NO322418B1 - Parkeringskontrollsystem for kjoretoy - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse relaterer seg til et parkeringskontrollsystem for et kjøre-tøy, og da primært til et bilparkeringskontrollsystem. Nærmere bestemt relaterer oppfinnelsen seg til et parkeringskontrollsystem i hvilket en mobiltelefon kan brukes for å begynne og avslutte parkering av et kjøretøy, der en bruker sender minst en brukerspesifikk kode til en mottagende datamaskin som tilhører parkeringssystemet ved begynnelsen og avslutningen av en parkeringsperiode via mediet en mobiltelefon eller et offentlig telefonsystem, der parkeringssystemet blir informert om parkeringssonen det gjelder ved begynnelsen av en parkeringsperiode, hvorved en maskinlesbar kjøretøyspe-sifikk kode blir lagret i datamaskinen og knyttet til den brukerspesifikke koden, og der systemet innbefatter en kontrollenhet som er tilpasset til mekanisk å avlese den kjøre-tøyspesifikke koden og å etablere trådløs kommunikasjon med datamaskinen og derved uthente en liste som innbefatter informasjon vedrørende kjøretøy som har påbegynt, men ikke avsluttet parkering innenfor parkeringssonen det gjelder.

I byer vil det være et eller flere kjøretøyparkeringsfirmaer som har parkometere eller såkalte betalingsmålere, fordelt rundt om i byen eller området på et antall forskjellige steder hvor gater og større parkeringsplasser i denne henseende er de mest vanlige ste-dene.

I den senere tid er det blitt og mer vanlig å betale parkeringsavgift med forskjellige ty-per bankkort eller kontantkort som et supplement til myntbetaling. Når det brukes et kontantkort, vil personen som parkerer kjøretøyet trekke kortet gjennom en kontantleser på betalingsmåleren.

Et kjent betalingssystem er designet slik at personen som parkerer kjøretøyet trekker i kontantkortet gjennom en kortleser i betalingsmåleren, hvorved betalingsmåleren lagrer nummeret til kontantkortet og tidspunktet da kortet ble avlest.

Betalingsmåleren trykker så ut en parkeringsbillett. Denne billetten blir plassert på inn-siden av vindskjermen der den kan ses. Når en person henter bilen, må personen retur-nere til betalingsmåleren og igjen trekke kontantkortet gjennom kortleseren. Parkomete-ret eller parkeringsmmåleren beregner så beløpet som skal debiteres for parkeringsperiode» og lagrer dette beløpet sammen med nummeret til kontantkortet som skal brukes til betalingen.

Det er kjent et system hvor parkering på slike parkeringsplasser kan initieres og avsluttes med hjelpen av en mobiltelefon. Et slikt kjent system er beskrevet i internasjonal pa-tentsøknad WO 93/20539, hvor det ved starten og avslutningen av en parkeringsperiode blir sendt en kode som identifiserer parkeringsplassen som brukes, en kode som identifiserer kjøretøyet, og en kode som er unik for den som kjører kjøretøyet, via en mobiltelefon. Det foreslås at et parkeringsgebyr blir avregnet og betalt via en standard telefonreg-ning.

Antallet identifikasjonsenheter som må brukes i dette systemet er alt for mange. Dette betyr at systemet bruker for lang tid til å sette opp mobiltelefonsamtalen ved starten og termineringen av parkeringsperioden. Systemet er og tungvint å bruke.

Et mye enklere system for parkering med hjelpen av en mobiltelefon er beskrevet i svensk patentbeskrivelse nr. 9800888-1. Ifølge dette patentet blir data på et kontantkort behandlet av brukeren og akseptert av parkeringssystemet som en betalingsinnretning, og minst én brukers spesifikke referanse blir lagret i og knyttet sammen i en database som tilhører parkeringsfirmaet det gjelder.

En brukers spesifikke referanse er fortrinnsvis telefonnummeret til telefonen som brukes under parkeringen. Telefonnummeret blir avfølt av parkeringssystemets datamaskin når telefonen koples til et telefonnummer som tilhører parkeringssystemet.

Ifølge en utførelse består en brukers spesifikke referanse, i form av en kjøretøyspesifikk referanse, av et plastkort eller en korresponderende databærer, der referansen består av en maskinlesbar kode inneholdt på kortet. Alternativt kan en kjøretøyspesifikk referanse selvfølgelig omfatte kjøretøyets registreringsnummer.

For å gjøre det mulig å foreta en undersøkelse for å bekrefte hvorvidt et parkert kjøretøy er blitt innført i parkeringssystemet eller ikke, kan systemet være designet for å tillate en parkeringsvakt eller trafikkpersonell enten å lese kjøretøyets registreirngsnummer eller alternativt den maskinlesbare koden.

Ifølge dette sistnevnte patent kan parkeringsvaktene eller trafikkbetjeningen utstyres med en bærbar kommunikasjonsenhet som er i trådløs forbindelse med et parkeringsfir-mas datamaskin, der datamaskinen inneholder informasjon som relaterer seg til de kjø-retøyene som har påbegynt parkering, men som ennå ikke har avsluttet parkeringen. Kommunikasjonsenheten kan for eksempel være kontrollenheten som er illustrert og beskrevet i svensk patentbeskrivelse 9900054-1.1 dette tilfellet innfører parkeringsvakten den relevante parkeringssonen i kontrollenheten og henter ut fra datamaskinen en såkalt "parkerte kjøretøyer" liste over parkeringssonen det gjelder, dvs. en liste over registreringsnummerne til kjøretøyer for hvilke det er rapportert påbegynnelse av en parkeringsperiode. Kontrollenheten sammenligner så registreringsnummerne til de parkerte bilene med listen over parkerte biler og foretar en indikasjon når det observeres at en igangsatt parkeringsperiode ikke har blitt rapportert.

Når det blir brukt en brukerspesifikk referanse i formen av et plastkort som er plassert synlig i kjøretøyet i stedet for et registreringsnummer, blir plastkortet lest ved hjelp av kontrollenheten og sammenlignet på en korresponderende måte med en liste over plast-kortkoder for å vise at parkeringsbegynnelse for et kjøretøy er blitt rapportert.

Systemet beskrevet i svensk patentbeskrivelse nr. 9700054-1 har flere ulemper. Et pro-blem med systemet er det at det er nødvendig for parkeringsvaktene konstant å mate inn en parkeringssone når de bevisst eller ubevisst endrer parkeringssoner for å kunne tilveiebringe en relevant liste over parkerte biler. En parkeringssone er normalt en sone som har de samme parkeringsreglene, de samme parkeringsavgiftene, etc, og som ut-gjør et enhetlig geografisk område. En slik parkeringssone blir normalt betjent av én eller noen få parkeringsmålere. Som et resultat av dette er antallet parkeringsplasser i en slik sone begrenset til maksimalt 50. Det vil være fordelaktig dersom antallet av innma-tinger som parkeringsvaktene må foreta ved hjelp av tastaturet til kontrollenheten kan reduseres.

En annen side av det samme problemet er det at tiden det tar å tilveiebringe informasjon med hensyn på de kjøretøyer som har startet parkering, men ikke har avsluttet parkering, bare er en fraksjon av den totale kommunikasjonstiden mellom kontrollenheten. Siden denne kommunikasjonen må skje hyppig, er det ønskelig å være i stand til å redu-sere den totale kommunikasjonstiden.

Til ytterligere belysning av teknikkens stand vises det til WO 9719568-A1 som beskriver et mobilt parkeringssystem (MPS) og metode basert på SMS kommunikasjon mellom en mobil enhet og parkeringsdatabase. EP 1016061-Bl beskriver en parkeringskontrollenhet som er primært innrettet for å sjekke hvorvidt det er betalt avgift for et parkert kjøretøy, og SE 507381-C2 beskriver et system for debitering, innsamling og fordeling av parkeringsavgifter.

Den foreliggende oppfinnelsen tilsikter å løser de ovennevnte problemer.

Ifølge oppfinnelsen kjennetegnes parkeringskontrollsystemet ved at når kontrollenheten etterspør informasjonen vedrørende kjøretøyene som er parkert i en parkeringssone via kommunikasjonsmediet, fungerer datamaskin slik at den, uten hensyn til om den etterspurte informasjonen relaterer seg til et bestemt kjøretøy eller om informasjonen relaterer seg til en bestemt parkeringssone, sender til kontrollenheten korresponderende informasjon som relaterer seg til en eller flere parkeringssoner som er geografisk nær parkeringssonen det gjelder, samtidig som den sender den etterspurte informasjonen til kontrollenheten.

Ifølge en utførelsesform av parkeringskontrollsystemet er kontrollenheten tilpasset slik at når en kjøretøyspesifikk kode blir avlest, blir koden sammenlignet med listen som er lagret i kontrollenheten og blir sendt til datamaskinen når koden ikke blir funnet på listen, idet datamaskinen derved fungerer slik at den undersøker hvorvidt koden er blitt gitt eller ikke med hensyn på et kjøretøy som er parkert i en annen parkeringssone, bg dersom dette er tilfelle sender til kontrollenheten listen som relaterer seg til minst den andre parkeringssonen.

Ifølge an annen utførelsesform av parkeringskontrollsystemet er kontrollenheten tilpasset til å sammenligne koden med listen som er lagret i kontrollenheten og sende koden til datamaskinen når koden ikke blir funnet på listen, idet datamaskinen fungerer slik at den undersøker hvorvidt koden er blitt gitt eller ikke med hensyn på et kjøretøy parkert i en annen parkeringssone, og dersom dette ikke er tilfellet sender til kontrollenheten et signal som indikerer at kjøretøyet det gjelder ikke er blitt rapportert til systemet, og der kontrollenheten fungerer slik at den sender et signal til en parkeringsvakt for å indikere at kjøretøyet ikke er blitt rapportert som parkert.

Når feilparkering av et kjøretøy innenfor en bestemt parkeringssone bedømmes til å

være tilstede bare når et kjøretøy har vært parkert i en gitt forutbestemt tidsperiode, fungerer kontrollenheten slik at den lagrer den kjøretøyspesifikke koden sammen med tidspunktet ved hvilket koden ble lest og leverer et signal til parkeringsvakten når den forutbestemte tidsperioden er utløpt.

Alternativt, når feilparkering innenfor en bestemt parkeringssone er bedømt til å finne sted når et kjøretøy har vært parkert i en gitt forutbestemt tidsperiode, fungerer kontrollenheten slik at den lagrer den kjøretøyspesifikke koden sammen med tidspunktet ved hvilket koden ble lest og å kommunisere med datamaskinen og dermed uthente en løp-ende liste over parkerte kjøretøyer når den forutbestemte tidsperioden er utløpt.

Ifølge ytterligere utførelsesform av parkeringskontrollsystemet, når en kjøretøyspesifikk kode er lest, fungerer kontrollenheten slik at den sammenligner koden med listen lagret i kontrollenheten og, når koden blir funnet på listen, sender et signal til parkeringsvakten som indikerer at kjøretøyet er riktig parkert.

Informasjonen som relaterer seg til en eller flere parkeringssoner som er geografisk nær parkeringssonen det gjelder, innbefatter en del av området som overvåkes av parkeringsvakten det gjelder eller innbefatter hele dette området.

Oppfinnelsen skal nå beskrives mer detaljert, delvis med henvisning til en eksempelut-førelse av denne, vist i den medfølgende tegningen, hvor: Fig. 1 illustrerer en kontrollenhet;

Fig. 2 er et blokkskjema som illustrerer systemet; og

Fig. 3 er en skjematisk illustrasjon av naboparkeringssoner.

Fig. 1 illustrerer en bærbar parkeringskontrollenhet. Parkeringskontrollenheten kan i størrelse korrespondere med størrelsen til for eksempel en standard bærbar dataterminal. Parkeringskontrollenheten innbefatter et display 2, en datamaskinenhet 3 med tilordnet lager 4, og en kommunikasjonsenhet 5 som er tilpasset til å kommunisere med databasen til den sentrale datamaskinen 6 til parkeringssystemet, for å motta informasjon med hensyn på registreringsnummerne til de kjøretøyer som har påbegynt parkering i parkeringssystemet, men ennå ikke avsluttet parkeringen.

Parkeringskontrollenheten innbefatter også en optisk leser 7 som når den rettes mot nummerplaten til et kjøretøy er i stand til å lese og tydelig registrere registreringsnummeret. Datamaskinen 3 i parkeringskontrollenheten er tilpasset for å sammenligne det indikerte registreringsnummeret med registreringsnummeret til biler i systemet som har startet parkering, men ikke avsluttet parkeringen, idet disse nummerne lagres i et lager 4.

Parkeringskontrollenheten innbefatter en laveffektslaser som er tilpasset for å fungere som et sikte, ved hjelp av hvilken en parkeringsvakt eller trafikkvakt kan innrette kontrollenheten mot senterdelen av kjøretøyets nummerplate med hjelp av laseren, og den optiske leseenheten 7 leser så kjøretøynummerplaten.

Den optiske avfølingsenheten kan være av samme type som den som brukes i digitale kameraer, dvs. at den innbefatter et såkalt CCD-element. En skannende laser kan imidlertid brukes i stedet.

Det mottatte optiske signalet blir tolket av datamaskinen 3 med hensyn på registreringsnummeret til kjøretøyet, og dette nummeret blir lagret i datamaskinlageret 4.

Kontrollenheten kan være utstyrt med en belysningsenhet 14 som fungerer slik at den lyser opp kjøretøynummerplaten under lesing av nummeret.

Kontrollenheten er også utstyrt med et tastatur 15, ved hjelp av hvilket et kjøretøyregi-streringsnummer kan innføres manuelt.

Kommunikasjonsenheten 5 er tilpasset slik at den kommuniserer med den sentrale datamaskinen 6 tilhørende et parkeringsselskaps system via radiotransmisjon, fortrinnsvis via et mobiltelefonsystem som illustrert med masten 12. Kommunikasjonen kan imidlertid være besørget via et GPRS nett, et Tetranett eller et annet kommunikasjonsnett-verk.

Fig. 2 illustrerer forskjellige telefoner 8-11 som kommuniserer med den sentrale datamaskinen 6 for henholdsvis å begynne og avslutte en parkeringsperiode. Transmisjonen kan være en trådløs transmisjon, som illustrert med telefoner 8 og 9, eller kan være be-sørget via et offentlig telefonnett, som illustrert med telefoner 10 og 11.

Parkeringskontrollenheten blir betjent av parkeringsvakten ved at vedkommende trykker på en knapp 16 for å aktivere laseren, hvoretter laseren blir innsiktet mot en kjøretøy-nummerplate med laserstrålen rettet mot i senteret av platen. Vakten trykker så på en knapp 17 for å aktivere skanderings-/avsøknings- eller leseanordningen 7 og derved lese kjøretøyets registreringsnummer. Det tolkede registreringsnummeret blir fortrinnsvis fremvist på displayet 2 for å gjøre det mulig for vakten å sjekke om avlesningen er kor-rekt.

Kontrollenheten er også tilpasset for å avdekke ved hjelp av en indikeringsanordning hvorvidt et kjøretøys registreirngsnummer tilhører eller ikke et kjøretøy som har påbegynt en parkeringsperiode, men ennå ikke har avsluttet parkering i systemet. Denne in-dikeringsanordningen vil på passende måte omfatte en fremviser.

De foran beskrevne trekkene ved kontrollinnretningen vil være åpenbare på bakgrunn av den forannevnte svenske patentbeskrivelse nr. 9700054-1.

I det enkleste tilfellet blir data som tilhører et kontantkort, et telefonnummer og registreringsnummeret til et kjøretøy knyttet sammen i databasen til datamaskinen 6 i parkeringssystemet.

Når parkering begynner, behøver brukeren bare å ringe parkeringssystemets datamaskin og bekrefte identiteten til parkeringssonen det gjelder. Parkeringssystemets datamaskin 6 avføler telefonnummeret til telefonen som er anropende, hvorved registreringsnummeret til kjøretøyet det gjelder blir identifisert i datamaskindatabasen. Parkering av kjø-retøyet begynner så.

For å gjøre det mulig å identifisere parkeringssonen det gjelder, kan hver parkeringssone for eksempel være utstyrt med et unikt nummer som utgjør telefonnummeret som brukeren skal bruke når han kopler sin telefon til systemets datamaskin. Hver sone kan være utstyrt med et nummer for standard parkering og et nummer for lokale beboeres parkering. Andre systemer kan også tenkes, for eksempel et system i hvilket brukeren ringer et direkte nummer til parkeringssystemets datamaskin og så innfører et unikt par-keringssonenummer i telefonen.

Det unike parkeringssonenummeret vil på hensiktsmessig måte bli vist på skilt, slik som et skilt i nærheten av myntdrevne eller kontantkortdrevne parkeringsmålere.

Når en parkeringsperiode avsluttes, ringer brukeren igjen datamaskinen 6 som derved avføler telefonnummeret. Datamaskinen avføler databasen, som viser at parkering ble påbegynt ved et tidligere tidspunkt.

Datamaskinen 6 beregner parkeringsavgiften på basis på parkeringstidens lengde, parkeringssonen og typen av angjeldende parkering. Datamaskinen knytter så parkeringsavgiften til kontantkortet som er knyttet til brukerens telefonnummer, hvoretter angjeldende kontantkortfirma fakturerer kontantkorteieren, dvs. brukeren.

Et kjøretøy som er innlemmet i et telefonparkeringssystem vil på hensiktsmessig måte være utstyrt med en merkelapp eller en eller annen tilsvarende anordning, slik at en parkeringsvakt lett kan være i stand til å se hvorvidt kjøretøyet kan kontrolleres mekanisk eller ikke.

Kontrollenheten 1 er således tilpasset for å tillate at den kjøretøyspesifikke koden kan leses mekanisk og til å kommunisere med datamaskinen 6 og derved hente ut en liste som inneholder informasjon vedrørende de kjøretøy som har påbegynt, men ikke avsluttet, parkering i parkeringssonen det gjelder.

Når kontrollenheten 1 etterspør informasjon som relaterer seg til kjøretøy som er parkert i en parkeringssone 20 via kommunikasjonsmediet, fungerer datamaskinen 6 slik at den sender korresponderende informasjon som relaterer seg til én eller flere parkeringssoner 21 til 25 som er geografisk nær parkeringssonen 20, samtidig som den etterspurte informasjonen blir sendt fra datamaskinen 6 til kontrollenheten 1, og det hele i samsvar med oppfinnelsen.

Ifølge en meget foretrukket utførelse av oppfinnelsen fungerer kontrollenheten slik at den sammenligner den kjøretøyspesifikke koden lest av enheten med listen lagret i kontrollenheten og sender koden til datamaskinen 6 når koden ikke blir funnet på listen. I dette tilfellet fungerer datamaskinen 6 slik at den undersøker hvorvidt koden er angitt eller ikke som "parkert" i en annen parkeringssone, og hvis dette er tilfellet sendes listen som relaterer seg til denne andre parkeringssonen til kontrollenheten.

Det er selvfølgelig mulig å beordre parkeringsvakten til å innføre manuelt ved hjelp av tastaturet 15 sonen der vakten befinner seg.

Fig. 3 viser som et eksempel et antall parkeringssoner 20 til 30 med gjensidig forskjellige størrelser. Parkeringssonene 20, 23 - 27,29 - 30 kan befinne seg langs en gate 31, mens parkeringssonene 21,22 kan befinne seg langs en sidegate 32. Parkeringssonen 28 kan være et stort parkeringsområde på gatenivå.

Kontrollenhetens lager eller hukommelse blir på passende måte satt til null når parkeringsvakten eller trafikkbetjenten påbegynner sin runde. Når den kjøretøyspesifikke koden til det første kjøretøyet, for eksempel kjøretøyets registreringsnummer, blir avlest, vil koden eller nummeret ikke være tilstede i kontrollenhetens lager, og kontrollenheten vil således kommunisere med systemdatamaskinen 6 og etterspørre en kjøretøy "på stedet" parkeringsliste. Forutsatt at kjøretøyet det gjelder er blitt rapportert som parkert, parer datamaskinen 6 koden sammen med parkeringssonen der kjøretøyet er parkert. Dersom kjøretøyet eksempelvis er parkert i sone 20, vil en "på stedet" parkeringsliste for sone 20 således bli sendt til kontrollenheten.

Som et resultat av overføringen av informasjon som relaterer seg til nabosonen, for eksempel sonene 21 til 25, vil den totale kommunikasjonstiden mellom datamaskinen 6 og kontrollenheten 1 være vesentlig kortere enn når det gjøres en separat kommunikasjon for hver sone. Dette skyldes at den virkelige datatransmisjonen av listen bare tar opp en svært liten del av den totale kommunikasjonstidssyklusen. Når parkeringsvakten for eksempel så kommer inn i sone 21 eller 23, vil kjøretøyet allerede være på listen i kontrollenhetens datamaskin, forutsatt at parkering av kjøretøyet tidligere er blitt rapportert, og kommunikasjon med datamaskinen 6 er således unødvendig.

Antallet "på stedet" parkeringslister til nabosoner som skal mates inn i kontrollenheten i tilknytning til dens kommunikasjon med datamaskinen 6 vil bli bestemt fra tilfelle til tilfelle og vil avhenge av situasjonen til sonene, antallet parkeringsplasser pr sone, osv.

Dersom imidlertid parkeringsvakten passerer fra sone 20 inn i sone 26, se fig. 3, og der avleser en kjøretøykode, vil koden ikke bli funnet i kontrollenheten som rapportert parkering, siden ingen kjøretøy "på stedet" parkeringslisten for sone 26 er blitt overført til kontrollenheten. Kontrollenheten etterspør så en kjøretøy "på stedet" parkeringsliste fra datamaskinen 6. Kjøretøykoden blir sendt til datamaskinen 6 som så parer kjøretøyko-den sammen med sonen 26 det gjelder, forutsatt at kjøretøyet er blitt rapportert som parkert i denne sonen. I dette tilfellet er det ikke bare kjøretøy på stedet parkeringslisten for sonen 26 som blir sendt til kontrollenheten, men også korresponderende lister for sonene 20,25,27,29 og 30, som for eksempel er nabosoner. Listene for sonene 20,25 vil således bli oppdatert samtidig.

Oppfinnelsen tilveiebringer således en adaptiv prosess hvorved "på stedet" bilparke-ringslister for relevante soner tilveiebringes og blir oppdatert i samsvar med hvordan parkeringsvakten forflytter seg i sitt kontrollområde.

I samsvar med en foretrukket utførelse av oppfinnelsen innbefatter den forannevnte informasjonen som relaterer seg til en eller flere parkeringssoner som er geografisk nær den angjeldende parkeringssonen en del av det geografiske området som overvåkes av angjeldende parkeringsvakt eller hele det geografiske området.

I samsvar med en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er kontrollenheten tilpasset for å sammenligne en kjøretøyspesifikk kode lest av enheten med listen lagret i enheten og å sende koden til datamaskinen når koden ikke blir funnet på listen. Datamaskinen 6 er tilpasset til å undersøke hvorvidt koden er blitt gitt eller ikke som parkert i en annen parkeringssone, og hvis dette ikke er tilfellet vil datamaskinen sende et signal til kontrollenheten 1 som signalerer at kjøretøyet det gjelder ikke er blitt rapportert til systemet som parkert, og kontrollenheten sender da et signal til parkeringsvakten for å melde at kjøretøyet ikke er opplistet som parkert. Dette signalet kan frembringes på fremviserent eller avgis som et akustisk signal eller lyssignal fra kontrollenheten.

I tilfellet med mange parkeringssoner blir et kjøretøy ikke ansett å være feilparkert dersom det ikke er blitt stående uten betaling i en tidsperiode som er lenger enn en forutbestemt tidsperiode. En normal tid i denne henseende er 10 minutter, under hvilket tids-rom et kjøretøy kan være parkert uten at det er nødvendig å betale en parkeringsavgift.

Når et kjøretøy som forblir stasjonært innenfor en relevant parkeringssone ikke bedøm-mes til å være feilparkert før en tidsperiode som overskrider en forutbestemt tidsperiode er utløpt, fungerer kontrollenheten ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen slik at den lagrer den leste kjøretøyspesifikke koden sammen med tidspunktet ved hvilket koden ble lest. Kontrollenheten er også tilpasset til å sende ut et signal til parkeringsvakten når den forannevnte forutbestemte tidsperiode er utløpt.

I denne henseende kan parkeringsvakten i samsvar med et første alternativ igjen lese koden til kjøretøyet, idet kontrollenheten kan være slik tilpasset at den avføler at den samme kjøretøykoden har blitt avlest to ganger og derfor forespør datamaskinen 6 hvorvidt kjøretøyet det gjelder er blitt rapportert som parkert mellom den første og den andre avlesningen. Dersom dette ikke er tilfellet, utsteder parkeringsvakten en parkeringsbot.

Ifølge et andre alternativ kan kontrollenheten være tilpasset slik at den kommuniserer med datamaskinen 6 i stedet og derved tilveiebringer en relevant liste over parkerte kjø-retøyer når den forutbestemte tidsperioden er utløpt og uten at det kreves noen bestemt handling av parkeringsvakten for denne delen. Når kjøretøyet er feilparkert, blir et signal sendt til parkeringsvakten, mens intet signal blir sendt til parkeringsvakten når den nye listen som er relevant ved denne tiden innbefatter kjøretøyet.

Kontrollenheten innbefatter fortrinnsvis en klokke for dette formålet. Det foretrekkes også at kontrollenheten oppdaterer listen i kontrollenheten ved regelmessige tidsintervaller i tillegg til de foran beskrevne oppdateringene. Tidsintervaller er på passende måte valgt i samsvar med størrelsen til parkeringssonene, men vil typisk være omtrent hvert tyvende minutt.

Oppdateringen kan finne sted i formen av å slette fra lageret/ hukommelsen i kontrollenheten de "på stedet" billistene som er eldre enn det forutbestemte tidsintervallet, dvs. for eksempel 20 minutter. I dette henseende finner en ny transmisjon av en relevant "på stedet" billigste sted når et kjøretøy kontrolleres neste gang.

Kontrollenheten 1 kan innbefatte en knapp 18 som blir trykket på av parkeringsvakten når en bot utstedes. Kjøretøykoden blir lagret i kontrollenhetens lager i dette tilfellet. Denne informasjonen kan brukes for blant annet å trekke ut statistiske data.

I samsvar med en annen foretrukket utførelse er kontrollenheten tilpasset slik at når en kjøretøyspesifikk kode blir avlest vil koden bli sammenlignet med listen lagret i kontrollenheten og når koden blir funnet på listen er kontrollenheten tilpasset slik at den sender et signal til parkeringsvakten for å indikere at kjøretøyet er riktig parkert.

Det vil være åpenbart at den foreliggende oppfinnelsen forkorter kommunikasjonstiden mellom kontrollenheten og datamaskinen og reduserer i stor grad antallet knappmanipu-lasjoner som kreves av parkeringsvaktene.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet ovenfor med henvisning til et antall utførelser av denne, må det forstås at systemet kan modifiseres med hensyn på hva som kan anses som en naboparkeirngssone og med hensyn på informasjonen som er innbefattet i kommunikasjonen mellom kontrollenheten og systemdatamaskinen.

Claims (7)

1. Parkeringskontrollsystem i hvilket en mobiltelefon kan brukes for å begynne og avslutte parkering av et kjøretøy, der en bruker sender minst en brukerspesifikk kode til en mottagende datamaskin (6) som tilhører parkeringssystemet ved begynnelsen og avslutningen av en parkeringsperiode via mediet en mobiltelefon eller et offentlig telefonsystem, der parkeringssystemet blir informert om parkeringssonen (20-30) det gjelder ved begynnelsen av en parkeringsperiode, hvorved en maskinlesbar kjøretøyspesifikk kode blir lagret i datamaskinen (6) og knyttet til den brukerspesifikke koden, og der systemet innbefatter en kontrollenhet (1) som er tilpasset til mekanisk å avlese den kjøretøyspesi-fikke koden og å etablere trådløs kommunikasjon med datamaskinen (6) og derved uthente en liste som innbefatter informasjon vedrørende kjøretøy som har påbegynt, men ikke avsluttet parkering innenfor parkeringssonen (20-30) det gjelder, karakterisert ved at når kontrollenheten (1) etterspør informasjonen vedrørende kjøretøyene som er parkert i en parkeringssone (20) via kommunikasjonsmediet, fungerer datamaskin slik at den, uten hensyn til om den etterspurte informasjonen relaterer seg til et bestemt kjøretøy eller om informasjonen relaterer seg til en bestemt parkeringssone, sender til kontrollenheten korresponderende informasjon som relaterer seg til en eller flere parkeringssoner (21-30) som er geografisk nær parkeringssonen det gjelder, samtidig som den sender den etterspurte informasjonen til kontrollenheten.

2. Parkeringskontrollsystem ifølge krav 1, karakterisert v e d at kontrollenheten (1) er tilpasset slik at når en kjøretøyspesifikk kode blir avlest, blir koden sammenlignet med listen som er lagret i kontrollenheten (1) og blir sendt til datamaskinen (6) når koden ikke blir funnet på listen; og at datamaskinen (6) derved fungerer slik at den undersøker hvorvidt koden er blitt gitt eller ikke med hensyn på et kjøretøy som er parkert i en annen parkeringssone, og dersom dette er tilfelle sender til kontrollenheten (1) listen som relaterer seg til minst den andre parkeringssonen.

3. Parkeringskontrollsystem ifølge krav 1, karakterisert ved at kontrollenheten (1) er tilpasset til sammenligne koden med listen som er lagret i kontrollenheten og sende koden til datamaskinen (6) når koden ikke blir funnet på listen, at datamaskinen (6) fungerer slik at den undersøker hvorvidt koden er blitt gitt eller ikke med hensyn på et kjøretøy parkert i en annen parkeringssone, og dersom dette ikke er tilfellet sender til kontrollenheten (1) et signal som indikerer at kjøretøyet det gjelder ikke er blitt rapportert til systemet, idet kontrollenheten (1) fungerer slik at den sender et signal til en parkeringsvakt for å indikere at kjøretøyet ikke er blitt rapportert som parkert.

4. Parkeringskontrollsystem ifølge krav 3, karakterisert v e d at når feilparkering av et kjøretøy innenfor en bestemt parkeringssone bedøm-mes til å være tilstede bare når et kjøretøy har vært parkert i en gitt forutbestemt tidsperiode, fungerer kontrollenheten (1) slik at den lagrer den kjøretøyspesifikke koden sammen med tidspunktet ved hvilket koden ble lest og leverer et signal til parkeringsvakten når den forutbestemte tidsperioden er utløpt.

5. Parkeringskontrollsystem ifølge krav 3, karakterisert ved at når feilparkering innenfor en bestemt parkeringssone er bedømt til å finne sted når et kjøretøy har vært parkert i en gitt forutbestemt tidsperiode, fungerer kontrollenheten (1) slik at den lagrer den kjøretøyspesifikke koden sammen med tidspunktet ved hvilket koden ble lest og å kommunisere med datamaskinen (6) og dermed uthente en løpende liste over parkerte kjøretøyer når den forutbestemte tidsperioden er utløpt.

6. Parkeringskontrollsystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1,2, 3,4 eller 5, karakterisert ved at når en kjøretøyspesifikk kode er lest, fungerer kontrollenheten (1) slik at den sammenligner koden med listen lagret i kontrollenheten og, når koden blir funnet på listen, sender et signal til parkeringsvakten som indikerer at kjøretøyet er riktig parkert.

7. Parkeringskontrollsystem ifølge et hvilket som helst av kravene 1,2,3 eller 4, karakterisert ved at informasjonen som relaterer seg til en eller flere parkeringssoner (21-30) som er geografisk nær parkeringssonen (20) det gjelder, innbefatter en del av området som overvåkes av parkeringsvakten det gjelder eller innbefatter hele dette området.