NO322760B1

NO322760B1 - Oil transfer system from an offshore platform to a tanker

Info

Publication number: NO322760B1
Application number: NO20001908A
Authority: NO
Inventors: Trygve Gerhard Egge; Arild K Samuelsen
Original assignee: Navion Asa
Priority date: 2000-04-12
Filing date: 2000-04-12
Publication date: 2006-12-04
Also published as: NO20001908D0; NO20001908L

Description

Oppfinnelsen angår et system for overføring av olje fra en offshoreplattform til et tankskip. Med offshoreplattform menes her både fast forankrede, flytende plattformer og plattformer som står på havbunnen. The invention relates to a system for transferring oil from an offshore platform to a tanker. By offshore platform is meant here both permanently anchored, floating platforms and platforms that stand on the seabed.

Oljeutvinning til havs skjer i dag til dels på store havdyp (1000-2000 m). Dette medfører at oljeledninger for overføring av utvunnet olje til en landterminal blir meget dyre og vanskelige å legge, vedlikeholde og reparere, med et stort potensial for miljømessige ødeleggelser dersom lekkasje skulle oppstå. Oil extraction at sea today takes place partly at great ocean depths (1000-2000 m). This means that oil pipelines for the transfer of extracted oil to an onshore terminal become very expensive and difficult to lay, maintain and repair, with a great potential for environmental damage should a leak occur.

På denne bakgrunn er transport av olje med spesielle tankskip blitt mer og mer aktuelt som transportmiddel mellom oljefelter og landterminaler. Against this background, the transport of oil by special tankers has become more and more relevant as a means of transport between oil fields and land terminals.

Dagens systemer baserer seg på indirekte lossing fra produksjonsplattformer, hvor oljen overføres via rør eller flyteslanger til en bøye som er festet eller forankret til havbunnen, og som tankskipet er fortøyd til under lasteoperasjonen. Som eksempler på kjente systemer kan nevnes Submerged Turret Loading (STL), Single Point Mooring (SPM), Single Anchor Loading (SAL), SAL-basert tandemlasting, eller - dersom produksjonsplattformen ikke har eget oljelager - via flytende lagerskip eller FSU'er (Floating Storage Units). Today's systems are based on indirect unloading from production platforms, where the oil is transferred via pipes or floatation hoses to a buoy that is fixed or anchored to the seabed, and to which the tanker is moored during the loading operation. Examples of known systems include Submerged Turret Loading (STL), Single Point Mooring (SPM), Single Anchor Loading (SAL), SAL-based tandem loading, or - if the production platform does not have its own oil storage - via floating storage ships or FSUs ( Floating Storage Units).

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe et oljelossingssystem som muliggjør en sikker og effektiv overføring av olje direkte mellom produksjonsplattformen og et tankskip, uten bruk av forankring eller fortøyninger, og hvor operasjonen er uavhengig av den gjeldende vindretning og kan utføres ved forholdsvis store bølgehøyder. The purpose of the invention is to provide an oil unloading system that enables a safe and efficient transfer of oil directly between the production platform and a tanker, without the use of anchoring or moorings, and where the operation is independent of the prevailing wind direction and can be carried out at relatively large wave heights.

For oppnåelse av ovennevnte formål er det tilveiebrakt et system av den innledningsvis angitte type som ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at det omfatter minst én fleksibel slange som er egnet for direkte overføring av olje fra en tilførselsanordning på et dekk på plattformen til vedkommende tankskip, og et antall slangehåndteringsstasjoner som er fordelt rundt omkretsen av plattformdekket, idet hver stasjon er forsynt med en koplingsenhet som står i forbindelse med tilførselsanordningen og er innrettet for tilkopling eller fråkopling av en ende av slangen, og en håndteringsanordning for nedsenking eller oppheising av slangeenden til/fra overflaten av vannet rundt plattformen. To achieve the above-mentioned purpose, a system of the type indicated at the outset has been provided which, according to the invention, is characterized by the fact that it comprises at least one flexible hose which is suitable for the direct transfer of oil from a supply device on a deck on the platform of the tanker in question, and a the number of hose handling stations which are distributed around the perimeter of the platform deck, each station being provided with a coupling unit which is connected to the supply device and is arranged for connecting or disconnecting one end of the hose, and a handling device for lowering or raising the hose end to/from the surface of the water around the platform.

Avhengig av plattformens dekksutforming plasseres et tilstrekkelig antall slangehåndteringsstasjoner på plattformdekket med en innbyrdes avstand som muliggjør 360 graders dekning av mulige losseposisjoner, avhengig av den gjeldende vindretning. Slangehåndteringsstasjonene er fortrinnsvis identiske og kan benyttes til å avhenge slangen når denne ikke er i bruk på den aktuelle stasjon. Depending on the platform's deck design, a sufficient number of hose handling stations are placed on the platform deck with a spacing that enables 360 degree coverage of possible unloading positions, depending on the prevailing wind direction. The hose handling stations are preferably identical and can be used to hang up the hose when it is not in use at the relevant station.

Systemet omfatter fortrinnsvis en innretning for omplassering av slangen på alternative slangehåndteringsstasjoner, slik at slangen alltid er tilgjengelig fra den slangehåndteringsstasjon som har gunstigst beliggenhet i forhold til gjeldende vær-og vindretning. The system preferably includes a device for repositioning the hose at alternative hose handling stations, so that the hose is always available from the hose handling station that has the most favorable location in relation to the current weather and wind direction.

I alternative utførelser av systemet kan slangen omplasseres ved bruk av et hjelpefartøy, eller ved hjelp av kran/vmsjutmstning på plattformen. In alternative versions of the system, the hose can be relocated using an auxiliary vessel, or with the help of a crane/vmsjutmstning on the platform.

Tilkopling og fråkopling av en slangeende på en slangehåndteringsstasjon utføres i en enkel operasjon med minimalt forbruk av ressurser og utstyr. Operasjonene og utstyret er basert på samme utrustning som den som benyttes for oppkopling mot tankskipet. Dette gir økt fleksibilitet i valget av losseposisjon på plattformdekket, og mindre grad av håndtering av slangen. Connecting and disconnecting a hose end at a hose handling station is carried out in a simple operation with minimal consumption of resources and equipment. The operations and equipment are based on the same equipment as that used for connection to the tanker. This gives increased flexibility in choosing the unloading position on the platform deck, and less handling of the hose.

Ved utførelse av en losseoperasjon er den ene ende av slangen tilkoplet til koplingsenheten på den slangehåndteirngsstasjon som i den aktuelle situasjon har den værmessig gunstigste beliggenhet. Etter at den andre slangeende er firt ned til havoverflaten, blir slangen ved hjelp av liner og et hjelpefartøy slept over til og tilkoplet til et lastesystem på tankskipet. Lastesystemet kan være et bauglastesystem med en baugmanifold, eller det kan være et midtskipslastesystem med en midtskipsmanifold. Under hele lasteoperasjonen ligger tankskipet på dynamisk posisjonering (DP), etter værhanepirnsippet og uten bruk av fortøyning av noe slag. Systemet forutsetter således assistanse av et hjelpefartøy under oppkoplings-prosedyren, og at de benyttede tankskip har et eget DP-system. When carrying out an unloading operation, one end of the hose is connected to the coupling unit at the hose handling station which, in the relevant situation, has the most favorable location in terms of weather. After the other end of the hose has been brought down to the sea surface, the hose is towed over to and connected to a loading system on the tanker using lines and an auxiliary vessel. The cargo system may be a bow cargo system with a bow manifold, or it may be a midship cargo system with a midship manifold. During the entire loading operation, the tanker is on dynamic positioning (DP), following the weather vane and without the use of mooring of any kind. The system therefore requires the assistance of an auxiliary vessel during the connection procedure, and that the tankers used have their own DP system.

Under hele lasteoperasjonen (ca. 15-20 timer) vil hjelpefartøyet være i beredskap som taubåt dersom en total uteblivelse av maskinkraft eller feil ved DP-systemet skulle nødvendiggjøre en nødfrakopling av tankskipet. I tankskipets akterende vil det være montert et nødtauingssystem som tillater hurtig oppkopling av en slepeline mellom tankskipet og hjelpefartøyet. During the entire loading operation (approx. 15-20 hours), the auxiliary vessel will be on standby as a tug if a total failure of engine power or a failure of the DP system necessitates an emergency disconnection of the tanker. An emergency towing system will be installed in the stern of the tanker, which allows the quick connection of a tow line between the tanker and the auxiliary vessel.

Systemet ifølge oppfinnelsen medfører en rekke fordeler som kan sammenfattes som følger: The system according to the invention entails a number of advantages which can be summarized as follows:

- krever ikke egen bøye - does not require a separate buoy

- krever ikke forankring av noe slag - does not require anchoring of any kind

- krever ikke fortøyning av tankskipet - does not require mooring of the tanker

- krever ikke flyteslange mellom tankskipet og eventuell bøye - does not require a flotation hose between the tanker and any buoy

- tillater alltid lasting fra gunstigste vær- og vindretning - always allows loading from the most favorable weather and wind direction

- tillater enkel og effektiv omplassering av slangen på plattformen - allows easy and efficient repositioning of the hose on the platform

- tillater enkel og effektiv oppkopling og fråkopling av slangen på plattformen - tillater lasting i sjøtilstander opp mot signifikante bølgehøyder på 4,5 m - allows simple and efficient connection and disconnection of the hose on the platform - allows loading in sea conditions up to significant wave heights of 4.5 m

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende i forbindelse med utførelseseksempler under henvisning til tegningene, der The invention shall be described in more detail in the following in connection with embodiment examples with reference to the drawings, there

fig. 1 viser et skjematisk grunnriss av en plattform som er forsynt med et system ifølge oppfinnelsen, fig. 1 shows a schematic plan of a platform which is provided with a system according to the invention,

fig. 2 viser et liknende grunnriss som fig. 1, hvor en slange er i ferd med å omplasseres ved hjelp av et hjelpefartøy, fig. 2 shows a similar ground plan as fig. 1, where a hose is in the process of being relocated with the help of an auxiliary vessel,

fig. 3 viser et riss av en plattform sett fra siden, med en slange hengende i en lagringsstilling mellom to slangehåndteirngsstasjoner, fig. 3 shows a side view of a platform with a hose suspended in a storage position between two hose handling stations;

fig.4-6 viser henholdsvis et frontriss, et sideriss og et grunnriss av en slangehåndteringsstasjon, fig.4-6 respectively show a front view, a side view and a floor plan of a hose handling station,

fig. 7 og 8 viser henholdsvis et sideriss og et frontriss av en slangehåndteirngsstasjon og illustrerer en oppkoplings- eller frakoplingsprosedyre, fig. 7 and 8 respectively show a side view and a front view of a hose handling station and illustrate a connection or disconnection procedure,

fig. 9 viser et sideriss av et utsnitt av en utførelse av et kabelbanearrangement med trekkvogner for transport og omplassering av en slange, fig. 9 shows a side view of a section of an embodiment of a cableway arrangement with tractors for transporting and repositioning a hose,

fig. 10 viser et sideriss av en trekkvogn ifølge fig. 9, fig. 10 shows a side view of a tractor according to fig. 9,

fig. 11 A-D viser forskjellige trinn ved overføring av en slangeende fra en slangehåndteirngsanordning til en trekkvogn i kabelbanearrangementet, fig. 11 A-D show various steps in transferring a hose end from a hose handling device to a tow truck in the cableway arrangement,

fig. 12 er et oversiktsriss som viser en slangehåndteringsstasjon på et plattformdekk, et hjelpefartøy og et delvis vist tankskip, hvor en slange henger ned fra stasjonen og det til slangens øvre ende er festet en forløperline som er tatt om bord på hjelpefartøyet, fig. 12 is an overview drawing showing a hose handling station on a platform deck, an auxiliary vessel and a partly shown tanker, where a hose hangs down from the station and to the upper end of the hose is attached a precursor line which is taken on board the auxiliary vessel,

fig. 13 viser detaljen A på fig. 12 i forstørret målestokk, fig. 13 shows detail A in fig. 12 on an enlarged scale,

fig. 14 viser et grunnriss av en plattform med et system ifølge oppfinnelsen, ved direkte lasting av et DP-operert tankskip som er forsynt med en midtskipsmanifold, og fig. 14 shows a plan view of a platform with a system according to the invention, when directly loading a DP operated tanker which is provided with a midship manifold, and

fig. 15 viser et grunnriss av en plattform med et system ifølge oppfinnelsen, ved direkte, kontinuerlig lasting fra plattformen til DP-opererte tankskip som hvert er forsynt med en slange-oppkoplingsenhet på hver side av skipets midtskipsmanifold. fig. 15 shows a ground plan of a platform with a system according to the invention, by direct, continuous loading from the platform to DP-operated tankers which are each provided with a hose connection unit on each side of the ship's midship manifold.

På tegningene er like eller tilsvarende deler og elementer betegnet med like henvisningstall i de forskjellige figurer. In the drawings, similar or equivalent parts and elements are denoted by the same reference numbers in the various figures.

På fig. 1 er det vist et skjematisk grunnriss av en plattform 1 med et firkantet plattformdekk 2 hvor det i hvert hjørne er plassert en slangehåndteirngsstasjon 3 som inngår i systemet ifølge oppfinnelsen. In fig. 1 shows a schematic ground plan of a platform 1 with a square platform deck 2 where a hose handling station 3 is located in each corner which is part of the system according to the invention.

Systemet omfatter videre minst én fleksibel slange 4 (se fig. 2 og 3) som er egnet for direkte overføring av olje fra en tilførselsanordning på plattformdekket til vedkommende tankskip. Slik som nærmere beskrevet i forbindelse med fig. 9-11, kan slangen omplasseres på plattformdekket, slik at den kan tilkoples til den stasjon 3 som har den gunstigste beliggenhet i forhold til den fremherskende værretning under en aktuell overføringsoperasjon. Ved tilkopling av slangen på de fire alternative slangehåndteirngsstasjoner på fig. 1 vil slangen dekke respektive operasjonsområder A1-A4, slik at det oppnås 360 graders dekning rundt plattformen. The system further comprises at least one flexible hose 4 (see fig. 2 and 3) which is suitable for the direct transfer of oil from a supply device on the platform deck to the tanker in question. As described in more detail in connection with fig. 9-11, the hose can be relocated on the platform deck, so that it can be connected to the station 3 which has the most favorable location in relation to the prevailing weather direction during a current transfer operation. When connecting the hose at the four alternative hose handling stations in fig. 1, the hose will cover the respective operating areas A1-A4, so that 360 degree coverage around the platform is achieved.

Ved en alternativ metode for omplassering av slangen 4 benyttes et hjelpefartøy 6, slik som vist på fig. 2. Ved denne metode forbindes den ene ende av slangen 4, som er nedsenket til havoverflaten 5 (fig. 3), med hjelpefartøyet 6, og dette beveger slangen i en passende bane som er illustrert ved suksessive posisjoner 1-5 på fig. 2, slik at den nevnte slangeende beveges rundt den stasjon der den andre slangeende er tilkoplet, til en posisjon under den nærmest beliggende stasjon på motsatt side, hvor slangeenden kan heises opp og tilkoples på denne stasjon. På fig. 2 er den fremherskende værretning betegnet med "W". In an alternative method for repositioning the hose 4, an auxiliary vessel 6 is used, as shown in fig. 2. In this method, one end of the hose 4, which is submerged to the sea surface 5 (fig. 3), is connected to the auxiliary vessel 6, and this moves the hose in a suitable path which is illustrated by successive positions 1-5 in fig. 2, so that the said hose end is moved around the station where the other hose end is connected, to a position below the nearest station on the opposite side, where the hose end can be lifted up and connected to this station. In fig. 2, the prevailing weather direction is denoted by "W".

På fig. 2 er det også skjematisk vist en utførelse av en tilførselsanordning for tilførsel av olje til koplingsenhetene på de forskjellige slangehåndteringsstasjoner 3. Slik det fremgår, omfatter denne anordning en ringledning 7 som via radiale rør 8 er forbundet med plattformens oljelager (ikke vist), og som er forsynt med passende ventiler 9 for tilførsel av olje til en ønsket stasjon 3 via respektive røravsnitt 10. Arrangementet omfatter også et vanninnløp (ikke vist) for spyling av oljerørene etter bruk. Etter spyling vil oljerørene bli fylt av nøytralgass via ledninger som koples direkte inn på oljerørene, men som heller ikke er vist. In fig. 2 also schematically shows an embodiment of a supply device for supplying oil to the coupling units at the various hose handling stations 3. As can be seen, this device comprises a ring line 7 which is connected via radial pipes 8 to the platform's oil reservoir (not shown), and which is provided with suitable valves 9 for supplying oil to a desired station 3 via respective pipe sections 10. The arrangement also includes a water inlet (not shown) for flushing the oil pipes after use. After flushing, the oil pipes will be filled with neutral gas via lines which are connected directly to the oil pipes, but which are also not shown.

Når slangen 4 ikke er i bruk, kan den være opphengt i en lagringsstilling mellom to stasjoner 3, slik som vist på fig. 3, med slangeendene 11 tilkoplet til koplingsenheten på den respektive stasjon. Slangen kan normalt ha en lengde på 130-150 m, slik at det midtre parti av slangen i lagringsstillingen vil befinne seg under havoverflaten 5. When the hose 4 is not in use, it can be suspended in a storage position between two stations 3, as shown in fig. 3, with the hose ends 11 connected to the coupling unit at the respective station. The hose can normally have a length of 130-150 m, so that the middle part of the hose in the storage position will be below the sea surface 5.

På fig. 3 er slangehåndteringsstasjonene 3 vist å være plassert på plattformens kjellerdekk 2. In fig. 3, the hose handling stations 3 are shown to be located on the platform basement deck 2.

Når det dreier seg om en plattform med et firkantet plattformdekk hvor en slangehåndteirngsstasjon er plassert i hvert hjørne, slik som vist på fig. 1, kan systemet eventuelt omfatte to slanger. Slangene vil da hensiktsmessig være opphengt i en lagringsstilling på motsatte sider av plattformen når de ikke er i bruk, med endene av hver slange tilkoplet til koplingsenheten på den respektive stasjon. Slik det vil innses, vil disse to slanger dekke alle de fire operasjonsområder A1-A4 som er vist på fig. 1, slik at det oppnås 360 graders dekning rundt plattformen, uten omplassering av slangene. Denne løsning innebærer imidlertid den ulempe at slangene vil være utsatt for skadelig påvirkning, f.eks. ved gnidning mot plattformen eller på annen måte, når slangene befinner seg på den værmessig utsatte side, dvs. losiden, av plattformen. In the case of a platform with a square platform deck where a hose handling station is located in each corner, as shown in fig. 1, the system may possibly include two hoses. The hoses will then conveniently be suspended in a storage position on opposite sides of the platform when not in use, with the ends of each hose connected to the coupling unit at the respective station. As will be appreciated, these two hoses will cover all four operating areas A1-A4 shown in fig. 1, so that 360 degree coverage around the platform is achieved, without repositioning the hoses. However, this solution entails the disadvantage that the hoses will be exposed to harmful influences, e.g. by rubbing against the platform or in some other way, when the hoses are on the weather-exposed side, i.e. the boat side, of the platform.

En utførelse av en slangehåndteringsstasjon 3 er vist skjematisk i henholdsvis frontriss, sideriss og grunnriss på fig. 4-6. An embodiment of a hose handling station 3 is shown schematically in the front view, side view and ground view respectively in fig. 4-6.

Slik det fremgår, omfatter slangehåndteringsstasjonen en koplingsenhet 15 for tilkopling til den ene ende 11 av en slange 4, idet koplingsenheten via rørlengder 16, 17 står i forbindelse med det foran omtalte rørarrangement 7-10 som fører til plattformens tilførselsanordning for olje. Videre omfatter stasjonen en håndteringsanordning for nedsenking eller oppheising av en slangeende 11 til/fra havoverflaten 5 (fig. 3), hvilken anordning omfatter en vinsjoperert vaier 18 som med sin ene ende er koplet til en vinsj 19 og med sin andre ende er forbundet med en fjernutløsbar krok 20 for tilkopling til den aktuelle slangeende via en løfteskrevanordning som skal beskrives nærmere nedenfor. Vaieren 18 er ført over en første ledeskive 21 som er montert på toppen av en bæreramme 22. Denne ramme bærer også rørlengdene 16 og 17 via et opphengselement 23. Vaieren 18 er videre ført over en andre ledeskive 24 som er montert ved den øvre, frie ende av en svingbart montert løfteramme 25 som er svingbar ved tilkopling og fråkopling av en slangeende 11. En nedre svingestilling av løfterammen 25 er bestemt av et støttelement 26. As can be seen, the hose handling station comprises a coupling unit 15 for connection to one end 11 of a hose 4, the coupling unit via pipe lengths 16, 17 being in connection with the previously mentioned pipe arrangement 7-10 which leads to the platform's supply device for oil. Furthermore, the station includes a handling device for lowering or raising a hose end 11 to/from the sea surface 5 (Fig. 3), which device includes a winch-operated cable 18 which is connected with one end to a winch 19 and with its other end is connected to a remote-releasable hook 20 for connection to the relevant hose end via a lifting device which will be described in more detail below. The wire 18 is guided over a first guide disk 21 which is mounted on top of a support frame 22. This frame also carries the pipe lengths 16 and 17 via a suspension element 23. The wire 18 is further guided over a second guide disk 24 which is mounted at the upper, free end of a pivotably mounted lifting frame 25 which is pivotable by connecting and disconnecting a hose end 11. A lower pivoting position of the lifting frame 25 is determined by a support element 26.

Når det gjelder slangen 4 som benyttes i det foreliggende system, er denne ved sine ender forsynt med like endeavslutningsenheter. Hver enhet omfatter en slangeventil 27 med en ventilflens 28 som er tilpasset for tilkopling enten til koplingsenheten 15 på en ønsket slangehåndteirngsstasjon eller til lastemanifolden på As regards the hose 4 which is used in the present system, this is provided at its ends with similar end termination units. Each unit comprises a hose valve 27 with a valve flange 28 which is adapted for connection either to the coupling unit 15 at a desired hose handling station or to the loading manifold of

det aktuelle tankskip. Det er dermed likegyldig hvilken ende av slangen som tilkoples på en slangehåndteringsstasjon, og hvilken ende som leveres til det aktuelle tankskip. Slangeventilen 27 er tilkoplet til slangen via en svivelenhet 29. the tanker in question. It is thus irrelevant which end of the hose is connected at a hose handling station, and which end is delivered to the tanker in question. The hose valve 27 is connected to the hose via a swivel unit 29.

Slik som best vist på fig. 8, er det ved enden 11 av slangen (dvs. ved hver slangeende) anordnet en løfteskrevanordning med et løfteskrev bestående av to liner 30 som ved sin øvre ende er forbundet med den ene ende av en såkalt slitekjetting 31, mens linenes andre ender er forbundet med respektive, utragende ender av et løfteåk 32 som er festet til slangeventilen 27. Den andre ende av slitekjettingen er beregnet for tilkopling til den fjernutløsbare krok 20. As best shown in fig. 8, there is arranged at the end 11 of the hose (i.e. at each hose end) a lifting screw device with a lifting screw consisting of two lines 30 which are connected at their upper end to one end of a so-called wear chain 31, while the other ends of the lines are connected with respective, protruding ends of a lifting yoke 32 which is attached to the hose valve 27. The other end of the wear chain is intended for connection to the remote-releasable hook 20.

Prosedyren for tilkopling (eller fråkopling) av en slangeende i forhold ul koplingsenheten 15 er illustrert på fig. 5 og 7. Når det gjelder fig. 7, viser denne figur en slangehåndteirngsstasjon som svarer til utførelsén på fig. 5, selv om enkelte elementer er vist i en noe modifisert utforming. The procedure for connecting (or disconnecting) a hose end in relation to the connection unit 15 is illustrated in fig. 5 and 7. As regards fig. 7, this figure shows a hose handling station which corresponds to the embodiment in fig. 5, although certain elements are shown in a somewhat modified design.

Slik det kan innses av fig. 7, har løfteskrevlinene 30 og slitekjettingen 31 en lengde som er tilpasset til lengden og den variable skråstilling av løfterammen 25, As can be seen from fig. 7, the lifting scribe lines 30 and the wearing chain 31 have a length which is adapted to the length and the variable inclination of the lifting frame 25,

slik at linene, ved løfterammens svingebevegelse ved oppheising og tilkopling av slangeenden, føres over en styreanordning 33, slik at slangeendens ventilflens 28 automatisk sammenkoples med koplingsenheten 15. For dette formål omfatter koplingsenheten en koplingsflens 34 som er forsynt med et antall styrepinner 35 med utløsbare koplerklør som griper og fastholder ventilflensen 28. so that the lines, during the swinging movement of the lifting frame when lifting and connecting the hose end, are passed over a control device 33, so that the valve flange 28 of the hose end is automatically connected to the coupling unit 15. For this purpose, the coupling unit comprises a coupling flange 34 which is provided with a number of guide pins 35 with releasable coupling claws which grips and holds the valve flange 28.

I den viste utførelse består styreanordningen 33 av to styrehorn 36 som rager In the embodiment shown, the control device 33 consists of two control horns 36 which project

ut på motsatte sider av koplingsflensen 34. På hvert styrehorn er det montert en roterbar, friksjonsreduserende hylse 37, som vist i den forstørrede detalj på fig. 7. out on opposite sides of the coupling flange 34. A rotatable, friction-reducing sleeve 37 is mounted on each steering horn, as shown in the enlarged detail in fig. 7.

På fig. 8 er det også vist to låsekjettinger 38 som er festet til bærerammen 22 og hvis frie ender kan forbindes løsbart med den endre ende av slitekjettingen 31 når denne er i sin øverste stilling på fig. 7, for derved å hindre en utilsiktet fråkopling av en slangeende når denne er tilkoplet til tilkoplingsenheten 15. In fig. 8 also shows two locking chains 38 which are attached to the carrier frame 22 and whose free ends can be releasably connected to the changing end of the wear chain 31 when this is in its uppermost position in fig. 7, thereby preventing an accidental disconnection of a hose end when it is connected to the connection unit 15.

En innretning for omplassering av slangen på alternative slangehåndteringsstasjoner 3 på plattformdekket er vist på fig. 9 og 10. A device for repositioning the hose at alternative hose handling stations 3 on the platform deck is shown in fig. 9 and 10.

I den viste utførelse omfatter innretningen en kabelbane som strekker seg langs omkretsen av plattformdekket 2 og som omfatter et banelegeme 45 på hvilket det løper to hjulforsynte trekkvogner 46 som er koplet til en trekkabel 47 og er forsynt med anordninger for tilkopling til respektive ender av en slange 4. Banelegemet 45 er understøttet av et antall bærebraketter 48 som er festet til en passende bærekonstruksjon 49 (fig. 10) på plattformen. In the embodiment shown, the device comprises a cable track which extends along the circumference of the platform deck 2 and which comprises a track body 45 on which run two wheeled traction vehicles 46 which are connected to a traction cable 47 and are provided with devices for connection to respective ends of a hose 4. The track body 45 is supported by a number of support brackets 48 which are attached to a suitable support structure 49 (fig. 10) on the platform.

Hver trekkvogn 46 omfatter to hjul 50 som løper i et spor i banelegemet 45. Hjulene er lagret på respektive aksler 51 som ved sine ender er montert i første og andre bæreplater 52, 53. I den første bæreplate 52 er det montert en aksel for et støttehjul 54 som løper i et tilhørende, nedadvendende støttespor i banelegemet 45. En nedre del av den andre bæreplate 53 er festet til trekkabelen 47, og er videre stivt forbundet med en nedhengende kabeltrekkarm 55. Til armens nedre ende er det festet en kjetting 56 med en krok 57 som er beregnet for tilkopling til slitekjettingen 31 som er festet til hver slangeendes løfteskrevliner 30. Each tractor 46 comprises two wheels 50 which run in a groove in the track body 45. The wheels are stored on respective axles 51 which are mounted at their ends in first and second carrier plates 52, 53. In the first carrier plate 52 an axle is mounted for a support wheel 54 which runs in an associated, downward-facing support groove in the track body 45. A lower part of the second carrier plate 53 is attached to the traction cable 47, and is further rigidly connected to a hanging cable traction arm 55. A chain 56 is attached to the lower end of the arm with a hook 57 which is intended for connection to the wear chain 31 which is attached to each hose end's lifting screw line 30.

Fig. 11 A-D illustrerer forskjellige trinn 1-4 ved overføring av en slangeende 11 fra en slangehåndteringsstasjon og sammenkopling av slangeenden med kabeltrekkarmen på en trekkvogn 46. Fig. 11 A-D illustrate various steps 1-4 when transferring a hose end 11 from a hose handling station and connecting the hose end to the cable pulling arm of a tow truck 46.

På fig. 1 IA henger slangen 4 i en stilling som stort sett svarer til den på fig. 7 viste midtstilling. I denne stilling tilkoples kroken 57 til et ledd i kjettingen 31 under det øverste ledd til hvilket kroken 20 ved enden av vaieren 18 er festet. Deretter nedsenkes slangen 4 ved hjelp av vinsjen 19 til den på fig. 1 IB viste stilling hvor slangen henger med hele sin vekt i kjettingen 56 under vognen 46. Kroken 20 kan da løsnes fra kjettingen 31, som vist på fig. 11C. Deretter heves løfterammen 25, slik at kroken 20 fjernes fra kjettingene 31 og 56, som vist på fig. 11D, og vedkommende ende av slangen er da klar til å transporteres til den ønskede slangehåndteirngsstasjon. In fig. 1 IA, the hose 4 hangs in a position which largely corresponds to that in fig. 7 showed middle position. In this position, the hook 57 is connected to a link in the chain 31 below the top link to which the hook 20 at the end of the wire 18 is attached. The hose 4 is then lowered using the winch 19 to the one in fig. 1 IB showed a position where the hose hangs with its entire weight in the chain 56 under the carriage 46. The hook 20 can then be detached from the chain 31, as shown in fig. 11C. The lifting frame 25 is then raised, so that the hook 20 is removed from the chains 31 and 56, as shown in fig. 11D, and the relevant end of the hose is then ready to be transported to the desired hose handling station.

En prosedyre for nedsenking av en slange fra en slangehåndteringsstasjon, og for overføring av slangeenden til et tankskip, skal beskrives i det følgende under henvisning til fig. 12. Denne figur viser et riss av en slangehåndteirngsstasjon 3 på et plattformdekk 2, et hjelpefartøy 6 og et tankskip 58. Slik som foran nevnt, forutsettes tankskipet å være utstyrt med et dynamisk posisjoneringssystem (DP-system), og videre er tankskipet i dette tilfelle utstyrt med et bauglastesystem som er antydet ved 59 på figuren. A procedure for submerging a hose from a hose handling station, and for transferring the hose end to a tanker, will be described below with reference to fig. 12. This figure shows a diagram of a hose handling station 3 on a platform deck 2, an auxiliary vessel 6 and a tanker 58. As previously mentioned, the tanker is assumed to be equipped with a dynamic positioning system (DP system), and furthermore the tanker in this case equipped with a bow load system indicated at 59 in the figure.

Figuren viser en situasjon hvor en slange 4 er i ferd med å nedsenkes fra slangehåndteringsstasjonen, og hvor det til slangens løfteskrevanordning er tilkoplet en forløperline 60 som er tatt om bord på hjelpefartøyet 6. Forløperlinen 60 er festet til slitekjettingen 31, slik som vist på fig. 13 som viser detaljen A på fig. 12 i forstørret målestokk. Slik det vil innses, vil den andre ende av slangen 4 være tilkoplet på den stasjon på plattformdekket 2 fra hvilken olje skal overføres til tankskipet. The figure shows a situation where a hose 4 is about to be lowered from the hose handling station, and where a precursor line 60 is connected to the hose's lifting device and has been taken on board the auxiliary vessel 6. The precursor line 60 is attached to the wear chain 31, as shown in fig . 13 which shows detail A in fig. 12 on an enlarged scale. As will be seen, the other end of the hose 4 will be connected to the station on the platform deck 2 from which oil is to be transferred to the tanker.

Ved den videre nedsenking av slangen 4 posisjonerer hjelpefartøyet seg slik at forløperen 60 strekkes etter hvert som slangen legges ned i sjøen. Når slangeventilen 27 ligger i vannet og forløperen er stram, utløses fjernutløsningskroken 20 fra plattformen. Hjelpefartøyet holder nå hele vekten av slangen 4 og slangeventilen 27. During the further immersion of the hose 4, the auxiliary vessel positions itself so that the precursor 60 is stretched as the hose is lowered into the sea. When the hose valve 27 is in the water and the precursor is tight, the remote release hook 20 is released from the platform. The auxiliary vessel now holds the entire weight of the hose 4 and the hose valve 27.

På hjelpefartøyet forbindes forløperen 60 med en messengerline og en opptaksline, og hjelpefartøyet posisjonerer seg for overføring av opptakslinen til tankskipet som nå ligger i DP-modus. Opptakslinen skytes over til tankskipet ved hjelp av en luftkanon. På tankskipet legges opptakslinen på en trekkvinsj, og opptakslinen og messengerlinen hales inn ved hjelp av vinsjen. På hjelpefartøyet slippes messengerlinen kontrollert over bord etter hvert som linen hales om bord på tankskipet. On the auxiliary vessel, the precursor 60 is connected to a messenger line and a recording line, and the auxiliary vessel positions itself for the transfer of the recording line to the tanker, which is now in DP mode. The pick-up line is shot over to the tanker using an air cannon. On the tanker, the take-up line is placed on a towing winch, and the take-up line and messenger line are hauled in using the winch. On the auxiliary vessel, the messenger line is dropped overboard in a controlled manner as the line is hauled on board the tanker.

På tankskipet 58 hales forløperlinen inn inntil slangeventilen 27 er beliggende under den aktuelle koplerventil i bauglastesystemet 59. Deretter heises slangeventilen opp og sammenkoples med koplerventilen. Ved hjelp av telemetrisignaler opptrettes en kommunikasjonsforbindelse mellom tankskipet og plattformen, og et signal om at losseoperasjonen kan begynne, overføres til plattformen. En egen "oljekanal" for verbal kommunikasjon mellom plattformens lossekontrollrom og tankskipets lastekontrollrom opprettholdes under hele lasteoperasjonen. On the tanker 58, the precursor line is hauled in until the hose valve 27 is located below the relevant coupler valve in the bow cargo system 59. The hose valve is then hoisted up and connected to the coupler valve. With the help of telemetry signals, a communication link is established between the tanker and the platform, and a signal that the unloading operation can begin is transmitted to the platform. A separate "oil channel" for verbal communication between the platform's unloading control room and the tanker's cargo control room is maintained throughout the loading operation.

Når lastingen er fullført, lårer tankskipet 58 slangen 4 forsiktig ned mens skipet glir sakte akterover. To små bøyer forbindes med opptakslinen, og forløperen, messengerlinen og opptakslinen med bøyer slippes i havet. Hjelpefartøyet plukker opp opptakslinen og haler inn messengerlinen på en egen vinsj. Når forløperen er trukket inn på hjelpefartøyets dekk, gjøres denne fast, og messengerlinen og opptakslinen frigjøres. When the loading is complete, the tanker 58 carefully lowers the hose 4 while the ship slowly slides aft. Two small buoys are connected to the take-up line, and the precursor, the messenger line and the take-up line with buoys are released into the sea. The auxiliary vessel picks up the take-up line and hauls in the messenger line on its own winch. When the precursor has been pulled onto the auxiliary vessel's deck, this is fixed, and the messenger line and the take-up line are released.

Hjelpefartøyet går deretter i posisjon under den aktuelle slangehåndteringsstasjon, hvoretter slangeventilen 27 trekkes opp, slik at fjernutløsningskroken 20 kan koples direkte til slitekjettingen 31 som løfteskrevet henger i. Fjernutløsningskroken 20 senkes ned fra slangehåndteringsstasjonen, slik at mannskapet på hjelpefartøyet The auxiliary vessel then moves into position below the relevant hose handling station, after which the hose valve 27 is pulled up, so that the remote release hook 20 can be connected directly to the wear chain 31 in which the lifting device hangs. The remote release hook 20 is lowered from the hose handling station, so that the crew on the auxiliary vessel

får tak i denne, eventuelt ved hjelp av en styreline som henger ned fra kroken. Kroken tilkoples deretter til slitekjettingen, og forløperen 60 låres ut samtidig som get hold of this, possibly with the help of a guide line that hangs down from the hook. The hook is then connected to the wear chain, and the precursor 60 is released at the same time as

hjelpefartøyet beveger seg sakte bort fra plattformen. Samtidig heises slangen opp til plattformen, og slangeenden tilkoples slik som beskrevet nedenfor. the auxiliary vessel slowly moves away from the platform. At the same time, the hose is lifted up to the platform, and the hose end is connected as described below.

Løfteskrevanordningen med slangen heises opp til en stilling hvor slitekjettingens 31 øvre ende stopper mot løfterammens 25 ledeskive 24. Videre inn-haling av løftevaieren 18 vil heve løfterammen 25 oppover og bakover, slik at løfte-skrevlinene 30 kommer til anlegg mot koplingsenhetens 15 styrehorn 36. Dette medfører at slangeventilen 27 blir hengende loddrett under koplingsenheten 15. Ved ytterligere oppheising sentreres slangevenitlflensen 28 av styrepinnene 35 på koplingsflensen 34. De nevnte flenser bringes i anlegg mot hverandre, og styrepinnenes koplerklør låser flensene til hverandre. Etter at styrepinnenes koplerklør er aktivert, låses koplingen hydraulisk. For å hindre ukontrollert nedfiring eller en uønsket fråkopling, låses systemet manuelt med låsekjettingene 38 som festes til slitekjettingens nedre kjettingledd. The lifting screw device with the hose is raised to a position where the upper end of the wear chain 31 stops against the guide plate 24 of the lifting frame 25. Further pulling in of the lifting cable 18 will raise the lifting frame 25 upwards and backwards, so that the lifting scribe lines 30 come into contact with the steering horn 36 of the coupling unit 15. This causes the hose valve 27 to hang vertically below the coupling unit 15. When further raised, the hose valve flange 28 is centered by the guide pins 35 on the coupling flange 34. The aforementioned flanges are brought into contact with each other, and the guide pins' coupler claws lock the flanges together. After the control pins' coupling claws are activated, the coupling is locked hydraulically. To prevent uncontrolled lowering or an unwanted disconnection, the system is locked manually with the locking chains 38 which are attached to the wear chain's lower chain link.

Ved overføring av olje fra en plattform til et tankskip som er utstyrt med et bauglastesystem, slik som omtalt i forbindelse med fig. 12, vil tankskipets baug peke mot plattformen når tankskipet laster olje fra den værmessig gunstigst beliggende slangehåndteirngsstasjon på plattformen. Dette svarer til situasjonen ved de innledningsvis omtalte, kjente lastesystemer, hvor det også benyttes DP-opererte tankskip som i en lastesituasjon dreier med været, etter værhanepirnsippet. When transferring oil from a platform to a tanker equipped with a bow cargo system, as discussed in connection with fig. 12, the tanker's bow will point towards the platform when the tanker is loading oil from the most weather-favorably located hose handling station on the platform. This corresponds to the situation with the well-known loading systems mentioned at the outset, where DP-operated tankers are also used which, in a loading situation, turn with the weather, according to the weather vane tip.

Prinsippet innebærer at tankskipet, ved et eventuelt totaltap av maskinkraft og elektrisk strøm, vil drive vekk fra plattformen uten å forvolde skade på seg selv eller på plattformen. The principle implies that, in the event of a total loss of engine power and electrical current, the tanker will drift away from the platform without causing damage to itself or the platform.

Erfaringer i forbindelse med de kjente systemer har imidlertid vist at det, på grunn av svikt av DP-systemet eller i noen tilfeller menneskelig svikt, har oppstått en akutt, ukontrollert foroverbevegelse av tankskipet, med det resultat at dette har berørt produksjonsenheten/lastetårnet, før man har vært i stand til å gjenopprette kontrollen. Dette er en høyst uønsket situasjon som man i størst mulig grad prøver å unngå. However, experience in connection with the known systems has shown that, due to failure of the DP system or in some cases human error, an acute, uncontrolled forward movement of the tanker has occurred, with the result that this has touched the production unit/loading tower, before one has been able to regain control. This is a highly undesirable situation which one tries to avoid as much as possible.

I forbindelse med det foreliggende system er det vesentlig å begrense og helst eliminere faren for kollisjon mellom plattform og tankskip. For dette formål etterstrebes så stor avstand mellom skip og plattform som praktisk mulig, og også en høy grad av redundans i skipenes posisjonerings- og manøvreringssystemer. In connection with the present system, it is essential to limit and preferably eliminate the risk of collision between platform and tanker. For this purpose, as large a distance between ship and platform as practically possible is sought, and also a high degree of redundancy in the ships' positioning and maneuvering systems.

En fordelaktig lastekonfigurasjon, som resulterer i en redusert fare for berøring med plattformen ved et eventuelt tap av maskinkraft og/eller kontroll av tankskipet, er vist på fig. 14.1 denne utførelse er det viste tankskip 61 utstyrt med et lastesystem med en midtskipsmanifold 62 og med et slangehåndterings- og tilkoplingssystem 63. An advantageous loading configuration, which results in a reduced risk of contact with the platform in the event of a possible loss of engine power and/or control of the tanker, is shown in fig. 14.1 this embodiment, the shown tanker 61 is equipped with a loading system with a midship manifold 62 and with a hose handling and connection system 63.

Når tankskipet 61 ligger i "værhanemodus", slik som forutsatt på fig. 14, vil midtskipsområdet være det bevegelsesmessig mest gunstige for både slange og slangekopling. En slangekopling av den såkalte "fri-moment"-type vil ytterligere stabilisere slangens bevegelser. When the tanker 61 is in "weather vane mode", as assumed in fig. 14, the midship area will be the most favorable in terms of movement for both hose and hose coupling. A hose coupling of the so-called "free-torque" type will further stabilize the hose's movements.

Med slangen 4 tilkoplet midtskips og tankskipet 61 tilkoplet til den værmessig gunstigste slangehåndteringsstasjon på plattformen, som vist på fig. 14, vil skipets baug aldri peke inn mot plattformen 1. Tankskipet, som er DP-operert, vil kunne opprettholde den aktuelle posisjon selv om været snur 90°, uten å måtte skifte slangehåndteringsstasjon. With the hose 4 connected amidships and the tanker 61 connected to the weather-most favorable hose handling station on the platform, as shown in fig. 14, the ship's bow will never point in towards platform 1. The tanker, which is DP operated, will be able to maintain the current position even if the weather turns 90°, without having to change the hose handling station.

Avstanden mellom skipet og plattformen vil bli opprettholdt på et forholdsvis "komfortabelt" nivå, med hensyn til operasjonsmessig sikkerhet. En typisk avstand vil være mellom 80 og 120 m. The distance between the ship and the platform will be maintained at a relatively "comfortable" level, with regard to operational safety. A typical distance will be between 80 and 120 m.

En ytterligere, fordelaktig lastekonfigurasjon er vist på fig. 15. Ved hjelp av denne konfigurasjon kan man utføre kontinuerlig lasting fra en produksjonsplattform som er uten oljelager. Innen oljebransjen omtales dette prinsipp som "direkte skyttellasting". Slik det vil innses, oppnås denne lastingsmulighet ved at et slangehåndterings- og tilkoplingssystem 63 er anordnet på hver side av midtskipsmanifoldene 62. A further advantageous loading configuration is shown in fig. 15. Using this configuration, continuous loading can be carried out from a production platform that has no oil storage. Within the oil industry, this principle is referred to as "direct shuttle loading". As will be appreciated, this loading option is achieved by a hose handling and connection system 63 being arranged on each side of the midship manifolds 62.

I denne lastekonfigurasjon avløser tankskipene hverandre ved at det neste skip tilkoples via en ytterligere slange 4 til den slangehåndteirngsstasjon 3 som ligger motsatt av den stasjon som det første tankskip er tilkoplet til. Det neste tankskip tilkoples før det første skip frakoples, slik at oljestrømmen opprettholdes og kan dirigeres til det neste skip før det første frakoples. In this loading configuration, the tankers replace each other in that the next ship is connected via a further hose 4 to the hose handling station 3 which is located opposite the station to which the first tanker is connected. The next tanker is connected before the first ship is disconnected, so that the oil flow is maintained and can be directed to the next ship before the first is disconnected.

To forskjellige måter kan benyttes for overføring av slangen til det aktuelle tankskip. Den ene utføres ved hjelp av et hjelpefartøy slik som foran beskrevet. Den andre består i direkte overføring av slangen til tankskipet. Two different ways can be used to transfer the hose to the tanker in question. One is carried out using an auxiliary vessel as described above. The second consists in direct transfer of the hose to the tanker.

Ved den sistnevnte metode posisjonerer tankskipet seg ca. 100 m fra den aktuelle slangehåndteirngsstasjon på plattformen, og en opptaksline skytes over fra plattformen til skipet. Tankskipet vil da ved hjelp av en egen vinsj hale linen og slangeforløperen over til den midtskips anordnede slangetilkoplingsenhet. With the latter method, the tanker positions itself approx. 100 m from the relevant hose handling station on the platform, and a take-up line is shot over from the platform to the ship. The tanker will then, with the help of its own winch, haul the line and the hose precursor over to the midship's arranged hose connection unit.

Den sistnevnte metode krever at hver slangehåndteringsstasjon på plattformen utstyres med trekkvinsjer for passende liner, f.eks. fiberliner, og med en lagringsenhet for disse. The latter method requires each hose handling station on the platform to be equipped with winches for suitable lines, e.g. fiberliner, and with a storage unit for these.

Claims

1. System for transferring oil (possibly hydrocarbons) directly from a production platform to a tanker, characterized in that it comprises at least one flexible hose (4) which is suitable for the direct transfer of hydrocarbons from a supply device (7-10) on a deck (2) on the platform (1) of the tanker in question (58), and at least two hose handling stations (3) which are distributed around the perimeter of the platform deck (2), each station (3) being provided with a coupling unit (15) which stands in connection with the supply device (7-10) and is designed for connecting or disconnecting an end (11) of the hose (4), and a handling device (18-22, 24, 25) for lowering or raising the hose end (11) to /from the surface (5) of the water around the platform (1).

2. System according to claim 1, for use on a platform (1) with a square platform deck (2), characterized in that it comprises four hose handling stations (3) which are placed in respective corners of the platform deck (2).

3. System according to claim 2, characterized in that it comprises two hoses (4), the hoses being arranged to be suspended in a storage position on opposite sides of the platform (1) when not in use, with the ends (11) of each hose connected to a coupling unit (15 ) at a respective hose handling station (3).

4. System according to claim 1, characterized in that it comprises a transfer device (45-47) for transfer and relocation of the hose (4) on alternative hose handling stations (3) on the platform deck (2).

5. System according to claim 4, characterized in that the transmission device comprises a cableway which extends along the circumference of the platform deck (2), and which comprises two tractors (46) which run on a track body (45) and are connected to a traction cable (47) , as the carriages (46) are provided with a connection device (55-57) for connection to a respective hose end (11).

6. System according to one of the preceding claims, characterized in that the hose (4) at its ends (11) is provided with identical end closure units (27-29), each unit comprising a hose valve (27) with a valve flange (28) which is adapted for connection either to the coupling unit (15) at a desired hose handling station (3) or to the loading manifold on the relevant tanker (58; 61).

7. System according to one of the preceding claims, characterized in that the handling device comprises a winch-operated cable (18) which is connected at its free end to a remote-releasable hook (20) for connection to the relevant hose end (11).

8. System according to claims 6 and 7, characterized in that at each end of the hose (11) there is arranged a clevis comprising two lines (30) which, when hoisting a hose (4) with the help of the mentioned wire (18), is arranged to be guided over a control device (33), so that the valve flange (28) of the hose end (11) is automatically connected to the coupling unit (15) at the appropriate hose handling station (3).

9. System according to claims 6 and 8, characterized in that the hose valve (27) is connected to the hose end (11) via a swivel unit (29), and that the lifter's liner (30) is connected to respective ends of a lifting yoke (32) which is connected to the swivel assembly (29).

10. System according to claim 7, characterized in that the wire (18) is guided over a guide disc (24) which is mounted at an upper end of a pivotably mounted lifting frame (25) which is limited pivotable when connecting and disconnecting a hose end (11 ).