen ifølge figur 3. Figurene 9 og 10 viser et verktøysett for posisjonering av segmentene 10 ved monteringen. Den eneste forskjellen på figur 9 og 10 er at i figur 10 er sideplatene 3 og 4 fjernet for at det skal være lettere å se verktøyet. Inside the sleeve 24, a clamp connection 30 is arranged for mounting the wheel on an axle. Figure 7 shows an alternative design of a timing belt segment 10a. It is designed in most respects in the same way as the segment 10 in Figure 3, but has a slightly different interface between the segments. Instead of the raised parts 18,19 and the recessed parts 20, 21, a rib 31 is formed and is a groove 32. The rib 31 is somewhat smaller than the groove 31, so that there is a certain clearance between them. The rib 31 and the groove 32 can thereby be used as a guide to place the segments in relation to each other. In addition to this, the segments are assembled and adjusted as explained above in connection with the embodiment according to Figure 3. Figures 9 and 10 show a tool set for positioning the segments 10 during assembly. The only difference between figures 9 and 10 is that in figure 10 the side plates 3 and 4 have been removed to make it easier to see the tool.

Verktøysettet 43 består av to deler, en monteringstolk 44 og en ytre låsebrakett 45. Tolken 44 har en buet kant 46, med en radius tilsvarende den ønskede indre radien på segmentene 10. Motsatt av den buede kanten 46 er det utformet en leppe 47 som stiver av tolken 44. The tool set 43 consists of two parts, a mounting guide 44 and an outer locking bracket 45. The guide 44 has a curved edge 46, with a radius corresponding to the desired inner radius of the segments 10. Opposite the curved edge 46, a lip 47 is designed which stiffens by the interpreter 44.

Låsebraketten 45 er generelt U-formet. I hvert ben 48 er det utformet et hakk 49. Hakket 49 er innrettet til å ta imot enden av bolten 9. The locking bracket 45 is generally U-shaped. A notch 49 is formed in each leg 48. The notch 49 is adapted to receive the end of the bolt 9.

Under monteringen av segmentene 10 legges først en av sideplatene 3 på et underlag. Deretter plasseres segmentene 10 i omtrent riktig posisjon oppå sideplaten 3. Så legges den andre sideplaten 4 oppå segmentene. Når dette er gjort tres boltene 9 gjennom kanalene som er dannet av sporene 17. Deretter legges en tannreim 50 rundt segmentene. Tannreimen 50 har en lengde tilsvarende omkretsen av reimhjulet 1. Reimen 50 legges slik at tennene på tannreimen 50 kommer i inngrep med tennene på segmentene. Der hvor tannreimens ender møtes benyttes låsebraketten 45 til å fastlåse tannreimens 50 ender til segmentene 10. Dette gjøres ved at braketten 45 tres over segmentene 10 og en av boltene 9. Mutrene skrus så til på hver ende av bolten 9 slik at braketten klemmes fast. De øvrige mutrene skrus bare løst på i denne omgang. Tolken 44 føres så langs innsiden av segmentene 10 slik at det sikres at segmentene danner en sirkel med tilstrekkelig rundhet. Deretter tiltrekkes alle mutrene på boltene 9. Tilslutt fjernes låsebraketten 45 ved å løsne mutrene som holder denne og trekke mutrene til igjen etter at braketten er fjernet. During the assembly of the segments 10, one of the side plates 3 is first placed on a base. The segments 10 are then placed in approximately the correct position on top of the side plate 3. Then the second side plate 4 is placed on top of the segments. When this has been done, the bolts 9 are threaded through the channels formed by the grooves 17. A toothed belt 50 is then placed around the segments. The toothed belt 50 has a length corresponding to the circumference of the pulley 1. The belt 50 is placed so that the teeth on the toothed belt 50 engage with the teeth on the segments. Where the ends of the timing belt meet, the locking bracket 45 is used to lock the ends of the timing belt 50 to the segments 10. This is done by threading the bracket 45 over the segments 10 and one of the bolts 9. The nuts are then screwed onto each end of the bolt 9 so that the bracket is clamped. The other nuts are only screwed on loosely this time. The interpreter 44 is then guided along the inside of the segments 10 so that it is ensured that the segments form a circle with sufficient roundness. Then tighten all the nuts on the bolts 9. Finally, the locking bracket 45 is removed by loosening the nuts that hold it and tightening the nuts again after the bracket has been removed.

Claims

1. Device for a toothed belt wheel comprising a tooth ring (1) at the periphery of the wheel, the ring (1) being composed of a number of segments (10) which are held in relation to each other in a circle, characterized in that the segments (10) are held between two side plates (2) , 3) which extends along the entire periphery of the wheel.

2. Device according to claim 1, characterized in that the side plates (2, 3) extend from the periphery of the wheel to its hub.

3. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the segments (10) are produced from an elongated profile, which is cut into lengths corresponding to the width of the segments (10) in the axial direction of the timing belt wheel.

4. Device according to claim 3, characterized in that the profile is an extruded profile.

5. Device according to claim 3, characterized in that the profile is produced by die-casting.

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the segments (10) at their opposite ends have a U-shaped groove (17) which together with the U-shaped groove (17) on the adjacent segment (10) forms a circular channel for a through bolt (9), which extends through the side plates (2, 3) and the circular channel and clamps the side plates (2, 3) against the segments (10).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the segments (10) at their opposite ends have elevations (18, 19) and/or depressions (20, 21) which fit complementary to each other.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the side plates (2, 3) are designed to retain a hub sleeve (24) between each other.

9. Device according to claim 8, characterized in that the hub sleeve has a shoulder (28) against which the side plate (2, 3) is arranged to rest and a part (26, 27) which extends axially from the shoulder (28) and projects through an opening in the side plate.

10. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the timing belt wheel is arranged to engage with a belt (50) or a chain which extends over part of the timing belt wheel's periphery.

11. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the segments are equipped with teeth (12) for engagement with a toothed belt (50) and that the teeth (12) have decreasing width from the middle of the segment to the outer edge of the segment in the peripheral direction.

12. Method for positioning segments (10) on a toothed belt wheel designed as stated in one of claims 1 -11, characterized in that the segments are mounted (10) in such a way that they can be moved somewhat, a toothed belt is placed around the periphery of the wheel, the segments (10) is shifted until teeth (12) on all segments (10) are in good engagement with the timing belt and that the segments (10) are then fixed in relation to each other.

13. Method according to claim 12, characterized in that the fixing takes place by tightening bolts (9) which connect the segments (10) with side plates (2, 3) on the timing belt wheel.

14. Method according to claim 13 or 14, characterized in that a mounting guide (44) with a curved edge (46) corresponding to the desired internal radius of the segments (10) is placed against the inside of the segments (10) before the segments are fixed.

15. Tool for mounting segments in accordance with the method according to one of claims 12 -14, characterized in that it comprises a toothed belt (50) adapted to be placed around the segments and a locking device (50) to lock the ends of the toothed belt firmly to the segments (10).

16. Tool according to claim 15, characterized in that it also comprises a mounting guide (44) with a curved edge (46) corresponding to the desired internal radius of the segments (10).