Denne oppfinnelsen angår generelt oljefeltutstyr, og mer nøy-aktig et forbedret heisverk. Et heisverk, noen ganger referert til som en vinsj, er et stort oljefeltutstyr som i store trekk kan beskrives som en meget stor vinsj. Heisverket er montert på en olje- eller gassbrønnborerigg, dens utelukkende funksjon er å heve og senke borerør og foringsrør inn i og ut av borehullet. Et heisverk er typisk anordnet med: en hul trommel som er koak-sialt montert på en trommelakse1; en kraftkilde for å bevirke at trommelakselen og trommelen roterer; innretninger for å overføre kraft fra kraftkilden til trommelakselen; og innretninger for å bremse trommelen. Heisverket er montert på bore-riggen, slik at den langsgående senteraksen til trommelen og trommelakselen er i samme plan som boreriggplattformen, eller horisontalt. Eksempler på kraftkilder er vekselstrømsmotorer, likestrømsmotorer, diesel eller andre typer av motorer. Kraf-ten er generelt overført fra kraftkilden til trommelakselen enten ved (1) en kjedeoverføringsmekanisme eller (2) en giro-verføringsmekanisme. Trommelen kan være bremset på forskjellige måter f.eks. ved hjelp av skivebremser, håndbremser, vannavkjølte bremser, elektriske bremser eller ved kraftkilden. Trommelen er viklet med en lengde av vaier, normalt anordnet med heisverket. Vaieren er matet oppover fra heisverket til toppen av boretårnet og så nedover, slik at den kan være festet til borerøret eller foringsrøret. Mellom toppen og bunnen av boretårnet er vaieren ført gjennom en rekke av skiver (eller taljer), som er anordnet inni en kronblokk og løpeblokk. Den nederste enden av vaieren er festet til et krok- og svivelarrangement, til hvilket borerøret og forings-røret kan være frigjørbart festet, og derved heves og senkes. Problemer kan oppstå med konvensjonelle heisverk av typen beskrevet ovenfor. Ett meget alvorlig problem, som den foreliggende oppfinnelse antas å løse, oppstår i det tilfelle at én av komponentene til heisverket bryter sammen. Den mest vanlige feilen er av mekanisk natur, og oppstår enten i kraftkilde (motor- eller maskin) eller i gir- eller kjedeme-kanismen. I tilfelle av at en slik mekanisk feil oppstår, vil heisverket bli fullstendig ubrukelig, og således ikke i stand til å utføre dets funksjon. Hvis feilen hurtig kan utbedres, og heisverket repareres hurtig for drift, vil ingen problemer således oppstå. Imidlertid, i det tilfelle at feilene er av en slik alvorlig natur at den ikke lett kan utbedres, slik at hele boreoperasjonen må stoppes for en tidsperiode, så er det nærmest uunngåelig at borerøret vil "sette seg fast" i borehullet. Borerøret setter seg fast fordi, etter å ha sittet i den samme posisjonen over en lengre tidsperiode, har stein, skitt og andre gjenstander en tendens til å gi etter omkring røret og på toppen av borkronen, som er festet til den nederste enden av borerøret. De som er faglært innen olje-brønnboringsindustrien vet at et "fastsittende" borerør kan være katastrofalt og ekstremt kostbart å utbedre, og kan po-tensielt føre til at borehullet blir fullstendig oppgitt. Heisverket til den foreliggende oppfinnelse ble utviklet for å redusere risikoen for at borerøret blir sittende fast. Som det vil beskrives mer fullstendig nedenfor, er heisverket til den foreliggende oppfinnelse anordnet med fullstendig redundans, hvilket betyr at hvis en mekanisk feil oppstår, vil heisverket fremdeles ha evnen til å heise borerøret ut av brønnhullet, eller i det minste opp til foringsrøret, før bo-rerøret blir sittende fast. Fra det tysk patent DE 39 33 595A er det kjent en heisemeka-nisme som omfatter en kabeltrommel og som benytter to motorer, hvor hver av motorene gjennom respektive overførings-systemer, er i stand til å drive/bremse kabeltrommelen, men som normalt styres til å drive trommelen. Nevnte patent ved-rører det å oppdage en svikt i en komponent ved å avdekke en forskjell i overføringen og det å styre en sikkerhetsbrems-innretning når en slik svikt oppdages. Hver av overførings-systemet og sikkerhetsbremsene er derfor dimensjonert for heisemekanismens fulle normalbelastning. Den foreliggende oppfinnelse er rettet generelt mot et forbedret heisverk. Ifølge den foreliggende oppfinnelse er det tilveiebrakt et hjelpeheisverk til bruk sammen med en borerigg, hvilket omfatter: et monteringsfundament; en venstre giroverføringssammenstilling festet til monteringsfundamentet; en høyre giroverføringssammenstilling festet til monte-ringsf undament et ; en trommel montert på en trommelaksel, hvilken trommelaksel er roterbart koplet til den venstre og den høyre giroverføringssammenstilling; et venstre motorarrangement festet til monteringsfundamentet, hvilket venstre motorarrangement er koplet til den venstre giroverføringssam-menstilling via venstre mekaniske koplingsmidler; et høyre motorarrangement festet til monteringsfundamentet, hvilket høyre motorarrangement er koplet til den høyre giroverfø-ringssammenstilling via høyre mekaniske koplingsmidler; hvor den venstre giroverføringssammenstilling, det venstre motorarrangement og de mekaniske koplingsmidler tilveiebringer et fullstendig første system som kan drive og styre trommelen; den høyre giroverføringssammenstilling, det høyre motorarrangement og de høyre mekaniske koplingsmidler tilveiebringer et fullstendig andre system som kan drive og styre trommelen; hvilke første og andre system er atskilte fra, og uavhengige av, hverandre, og det første og det andre system kan drives samtidig for å drive og styre trommelen, eller ett av systemene kan drives for å drive og styre trommelen mens det andre system gjennomgår service eller vedlikehold, hvor den venstre giroverføringssammenstilling omfatter en venstre kollektorgirdrift og en første og en andre venstre flerhastighetsgiro-verføring, hvor kollektorgirdriften er koplet til den første og den andre flerhastighetsgiroverføring; den høyre girover-føringssammenstilling omfatter en høyre kollektorgirdrift og en første og en andre høyre flerhastighetsgiroverføring, hvor kollektorgirdriften er koplet til den første og den andre flerhastighetsgiroverføring; trommelakselen som trommelen er montert på, er roterbart koplet til den venstre og den høyre giroverføringssammenstilling via de respektive kollektorgirdrifter i disse giroverføringssammenstillinger; det venstre motorarrangement omfatter en første venstre motor og en andre venstre motor, hvor den første venstre motor er plassert ovenfor og nærmere trommelen enn den andre venstre motor, og den første venstre motor er koplet til den første venstre flerhastighetsgiroverføring via et første venstre mekaniske koplingsmiddel, og den andre venstre motor er fri-gjørbart koplet til den andre flerhastighetsgiroverføring i den venstre giroverføringssammenstilling via et andre venstre mekanisk koplingsmiddel; og at det høyre motorarrangement omfatter en første høyre motor og en andre høyre motor som hver er festet til monteringsfundamentet, idet den første høyre motor er plassert ovenfor og nærmere trommelen enn den andre høyre motor, og den første høyre motor er koplet til den første høyre flerhastighetsgiroverføring i den høyre girover-føringssammenstilling via et første høyre mekanisk koplingsmiddel, og den andre høyre motor er koplet til den andre flerhastighetsgiroverføring i den høyre giroverføringssam-menstilling via et andre høyre mekanisk koplingsmiddel. Et annet trekk ved oppfinnelsen er at heisverket videre innbefatter en venstre brems som er festet til monteringsfundamentet og er koplet til trommelakselen, og en høyre brems som er festet til monteringsfundamentet og er koplet til trommelakselen. Et ytterligere trekk ved dette aspektet ifølge den foreliggende oppfinnelse er at heisverket videre kan innbefatte et trommelhus mellom den venstre og den høyre giroverføringssam-menstilling, og hvor trommelakselen på trommelhuset, de respektive kollektorgirdrifter i den venstre og den høyre giroverføringssammenstilling, og den venstre brems og den høyre brems er roterbart montert inne i akselboringer. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at de venstre og høyre bremsene kan være skivebremser. Et annet trekk ved dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at de venstre og høyre bremsene kan være håndbremser . Et annet trekk med dette aspektet og den foreliggende oppfinnelse er at de venstre og høyre bremsene kan være vannavkjølte bremser. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at de venstre og høyre bremsene kan være elektriske bremser. Et annet trekk med dette aspektet og den foreliggende oppfinnelse er at kraft kan overføres til trommelen bare via den venstre giroverførings-sammenstilling . Et annet trekk med dette aspektet og den foreliggende oppfinnelse er at preventivt vedlikehold kan ut-føres på de høyre motorer og høyre giroverføringssammen-stilling mens kraft blir overført til trommelen bare gjennom den venstre giroverføringssammenstilling. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at kraft kan overføres til trommelen kun fra den høyre giroverførings-sammenstilling. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at det preventive vedlikehold kan være utført på de venstre motorer og venstre giroverførings-sammenstilling mens kraft overføres til trommelen kun gjennom den høyre giroverføringssammenstilling. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at hver av de venstre og høyre motorer er anordnet med kapasitet for å påføre en bremsekraft til trommelen. Et annet trekk med dette aspektet av den foreliggende oppfinnelse er at flerhastighet-soverføringen kan være en tre-hastighetsoverføring. Heiseverket til den foreliggende oppfinnelse er fullstendig redundant, som betyr at heisverket er anordnet med to komplette, separate og uavhengige systemer for å drive og styre trommelen, disse to systemer er: (1) det venstre systemet, som i stor grad omfatter de øvre og nedre venstre motorene, den venstre girboksen, mekaniske kopiere, og den venstre bremsen; og (2) det høyre systemet, som i stor grad omfatter øvre og nedre høyre motorer, den høyre girboksen, mekaniske kopiere og den høyre bremsen. Således i det tilfelle at en eller annen motor, girboks, kopler eller brems bryter sammen, vil heisverket fremdeles ha evnen til å heise borerøret ut av borehullet, eller i det minste opp og inn i foringsrøret, før borerøret blir "fastlåst", og derved unngår man en meget kostbar og besværlig situasjon. I tillegg til å betydelig redusere risikoen for et fastlåst rør, har den fullstendige redundans tilveiebrakt med heisverket til den foreliggende oppfinnelse den ytterligere fordel av å tillate at boremannskapet kan betjene å utføre preventivt vedlikehold på ett av de to systemer uten å kreve at hele boreoperasjonen stanses. I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende teg-ninger, hvor: Fig. 1 viser et øvre riss av heisverket til den foreliggende oppfinnelse; Fig. 2 viser et fremre elevasjonsriss av heisverket vist i fig. 1; Fig. 3 viser et sideelevasjonsriss av den venstre siden av heisverket vist i fig. 1 og 2, og viser mer nøyak-tig den venstre siden av den venstre girboksen delvis skåret bort for på den måten å illustrere de relative posisjonene til de øvre og nedre venstre motorene; Fig. 4 viser et sideelevasjonsriss av den venstre siden av den venstre girboksen; og Fig. 5 viser et endeelevasjonsriss av den venstre girboksen vist i fig. 4. Med referanse til tegningene i detalj, hvori like nummer an-gir identiske elementer i de mange riss, er det i fig. 1 vist en spesifikk utførelse av et heisverk 10 konstruert i henhold til den foreliggende oppfinnelse. Med referanse til fig. 1-3, omfatter i store trekk heisverket 10 til den spesifikke utfø-relsen: et monteringsfundament (eller ramme) 12; en trommel 14; en trommelaksel 16; en venstre girboks 20; en høyre girboks 22; en venstre brems 24; en høyre brems 26; en nedre venstre motor 28; en øvre venstre motor 30; en nedre høyre motor 32; en øvre høyre motor 34. I en spesifikk utførelse kan rammen 12 være en robust oljefeltramme, omtrent 30 fot lang x 14 fot bred, og trommelen 14 kan være en lettløpende trommel med omkring 1 tommer Lebus splithylsespor og kan ha en omtrentlig bredde på 8 fot og en omtrentlig diameter på 4 fot. Trommelen 14 er montert til trommelakselen 16 på en konvensjonell måte. Heisverket 10 kan også være anordnet med et trommelhus 18 som kan være anordnet med en åpning (ikke vist) gjennom hvilken vaieren (ikke vist) passerer. Trommelakselen 16 løper den fulle lengden av heisverket 10, og går igjennom, og er roterbart montert (med lågere ved passende steder) innen, hver av de respektive akselboringene anordnet innen den venstre bremsen 24, den venstre girboksen 20, trommelhuset 18, trommelen 14, den høyre girboksen 22 og den høyre bremsen 26. I en spesifikk utførelse er hver girboks 20 og 22 en girre-duksjonskollektordrift med integral mekanisk trehastighets-giroverføring for henholdsvis hvert par av motorer 28, 30 og 321, 34. Girboksene 20 og 22 til denne spesifikke utførelsen kan være av typen spesialfremstilt av Bradfoote Gear Works, Inc., i Cicero, Illinois, slik som modell nr. 2PH4100-3S-21. Passende girbokser kan også være anordnet av produsenter slik som: Philadelphia Gear av King of Prussia, Pennsylvania; Amarillo Gear, i Amarillo, Texas; Western Gear Corporation i Everett, Washington; Lufkin Gear i Lufkin, Texas eller Hors-burgh & Scott i Cleveland, Ohio. I en annen spesifikk utfø-relse kan girboksene 20 og 22 være anordnet som enkle eller flerhastighetsoverføringer i steden for som trehastighetso-verføringer. Med referanse til fig. 3, som viser den venstre siden av den venstre girboksen 20 delvis skåret bort, kan det klarere ses at den øvre, venstre motoren 30 er plassert over den nedre venstre motoren 28 og nærmere trommelen 14. Den øvre, høyre motoren 34 og den nedre, høyre motoren 32 er ut-formet på samme måten. Dette aspektet av heisverket kan også ses med referanse til fig. 4 og 5. Fig. 4 er et sideriss av den venstre siden av den venstre girboksen 20, og fig. 5 er et enderiss, som ser mot det fremre av heisverket 10, av den venstre girboksen 20 som vist i fig. 20. De stiplede, sirku-lære linjene i fig. 4 representerer trehastighetsgirarrange-mentet og illustrerer måten som girene (tannhjulene) griper inn i hverandre. Mer nøyaktig, innbefatter den venstre girboksen 20 en kollektorgirdrift 46, en øvre flerhastighetsgi-roverf øring 48 og en nedre flerhastighetsgiroverføring 50. Kollektorgirdriften 46 er koplet til de øvre og nedre fler-hastighetsgiroverføringene 48 og 50, og til trommelen 14. Den øvre flerhastighetsgiroverføring 48 er koplet til den øvre venstre motoren 30, og den nedre flerhastighetsgiroverfø-ringen 50 er koplet til den nedre venstre motoren 28. Den høyre girboksen 22 er konstruert og forbundet til de øvre og nedre høyre motorene 32 og 34 på en lignende måte. Som angitt ovenfor, løper trommelakselen 16 den fulle lengden av heisverket 10 og går gjennom hver av de respektive akselboringene anordnet inni den venstre bremsen 24, den venstre girboksen 20, trommelmonteringsrammen 18, trommelen 14, den høyre girboksen 22 og den høyre bremsen 26. Fra fig. 4 kan det ses at akselboringen til den venstre girboksen 20 er angitt med re-feransenummer 44. Som best vist i fig. 1 er venstre motorer 28 og 30 koplet til inngangsakselene 35 og 37 til venstre girboks 20 ved henholdsvis mekaniske koplinger 36 og 38. Likeledes er høyre motor 32 og 34 koplet til inngangsakselene 39 og 41 til høyre girboks 22 ved henholdsvis mekaniske koplinger 40 og 42. I en spesifikk utførelse kan hver kopling 36-42 være en fleksibel kopling av girtypen, av «Waldron» typen produsert av Kop-Flex, Inc., i Baltimore, Maryland. I en spesifikk utførelse kan hver motor 28-34 være en General Electric model GE-752 shuntviklet, elektrisk motor med høyt moment, hver av hvilke utvikler 1.365 hestekrefter. Alternativt kunne heisverket 10 være anordnet med to motorer (ikke vist) i steden for fire, som vist i fig. 1, i hvilket tilfelle girboksen 20 og 22 ville være anordnet med en inngangsaksel hver (ikke vist) i steden for to som vist i fig. 1, 4 og 5. Motorene 28 og 30 kunne således være erstattet av en enkel motor med flere hestekrefter, og motorene 32 og 34 kunne likeledes være erstattet av en enkel motor med flere hestekrefter, hvis ønskelig. Det er viktig at ethvert heisverk er anordnet mer tilstrekkelig bremsekapasitet for å styre rotasjonen av dets trommel ettersom vaieren mates ut for å senke borerøret eller fåringsrøret. Uten tilstrekkelig bremsekapasitet, på grunn av vekten av borerøret og foringsrøret, kan trommelen løpe fritt ut av kontroll og derved tillate at vaieren faller med større hastighet, hvilket kan skade borerøret og foringsrøret. I en spesifikk utførelse kan kraftkilden, slik som motorene 28-34, være anordnet med slik bremsekapasitet. Imidlertid i andre utførelser kan det være nødvendig å tilveiebringe heisverket med ytterligere bremsekapasitet, slik som i formen av en eller flere håndbremser, skivebremser, elektriske bremser eller f.eks. vannavkjølte bremser. Således, i en spesifikk utførel-se vist i fig. 1-3, er heisverket 10 anordnet med venstre og høyre bremser 24 og 26. I en spesifikk utførelse kan bremser 24 og 26 være Eaton modell 436WCB vannavkjølte bremser. Som best vist i fig. 1 og 2 er de venstre og høyre bremsene 24 og 26 direkte koplet til henholdsvis de venstre og høyre girboksene 20 og 22. Som best vist i fig. 3 er trommelakselen 16 roterbart montert inni akselboringen til den venstre bremsen 24, og bremsen 24 er fast montert til rammen 12. I en annen spesifikk utførelse kan heisverket 10 hvis ønskelig være anordnet med elektriske- eller skivebremser i steden for vannavkjølte bremser. I enda en annen spesifikk utførelse kan lengden av heisverket 10 være forkortet ved fullstendig å fjerne bremsene 24 og 26, og i steden tilveiebringe bremsekapasitet for heisverket 10 ved montering av skive- eller trom-melbremser (ikke vist) til trommelen inni trommelhuset 18 ved posisjonene indikert ved numrene 24' og 26' i fig. 1. Den totale beregnede vekten av den spesifikke utførelsen av heisverket vist i fig. 1-3 kan være omkring 170.000 pund. Heisverket 10 er anordnet med passende elektriske og/eller mekaniske systemer (ikke vist) for å muliggjøre at en olje-riggarbeider kan styre motorene og andre komponenter til heisverket 10. I en spesifikk utførelse kan heisverket 10 være anordnet med komplett oljebadsmøring på en konvensjonell måte. Ved å ha beskrevet heisverket 10' til den foreliggende oppfinnelse i forskjellige utførelser, skal det nå forstås at heisverket 10 til den foreliggende oppfinnelse er fullstendig redundant, som betyr at heisverket 10 er fremskaffet med to komplette, separate og uavhengige systemer for drift og sty-ring av trommelen 14, disse to systemer er: (1) bremsesyste-met, som i store trekk omfatter motorer 28 og 30, girbokser 20, koplinger 36 og 38, og brems 24; og (2) det høyre systemet, som i store trekk omfatter motorer 32 og 34, girboks 22, koplinger 40 og 42, og bremsen 26. Således i det tilfelle at en eller annen motor, girboks, kopling eller brems bryter sammen, vil heisverket 10 fremdeles ha evnen til å heve bore-røret ut av borehullet, eller i det minste opp og inn i foringsrøret, før borerøret blir "fastlåst" og derved unngå en meget kostbar og besværlig situasjon. I tillegg til betydelig å redusere risikoen for et "fastlåst" rør, har den fullstendige redundans tilveiebrakt med heisverket til den foreliggende oppfinnelse den ytterligere fordelen av å tillate at boremannskapet kan betjene eller utføre preventivt vedlikehold på en av de to systemene uten å kreve at hele boreoperasjonen stoppes. Det skal forstås at oppfinnelsen ikke er begrenset til nøyak-tige detaljer ved konstruksjonen, operasjonen, nøyaktig mate-riale eller utførelser vist og beskrevet, da åpenbare modifikasjoner og ekvivalenter vil være åpenbare for de som er faglært på området. Følgelig er oppfinnelsen derfor kun begrenset av omfanget av de vedføyde kravene. 1. Hjelpeheisverk til bruk sammen med en borerigg, hvilket omfatter: et monteringsfundament (12); en venstre giroverføringssammenstilling (20) festet til monte-ringsf undament et (12); en høyre giroverføringssam-menstilling (22) festet til monteringsfundamentet (12); en trommel (14) montert på en trommelaksel (16), hvilken trommelaksel (16) er roterbart koplet til den venstre og den høyre giroverføringssammenstilling (22); et venstre motorarrangement (28, 30) festet til monteringsfundamentet (12), hvilket venstre motorarrangement (28, 30) er koplet til den venstre girover-føringssammenstilling (20) via venstre mekaniske koplingsmidler (36, 38); et høyre motorarrangement (32, 34) festet til monteringsfundamentet (12), hvilket høyre motorarrangement (32, 34) er koplet til den høyre giroverføringssammenstilling (22) via høyre mekaniske koplingsmidler (40, 42); hvor den venstre gi-roverf øringssammenstilling (20), det venstre motorarrangement (28, 30) og de mekaniske koplingsmidler (36, 38) tilveiebringer et fullstendig første system som kan drive og styre trommelen (14); den høyre girover-føringssammenstilling (22), det høyre motorarrangement (32, 34) og de høyre mekaniske koplingsmidler (40, 42) tilveiebringer et fullstendig andre system som kan drive og styre trommelen (14); hvilke første og andre system er atskilte fra, og uavhengige av, hverandre, og det første og det andre system kan drives samtidig for å drive og styre trommelen (14), eller ett av systemene kan drives for å drive og styre trommelen mens det andre system gjennomgår service eller vedlikehold, karakterisert ved at den venstre giroverføringssammenstilling (20) omfatter en venstre kollektorgirdrift (46) og en første (48) og en andre (50) venstre flerhastighetsgiroverføring, hvor kollektorgirdriften (46) er koplet til den første (48) og den andre (50) flerhastighetsgiroverføring; den høyre giroverføringssammenstilling (22) omfatter en høyre kollektorgirdrift og en første og en andre høyre flerhastighetsgiroverføring, hvor kollektorgirdriften er koplet til den første og den andre flerhastighets-giroverf øring; trommelakselen (16) som trommelen (14) er montert på, er roterbart koplet til den venstre og den høyre giroverføringssammenstilling (20, 22) via de respektive kollektorgirdrifter i disse giroverførings-sammenstillinger; det venstre motorarrangement (28, 30) omfatter en første venstre motor (28) og en andre venstre motor (30), hvor den første venstre motor (28) er plassert ovenfor og nærmere trommelen (14) enn den andre venstre motor (30), og den første venstre motor (28) er koplet til den første venstre flerhastighets-giroverf øring (48) via et første venstre mekaniske koplingsmiddel (36), og den andre venstre motor (30) er frigjørbart koplet til den andre flerhastighets-giroverf øring (50) i den venstre giroverføringssam-menstilling (20) via et andre venstre mekanisk koplingsmiddel (38); og at det høyre motorarrangement (32, 34) omfatter en første høyre motor (32) og en andre høyre motor (34) som hver er festet til monte-rings f undament et (12), idet den første høyre motor (32) er plassert ovenfor og nærmere trommelen (14) enn den andre høyre motor (34), og den første høyre motor (32) er koplet til den første høyre flerhastighetsgi-roverføring i den høyre giroverføringssammenstilling (22) via et første høyre mekanisk koplingsmiddel (40), og den andre høyre motor (34) er koplet til den andre flerhastighetsgiroverføring i den høyre giroverfø-ringssammenstilling (22) via et andre høyre mekanisk koplingsmiddel (42).