NO309133B1

NO309133B1 - Device for securing vessels

Info

Publication number: NO309133B1
Application number: NO995121A
Authority: NO
Inventors: Arvid Eikaas
Original assignee: Arvid Eikaas
Priority date: 1999-10-21
Filing date: 1999-10-21
Publication date: 2000-12-18
Also published as: AU1179901A; WO2001028849A1; NO995121D0; NO995121A

Abstract

Det omtales en anordning for tyverisikring av fartøyer, særlig fritidsbåter som ligger parkert/fortøyet ved kai, flytebrygge e.l. Anordningen er kjennetegnet ved et sperreorgan som kan omstilles mellom en passiv fristilling hvor fartøyet kan føres inn i og ut av parkeringsstilling ved kaien/bryggen, og en aktiv låsestilling hvor sperreorganet kan hindre at fartøyet i å fjernes fra sin parkeringsstilling. Sperreorganet omfatter omfatter en stang med en sperreseksjon, og som på omsvingbar og låsbar måte er forbundet med kai- eller bryggekonstruksjonen.A device for theft protection of vessels is mentioned, especially leisure boats that are parked / moored at the quay, floating jetty or the like. The device is characterized by a locking means which can be switched between a passive release position where the vessel can be led into and out of the parking position at the quay / pier, and an active locking position where the locking means can prevent the vessel from being removed from its parking position. The locking means comprises comprises a rod with a locking section, and which is connected to the quay or jetty construction in a pivotable and lockable manner.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en ny anordning for sikring av fartøyer, særlig fritidsbåter som ligger ved kai, flytebrygge e.l. Nærmere bestemt vedrører oppfinnelsen en anordning som benyttes til å hindre at fartøyet kan manøvreres bort fra kaien, flytebryggen e.l., ved sleping, eller ved benyttelse av egen motor e.l. Særlig har oppfinnelsen relevans for sikring av fartøyer som ved normal fortøyning ligger "innesperret" på tre sider i båser med utliggere, mens den manøvreres ut fra bryggen fra den fjerde åpne siden. The present invention relates to a new device for securing vessels, in particular leisure boats which are located at a quay, floating jetty etc. More specifically, the invention relates to a device that is used to prevent the vessel from being maneuvered away from the quay, floating jetty, etc., by towing, or by using its own engine, etc. In particular, the invention is relevant for securing vessels which, during normal mooring, are "confined" on three sides in stalls with outriggers, while it is maneuvered out of the pier from the fourth open side.

Det er idag et stort problem med tyveri av fritidsbåter fra båthavner og andre steder hvor båtene ligger fortøyet, enten til kai, eller mellom utliggere i en båt-havn, eller de ligger fortøyd i en bøye. There is today a big problem with the theft of leisure boats from marinas and other places where the boats are moored, either to a quay, or between outriggers in a boat harbour, or they are moored in a buoy.

Det er vanskelig å utvikle systemer som fullt ut kan sikre mot slike tyverier. Dersom båthavnene ikke har per-sonlig vakthold eller det er montert et omfattende sik-ringssystem med kameraer etc, så ligger båtene egentlig stort sett lett tilgjengelige for uvedkommende. Det viser seg at det ikke er trygt og sikkert nok å låse båten fast i kai e.l. eller i fortøyningen ved hjelp av hengelåser e.l. låsesystemer. It is difficult to develop systems that can fully protect against such thefts. If the marinas do not have personal security or an extensive security system with cameras etc. has been installed, then the boats are actually mostly easily accessible to unauthorized persons. It turns out that it is not safe and secure enough to lock the boat in the dock etc. or in the mooring using padlocks etc. locking systems.

Med oppfinnelsen tar man sikte på et mekanisk system som kan benyttes til hindre tyveri av båter som ligger i båser i flytebrygger og lignende. The invention aims at a mechanical system that can be used to prevent theft of boats that are in stalls in floating docks and the like.

Det er et formål med den foreliggende oppfinnelse å frembringe en ny anordning som lettvint kan opereres av båteieren o.1. It is an aim of the present invention to produce a new device which can be easily operated by the boat owner or 1.

Anordningen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved et sperreorgan som kan omstilles mellom en passiv fristilling hvor fartøyet kan føres inn i og ut av parkeringsstilling, og en aktiv låsestilling hvor sperreorganet kan hindre at fartøyet i å fjernes fra sin parkeringsstilling. The device according to the invention is characterized by a locking device which can be switched between a passive release position where the vessel can be moved into and out of the parking position, and an active locking position where the locking device can prevent the vessel from being removed from its parking position.

De foretrukne utførelsene av anordningen ifølge oppfinnelsen fremgår av de uselvstendige kravene. The preferred embodiments of the device according to the invention appear from the independent claims.

Ytterligere trekk ved foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser en båt fortøyd i en bås av den oven-nevnte type og hvor en låsearm ved anordningen ifølge oppfinnelsen er posisjonert i passiv stilling hvor båten fritt kan føres inn i og ut av båsen, mens en annen arm er i sin aktive låsestilling hvor båten forhindres i å føres ut av båsen, dvs at den heller ikke kan ledes inn i båsen. Fig. 2 viser skjematisk hvordan låsearmen er forbundet med en kai- eller bryggeseksjon, samt hvordan den fikseres til denne. Fig. 3 viser skjematisk hvordan en låsearmen kan låses til bryggen/utliggeren. Further features of the present invention will be apparent from the following description with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a boat moored in a stall of the above-mentioned type and where a locking arm of the device according to the invention is positioned in a passive position where the boat can be freely guided into and out of the stall, while another arm is in its active locking position where the boat is prevented from being guided out of the stall, i.e. it cannot be guided into the stall either. Fig. 2 shows schematically how the locking arm is connected to a quay or pier section, as well as how it is fixed to this. Fig. 3 schematically shows how a locking arm can be locked to the pier/outrigger.

Innledningsvis skal det vises til figur 1 som viser en fritidsbåt 2 0 som er parkert og fortøyet i sin bås i et flytebryggeanlegg som består av en utstikkende og flytende gangplattform 22. På tvers av denne rager det utad et antall utliggere 24 og 26. Utliggerne 24,26 omfatter en smalere gangvei som holdes flytende ved hjelp av pontonger 28,30. Utliggerne definerer derved, sammen med gangplatt-formen 22, et antall båser som båtene 20 kan parkeres og fortøyes i. Dvs at på tre sider av en bås er båten avsper-ret fra å tas ut, mens den kan tas ut fra den fjerde side. Initially, reference should be made to Figure 1, which shows a leisure boat 20 which is parked and moored in its berth in a floating dock system which consists of a protruding and floating walking platform 22. Across this, a number of outriggers 24 and 26 project outwards. The outriggers 24 ,26 comprises a narrower walkway which is kept afloat by means of pontoons 28,30. The outriggers thereby define, together with the walkway form 22, a number of stalls in which the boats 20 can be parked and moored. This means that on three sides of a stall the boat is blocked off from being taken out, while it can be taken out from the fourth side .

Det er denne ellers åpne fjerde side som nå på en effektiv måte kan avsperres ifølge oppfinnelsen for derved å hindre at tyver kan ta båten ut når den ligger parkert og fortøyd. It is this otherwise open fourth side that can now be blocked off in an efficient manner according to the invention to thereby prevent thieves from taking the boat out when it is parked and moored.

Som det vises på figur 1 er det på hver side av en slik utligger 26 montert et sperreorgan (10',10'') omfattende en stang 10' med en sperreseksjon 12a,12b, og som på omsvingbar måte er forbundet med utliggeren 26, dvs kai-eller bryggekonstruksjonen. Stangen 10' er, tilnærmet ved dens midtparti (ved 14) opplagret til selve bryggen/utiig-gerkonstruksjonen. Eksempelvis kan det gjennom hele brygge/utliggerkonstruksjonen være anordnet en gjennomgående bolt som går igjennom stangens 10' midtpunkt ved 14. Derved kan stangen lettvint vippes oppad og nedad uten behov for sterke krefter. As shown in figure 1, on each side of such an outrigger 26 is mounted a locking device (10', 10'') comprising a rod 10' with a locking section 12a, 12b, and which is pivotally connected to the outrigger 26, i.e. the quay or wharf construction. The rod 10' is, approximately at its middle part (at 14), stored to the pier/outrigger structure itself. For example, a through-bolt can be arranged through the entire pier/cantilever construction that passes through the rod's 10' center point at 14. Thereby, the rod can easily be tilted up and down without the need for strong forces.

Båten 2 0 i båsen er innesperret/låst ved hjelp av sperreorganet 10', mens nabobåsen er tom og dens sperreorgan 10'' står opprett. The boat 20 in the stall is confined/locked by means of the locking device 10', while the neighboring stall is empty and its locking device 10'' is upright.

Den langstrakte stangens 10',10'<1> sperreseksjon 12a,12b er dannet ved at et endeparti av stangen (10) er underkastet to avbøyninger for dannelse av en bøyle, dvs at det er dannet et første hakeparti (12a) med en gitt lengde, og som danner en vinkel 90° med den langstrakte hoveddel av stangen 10', og er så ombøyet ytterligere, fortrinnsvis ca 90°, for dannelse av et andre hakeparti 12b. Hakepartiet 12b rager stort sett vertikalt oppad i luften når stangen er omsvinget nedad til sin horisontale stilling. Endehakepartiet 12b danner således en vinkel på 90° med det plan som defineres av den langstrakte hoveddel av stangen 10' og det første hakeparti 12a. Når stangen 10 svinges nedad til horisontal stilling, stikker det andre hakeparti 12b vertikalt oppad, og utgjør selve sperren som hindrer at båten kan tas ut av båsen. The locking section 12a, 12b of the elongated rod 10', 10'<1> is formed by an end part of the rod (10) being subjected to two deflections to form a hoop, i.e. a first chin part (12a) is formed with a given length, and which forms an angle of 90° with the elongated main part of the rod 10', and is then bent further, preferably about 90°, to form a second chin part 12b. The chin part 12b projects mostly vertically upwards into the air when the rod is swung downwards to its horizontal position. The end chin part 12b thus forms an angle of 90° with the plane defined by the elongated main part of the rod 10' and the first chin part 12a. When the rod 10 is swung downwards to a horizontal position, the second chin part 12b protrudes vertically upwards, and constitutes the latch itself which prevents the boat from being removed from the stall.

Når stangen vippes oppad, se stangen 10'', står den vertikalt, og bøyleseksjonene 12a,12b er vippet ned i sjøen slik at de er plassert godt under båtens kjøl. Dimensjonene til konstruksjonen må selvsagt tilpasses til båt,en størrelse, dvs både lengde og dypgående, og også til dybden i båtplassen. When the rod is tilted upwards, see the rod 10'', it stands vertically, and the hoop sections 12a, 12b are tilted into the sea so that they are placed well below the boat's keel. The dimensions of the construction must of course be adapted to the size of the boat, i.e. both length and draft, and also to the depth of the berth.

På figur 2 er det vist hovedbryggen 22 med dens flytepontonger 23,24, og utliggeren 26 med dens pontong 30. Stangens 10 opplagringspunkt er vist ved 14. Stangen 10' er vist i dens to bruksposisjoner, dvs den nedfelte posisjon hvor den er horisontal, og i oppfelt posisjon hvor den står vertikalt. Figure 2 shows the main pier 22 with its floating pontoons 23,24, and the outrigger 26 with its pontoon 30. The rod 10's storage point is shown at 14. The rod 10' is shown in its two positions of use, i.e. the lowered position where it is horizontal, and in the folded-up position where it stands vertically.

Figur 3 viser skjematisk et utsnitt av en låsemeka-nisme som er tilkoplet utliggeren 26, og som benyttes til å fiksere den frie ende av stangen 10', slik at denne ikke utilsiktet kan betjenes (vippes opp) og båten stjeles. Til sidepartiet 27 av utliggeren 26 er det montert to paral-lelle skinner 29a,2 9b som en låsehylse 40 er forankret til, på en slik måte at hylsen kan forskyves frem og til-bake i tilknytning til skinnene 29a,29b. Hylsen 40 er dimensjonert slik at den, ved forskyvning på skinnene 29a,29b, kan tres over enden av låsestangen 10' og låses i en slik posisjon. Figure 3 schematically shows a section of a locking mechanism which is connected to the outrigger 26, and which is used to fix the free end of the rod 10', so that it cannot be accidentally operated (tilted up) and the boat stolen. To the side part 27 of the outrigger 26, two parallel rails 29a, 29b are mounted to which a locking sleeve 40 is anchored, in such a way that the sleeve can be moved back and forth in connection with the rails 29a, 29b. The sleeve 40 is dimensioned so that, by displacement on the rails 29a, 29b, it can be threaded over the end of the locking rod 10' and locked in such a position.

Hylsen 40 kan fikseres til skinnene 29a,29b ved forskyvning av en gjennomgående låsebolt i låsekonstruksjon-en. Denne låsekonstruksjon kan betjenes ved hjelp av en nøkkel som båteieren benytter til å frigjøre stangen fra sin låsestilling. The sleeve 40 can be fixed to the rails 29a, 29b by displacing a through locking bolt in the locking structure. This locking structure can be operated using a key that the boat owner uses to release the rod from its locking position.

Alternativt kan låseorganet 4 0 være en massiv bolt som føres inn i åpningen i enden av stangen når denne er et rør. Alternatively, the locking member 40 can be a massive bolt which is inserted into the opening at the end of the rod when this is a tube.

Det finnes mange typer låsemekanismer som kan benyttes for det formål å fiksere stangen 10'. There are many types of locking mechanisms that can be used for the purpose of fixing the rod 10'.

Dette representerer et stort fremskritt på området som gjelder sikring av fartøyer mot tyverier. This represents a major advance in the area of securing vessels against theft.

Claims

1. Device for anti-theft protection of vessels, in particular pleasure boats (20) which are parked at a quay, floating jetty (22,24,26), etc., characterized by a blocking device (10) which can be switched between a passive release where the vessel (20) can is brought into and out of the parking position, and an active locking position where the locking device (10) prevents the vessel (20) from being removed from its parking position.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that the locking device comprises a rod (10', 10'') with a locking section (12a, 12b), and the rod (10', 10'') is, in a pivotable manner, connected to the quay or wharf structure (30) .

3. Device in accordance with claims 1-2, characterized in that the elongated rod's (10<1>,10'<1>) locking section (12a,12b) comprises a hoop-shaped part of one end of the rod, the hoop-shaped part is formed in that an end part of the rod (10', 10'') is subjected to a first deflection to form a first hook part (12a) of a given length, and the first hook part is further subjected to a second deflection to form a ( second) bar part (12b) which forms an angle of approximately 90° on the plane formed by the main bar (10', 10'') and the first chin part (12a).

4. Device in accordance with claims 1-3, characterized in that the opposite free end of the rod (10', 10'') is arranged, with the rod placed in the locking position, to be locked to the quay or jetty structure (24, 26) .

5. Device in accordance with one of the preceding claims, characterized in that in the passive release position the rod (10', 10'') is set in a vertical position where the locking section parts (12a, 12b) are swung downwards in the sea below the vessel, while the other rod juts up into the air.