NO330287B1

NO330287B1 - Bumper assembly with integrated collision box

Info

Publication number: NO330287B1
Application number: NO20090355A
Authority: NO
Inventors: Torbjorn Pedersen
Original assignee: Torbjorn Pedersen
Priority date: 2008-01-23
Filing date: 2009-01-23
Publication date: 2011-03-21
Also published as: DE112009000202T5; NO20090355L

Abstract

En støtfangersammenstilling for et kjøretøy, samt en fremgangsmåte for fremstilling av samme. Støtfangersammenstillingen omfatter et langstrakt flerkamret profilelement, som er tilpasset for å absorbere kollisjonsenergi og krefter ved en kollisjon, idet profilelementets i det minste ene kammer, gjennom tilkapping og bearbeiding, tilveiebringer et antall integrerte kollisjonsbokser i profilelementet, hvilke kollisjonsbokser videre er utformet med deformasjonssoner.A bumper assembly for a vehicle, as well as a method for manufacturing the same. The bumper assembly comprises an elongated multi-chamber profile member adapted to absorb collision energy and forces during a collision, the profile member's at least one chamber providing, through cutting and machining, a plurality of integrated collision boxes in the profile member, which collision box debris further forms.

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en støtfangersammenstilling for et kjøretøy, der støtfangerfremstillingen omfatter elementer som er tilpasset for å kunne absorbere kollisjonsenergi og -krefter ved en eventuell kollisjon, og mer spesielt vedrører foreliggende oppfinnelse en støtfangersammenstilling med en integrert kollisjonsboks. The present invention relates to a bumper assembly for a vehicle, where the bumper assembly comprises elements which are adapted to be able to absorb collision energy and forces in the event of a collision, and more particularly the present invention relates to a bumper assembly with an integrated collision box.

Den foreliggende oppfinnelsen vedrører også en fremgangsmåte for å fremstille støtfangersammenstillingen. The present invention also relates to a method for producing the bumper assembly.

En standard støtfangersammenstilling er typisk montert foran og bak på et kjøretøy. Støtfangersammenstillingen skal absorbere kollisjonsenergien og -kreftene i tilfelle av en kollisjon forfra eller bakfra, for derved å minimere eller begrense skader på kjøretøykonstruksjonen og passasjerer. Støtfangersammenstillingen omfatter typisk en tverrbjelke som via såkalte kollisjonsbokser er festet til kjøretøysrammens langsgående bærebjelker. Tverrbjelken er tilveiebrakt for å "overføre" energien og kreftene, der disse genereres i tilfellet av en kollisjon, inn til kollisjonsboksene, hvor kollisjonsboksene vil omdanne kollisjonsenergien og -kreftene til deformasjonsarbeid. Støtfangersammenstillingen er typisk fremstilt på en slik måte at kollisjonsboksene er anordnet i midtseksjonene av bærebjelkene, hvorved dette medfører at kollisjonsenergien og -kreftene via tverrbjelken overføres med minst mulig bøyning inn i kollisjonsboksene og til slutt inn i kjøretøysrammens bærebjelker. A standard bumper assembly is typically fitted to the front and rear of a vehicle. The bumper assembly must absorb the collision energy and forces in the event of a front or rear collision, thereby minimizing or limiting damage to the vehicle structure and occupants. The bumper assembly typically comprises a cross beam which is attached to the longitudinal support beams of the vehicle frame via so-called collision boxes. The cross member is provided to "transfer" the energy and forces, where these are generated in the event of a collision, into the collision boxes, where the collision boxes will convert the collision energy and forces into deformation work. The bumper assembly is typically produced in such a way that the collision boxes are arranged in the middle sections of the support beams, whereby this results in the collision energy and forces being transferred via the cross beam with the least possible bending into the collision boxes and finally into the vehicle frame's support beams.

Tverrbjelkene i en slik støtfangersammenstilling kan i sin enkleste form ha et kvadratisk eller rektangulært profil, men de kan også inneha et mer komplekst profil. De kan videre være fremstilt i mange materialer, men vil i dag fortrinnsvis, på grunn av kostnader og besparelse i vekt, være fremstilt i et lettvektsmateriale, for eksempel aluminium. The transverse beams in such a bumper assembly can in their simplest form have a square or rectangular profile, but they can also have a more complex profile. They can also be made in many materials, but today, due to costs and savings in weight, will preferably be made in a lightweight material, for example aluminium.

Kollisjonsboksene vil tilsvarende tverrbjelkene være fremstilt i et lettvektsmateriale og ofte inneha en kvadratisk eller sirkulær form. De vil videre være utformet med svekkede soner eller områder, slik at de deformeres lettere og også i en bestemt retning. The collision boxes will, similarly to the cross beams, be made of a lightweight material and often have a square or circular shape. They will also be designed with weakened zones or areas, so that they deform more easily and also in a specific direction.

Som eksempler på kjent teknikk skal det vises til SE 529.105 og US 2005/0206177, der en støtfangersammenstilling omfatter en tverrgående bjelke og en eller flere kollisjonsbokser. I disse publikasjonene angis det at den tverrgående bjelken og kollisjonsboksene fremstilles som separate enheter, hvoretter de forskjellige enhetene ved sveising, bolting etc settes sammen til støtfangersammenstillingen. Dette er imidlertid en tidkrevende og omfattende fremstillingsprosess, der det også stilles strenge krav til sammenføyningen av de forskjellige enhetene (sveising, toleranse etc). Fra EP 0687743 er det kjent en støtfanger som er utformet som en profil med uniformt tverrsnitt. Profilen har flere kammere langs sin lengde, hvilke kammere skilles av langsgående delevegger. Imidlertid må kollisjonsboksene festes til profilen i etterkant. Hvordan dette gjøres, er ikke vist. As examples of prior art, reference should be made to SE 529,105 and US 2005/0206177, where a bumper assembly comprises a transverse beam and one or more collision boxes. In these publications, it is stated that the transverse beam and the crash boxes are manufactured as separate units, after which the various units are assembled by welding, bolting, etc. into the bumper assembly. However, this is a time-consuming and extensive manufacturing process, where strict requirements are also placed on the joining of the various units (welding, tolerances, etc.). From EP 0687743, a bumper is known which is designed as a profile with a uniform cross-section. The profile has several chambers along its length, which chambers are separated by longitudinal dividing walls. However, the collision boxes must be attached to the profile afterwards. How this is done is not shown.

WO 00/46074 viser en støtfanger der kollisjonsbokser er utformet av samme stykke som støtfangeren ved at støtfangerens ender er bøyd i 90° i forhold til støtfangeren. WO 00/46074 shows a bumper where collision boxes are formed from the same piece as the bumper in that the ends of the bumper are bent at 90° in relation to the bumper.

WO 98/14285 beskriver ulike måter å utforme og fremstille en kollisjonsboks. Denne må festes til støtfangeren som en separat del. Dette er ikke vist. WO 98/14285 describes various ways of designing and manufacturing a crash box. This must be attached to the bumper as a separate part. This is not shown.

DE 19751513 beskriver også fremstilling av en separat kollisjonsboks. Også her må den festes til støtfangeren som en separat del, noe som ikke er vist. DE 19751513 also describes the production of a separate collision box. Again, it must be attached to the bumper as a separate part, which is not shown.

En hensikt ifølge den foreliggende oppfinnelsen vil være å tilveiebringe en støtfangersammenstilling der kollisjonsboksene er en integrert del av selve støtfangersammenstillingen. One purpose according to the present invention will be to provide a bumper assembly where the collision boxes are an integral part of the bumper assembly itself.

En annen hensikt ifølge den foreliggende oppfinnelsen er å tilveiebringe en forenklet fremstilling av en støtfangersammestilling. Another purpose according to the present invention is to provide a simplified production of a bumper assembly.

Disse hensikter er oppnådd med en støtfangersammenstilling og en fremgangsmåte for fremstilling av støtfangersammenstillingen i henhold til de etterfølgende selvstendige krav, hvor ytterligere trekk fremkommer av de uselvstendige kravene. These purposes are achieved with a bumper assembly and a method for producing the bumper assembly according to the subsequent independent claims, where further features emerge from the non-independent claims.

I henhold til den foreliggende oppfinnelsen er det tilveiebrakt en støtfangersammenstilling for et kjøretøy som er tilpasset for å absorbere kollisjonsenergi og -krefter ved en kollisjon, der støtfangersammenstillingen omfatter et langstrakt flerkamret profilelement. Det langstrakte flerkamrete profilelementet kan fremstilles av forskjellig materialer, men vil hensiktmessig være fremstilt av aluminium, idet bruk av aluminium vil forenkle fremstillingen og bearbeidingen av profilelementet. Profilelementet kan da hensiktmessig fremstilles gjennom en ekstruderingsprosess. Profilelementet vil videre i en foretrukket utførelsesform være lukket, og vil da bestå av en fremre og en bakre flate, samt to sideflater. Den bakre flaten vil dessuten ha endekanter som strekker seg en viss lengde utenfor sidekantene, slik at den bakre flatens endekanter danner en flens i profilelementet. Profilelementets indre hulrom vil videre være avdelt av i det minste en delevegg, slik at det dannes to avdelte kammer i profilelementet, der deleveggen i en foretrukket utførelse strekker seg i hulrommet over hele profilelementets lengde. Ved tilkapping og bearbeiding av profilelementets ene kammer dannes det et antall integrerte kollisjonsbokser i profilelementet. According to the present invention, there is provided a bumper assembly for a vehicle which is adapted to absorb collision energy and forces in a collision, where the bumper assembly comprises an elongated multi-chambered profile element. The elongated multi-chambered profile element can be made of different materials, but will suitably be made of aluminium, as the use of aluminum will simplify the manufacture and processing of the profile element. The profile element can then be conveniently produced through an extrusion process. Furthermore, in a preferred embodiment, the profile element will be closed, and will then consist of a front and a rear surface, as well as two side surfaces. The rear surface will also have end edges that extend a certain length beyond the side edges, so that the rear surface's end edges form a flange in the profile element. The inner cavity of the profile element will further be divided by at least one partition wall, so that two separate chambers are formed in the profile element, where the partition wall in a preferred embodiment extends in the cavity over the entire length of the profile element. When trimming and processing the profile element's one chamber, a number of integrated collision boxes are formed in the profile element.

Profilelementet kan også fremstilles til ikke å være fullstendig lukket, hvorved et slikt profilelement eksempelvis kan være fremstilt uten en bakre flate (vegg). The profile element can also be produced not to be completely closed, whereby such a profile element can for example be produced without a rear surface (wall).

Deleveggen eller deleveggene som avdeler det indre hulrom i det lukkede profilelementet vil i en foretrukket utførelse strekke seg over hele profilelementets lengde, men det skal også forstås at deleveggen eller deleveggene bare kan være anordnet over en del eller deler av lengden. The dividing wall or dividing walls that divide the inner cavity in the closed profile element will in a preferred embodiment extend over the entire length of the profile element, but it should also be understood that the dividing wall or dividing walls can only be arranged over a part or parts of the length.

I en foretrukket utførelse er det langstrakte, flerkamrete profilelementet fremstilt med en konstant eller lik veggtykkelse over hele sin lengde, men det skal forstås at profilelementet også kan fremstilles med ulik veggtykkelse i bestemte områder og over deler av sin lengde. Eksempelvis kan det kammeret i profilelementet som benyttes for å fremstille kollisjonsboksene inneha en mindre veggtykkelse, idet kollisjonsboksene da lettere kan deformeres ved en eventuell kollisjon. In a preferred embodiment, the elongated, multi-chambered profile element is produced with a constant or equal wall thickness over its entire length, but it should be understood that the profile element can also be produced with different wall thickness in certain areas and over parts of its length. For example, the chamber in the profile element used to produce the collision boxes can have a smaller wall thickness, as the collision boxes can then be more easily deformed in the event of a collision.

Kollisjonsboksene kan i en foretrukket utførelsesform også utformet med deformasjonssoner. In a preferred embodiment, the collision boxes can also be designed with deformation zones.

I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen er støtfangersammenstillingen tilveiebrakt hovedsakelig symmetrisk om et senterplan som forløper i kjøretøyets langsgående retning. In a preferred embodiment of the present invention, the bumper assembly is provided substantially symmetrically about a central plane extending in the longitudinal direction of the vehicle.

I en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen omfatter støtfangersammenstillingen et lukket, langstrakt og rektangulært profilelement, der profilelementet videre er utformet med to kamre. Kamrene vil inneha forskjellig tverrsnittsareal. I det ene kammeret, for eksempel i kammeret som avgrenses av sideflatene, deleveggen og den bakre flaten, vil det under fremstillingsprosessen av støtfangersammenstillingen foretas en eller flere utsaginger eller utkappinger. Dette medfører at profilelementets ene kammer vil ha utklipte områder i sin lengderetning, der de gjenværende områder benyttes for å fremstille i det minste en kollisjonsboks. De gjenværende områder i dette kammeret vil da videre bearbeides, ved at det sages eller skjæres inn flere snitt i området hvor profilelementets sideflater og deleveggen møtes og i området hvor sideflater og den bakre flaten møtes. Dette gjøres på hver side i hver av de gjenværende områder i det ene kammeret. Deretter vil de utsnittede flater, som vil danne veggene i en kollisjonsboks, ved hjelp av egnede verktøy brettes inn mot hverandre slik at de danner en lukket enhet. De utsnittede flater vil, når de er brettet inn mot senter av det langstrakte flerkamrete profilelementet, når sett i profilelementets lengderetning, sveises eller på annen egnet måte forbindes med hverandre, hvorved hvert gjenværende område da danner en lukket kollisjonsboks. In a preferred embodiment of the present invention, the bumper assembly comprises a closed, elongated and rectangular profile element, where the profile element is further designed with two chambers. The chambers will have different cross-sectional areas. In one chamber, for example in the chamber delimited by the side surfaces, the partition wall and the rear surface, during the production process of the bumper assembly, one or more cuts or cutouts will be made. This means that one chamber of the profile element will have areas cut out in its longitudinal direction, where the remaining areas are used to produce at least one collision box. The remaining areas in this chamber will then be further processed, by sawing or cutting in several cuts in the area where the side surfaces of the profile element and the partition wall meet and in the area where the side surfaces and the rear surface meet. This is done on each side in each of the remaining areas in one chamber. The cut-out surfaces, which will form the walls of a collision box, will then be folded against each other using suitable tools so that they form a closed unit. The cut-out surfaces will, when they are folded in towards the center of the elongated multi-chambered profile element, when viewed in the longitudinal direction of the profile element, be welded or in some other suitable way connected to each other, whereby each remaining area then forms a closed collision box.

Lengden av de utsnittede flater vil være slik at når de utsnittede flatene er The length of the cut surfaces will be such that when the cut surfaces are

brettet inn mot hverandre, så vil de ligge "butt i butt" med hverandre, eller også overlappe hverandre, for eksempel med to-tre millimeter. folded in towards each other, they will lie "butt in butt" with each other, or overlap each other, for example by two to three millimetres.

I en utførelse av den foreliggende oppfinnelsen er utklippingen av profilelementets ene kammer gjort inn til profilelementets delevegg. Det kan imidlertid også foretas utklippinger som bare strekker seg en viss lengde inn i det ene kammeret, hvorved slike utkappinger kan være aktuelt å gjøre i nærheten av en kollisjonsboks. Denne eller disse flatene/områdene kan da "brettes" inn mot kollisjonsboksen for å danne en forsterkning i kollisjonsboksen eller støtfangeren, til hvilken forsterkning eksempelvis en tauekrok kan anordnes. In one embodiment of the present invention, the cut-out of one chamber of the profile element is made into the partition wall of the profile element. However, cutouts can also be made that only extend a certain length into one chamber, whereby such cutouts may be appropriate to do near a collision box. This or these surfaces/areas can then be "folded" in towards the collision box to form a reinforcement in the collision box or the bumper, to which reinforcement, for example, a tow hook can be arranged.

For å kunne feste støtfangersammenstillingen til kjøretøyets ramme, er det hensiktmessig i kollisjonsboksens flens, som utgjøres av den bakre flaten i profilelementet, anordnet et antall gjennomgående hull. Ved hjelp av bolter og den gjennomgående hull vil da støtfangersammenstillingen kunne festes til kjøretøyets ramme. In order to be able to fasten the bumper assembly to the vehicle's frame, it is appropriate in the collision box's flange, which is formed by the rear surface of the profile element, to have a number of through holes arranged. With the help of bolts and the through hole, the bumper assembly can then be attached to the vehicle's frame.

I en foretrukket utførelse vil det også være anordnet et sentralt hull gjennom den bakre flaten i hver kollisjonsboks, der dette hullet tilnærmet vil ha samme tverrsnittsareal som en lukket kollisjonsboks' innvendige tverrsnittsareal, slik at et verktøy, for eksempel en dor, kan skyves inn i kollisjonsboksen gjennom dette hullet. Dette vil være hensiktmessig for lettere å kunne fastholde profilelementet under bearbeidelse, under tildanning av kollisjonsboksen (sammenbretting av utsnittede flater), samt også ved en eventuell tilbøyning av profilelementet. In a preferred embodiment, a central hole will also be arranged through the rear surface of each collision box, where this hole will have approximately the same cross-sectional area as a closed collision box's internal cross-sectional area, so that a tool, for example a mandrel, can be pushed into the crash box through this hole. This will be appropriate in order to be able to hold the profile element more easily during processing, during formation of the collision box (folding of cut-out surfaces), as well as in case of possible bending of the profile element.

Oppfinnelsen skal nå forklares med ikke-begrensende utførelser under henvisning til tegningene, hvor: Figur 1 viser et profilelement som benyttes for å fremstille en støtfangersammenstilling ifølge den foreliggende oppfinnelsen, Figur 2 viser profilelementet delvis tilkappet og utsaget, der to ikke ferdig tildannede kollisjonsbokser er vist, The invention will now be explained with non-limiting embodiments with reference to the drawings, where: Figure 1 shows a profile element that is used to produce a bumper assembly according to the present invention, Figure 2 shows the profile element partially covered and cut out, where two not fully formed collision boxes are shown ,

Figur 3 viser detaljer ved tildanningen av kollisjonsboksene, og Figure 3 shows details of the formation of the collision boxes, and

Figur 4 viser den ferdige tildannede støtfangersammenstillingen. Figure 4 shows the completed bumper assembly.

På figur 1 er en foretrukket utførelse av den foreliggende oppfinnelsen vist, idet et langstrakt profilelement 1 benyttes ved fremstilling av støtfangersammenstillingen. Det langstrakte profilelement 1 utgjøres av en fremre flate 2, to sideflater 3 og en bakre flate 4, hvilke flater 1-4 sammen danner det rektangulære, lukkede profilelementet 1. Den bakre flaten 4 vil ha endeflater 6 som strekker seg en avstand ut fra sideflatene 3, slik at disse endeflatene 6 danner en flens i profilelementet 1. Figure 1 shows a preferred embodiment of the present invention, in that an elongated profile element 1 is used in the production of the bumper assembly. The elongated profile element 1 consists of a front surface 2, two side surfaces 3 and a rear surface 4, which surfaces 1-4 together form the rectangular, closed profile element 1. The rear surface 4 will have end surfaces 6 that extend a distance from the side surfaces 3, so that these end surfaces 6 form a flange in the profile element 1.

Innvendig i det langstrakte og lukkede profilelementet 1 er det anordnet en delevegg 5, der denne deleveggen strekker seg i hele profilelementets 1 lengderetning. Deleveggen 5 vil videre dele det langstrakte profilelement 1 inn i to kamre, der disse vil inneha et ulikt tverrsnittsareal. Inside the elongated and closed profile element 1, a dividing wall 5 is arranged, where this dividing wall extends in the entire longitudinal direction of the profile element 1. The dividing wall 5 will further divide the elongated profile element 1 into two chambers, where these will have different cross-sectional areas.

Flatene 1-4 og deleveggen 5 er i det viste profilelementet 1 utformet med samme veggtykkelse. In the profile element 1 shown, the surfaces 1-4 and the dividing wall 5 are designed with the same wall thickness.

Profilelementet 1 er fremstilt i aluminium. The profile element 1 is made of aluminium.

På figur 2 er det i det langstrakte profilelementet 1 foretatt en utsaging eller utkapping i den del av profilelementet 1 som begrenses av sideflatene 3, deleveggen 5 og den bakre flaten 4, slik at det dannes to par av gjenstående "ben" 7 i det langstrakte profilelementet 1. Disse to par "ben" vil etter videre bearbeiding danne støtfangersammenstillingen kollisjonsbokser. In Figure 2, a sawing or cut-out has been made in the elongated profile element 1 in the part of the profile element 1 which is limited by the side surfaces 3, the partition wall 5 and the rear surface 4, so that two pairs of remaining "legs" 7 are formed in the elongated the profile element 1. These two pairs of "legs" will, after further processing, form the bumper assembly collision boxes.

For å tilveiebringe de to par av "ben" 7, hvilke "ben" 7 skal danne kollisjonsboksene, er utkappingene eller utsagingene utført ved at det i profilelementet 1 sages flere snitt normalt på profilelementets 1 lengderetning, der disse snittene vil strekke seg inn til deleveggen 5, hvoretter det sages langs deleveggen 5 i profilelementets 1 lengderetning. Denne prosessen gjentas inntil det ønskede antall "ben" 7 er oppnådd. In order to provide the two pairs of "legs" 7, which "legs" 7 are to form the collision boxes, the cutouts or sawings are carried out by sawing several cuts in the profile element 1 normally in the longitudinal direction of the profile element 1, where these cuts will extend into the dividing wall 5, after which it is sawn along the dividing wall 5 in the longitudinal direction of the profile element 1. This process is repeated until the desired number of "legs" 7 is achieved.

Hvilke verktøy som skal benyttes for å utføre den ønskede utsagingen eller utkappingen vil være velkjent for en fagmann og diskuteres således ikke videre her. Which tools should be used to carry out the desired sawing or cutting out will be well known to a person skilled in the art and will therefore not be discussed further here.

For enkelhetens skyld er bare det ene paret av "benene" 7 vist på figur 3, men det skal forstås at den bearbeiding som foretas på dette ene paret av "ben" 7 også skal utføres på alle de par "ben" 7 som er tildannet i profilelementet 1. For the sake of simplicity, only one pair of "legs" 7 is shown in figure 3, but it should be understood that the processing carried out on this one pair of "legs" 7 must also be carried out on all the pairs of "legs" 7 that have been formed in profile element 1.

På figur 3 er det vist at en del av sideflaten 3 i paret av "benene" 7 er delvis bøyd innover mot senter av profilelementet 1, idet det er saget eller skjært flere snitt 8 i området som avgrenses av sideflatene 3 og deleveggen 5 og området som avgrenses av sideflatene 3 og den bakre flaten 4 i profilelementet 1. Snittene er utført på hver ende av "benenes" 7 sideflater 3 og bare i en viss lengde i profilelementets 1 lengderetning, slik at når de utsnittede flater i paret av "ben" 7 er bøyd inn mot senter av profilelementet 1 (dvs. at de utsnittede flater er bøyd hovedsakelig 90 grader i forhold til profilelementets 1 lengderetning), så vil de utsnittede flater ligge "butt i butt" eller også overlappe hverandre med noen millimeter. In Figure 3, it is shown that part of the side surface 3 in the pair of "legs" 7 is partially bent inwards towards the center of the profile element 1, as several cuts 8 have been sawn or cut in the area bounded by the side surfaces 3 and the dividing wall 5 and the area which is delimited by the side surfaces 3 and the rear surface 4 of the profile element 1. The cuts are made at each end of the side surfaces 3 of the "legs" 7 and only for a certain length in the longitudinal direction of the profile element 1, so that when the cut surfaces in the pair of "legs" 7 is bent towards the center of the profile element 1 (i.e. that the cut-out surfaces are bent mainly at 90 degrees in relation to the longitudinal direction of the profile element 1), then the cut-out surfaces will lie "butt in butt" or overlap each other by a few millimetres.

Denne bøyningen av de utsnittede flatene i paret av "benene" 7 foretas på hver ende av "benene" 7, slik at det dannes et lukket profil som avgrenses av sideflatene 3, deleveggen 5 og den bakre flaten 4. This bending of the cut-out surfaces in the pair of "legs" 7 is carried out at each end of the "legs" 7, so that a closed profile is formed which is delimited by the side surfaces 3, the dividing wall 5 and the rear surface 4.

På figur 4 er den ferdig fremstilte støtfangersammenstillingen vist, idet de utsnittede og brettede flater i hver kollisjonsboks er sveiset sammen i sine overlappede eller "butt i butt" liggende partier. Figure 4 shows the finished bumper assembly, with the cut-out and folded surfaces in each collision box being welded together in their overlapped or "butt in butt" lying parts.

Som det fremgår av figuren er det i den bakre flaten 4 i profilelementet 1, der denne flaten 4 danner en festeplate mot kjøretøyets ramme, utformet et antall hull 9, der disse benyttes for å feste støtfangersammenstillingen til kjøretøyets ramme, eksempelvis ved hjelp av bolter (ikke vist). As can be seen from the figure, a number of holes 9 are formed in the rear surface 4 of the profile element 1, where this surface 4 forms a fastening plate against the vehicle's frame, where these are used to fasten the bumper assembly to the vehicle's frame, for example by means of bolts ( not shown).

I denne festeplaten kan det også være tildannet et hull (ikke vist) som i det vesentlige tilsvarer det indre tverrsnittet av den lukkede kollisjonsboksen, slik at et verktøy, for eksempel en dor, kan skyves inn i hulrommet i kollisjonsboksen. Verktøyet kan benyttes i forbindelse med tilvirkningen av støtfangersammenstillingen, for eksempel for fastholdelse, tilbøyning av profilelementet 1 etc. A hole (not shown) can also be formed in this fixing plate which essentially corresponds to the inner cross-section of the closed collision box, so that a tool, for example a mandrel, can be pushed into the cavity of the collision box. The tool can be used in connection with the production of the bumper assembly, for example for holding, bending the profile element 1 etc.

Den foreliggende oppfinnelsen er nå forklart med en ikke begrensende utførelsesform. En fagmann vil forstå at det vil kunne foretas forandringer og modifikasjoner ved støtfangersammenstillingen innenfor rammen av oppfinnelsen slik den er definert i de vedføyde krav. Selv om det er beskrevet at et tokamret profilelement av aluminium er benyttet, skal det forstås at også andre materialer og ulike profiler kan benyttes. Fremgangsmåten kan videre omfatte flere bearbeidelsestrinn etc. The present invention is now explained with a non-limiting embodiment. A person skilled in the art will understand that it will be possible to make changes and modifications to the bumper assembly within the scope of the invention as defined in the appended claims. Although it is described that a two-chamber profile element made of aluminum is used, it should be understood that other materials and different profiles can also be used. The method can further include several processing steps, etc.

Claims

1. Bumper assembly for a vehicle which is adapted to absorb collision energy and forces in the event of a collision, comprising an elongated multi-chambered profile element (1), which chambers are formed by at least one dividing wall (5) extending over the entire length of the profile element ( 1) length divides the internal cavity of the profile element, characterized in that at least one chamber forms a number of integrated collision boxes in the elongated profile element through trimming and processing.

2. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the profile element (1) is designed with a closed cross-section and with a constant wall thickness.

3. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the elongated multi-chambered profile element (1) is provided mainly symmetrically about a central plane which extends in the longitudinal direction of the vehicle, where the elongated multi-chambered profile element (1) is further fully or partially covered with an outer protective cover of a plastic material.

4. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the elongated multi-chambered profile element (1) and/or the collision boxes are reinforced at least over part of their surface.

5. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the collision boxes include deformation zones.

6. Bumper assembly according to claim 5, characterized in that the deformation zones are formed by recesses.

7. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the dividing wall (5) has essentially the same wall thickness as surfaces (1-4) in the elongated, multi-chambered profile element (1).

8. Bumper assembly according to claim 1, characterized in that the elongated, multi-chambered profile element (1) has the same cross-section over its entire length.

9. Method for producing a bumper assembly for a vehicle which is adapted to absorb collision energy and forces in a collision, comprising an elongated multi-chambered profile element, characterized in that the method comprises the following steps: - sawing or cutting out one or more sections in the profile element longitudinal direction, where the cuts are made in at least one of the chambers of the profile element, - to saw or cut several cuts over a certain length of the one chamber's remaining areas (7), to form the walls of a collision box - to fold the cut surfaces in against each other, so that a closed collision box is formed, and - to weld the ends of the cut-outs that lie against each other.