NO323093B1

NO323093B1 - Procedure and system for regasification.

Info

Publication number: NO323093B1
Application number: NO20024817A
Authority: NO
Inventors: Per Helge Madsen
Original assignee: Hamworthy Kse As
Priority date: 2002-10-04
Filing date: 2002-10-04
Publication date: 2007-01-02
Also published as: NO20024817D0; NO20024817L

Description

Oppfinnelsen vedrører feltet regassifiseringssystemer, og mer bestemt en fremgangsmåte og et system til regassifisering av flytende naturgass (Liquefied Natural Gas, LNG), for installasjon på et havgående fartøy. The invention relates to the field of regasification systems, and more specifically a method and a system for the regasification of liquefied natural gas (Liquefied Natural Gas, LNG), for installation on an ocean-going vessel.

Naturgass finnes i underjordiske reservoarer over hele verden. Denne gassen (dvs. metan) er en verdifull handelsvare, og det finnes forskjellige fremgangsmåter og utstyr for utvinning, behandling og transport av denne naturgassen fra dens reservoar til forbrukeren. Det enkleste transportmiddel er en rørledning for å transportere gassen i sin gass-formede tilstand fra reservoaret til forbrukeren. I mange tilfeller er imidlertid reservoa-rene lokalisert i fjerntliggende områder og/eller områder med begrenset adkomst, slik at det å legge en rørledning enten er teknisk meget komplisert og/eller økonomisk ulønn-somt. En meget vanlig teknikk for transport av naturgass fra slike områder er å flyten-degjøre naturgassen ved eller nær utvinningsstedet, og transportere denne fiytendegjorte naturgassen (LNG) til markedet i spesialkonstruerte lagertanker, som ofte er plassert om bord på et havgående fartøy. Natural gas is found in underground reservoirs all over the world. This gas (ie methane) is a valuable commodity and there are various methods and equipment for extracting, processing and transporting this natural gas from its reservoir to the consumer. The simplest means of transport is a pipeline to transport the gas in its gaseous state from the reservoir to the consumer. In many cases, however, the reservoirs are located in remote areas and/or areas with limited access, so that laying a pipeline is either technically very complicated and/or economically unprofitable. A very common technique for transporting natural gas from such areas is to liquefy the natural gas at or near the extraction site, and transport this liquefied natural gas (LNG) to the market in specially constructed storage tanks, which are often placed on board an ocean-going vessel.

Prosessen med flytendegjøring av naturgassen involverer kompresjon og avkjøling av gassen til kryogeniske temperaturer (eksempelvis -160°C). LNG-transportøren må føl-gelig transportere en betydelig mengde flytendegjort gass til sitt bestemmelsessted. På dette bestemmelsesstedet losses LNG'en til spesialtanker på land før den transporteres enten på vei eller med jernbane på LNG-førende kjøretøy, eller fordampes på ny og transporteres eksempelvis med rørledninger. The process of natural gas liquefaction involves compression and cooling of the gas to cryogenic temperatures (for example -160°C). The LNG carrier must therefore transport a significant amount of liquefied gas to its destination. At this destination, the LNG is unloaded into special tanks on land before being transported either by road or by rail on LNG-carrying vehicles, or vaporized again and transported, for example, by pipelines.

Det er imidlertid i mange tilfeller mer fordelaktig å fordampe naturgassen på ny om bord på den havgående transportøren før gassen losses inn i rørledninger på land. US patent nr. 6.089.022 (Zednik et al.) beskriver et slikt system og en fremgangsmåte til regassifisering av LNG om bord på et transportfartøy før naturgassen, som er fordampet på ny, overføres til land. LNG'en bringes til å strømme gjennom en eller flere fordam-pere som er posisjonert om bord på fartøyet. Sjøvann som tas fra vannmassene som omgir transportfartøyet bringes til å strømme gjennom en fordamper for å varme og fordampe LNG'en tilbake til naturgass før denne naturgassen losses til anlegg på land. However, in many cases it is more advantageous to vaporize the natural gas again on board the ocean-going carrier before the gas is unloaded into pipelines on land. US patent no. 6,089,022 (Zednik et al.) describes such a system and a method for regasification of LNG on board a transport vessel before the natural gas, which has been evaporated again, is transferred to land. The LNG is made to flow through one or more evaporators positioned on board the vessel. Seawater taken from the bodies of water surrounding the transport vessel is made to flow through an evaporator to heat and vaporize the LNG back into natural gas before this natural gas is unloaded to facilities on land.

Zednik et al. viser videre til "TRI-EX" LNG-fordamper av typen mellomliggende fluid (Intermediate Fluid-type LNG vaporizer) som en fordampertype som er i stand til å bru-ke sjøvann som det viktigste varmevekslingsmedium. En slik type fordamper er beskrevet i US patent nr. 6.367.429 (overdratt til Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho), og omfatter i hovedsak et hus med en forvarmingsseksjon og en sluttvarmingsseksjon. Form-varmingsseksjonen har en flerhet av rør som går gjennom den, hvilke fluidmessig forbinder to manifolder som ligger ved hver sin ende av forvarmingsseksjonen, mens sluttvarmingsseksjonen også har en flerhet av rør som går gjennom den, hvilke fluidmessig forbinder to andre manifolder ved hver sin ende av sluttvarmingsseksjonen. Sjøvann, som samles opp direkte fra sjøen som omgir fartøyet, pumpes inn i en manifold og strømmer gjennom rørene i sluttvarmingsseksjonen og in i manifolden før det strømmer gjennom rørene i forvarmingsseksjonen og inn i manifolden, hvorfra sjøvannet avgis tilbake til sjøen. Zednik et al. further refers to "TRI-EX" LNG vaporizer of the intermediate fluid type (Intermediate Fluid-type LNG vaporizer) as a vaporizer type capable of using seawater as the main heat exchange medium. Such a type of evaporator is described in US patent no. 6,367,429 (assigned to Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho), and essentially comprises a housing with a preheating section and a final heating section. The mold heating section has a plurality of pipes passing through it, which fluidly connect two manifolds located at opposite ends of the preheating section, while the final heating section also has a plurality of pipes passing through it, which fluidically connect two other manifolds at opposite ends of the final heating section. Seawater, which is collected directly from the sea surrounding the vessel, is pumped into a manifold and flows through the pipes in the final heating section and into the manifold before flowing through the pipes in the preheating section and into the manifold, from where the seawater is discharged back into the sea.

I bruk strømmer LNG'en fra en trykkøkningspumpe og inn i en krets i sløyfe, hvilken er posisjonert inne i forvarmingsseksjonen i fordamperen, som i sin tur inneholder et In use, the LNG flows from a pressure boosting pump into a looped circuit, which is positioned inside the preheating section of the evaporator, which in turn contains a

"permanent" bad av et fordampningskjølemiddel (eksempelvis propan) i det nedre parti. Sjøvannet som strømmer gjennom rørene vil "varme" propanen i badet, hvilket bevirker at propanen fordamper og stiger inne i forkjølingsseksjonen. Når propangassen får kon-takt med kretsen i sløyfe avgir den varme til den ekstremt kalde LNG'en som strømmer gjennom kretsen og rekondenserer for å falle tilbake i badet, hvilket tilveiebringer en kontinuerlig sirkulerende "oppvarmings"-syklus for propanen inne i forvarmingsseksjonen. "permanent" bath of an evaporative refrigerant (eg propane) in the lower part. The seawater flowing through the pipes will "heat" the propane in the bath, causing the propane to vaporize and rise inside the pre-cooling section. When the propane gas contacts the looped circuit, it gives off heat to the extremely cold LNG that flows through the circuit and recondenses to fall back into the bath, providing a continuously circulating "warm-up" cycle for the propane inside the preheater section.

Selv om de foreliggende regassifiseringssystemer, i likhet med det det er vist til oven-for, virker godt under gitte tilstander er deres bruk og anvendbarhet likevel begrenset av visse begrensninger og ulemper. Det er for eksempel ikke mulig å regulere kondensa-sjonstrykket i de kjente systemer. Videre tillates fordampningskjølemiddelet (eksempelvis propan) i de kjente systemer å fordampe og kondensere på en fri måte; varmeoverfø-ringsprosessen er følgelig relativt langsom og - for å oppnå optimale systemeffektivite-ter - er det påkrevd med store volumer. Dette fører ofte til at regassifiseringssystemene blir svært store og krever en stor del verdifull dekksplass. Even if the present regasification systems, similar to what is shown above, work well under given conditions, their use and applicability is still limited by certain limitations and disadvantages. It is, for example, not possible to regulate the condensation pressure in the known systems. Furthermore, the evaporative refrigerant (for example propane) in the known systems is allowed to evaporate and condense freely; the heat transfer process is consequently relatively slow and - in order to achieve optimal system efficiencies - large volumes are required. This often leads to the regasification systems becoming very large and requiring a large amount of valuable deck space.

JP 57.018.407 og JP 57.081.105 omhandler systemer og fremgangsmåter for fordampning av LNG der det benyttes to varmevekslingsprosesser. I den ene varmeksles LNG og kjølemiddel, mens i den andre varmeveklses sjøvann og kjølemiddel. JP 57.018.407 and JP 57.081.105 deal with systems and methods for vaporizing LNG where two heat exchange processes are used. In one, LNG and coolant are exchanged for heat, while in the other seawater and coolant are exchanged for heat.

Det er derfor et lenge følt behov for et regassifiseringssystem som tillater at kondensa-sjonstrykket enklere kan reguleres, og et system som ermer kompakt og fleksibelt i bruk enn kjente regassifiseringssystemer. There is therefore a long-felt need for a regasification system that allows the condensation pressure to be more easily regulated, and a system that is more compact and flexible in use than known regasification systems.

Den foreliggende oppfinnelse løser dette behov ved å tilveiebringe en ny fremgangsmåte og system til regassifisering hvor, under bruk, fordampningskjølemiddelet presses gjennom en fordampnings- og kondensasjonssyklus; og muliggjør regulering av fordampningskjølemiddelets kondensasjonstrykk; hvilket gir et mer fleksibelt og mer kompakt regassifiseringssystem enn de som er ifølge kjent teknikk. The present invention solves this need by providing a new method and system for regasification where, in use, the evaporative refrigerant is forced through an evaporation and condensation cycle; and enables regulation of the evaporative refrigerant condensing pressure; which provides a more flexible and more compact regasification system than those according to the prior art.

Det er tilbveiebrakt en fremgangsmåte for regassifisering av flytende naturgass (LNG) om bord på et flytende transportfartøy før LNG'en losses som en gass, hvilken fremgangsmåte omfatter: - økning av LNG-trykket og å la LNG'en strømme inn i en LNG/kjølemiddelvarmeveksler hvor LNG'en fordampes; - la fordampet naturgass (NG) strømme inn i en NG/vanndampvarmeveksler, hvor NG'en oppvarmes til før den overføres til land som overhetet damp; A method has been developed for the regasification of liquefied natural gas (LNG) on board a floating transport vessel before the LNG is unloaded as a gas, which method includes: - increasing the LNG pressure and allowing the LNG to flow into an LNG/ refrigerant heat exchanger where the LNG is evaporated; - allow vaporized natural gas (NG) to flow into a NG/water vapor heat exchanger, where the NG is heated to before being transferred to land as superheated steam;

hvor LNG'en i LNG/kjølemiddelvarmeveksleren fordampes ved varmeveksling mot et kjølemiddel som kommer inn i varmeveksleren som en gass og som forlater varmeveksleren i en flytendegjort tilstand; where the LNG in the LNG/refrigerant heat exchanger is vaporized by heat exchange against a refrigerant that enters the heat exchanger as a gas and leaves the heat exchanger in a liquefied state;

hvilken fremgangsmåte kjennetegnes ved å la kjølemiddelet strømme i en lukket krets og gjennom minst én kjølemiddel/sjøvannvarme-veksler hvor det flytendegjorte kjøle-middel fordampes før det kommer inn i LNG/kjølemiddel varme veksleren og der trykket i det fordampede kjølemiddelet reguleres. which method is characterized by allowing the refrigerant to flow in a closed circuit and through at least one refrigerant/seawater heat exchanger where the liquefied refrigerant evaporates before entering the LNG/refrigerant heat exchanger and where the pressure in the evaporated refrigerant is regulated.

Utførelser av den oppfunne fremgangsmåte er angitt i de avhengige krav 2 til 10. Embodiments of the invented method are stated in the dependent claims 2 to 10.

Det er også frembrakt et regassifiseringssystem for flytende naturgass (LNG) til installasjon om bord på et flytende transportfartøy, hvilket system omfatter: - en LNG/kjølemiddelvarmeveksler for fordampning av LNG'en; - en trykkøkningspumpe for økning av trykket i LNG'en før den kommer inn i LNG/kjølemiddelvarmeveksleren; - en naturgass (NG)/vanndampvarmeveksler for oppvarming av NG'en før den overføres til land som overhetet damp; A regasification system for liquefied natural gas (LNG) has also been developed for installation on board a floating transport vessel, which system comprises: - an LNG/refrigerant heat exchanger for evaporation of the LNG; - a pressure boosting pump for increasing the pressure in the LNG before it enters the LNG/refrigerant heat exchanger; - a natural gas (NG)/water vapor heat exchanger for heating the NG before it is transferred to land as superheated steam;

kjennetegnet ved en lukket krets som omfatter minst én kjølemid-del/sjøvannsvarmeveksler for fordampning av det flytendegjorte kjølemiddel før kjøle-middelet bringes til å strømme inn i LNG/kjølemiddelvarme-veksleren, idet kretsen videre innbefatter en ventil for regulering av trykket i det fordampede kjølemiddel, hvorved kjølemiddelets fordampningstemperatur kan reguleres. characterized by a closed circuit comprising at least one refrigerant part/seawater heat exchanger for vaporizing the liquefied refrigerant before the refrigerant is made to flow into the LNG/refrigerant heat exchanger, the circuit further comprising a valve for regulating the pressure in the vaporized refrigerant , whereby the refrigerant's evaporation temperature can be regulated.

Utførelser av det oppfunne system er angitt i de avhengige krav 12 til 19. Embodiments of the invented system are indicated in the dependent claims 12 to 19.

En utførelse av den foreliggende oppfinnelse vil bli beskrevet i nærmere detalj for å eksemplifisere dens prinsipper, operasjon og fordeler. Beskrivelsen viser til de følgende tegninger, som ikke nødvendigvis er i målestokk, hvor like deler er blitt gitt like henvis-ningstall: Figur 1 er et eksemplifiserende perspektivriss av et LNG regassifiseringssystem som inkorporerer en utførelse av den foreliggende oppfinnelse; Figur 2 er et forenklet skjematisk flytskjema av regassifiseringssystemet ifølge den foreliggende oppfinnelse; Figur 3 er et forenklet flytskjema av en utførelse av den foreliggende oppfinnelse; og An embodiment of the present invention will be described in greater detail to exemplify its principles, operation and advantages. The description refers to the following drawings, which are not necessarily to scale, where like parts have been given like reference numbers: Figure 1 is an exemplifying perspective view of an LNG regasification system incorporating an embodiment of the present invention; Figure 2 is a simplified schematic flow chart of the regasification system according to the present invention; Figure 3 is a simplified flowchart of an embodiment of the present invention; and

Figur 4 er et isometrisk riss av en utførelse av den foreliggende oppfinnelse. Figure 4 is an isometric view of an embodiment of the present invention.

En utførelse av regassifiseringssystemet i henhold til den foreliggende oppfinnelse vil nå bli beskrevet i detalj. Regassifiseringssystemet omfatter hovedsakelig to kretser: en kjølemiddelkrets og en naturgasskrets. Propan er ofte foretrukket som et kjølemiddel, men ethvert fluid som har en fordampningstemperatur på cirka. 0°C i trykkområdene 2 til 25 bar kan være egnet. An embodiment of the regasification system according to the present invention will now be described in detail. The regasification system mainly comprises two circuits: a refrigerant circuit and a natural gas circuit. Propane is often preferred as a refrigerant, but any fluid that has an evaporating temperature of approx. 0°C in the pressure ranges 2 to 25 bar may be suitable.

Som vist på figuren tilføres LNG'en (eksempelvis metan) fra tanker om bord (ikke vist) og inn i en kryogenisk trykkøkningspumpe 110 som øker LNG-trykket, og hvorfra den bringes til å strømme inn i en LNG/kjølemiddelvarmeveksler 230. Temperaturen ved inngang til LNG/kjølemiddelvarmeveksleren er typisk - for flytendegjort metan - i området -160°C ved et trykk på cirka 50 til 130 bar. LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230 kan være av typen kompakt varmeveksler med trykte kretser (printed circuit heat ex-changer, PCHE). As shown in the figure, the LNG (for example methane) is fed from tanks on board (not shown) into a cryogenic pressure booster pump 110 which increases the LNG pressure, and from where it is made to flow into an LNG/refrigerant heat exchanger 230. The temperature at input to the LNG/refrigerant heat exchanger is typically - for liquefied methane - in the range of -160°C at a pressure of approximately 50 to 130 bar. The LNG/refrigerant heat exchanger 230 can be of the compact heat exchanger type with printed circuits (printed circuit heat ex-changer, PCHE).

Naturgassen (NG) forlater LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230 i en fordampet tilstand (for metan ved en temperatur i området på cirka -50 til -10°C), og kommer inn i en NG/vanndampvarmeveksler 120, hvor NG'en varmes opp før den transporteres til land som overhetet damp. I tilfellet av metan er damptemperaturen cirka 0°C. The natural gas (NG) leaves the LNG/refrigerant heat exchanger 230 in a vaporized state (for methane at a temperature in the range of approximately -50 to -10°C), and enters an NG/water vapor heat exchanger 120, where the NG is heated before it transported to land as superheated steam. In the case of methane, the vapor temperature is approximately 0°C.

Kjølemiddelkretsen får selektivt sin tilførsel fra en kjølemiddelforsyning 235, og drives av en pumpe 210 gjennom minst én kjølemiddel/sjøvannsvarmeveksler 220a, b før det mates inn i LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230.1 varmevekslingen med LNG'en kondenserer kjølemiddelet og strømmer tilbake til kjølemiddelpumpen før det igjen sendes inn i kjølemiddel/sjøvannsvarmeveksleren(e) hvor det fordampes. The coolant circuit is selectively fed from a coolant supply 235, and is driven by a pump 210 through at least one coolant/seawater heat exchanger 220a, b before being fed into the LNG/coolant heat exchanger 230.1 heat exchange with the LNG condenses the coolant and flows back to the coolant pump before being sent again into the coolant/seawater heat exchanger(s) where it evaporates.

Det oppfunne regassifiseringssystem er følgelig basert på at kjølemiddelet (eksempelvis propan) gjennomgår en faseforandring i LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230 (kondenserer) og i kjølemiddel/sjøvannsvarmeveksleren 220a, b (fordamper). Kjølemiddelet har en høyere temperatur under varmeveksling med sjøvann. Ulikt andre regassifiseringssystemer presser det oppfunne system kjølemiddelet gjennom kjølemiddelkretsen, og det er også mulig å regulere trykket i kjølemiddelet med en ventil 225, som fortrinnsvis er posisjonert mellom kjølemiddel/sjøvannsvarmeveksleren(e) og LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230. Temperaturen i kjølemiddelkondensatet som forlater varmeveksleren 230 reguleres ved hjelp av ventiler 232,233 og en omløpsled-ning 231 på LNG/kjølemiddelvarmeveksleren. The invented regasification system is therefore based on the refrigerant (for example propane) undergoing a phase change in the LNG/refrigerant heat exchanger 230 (condenser) and in the refrigerant/seawater heat exchanger 220a, b (evaporator). The coolant has a higher temperature during heat exchange with seawater. Unlike other regasification systems, the invented system pushes the refrigerant through the refrigerant circuit, and it is also possible to regulate the pressure in the refrigerant with a valve 225, which is preferably positioned between the refrigerant/seawater heat exchanger(s) and the LNG/refrigerant heat exchanger 230. The temperature of the refrigerant condensate leaving the heat exchanger 230 is regulated by means of valves 232,233 and a bypass line 231 on the LNG/refrigerant heat exchanger.

I en utførelse kan LNG regassifiseringssystemet installeres på et regassifiseringsfartøy In one embodiment, the LNG regasification system can be installed on a regasification vessel

for skytteltrafikk (Shuttle Regasification Vessel, SRV) eller flytende regassifiseringsen-heter for lagring (Floating Storage Regasification Units, FSRU). Regassifiseringssystemet og varmevekslerne er spesialkonstruert for marine installasjoner og for kryogeniske arbeidstilstander. Systemet er basert på utprøvd utstyr med omfattende referanser. for shuttle traffic (Shuttle Regasification Vessel, SRV) or floating storage regasification units (Floating Storage Regasification Units, FSRU). The regasification system and heat exchangers are specially designed for marine installations and for cryogenic working conditions. The system is based on proven equipment with extensive references.

Eksempler på varmevekslere som er egnet ved det oppfunne system er konstruert for håndtering av LNG med den følgende typiske sammensetning: Examples of heat exchangers suitable for the invented system are designed for handling LNG with the following typical composition:

I en utførelse kan grunnleggende inngangsdata være: In one embodiment, basic input data can be:

KjølemiddeVsjøvannsvarmeveksleren(e) 220a, b for å varme opp kjølemiddelet (eksempelvis propan) mot sjøvann er fortrinnsvis platevarmevekslere eller PCHE istedenfor av typen rørvarmevekslere. Coolant The seawater heat exchanger(s) 220a, b for heating the coolant (for example propane) against seawater are preferably plate heat exchangers or PCHE instead of the tube heat exchanger type.

I den beskrevne utførelse; In the described embodiment;

LNG/kjølemiddelvarmeveksleren 230 er en LNG/propanvarmeveksler av typen The LNG/refrigerant heat exchanger 230 is an LNG/propane heat exchanger of the type

kompakt varmeveksler med trykte kretser (PCHE) av rustfritt stål; compact stainless steel printed circuit heat exchanger (PCHE);

kjølemiddel/sjøvanns varme veksleren(e) 220a, b er halvsveisede propan/sjøvannsplatevarmevekslere i titan, eller PCHE eller helsveisede platevarmevekslere; the refrigerant/seawater heat exchanger(s) 220a, b are semi-welded propane/seawater titanium plate heat exchangers, or PCHE or all-welded plate heat exchangers;

NG/vanndampvarmeveksleren 120 er av typen NG/sjøvannrørvarmeveksler; eksempelvis Hamworthy KSE 305/424/120.3/2U Titanium. The NG/water vapor heat exchanger 120 is of the NG/seawater tube heat exchanger type; for example Hamworthy KSE 305/424/120.3/2U Titanium.

LNG-pumpen 110 er en kryogenisk pumpe som nominelt er for 120 bar over-trykk og 450 m<3>/time; The LNG pump 110 is a cryogenic pump which is nominally for 120 bar over-pressure and 450 m<3>/hour;

kjølemiddelpumpen 210 er en propanpumpe som nominelt er for 560 n<r>Vtime og maksimum 2,5 bar trykkdifferanse. the refrigerant pump 210 is a propane pump which is rated for 560 n<r>Vhour and maximum 2.5 bar pressure difference.

Med henvisning til figur 3, som viser et forenklet flytskjema for en utførelse av oppfinnelsen, kommer LNG ved maksimum 130 bar og en temperatur på -160°C inn i LNG/propan PCHE varmeveksleren. Det går ut med en temperatur på -SO til -10°C og kommer inn i LNG/dampvarmeveksleren av typen rørvarmeveksler, hvor den går ut som overhetet damp (5) med en temperatur på cirka 0°C. With reference to Figure 3, which shows a simplified flow chart for an embodiment of the invention, LNG enters the LNG/propane PCHE heat exchanger at a maximum of 130 bar and a temperature of -160°C. It leaves with a temperature of -SO to -10°C and enters the LNG/steam heat exchanger of the tube heat exchanger type, where it leaves as superheated steam (5) with a temperature of approximately 0°C.

I LNG/propan PCHE veksles varme mot propan som sirkulerer i en lukket sløyfe. Propanen kommer inn i PCHE<*>en ved cirka 0°C ved 4,7 bar som gass. I PCHE'en konden-seres propanen, og den forlater PCHE'en som væske ved -5°C. Denne temperaturen reguleres med ventilene 232,233 og en omløpsledning 231 for LNG-strøm til PCHE. Propanen i den lukkede sløyfe blir da pumpet med sirkulasjonspumpen og oppvarmet mot sjøvann i to platevarmevekslere, av halvsveiset type i titan. I disse varmevekslerne fordamper propanen ved cirka 0°C før den returnerer som gass til PCHE'en. In LNG/propane PCHE, heat is exchanged for propane which circulates in a closed loop. The propane enters the PCHE<*>en at approximately 0°C at 4.7 bar as a gas. In the PCHE, the propane is condensed, and it leaves the PCHE as a liquid at -5°C. This temperature is regulated with valves 232,233 and a bypass line 231 for LNG flow to PCHE. The propane in the closed loop is then pumped with the circulation pump and heated against seawater in two plate heat exchangers, of the semi-welded titanium type. In these heat exchangers, the propane evaporates at approximately 0°C before returning as a gas to the PCHE.

Sammenliknet med kjent teknikk brukes det halvsveisede platevarmevekslere mellom Compared to known technology, semi-welded plate heat exchangers are used between

propanen og sjøvannet, og det kan brukes en mindre propansirkulasjonspumpe (kun en). the propane and the seawater, and a smaller propane circulation pump (only one) can be used.

I halvsveisede platevarmevekslere (eller PCHE eller helsveisede) vil propan fordampes ved cirka 0°C. Varmeveksleren likner standard platevarmevekslere med pakninger, men annenhver kanal er sveiset. Dette gjør det mulig å håndtere aggressive medier som propan, og man har fortsatt fordelen med enkel adkomst for rengjøring på sjøvannssiden. In semi-welded plate heat exchangers (or PCHE or fully welded), propane will evaporate at approximately 0°C. The heat exchanger is similar to standard plate heat exchangers with gaskets, but every other channel is welded. This makes it possible to handle aggressive media such as propane, and you still have the advantage of easy access for cleaning on the seawater side.

En egnet type halvsveiset platevarmeveksler er: A suitable type of semi-welded plate heat exchanger is:

Den foregående beskrivelse og utførelsene av den foreliggende oppfinnelse skal forstås kun som illustrasjoner av søknaden vedrørende oppfinnelsens prinsipper. Det foregående er ikke ment å begrense omfanget av kravene, idet den sanne idé og omfanget av den foreliggende oppfinnelse er definert i kravene. The preceding description and the embodiments of the present invention are to be understood only as illustrations of the application regarding the principles of the invention. The foregoing is not intended to limit the scope of the claims, the true idea and scope of the present invention being defined in the claims.

Claims

1. Method for regasification of liquefied natural gas (LNG) on board a floating transport vessel before unloading the LNG as a gas, which method^comprises: - increasing the LNG pressure and allowing the LNG to flow into an LNG/refrigerant heat exchanger (230 ) where the LNG is evaporated; - allow vaporized natural gas (NG) to flow into a NG/water vapor heat exchanger (120), where the NG is heated to before being transferred to land as superheated steam; where the LNG in the LNG/refrigerant heat exchanger (230) is vaporized by heat exchange against a refrigerant which enters the heat exchanger as a gas and which leaves the heat exchanger in a liquefied state; which method is characterized by allowing the coolant to flow in a closed circuit and through at least one coolant/seawater heat exchanger (220a, b) where the liquefied coolant is vaporized before entering the LNG/coolant heat exchanger and where the pressure in the vaporized coolant is regulated (225).

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the pressure is regulated by a valve (225) in the refrigerant circuit.

3. Method as stated in claim 1, characterized in that the coolant temperature is regulated by means of a circuit (231,232,233) on the LNG/coolant heat exchanger.

4. Method as stated in claim 1, characterized in that the number of coolant/seawater heat exchangers is two.

5. Method as stated in claim 1, characterized in that the refrigerant is propane.

6. Method as stated in claim 1, characterized in that the coolant is a medium which has a boiling temperature of 0°C at any pressure between 2 and 25 bar.

7. Method as stated in claim 1, characterized in that the LNG/refrigerant heat exchanger is a compact heat exchanger with printed circuits (PCHE) made of stainless steel.

8. Method as stated in claim 1, characterized in that the NG/water steam heat exchanger is an SS316 tube heat exchanger.

9. Method as stated in claim 1, characterized in that the at least one coolant/seawater heat exchanger is at least one titanium plate heat exchanger.

10. Method as stated in claim 1, characterized in that the coolant is caused to flow through the circuit with a pumping means (210).

11. Regasification system for liquefied natural gas (LNG) for installation on board a floating transport vessel, which system comprises: - an LNG/refrigerant heat exchanger (230) for vaporizing the LNG; - a boost pump (110) for increasing the pressure in the LNG before it enters the LNG/refrigerant heat exchanger; - a natural gas (NG)/water vapor heat exchanger (120) for heating the NG before it is transferred to land as superheated steam; characterized by a closed circuit comprising at least one refrigerant/seawater heat exchanger (220a, b) for vaporizing the liquefied refrigerant before the refrigerant is made to flow into the LNG/refrigerant heat exchanger (230), the circuit further comprising a valve (225) for regulation of the pressure in the evaporated refrigerant, whereby the refrigerant's evaporation temperature can be regulated.

12. Regasification system as specified in claim 11, characterized in that the coolant circuit comprises at least two coolant/seawater heat exchangers (220a, b).

13. Regasification system as specified in claim 11, characterized in that the coolant temperature is regulated by means of a circuit (231,232,233 on the LNG/coolant heat exchanger.

14. Regasification system as specified in claim 11, characterized in that the refrigerant is propane.

15. Regasification system as specified in claim 11, characterized in that the coolant is a medium that has a boiling temperature of 0°C at any pressure between 2 and 25 bar.

16. Regasification system as specified in claim 11, characterized in that the LNG/refrigerant heat exchanger is a compact heat exchanger with printed circuits (PCHE) made of stainless steel.

17. Regassification system as stated in claim 11, characterized by the NG/hot steam heat exchanger cleaner SS316 tube heat exchanger.

18. Regasification system as stated in claim 11, characterized in that the at least one coolant/seawater heat exchanger is at least one titanium plate heat exchanger.

19. Regasification system as stated in claim 11, characterized in that the refrigerant is caused to flow through the circuit by means of a pump (210).